Маршрут штата Калифорния 480 - California State Route 480

Маркер State Route 480

Государственная трасса 480
SR 480 выделен розовым цветом; незастроенная часть, представленная пунктирной линией
Информация о маршруте
Поддерживается Caltrans
Существовал1968–1991[1]
Основные узлы
Уэст-Энд США 101 в Сан-Франциско
Ист-Энд I-80 в Сан-Франциско
Расположение
ГрафстваСан-Франциско
Система автомобильных дорог
← США 466I-505 →

Государственная трасса 480 (SR 480) был государственное шоссе в Сан-Франциско, Калифорния, Соединенные Штаты, состоящий из надземного двухэтажного автобуса Embarcadero Freeway (также известный как Эмбаркадеро Скайвей), частично приподнятый подход Дойл Драйв к Мост "Золотые ворота и предлагаемая и незастроенная секция между ними. Незастроенный участок от Дойл Драйв до Авеню Ван Несс должен был называться Автострада Золотые Ворота и Embarcadero Freeway, как первоначально планировалось, простиралась бы от Ван-Несса вдоль северной стороны Бэй-стрит, а затем вдоль Embarcadero до Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй.

Автострада Эмбаркадеро, которая была построена только на Бродвее вдоль Embarcadero к мосту через залив, был снесен после Землетрясение 1989 года в Лома-Приете, а Дойл Драйв теперь является частью Маршрут США 101. SR 480 был Межгосударственный 480 (I-480), вспомогательный маршрут Система автомагистралей между штатами, с 1955 по 1965 гг.[1][2] Весь маршрут был удален в 1991 году, примерно через два года после землетрясения.[1]

История

Межгосударственный 480
РасположениеСан - Франциско, Калифорния
Существовал1955–1968
Карта запланированных межштатных автомагистралей на 1955 г. Область залива Сан-Франциско. I-480 должна была проходить по северной стороне города, а I-280 - на юг, вдоль полуострова. I-80 должна была пройти восточный конец I-480 до I-280.

Законодательный маршрут 224 (LR 224) был определен в 1947 году для подключения Маршрут США 101 (США 101, Законодательный путь до 1964 года 2 ) на пересечении Ломбард-стрит и Авеню Ван Несс с участием США 40 и США 50 (Законодательный маршрут до 1964 года 68 ) в западном конце Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй (рядом с Трансбайский терминал ).[3] Его расположение было примерно вдоль Ломбард-стрит и Embarcadero.[4]

LR 224, а также Маршрут 2 (США 101) от Маршрута 224 на запад до пересечения с SR 1 рядом с Мост "Золотые ворота, был добавлен в Система автомагистралей между штатами 15 сентября 1955 года. Это включало 1936 г. Дойл Драйв, ранняя автострада, построенная для доступа к мосту Золотые Ворота.[5] После некоторого обсуждения номер И-480 был присвоен 10 ноября 1958 г. (I-280, как первоначально планировалось, шла на юг от западного конца I-480 по SR 1, через Макартур туннель и Парк Золотые Ворота, чтобы присоединиться к его нынешнему выравниванию в Daly City.)[6]

Первоначальный план 1955 года заключался в расширении Центральная автострада как двухэтажное строение между авеню Ван Несс и Полк-стрит на север до Клэй-стрит, затем как одинарная палуба врезавшаяся под шоссе на север до Бродвея, где она проходила бы под Русский холм для связи с I-480.

Первый участок автострады Эмбаркадеро от подхода через мост через залив (I-80 ) север к Бродвей, открыт в 1959 г.[7] (съезды на Клэй-стрит и Вашингтон-стрит открылись примерно в 1965 году).[нужна цитата ] В восстание на автостраде вызвал Наблюдательный совет Сан-Франциско принять Резолюцию 45–59 в январе 1959 года, противодействуя некоторым автострадам, включая оставшуюся часть I-480.[8] Восстание на автостраде продолжилось после того, как в 1964 году был предложен новый план автострады, и 17 мая 1964 года произошел крупный протест - 200 000 человек собрались в Парк Золотые Ворота против новых автострад. Поэт Кеннет Рексрот выступил на митинге (среди прочего), и фолк-певец Мальвина Рейнольдс пела (она была самой известной своей песней "Маленькие коробки ", атакующий разрастание городов, который она спела на митинге против автострады).[9]

Предлагаемый участок, перепланированный в 1964 году, должен был быть расширен не от выезда с Ломбард-стрит с Дойл-Драйв вдоль Ломбард-стрит, как первоначально планировалось в 1955 году, а от выезда с бульвара Марина с Дойл-Драйв, через Марина Грин а затем по северной стороне Форт Мейсон, затем по северной стороне Бэй-стрит до Эмбаркадеро и на юг по Эмбаркадеро, чтобы соединиться с шоссе Эмбаркадеро. Участок между мостом Золотые Ворота (включая модернизированный Дойл Драйв) и авеню Ван Несс назвали бы автострадой Золотые Ворота; остальная часть автострады к востоку от Ван Несс-авеню должна была быть расширенной первоначально запланированной полной длиной автострады Эмбаркадеро, которая первоначально планировалась простираться от Ван-Несс-авеню до моста Сан-Франциско-Окленд-Бэй, идя сначала на восток по северной стороне залива. Улица, затем идет на юго-восток, огибая основание Telegraph Hill и встреча на Бродвее, бывшем конце фактически построенного участка шоссе Эмбаркадеро.[10][11]

в 1964 перенумерация, Маршрут 480 был обозначен для всего маршрута I-480, включая США 101 параллелизм. Маршрут был исключен из системы автомагистралей между штатами в январе 1968 года, и I-280 был изменен на север от Daly City в то же время. Короткий кусок бывшей И-480 от стыка с новым И-280 (ранее SR 87 ) к югу от подхода Бэй-Бридж стал частью I-280 (чтобы позволить I-280 встретиться с I-80), теперь называемой автострадой Южный Эмбаркадеро.[6] Эти изменения были внесены в систему государственных автомобильных дорог в 1968 году; Маршрут 480 был урезан лишь незначительно: 8,80 км (5,47 мили).[12] остающийся с I-280 до SR 1, хотя был понижен до SR 480; это продолжение южной магистрали I-280 (автострада Джуниперо Серра) считается южной конечной точкой бульвара Джуниперо Серра.[8]

Гибель и возможный снос

Участок автострады Эмбаркадеро перед Паромное здание при сносе (май 1991 г.)

В 1980-х годах противодействие автостраде Эмбаркадеро вновь вылилось в предложения о его сносе (впервые это было предложено в 1963 году). 5 ноября 1985 года Наблюдательный совет Сан-Франциско проголосовал за снос автострады Эмбаркадеро.[7] Предложение было представлено избирателям в 1987 году и безоговорочно отклонено, против, в частности, со стороны влиятельного организатора сообщества Чайнатауна. Роза Пак, который опасался, что Чайнатаун ​​пострадает от катастрофических последствий, если он потеряет это быстрое соединение между городами.[13][14] Октябрь Землетрясение 1989 года в Лома-Приете значительно повредил конструкцию, из-за чего она была закрыта для движения транспорта. В Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) планировал переоборудовать и сохранить двухэтажную автостраду. Различные группы в городе и за его пределами поддержали план Caltrans, но в городе было значительное мнение в пользу удаления структуры автострады. Тогдашний мэр Арт Агнос предложил снести автостраду в пользу бульвара с подземным переходом в здании Ферри, чтобы учесть большую площадь.[15]

Оппозиция сносу автострады снова усилилась, было собрано более 20 000 подписей, чтобы снова ввести избирательную меру.[15] До землетрясения по автостраде Эмбаркадеро ежедневно перевозилось около 70 000 автомобилей в районе здания Ферри. Еще 40 000 автомобилей в день использовали соответствующие пандусы на улицах Мейн и Бил. Сильнейшее сопротивление пришло из Чайнатаун и другие кварталы к северу от центра города.[16] Торговцы в китайском квартале пережили резкий спад в бизнесе в течение нескольких месяцев сразу после землетрясения и опасались, что, если автострада не откроется, они не оправятся.[17]

Агнос продолжал вести переговоры с федеральными властями и официальными лицами штата, чтобы получить достаточно средств для практического сноса здания, и оппозиция уступила. Агнос утверждал, что город упустит «шанс всей жизни», если он позволит сохранить автостраду.[16] После нескольких месяцев дебатов Наблюдательный совет проголосовал за снос с перевесом 6–5 баллов.[15] Снос начался 27 февраля 1991 года.[18] Этот год, Агнос был побежден для переизбрания, поскольку Чайнатаун ​​отказался от его поддержки.

Между тем, законодательный орган штата удалил SR 480 из штата Кодекс улиц и шоссе.[1] Северо-западная часть была передана в US 101.[8] Единственным оставшимся участком автострады Эмбаркадеро было начало съезда с моста через залив на Фремонт-стрит, включая короткую дорогу. заглушка который раньше направлял движение на автостраду (I-280 после 1968 года). Эта часть была перестроена в рамках проекта модернизации моста через залив. (I-280 так и не была закончена для этой развязки, хотя в ее законодательном определении она все еще находится.[19]) В 2003 году Caltrans начала работу над проектом модернизации, чтобы заменить западный подход к мосту через залив. Эта модернизация была частью более крупного проекта стоимостью 6 миллиардов долларов по модернизации стареющего моста через залив до современных стандартов землетрясения, который включал замену всего восточного пролета. В конце 2005 года Caltrans начал снос оригинального западного подхода после того, как движение было направлено на временную объездную структуру. Западный подход к мосту через залив был завершен в 2009 году; весь проект был завершен в 2013 году. В результате этого проекта модернизации все старые части подхода были заменены, удалив последние следы автострады Эмбаркадеро.[20]

Наследие

Эмбаркадеро в 2011 году

Вдоль набережной бывшая автострада была заменена широкой, обсаженной пальмами бульвар с участием Муниципальная железная дорога Сан-Франциско треков в медиане.[16] В E Embarcadero и F Рынок и причалы исторический трамвай линии и N Иуда и Т Третья улица Скоростной трамвай линии были продлены, чтобы пройти вдоль Эмбаркадеро. Сью Бирман Парк заменены внедорожники к северу от Embarcadero Center,[21] и Ферри Плаза была построена перед Здание паромной переправы в Сан-Франциско, который в 2003 году был переоборудован в высококлассный рынок для гурманов. Среди других новых парков - Pier 14 Public Pier,[22] Парк Ринкон возле Фолсом-стрит,[23] и пристань на Браннан-стрит.[24] Бывший въезд на улицу Бродвей и Сансом был преобразован в 75 единиц жилья для малоимущих.[25]

Вдоль северной стороны Фолсом-стрит между улицами Эссекс и Спир бывшее шоссе было передано городу Сан-Франциско и включено в План редевелопмента Трансбая, который предполагает строительство более 2500 новых домов площадью 3 миллиона квадратных футов (280×10^3 м2) новых офисных и коммерческих площадей и 100 000 квадратных футов (9300 м2) розничной торговли.[26][16] Снос автострады и реконструкция Embarcadero цитировались городскими планировщиками из юрисдикций по всему миру, изучающих проекты удаления автострад, включая Сиэтл,[27] Массачусетс,[28] и Торонто.[29]

В ретроспективе землетрясения 2004 года в Лома-Приете Хроники Сан-Франциско архитектурный критик Джон Кинг писал:

[Автострада Эмбаркадеро] отрезала центр города от воды, которая его породила, и оставила культовое здание Ферри - статую, уцелевшую в 1906 году - за темной стеной выхлопных газов автомобилей и шума. Гнетущее не может быть описать это ... Совершите сегодня прогулку по набережной длиной 2 1/2 мили между Рыбацкой пристанью на севере и Чайна Бэйсин на юге, и трудно поверить, что эстакада когда-либо оставляла шрамы на открытом воздухе. .[16]

16 июня 2006 г. Порт Сан-Франциско открыла памятник на пирсе 14 мэру Агноса в честь его видения, отметив: «Этот пешеходный пирс знаменует достижение мэра Агноса в том, что он покинул наш город лучше и сильнее, чем он его нашел».[22][30]

Популярная культура

Embarcadero Freeway был показан в нескольких фильмах, в том числе Magnum Force, Халява и фасоль, Буллит, Серийный, Супермен IV: В поисках мира, Состав, Раз за разом, Внутренне пространство, и Кояанискатси. По телевидению автострада была замечена в таких шоу, как Аншлаг (на нескольких снимках экрана сверху) и Улицы Сан-Франциско. В 1985 году, за четыре года до его разрушения, Джеймс Бонд (в последний раз играл Роджер Мур ) проехал по автостраде в Взгляд на убийство как он следовал за своим союзником Стейси Саттон (Таня Робертс ) во время его квеста по устранению злодея Макс Зорин (Кристофер Уокен ).[31] Для эпизода в начале фильма 2007 года Зодиак, действие которого происходит в конце 1960-х - начале 1970-х годов, ныне снесенная автострада была добавлена ​​в цифровом виде позади здания Ферри.

В 1993 г. NBC снятый для телевидения фильм Чудо на межштатной автомагистрали 880, шоссе Embarcadero, которое в то время сносили, использовалось вместо Виадук на Сайпресс-стрит в Окленд, Калифорния. Фильм фокусируется на выживании трех жертв, которые пережили обрушение двухуровневой автострады I-880 аналогичной конструкции во время Землетрясение 1989 года в Лома-Приете.[32]

В научно-фантастическом романе по альтернативной истории Человек в высоком замке от Филип К. Дик, вид автострады Эмбаркадеро глубоко потрясает персонажа, который, по-видимому, попал в иную реальность.

Галерея

  • Структура Embarcadero в 1978 году

  • Пандусы и развязки между мостом через залив, I-80 и автострадой Эмбаркадеро до землетрясения 1989 года

  • Embarcadero Freeway около 1988 г.

  • Embarcadero Freeway в феврале 1982 г.

Выйти из списка

Карта автострады Эмбаркадеро (фиолетовый)

Ниже приводится список выездов с бывшей автострады Эмбаркадеро до Землетрясение Лома-Приета и последующий снос.

Весь маршрут был в Сан-Франциско.

микмНаправленияЗаметки
I-80 восток (Бэй-Бридж ) – ОклендВыход на юг и вход на север
США 101 юг (Bayshore Freeway через I-80 запад) - Сан - ХосеВыход на юг и вход на север
Главная улицаВыход на север
Бил-стритЮжный вход
Вашингтон-стритВыход на север
Клэй СтритЮжный вход
Бродвей, Батарейная улицаВыход на север
Бродвей, Sansome StreetЮжный вход
Разрыв в маршруте
Марина БульварПродолжение дальше. 101
США 101 север (Дойл Драйв) - Мост "Золотые воротаВыход на север и вход на юг
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c d Файгин, Дэниел П. «Бывшая Государственная трасса 480». Калифорнийские шоссе. Получено 26 января, 2013.[самостоятельно опубликованный источник ]
  2. ^ Куруми. "Межгосударственный 480". Kurumi.com. Получено 26 января, 2013.
  3. ^ Файгин, Дэниел П. "Калифорнийские шоссе: хронология калифорнийских шоссе 1947–1962 гг.". Калифорнийские шоссе. Получено 26 января, 2013.[самостоятельно опубликованный источник ]
  4. ^ "Карта-врезка Сан-Франциско 1963 года". Получено 26 января, 2013.
  5. ^ «Южный подъезд к мосту Золотые Ворота». Presidio Parkway. Получено 26 января, 2013.
  6. ^ а б Файгин, Дэниел П. «Калифорнийские автомагистрали: типы межгосударственных автомагистралей и история межштатных автомагистралей Калифорнии». Калифорнийские шоссе. Получено 26 января, 2013.[самостоятельно опубликованный источник ]
  7. ^ а б Куруми. «I-480 (отменен) Калифорния». Kurumi.com. Получено 26 января, 2013.[самостоятельно опубликованный источник ]
  8. ^ а б c Файгин, Дэниел П. «Калифорнийские шоссе: бывший шоссе штата 480». Калифорнийские шоссе. Получено 26 января, 2013.[самостоятельно опубликованный источник ]
  9. ^ Хроники Сан-Франциско. 18 мая 1964 г. с. 1. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)[требуется полная цитата ]
  10. ^ Транспортная секция генерального плана города и округа Сан-Франциско. 1955. OCLC  51930208. (карта с добавленными номерами маршрутов )
  11. ^ «План автострады Сан-Франциско», 1964 [Пересмотренный с плана 1955 года] Департамент городского планирования Сан-Франциско карта
  12. ^ "1 января 2006 г., Калифорнийский журнал мостов на автомагистралях штата". Департамент транспорта Калифорнии. Получено 26 января, 2013.
  13. ^ Вильдермут, Джон (19 сентября 2009 г.). "Чемпион Чайнатауна". Хроники Сан-Франциско. Получено 19 сентября, 2016.
  14. ^ «Сан-Франциско, Калифорния - Автострада Эмбаркадеро». Институт консервации. Получено 31 мая, 2014.
  15. ^ а б c Агнос, Искусство (17 октября 2009 г.). «Размышления о землетрясении в Лома-Приэте, 20 лет спустя». The Huffington Post. Получено 8 июня, 2014.
  16. ^ а б c d е Кинг, Джон (17 октября 2004 г.). «15 секунд, которые изменили Сан-Франциско: радикальные преобразования, которые изменили город, начались 15 лет назад сегодня с землетрясения в Лома-Приета». Хроники Сан-Франциско. Получено 8 июня, 2014.
  17. ^ "Землетрясение возобновляет борьбу на автостраде Эмбаркадеро". Хроники Сан-Франциско. 16 ноября 1989 г. с. 1.[требуется полная цитата ]
  18. ^ "FHWA днем: 27 февраля". Федеральное управление автомобильных дорог. 27 февраля 1991 г.. Получено 26 января, 2013.
  19. ^ Файгин, Дэниел П. «Калифорнийские шоссе: межштатная автомагистраль 280». Калифорнийские шоссе. Получено 26 января, 2013.[самостоятельно опубликованный источник ]
  20. ^ Информация о мосте через залив. «Проект сейсмической безопасности моста через залив». Информация о мосту через залив. Получено 26 января, 2013.
  21. ^ "Сью Бирман Парк". Департамент отдыха и парков Сан-Франциско.
  22. ^ а б «Торжественное открытие общественного пирса 14 и церемония посвящения бывшему мэру Арту Агносу». Порт Сан-Франциско. 15 июня 2006 г.. Получено 31 мая, 2014.
  23. ^ «Сегодня открывается Ринкон-парк: новейший городской парк площадью 2 акра и открытое общественное пространство на набережной С.Ф.» (PDF) (Пресс-релиз). Порт Сан-Франциско. 13 февраля 2003 г.. Получено 31 мая, 2014.
  24. ^ «Верфь на Браннан-стрит». Порт Сан-Франциско. Получено 31 мая, 2014.
  25. ^ «Бродвей-Сансом Апартаменты». Центр общественного развития Чайнатауна. Получено 31 мая, 2014.
  26. ^ «План редевелопмента». Transbay Transit Center. Получено Одиннадцатое апреля, 2013.
  27. ^ «Практические примеры удаления городских автострад (план городской мобильности Сиэтла)» (PDF). Январь 2008. Архивировано с оригинал (PDF) 30 марта 2015 г.. Получено 31 мая, 2014.
  28. ^ «Уходящая инфраструктура» (PDF). Департамент транспорта Массачусетса. 13 сентября 2011 г.
  29. ^ Адельман, Мишель (22 февраля 2014 г.). «В поисках будущего скоростной автомагистрали Гардинер». CBC Новости. Получено 31 мая, 2014.
  30. ^ Эскенази, Джо (12 февраля 2014 г.). «Следующий большой вопрос: должны ли люди контролировать судьбу набережной?». SF Weekly. Получено 31 мая, 2014.
  31. ^ "Взгляд на убийство (1985): Места съемок ". IMDb.
  32. ^ «Чудо на И-880 (Оригинальный трейлер)» - через YouTube.

внешние ссылки