Маршрут 50 США в Калифорнии - U.S. Route 50 in California

"CA 50" перенаправляется сюда. Для избирательного округа см. 50-й избирательный округ Калифорнии.
Эта статья о участке шоссе 50 США в Калифорнии. Для всего маршрута см. Маршрут 50 США.

Маркер США Route 50

Маршрут 50 США
50 долларов США выделено красным
Информация о маршруте
Определяется § 350 Кодекса об улицах и автомагистралях
Поддерживается Caltrans
Длина108.624 миль[2] (174.813 км)
Существовал1926 – настоящее время
Турист
маршруты		Калифорния Scenic State.svg 50 долларов США между SR 49 в Placerville и SR 89 возле Саус Лэйк Тахо[1]
Основные узлы
Уэст-Энд I-80 в West Sacramento
 
Ист-Энд США 50 в Невада государственная линия в Stateline, NV
Место расположения
ГрафстваЙоло, Сакраменто, Эльдорадо
Система автомобильных дорог
← SR 49SR 51 →

Маршрут 50 США (США 50) является трансконтинентальным Номерное шоссе США, простираясь от Западный Сакраменто, Калифорния, на западе до Оушен-Сити, Мэриленд, на востоке. В Калифорния часть 50 долларов США идет к востоку от Межгосударственный 80 (I-80) в Западном Сакраменто до Невада государственная линия в Саус Лэйк Тахо. Часть в Сакраменто также имеет беззнаковое обозначение из Межгосударственный 305. Западная половина шоссе в Калифорнии - это четырехполосная или более полосная дорога. разделенное шоссе, в основном построены для Автострада стандарты, известные как Эльдорадо шоссе за пределами центра города Сакраменто. US 50 продолжается как неразделенное шоссе с одной полосой движения на восток и двумя полосами движения на запад, пока маршрут не достигнет каньона Саут-Форк Американ Ривер в Riverton. Остаток шоссе, которое поднимается вдоль каньона и выходит из него, а затем проходит через Сьерра-Невада в Эхо Саммит и в Бассейн озера Тахо, в первую очередь двухполосная дорога.

Коридор США 50 - исторический коридор, которым пользуются многие 49ers который приехал в Калифорнию во время Золотая лихорадка так же хорошо как Пони Экспресс. В 1895 году часть современного маршрута была объявлена ​​первым в Калифорнии. государственное шоссе, и позже он был обозначен как один из двух маршрутов Линкольн шоссе через Сьерра-Неваду. Большая часть US 50 была построена во время первоначального строительства Система шоссе штата Калифорния.

Описание маршрута

50 долларов США начинается в West Sacramento, куда I-80 оставляет West Sacramento Freeway на обход Сакраменто. Старый маршрут I-80 через Сакраменто обозначен как US 50 и Бизнес 80 в западной части и Бизнес 80 (Автострада столичного города ) в восточной части. Бизнес 80 перекрывает США 50 на шоссе West Sacramento до разделения с SR 275, затем через Река Сакраменто на Пионерский мемориальный мост и через I-5 к SR 99. Начиная с 2016 года, знаки в этом разделе обновляются, чтобы удалить ссылки на Business 80 и вместо этого обозначить маршрут только как US Highway 50.[3] US 50 также является частью автомагистрали между штатами и имеет беззнаковое обозначение Межгосударственный 305 с I-80 до его развязки с SR 99.[4]

Маршрут 50 США в восточном направлении в Сакраменто
Спускаясь на восток в Бассейн озера Тахо
Этот знак на западном конце указывает расстояния до Placerville, Саус Лэйк Тахо, и восточный конец маршрута в Оушен-Сити, Мэриленд
Бульвар озера Тахо. Здесь маршрут уходит Калифорния и входит Невада (Внизу будет территория Невады). Крошечная часть озеро Тахо отображается в правом верхнем углу
Шоссе 50 сворачивается
Эхо Саммит

На развязке US 50 / Business 80 / SR 99 бизнес-80 разделяется на север, SR 99 - на юг, а US 50 - на восток по шоссе Эльдорадо.[5] и Линкольн шоссе. Эта автострада параллельна Фолсом бульвар и Американская река восток-северо-восток через пригород из Ранчо Кордова к Фолсом. Въезжая в округ Эльдорадо, US 50 продолжает движение на восток через предгорья Сьерра-Невада через Эльдорадо Хиллз, Кэмерон Парк, и Shingle Springs в центр Placerville. Автострада заканчивается, и в US 50 есть несколько перекрестки на уровне класса в Placerville, в том числе SR 49.[6]

Выезжая из Плейсервилля, скоростная автомагистраль через город начинается и заканчивается через несколько миль. Последний участок автострады начинается рядом с Камино, где Lincoln Highway отделяется от US 50 и заканчивается в восточной части Сосны минтая. К востоку от Pollock Pines, US 50 продолжается как неразделенная обычная автомагистраль с одной полосой движения на восток и двумя полосами движения на запад, входя в каньон реки Саут-Форк Американ Ривер возле Riverton и переход на северную сторону реки возле Ice House Road. От Ice House Road до гребня Sierras, US 50 - это неуклонно поднимающаяся в основном двухполосная дорога, проходящая к северу от реки, за исключением пересечения реки 1995 года, которая дважды быстро пересекает реку к западу от Кибурз, дом детства лыжника Паук Сабич.

Несколько шпилька повороты поехать по шоссе оценка Восток клубника, после чего US 50 продолжит движение на восток вдоль реки до ее истока на вершине Эха. Саммит Echo Summit - это самая высокая точка, которую достигает Маршрут 50 США в Калифорнии на высоте 7 382 футов (2250 м). В 1968 году здесь находился Олимпийские испытания США по легкой атлетике среди мужчин, проходящей на временном объекте на стоянке горнолыжного курорта Небельхорн.[7][8][9][10]

От Echo Summit до Бассейн озера Тахо проезжая часть медленно спускается по крутому склону холма; затем он поворачивает на северо-восток к южному соединению с SR 89 (который направляется на юг в Лютер Пасс ) начинает со-подписание SR 89, а затем поворачивает на север около города Саус Лэйк Тахо. Там, где США 50 и SR 89 разделяются, на перекрестке, известном как «Y», первый поворачивает на восток по четырехполосному бульвару Лейк-Тахо, по которому следует к южному берегу и вдоль него. озеро Тахо, затем он попадает в государственный из Невада.

50 долларов США были добавлены к Калифорнийская автострада и система скоростных автомагистралей законодательным собранием штата,[11] и является частью Национальная система автомобильных дорог,[12] сеть автомагистралей, которые считаются важными для экономики, обороны и мобильности страны. Федеральное управление автомобильных дорог.[13] Шоссе к востоку от SR 49 имеет право на Государственная система живописных дорог,[14] и был признан таковым, за исключением Саус Лэйк Тахо городская черта,[15] Это означает, что это значительный участок шоссе, проходящий через «запоминающийся пейзаж» без «визуальных вторжений», где потенциальное обозначение получило популярность среди сообщества.[16]

История

Эмигрантские тропы и вагонные дороги

Самые ранние дороги, по которым европейцы пересекали Сьерра-Невада в Калифорнию были филиалами Калифорнийская тропа. Первым маршрутом рядом с нынешним 50-м номером США был Карсон Рут, заложенный в 1848 г. Мормон партия который хотел избежать Траки-Рут и его глубокие пересечения Река Траки. Группа ушла Приятная долина, к юго-востоку от Placerville, 3 июля, после Железный горный хребет до гребня Сьерры на Карсон Пасс а затем спуск через Карсон Каньон в Карсон Вэлли. Вдоль Река Гумбольдт в Невада, то Мормоны встретились Джозеф Б. Чайлс, который вел на запад вагон в Калифорнию и рассказали ему об их новом следе. Хотя этот новый маршрут Карсона пересек две вершины - перевал Карсон над гребнем Сьерры и Западный перевал над Carson Spur чуть западнее эти переходы были проще, чем Доннер Пасс на трассе Траки, а всего три броды из Карсон Ривер были необходимы. Маршрут стал основным маршрутом на запад в Калифорнию в начале Золотая лихорадка. Через Калифорнию общая трасса Карсон-Рут, с точки зрения сегодняшних автомагистралей, была Государственная трасса 88 через Карсон-Пасс, тропу мормонских эмигрантов и Слай-Парк-роуд до Плезант-Вэлли.[17]

Джон Калхун Джонсон of Placerville обследовал и расчистил более короткую, более низкую (и, следовательно, менее заснеженную) тропу к востоку от этого города в 1852 году, завершив работу к лету. Вместо того, чтобы следовать по гребню к гребню Сьерры, как это делали мормоны, Джонсон направился на восток, к вершине горы. Саут-Форк Американ Ривер, переходя на его северную сторону около настоящего Тихоокеанская станция рейнджеров чтобы следовать Peavine Ridge вокруг каменистого участка реки. Возвращаясь к реке между Кибурз и клубника, затем он продолжил путь к гребню на Джонсон Пасс, где крутой спуск спускался к озеро Тахо. В пределах Невады его маршрут обычно следовал по озеру к Glenbrook, где он повернул вглубь страны и пересек Карсон Диапазон над Саммит Spooner в долину Карсон недалеко от Carson City. Эта тропа, известная как Отрезок Джонсона, в основном проходила по нынешним 50-м центрам США с заметными отклонениями только к востоку от Плейсервилля (через Карсон-роуд), через Пивин-Ридж (примерно по Пивин-Ридж-роуд, некоторым тропам и Райтс-Лейк-роуд). к востоку от Strawberry (через Slippery Ford Road), над гребнем Sierra (через Johnson Pass Road и Meyers Road), к югу от озера Тахо (через Pioneer Trail), к востоку от озера Тахо (через Генуя Пик Роуд[18]) и от Саммита Спунер в долину Карсон (через Кингс-Каньон-роуд). К 1854 году мост Бартлетта был построен на самом западном пересечении тропы через Американскую реку, что позволило фургонам следовать за отсечкой;[19] его вскоре смыло свежесть 7 марта 1855 г. и заменен на Броклиссский мост, в нескольких милях к востоку.[20] Из-за улучшения дороги через каньон Карсон на старом Карсон-роут, большинство путешественников в конечном итоге повернули на юго-восток от перевала Джонсон. Лютер Пасс (настоящее время SR 89 ), чтобы присоединиться к старому маршруту к северо-востоку от перевала Карсон, вместо того, чтобы идти по обрыву вдоль озера Тахо.[21][22]

Обрезка Джонсона была единственной трассой, которую можно было использовать круглый год, но у нее все еще были проблемы, так как она была построена без использования землеройного оборудования, и поэтому не всегда выбирала оптимальный маршрут. Государство приняло опрос День Шермана в сентябре 1855 г., но не смог им воспользоваться. Два года спустя округа Йоло, Сакраменто, и Эльдорадо, все из которых выиграют от дальнейших улучшений, приступили к планированию и выполнению работ. Законодательное собрание штата создало «Совет уполномоченных по вагонам» 8 марта 1858 года, и к концу того же года он завершил работы по усовершенствованию. У этого нового маршрута были лучшие уклоны, чем у старого пересечения дороги, и он отклонялся от него в нескольких местах: он шел по нынешней Смит-Флэт-роуд, а не по Карсон-роуд к востоку от Плейсервилля, пересекал Пивин-Ридж намного дальше по склону, возвращаясь к реке к западу от Кибурца ( примерно через нынешние Уайт-Медоуз-роуд, Ледяной дом-роуд и Вебер-Милл-роуд до US 50 на Гранит-Спрингс-роуд) и пересекли в Карсон-Вэлли через перевал Лютера. К 1860 году интенсивное движение по дороге и отсутствие технического обслуживания ухудшили ее до такой степени, что она больше не могла использоваться. дилижансы.[22][23]

Чтобы обеспечить лучшее обслуживание, улучшения финансируются сборы были авторизованы. Первый из них был построен и эксплуатировался Kingsbury and McDonald, которые улучшили старую отсечку Джонсона между перевалом Джонсон и Stateline, где они повернули на восток Daggett Pass (сейчас же SR 207 ) в Неваде, соединяя озеро Тахо с долиной Карсон более коротким маршрутом, чем через перевал Лютера. Вскоре через Карсонский хребет открылись две другие конкурирующие платные дороги: одна, построенная Руфусом Уолтоном от вершины Спунер вниз по Клир-Крик до долины (ныне часть США 50), и усовершенствованная в 1863 году первоначальная отсечка Джонсона вдоль озера, через Саммит Спунер и через Кингз-Каньон в Карсон-Сити.[24] К западу от перевала Джонсон, Скользкий Форд спуск к Строберри был перестроен Джорджем Своном. Первая объездная дорога Пивин-Ридж с поддержкой платных дорог была построена Оглсби и открылась в 1861 году, оставив старую дорогу от Плейсервилля на Сосны минтая, по гребням и склонам к югу от реки Саут-Форк-Американ, пересекая реку к востоку от Белый зал, а затем следуя за 50 США вдоль северного берега до окружной дороги 1858 года к западу от Кибурца. Джонсон начал работу над заменой более низкого качества на северной стороне реки в 1864 году, но остановился, когда Пирсон и Макдональд открыли дорогу через нынешнюю трассу US 50, оставив главную дорогу до 1861 года к юго-западу от моста Броклисс и следуя за США. 50, через реку на Riverton, к дороге Оглсби к востоку от Белого зала. Сбор платы за проезд закончился в Калифорнии в 1886 году, когда округ Эльдорадо купил частные улучшенные участки и превратил их в дороги общего пользования.[22][25]

К западу от Плейсервилля дорога повозок направлялась на юг в Diamond Springs, где он повернул на запад вдоль оригинальной дороги Карсона по относительно пологой местности к Сакраменто, как правило, следуя нынешней US 50 на параллельных наземных дорогах, таких как Pleasant Valley Road и White Rock Road.[19][26] В Пони Экспресс использовал этот маршрут с начала в апреле 1860 года до 1 июля, когда его западная конечная остановка стала Фолсом на Железная дорога Сакраменто-Вэлли. (Маршрут был сокращен до Плейсервилля, где сообщения передавались телеграф, с июля 1861 г. до его прекращения в октябре.)[27] В Плейсервиль и железная дорога долины Сакраменто достиг Латроб в 1864 г.,[19] Shingle Springs (на старом Карсон-Рут к западу от Плейсервилля) в 1865 году и, наконец, завершился до Плейсервилля в 1888 году.[28] По мере того, как железная дорога расширялась на восток, западная конечная остановка сценические линии последовал;[29] завершение Первая трансконтинентальная железная дорога в 1869 году забрал большую часть движения с вагонной дороги Placerville.[22]

Государственное обслуживание и реконструкция

Мост 1901 года в Ривертоне

На заре автомобиль эры, законодательный орган штата санкционировал первый Калифорнийский государственная дорога 26 марта 1895 г., создав пост "Комиссара по дороге Лейк-Тахо Вагон" для обслуживания дороги от Ньютаун-роуд возле Смит Флэт (к востоку от Placerville) до Невады.[30] Страна поступил 58-мильный[31] (93 км) дорога в штат 28 февраля 1896 года. Финансирования хватило только на минимальные улучшения, в том числе на новую камень мост над Саут-Форк Американ Ривер в Ривертоне в 1901 году. Департамент инженерии взял на себя его обслуживание в 1907 году, немедленно провел опрос и опубликовал гранит вехи это обозначало расстояние от Плейсервилля, а в 1910 году началось грязная дорога летом водой, чтобы не было пыли (как это было в 1860-е годы). Закон 1915 года добавил небольшое расстояние от Смит-Флэт на запад до восточных границ Плейсервилля к государственной дороге.[22][32][33][34][35]

С прохождением первой государственной трассы выпуск облигаций в 1910 году Инженерному отделу было поручено спланировать и построить систему, соединяющую все округа. Плацервиль, город округа Эльдорадо, был связан с Сакраменто по трассе 11 протяженностью 46,5 миль (74,8 км), которая следовала Фолсом бульвар из Сакраменто в Фолсом, Bidwell Street и Placerville Road до Белая скала, старый Карсон-Рут к Эльдорадо и Форни-роуд и Плейсервилл-Драйв в Плейсервилл.[36] Между Эльдорадо и Пласервиллем у штата было два маршрута на выбор, в том числе один через Diamond Springs (настоящее время SR 49 ), где было решено улучшить резать было бы слишком дорого. Вместо этого он выбрал «класс О'Киф» (Форни-роуд), проехав по старой дороге около 4 миль (6 км), а затем построил съезд (теперь часть Плейсервилл Драйв) на дорогу Зеленой долины.[37] В 1917 году пробег, который был добавлен специальными законами, а не как часть выпуска облигаций, был объединен с остальной системой, и Маршрут 11 был продлен на восток до границы штата.[38] (Маршрут был продлен дальше от Сакраменто на юго-запад до Антиохия через настоящее SR 160, в 1933 г.[39][40]) Третий выпуск облигаций, прошедший в 1919 году, включал средства на улучшение 10 миль (16 км) от Плейсервилля на восток до Спортзал, к тому времени мощение было завершено к западу от Placerville.[33][41]

На западе внизу оценки 1947 г. Эхо Саммит

В Линкольн шоссе, одна из первых размеченных автомагистралей по всей стране, разделенная на две части над Сьерра-Невадой. Главный маршрут следовал настоящему I-80 выравнивание по Доннер Пасс, но альтернативный «Пионерский филиал», обозначенный как часть первоначального маршрута в 1913 году, повернул на юг в Рино, Невада к Carson City и затем пересек Сьерра через перевал Джонсон и маршрут Плейсервиль. Вопреки политике Lincoln Highway Association по разметке наиболее прямого маршрута, это отклонение было объяснено просто как «для тех туристов, которые желали увидеть озеро Тахо». Однако фактически он стал короче в 1921 году, когда Fallon Cut-off открылся из Карсон-Сити прямо на восток к главной дороге рядом с Упасть на, минуя Рино.[42] В Система автомобильных дорог США был создан в 1926 году, и этот маршрут (вместе с главной Линкольн-Хайвей к востоку от отсечки) стал частью Маршрут 50 США. (Маршрут перевала Доннер был Маршрут США 40, пересекая Неваду по Победа шоссе.) США 50 первоначально заканчивались в Сакраменто, где автомобилисты могли следовать по шоссе US 40 (шоссе Победы) на юго-запад до Область залива Сан-Франциско или повернуть на юг США 99 к Stockton и возьми США 48 (Линкольн Хайвэй) на запад Перевал Альтамонт. Первоначально США 48 была дорогой, соединяющей Залив Сан-Франциско область с Долина Сан-Хоакин, путешествие из Сан-Хосе в близлежащие Модесто, в основном следуя будущему маршруту US 50, который заменил US 48. Его западная конечная остановка была расположена рядом с нынешним местоположением Межгосударственный 238 /Межгосударственный 880 обмен. Обычно он следовал по маршруту текущего Межгосударственный 580 к Межгосударственный 205 соединение. Отсюда US 48 продолжал движение на восток. Межгосударственный 205, затем по Старому шоссе 50 (сейчас Автобус И-205. ) через Трейси, а оттуда в Межгосударственный 5. Затем последовало Межгосударственный 5 к SR 120, где подписались US 48 SR 120 на старое место SR 99 /SR 120 транспортная развязка (современное пересечение улиц Мэйн и Йосемити в Мантеке), местонахождение его восточной конечной остановки.[43][44] В это время US 50 был улучшен, но без покрытия к востоку от Placerville.[45] В рамках государственного проекта по асфальтированию этой части старую дорогу на нескольких участках объединили, завершив окончательную двухполосную трассу. Эти изменения включали Бродвей, минуя Смит-Флэт-роуд, на Смит Флэт (1932), новый маршрут вокруг Slippery Ford Grade к востоку от клубника (1931), и новый маршрут через Саус Лэйк Тахо, оставив после себя Пионерский след (1931 г.). Пересечение гребня Сьерра на Джонсон Пасс была обойдена в 1940 году более качественным маршрутом через Эхо Саммит; нижняя часть нынешней дороги к востоку от вершины открылась в 1947 году в обход Мейерс-роуд.[22] К западу от Плейсервилля было построено несколько крупных переулков с двумя переулками. Объездная дорога (ныне Mother Lode Drive) вокруг Эльдорадо и извилистая дорога Форни была завершена в 1938 году, и усовершенствование было продлено на запад до Shingle Springs в 1947 году. Короткий переезд к северу от Белая скала, между Бидвелл-стрит и Басс-Лейк-роуд, открытая в 1940 году, и была расширена на запад за Хейзел-авеню, в обход Фолсом, в 1949 году.[46][47][48]

Продление до Сан-Франциско

Основная статья: Автомагистраль между штатами 580 (Калифорния)

К началу 1930-х годов 50 долларов США были продлены до Сан-Франциско через бывший США 48 к перекрытие США 99 из Сакраменто в Stockton и заменив US 48 на Перевал Альтамонт к US 101E (Предгорный бульвар в Бульвар Кастро Вэлли ) возле Hayward.[49][50] Он был расширен на новый Бэй-Бридж во время его открытия в 1936 году, заменив US 101E на Футхилл-Бульвар и нынешний Бульвар Макартура к Распределительная структура моста через залив в Окленд.[51][52] Как новый MacArthur Freeway (ныне И-580), переброшен на него US 50.[53] Это расширение было официально исключено в 1964 перенумерация,[54] но он оставался на картах и ​​знаках еще несколько лет[55][56][57] перед заменой на I-80 через залив Бридж, I-580 над перевалом Альтамонт, I-205 бизнес-маршрут через Трейси, I-5 в Стоктон, SR 4 (Чартерный путь) и SR 26 через Стоктона и SR 99 в Сакраменто.

Модернизация автомагистралей и скоростных автомагистралей

Межгосударственный 305
Место расположенияСакраменто, Калифорния
Длина6.0 миль[58] (9,7 км)

Когда Калифорнийская автострада и система скоростных автомагистралей был создан в 1959 году, в него входило 50 долларов США от Сакраменто до Невады. (Участок Окленд-Сакраменто также был включен, в основном как часть Система автомагистралей между штатами.)[59] Два сегмента уже были обновлены до Автострада или же Автострада стандарты - скоростная дорога через Placerville, отстаиваемый его мэром Александр Ховисон Мюррей младший и завершено в 1955 году, и объезд автострады Камино со скоростной автомагистралью, идущей на запад к 5-мильная терраса, завершена в 1957 году.[48] Из Сосны минтая на восток до моста в Riverton дорога была расширена до четырех полос примерно в 1960 году.[60] В следующем десятилетии каждый оставшийся двухполосный участок между Ранчо Кордова (около бульвара Санрайз) и Ривертона, с последним участком, соединяющим Басс-Лейк-роуд и Shingle Springs, открытие в июле 1970 года.[61][4] Автострада была завершена на запад, чтобы I-80 (сейчас же Бизнес 80 ) и SR 99 в начале 1973 г., объезжая преимущественно четырехполосную Фолсом бульвар.[62] США 50 был продлен на запад вдоль бывшей I-80 до новой I-80 объездной в 1981 году, когда старый I-80 стал Бизнес 80. Поскольку Бизнес 80 не был действительным законодательным обозначением, оставшаяся часть стала Государственная трасса 51.[63][64]

В течение многих лет четыре полосы движения от Сакраменто останавливались в Ривертоне, где первоначальная двухполосная дорога продолжалась через каньон и через вершину Эха.[65][66] Штат отклонил предложенную общую перестройку между Ривертоном и Кибурз в 1985 году, вместо этого выбрав менее дорогостоящую программу точечных улучшений, включая новые мосты и переулки.[67] Части работы были завершены к 1987 году, в том числе четырехполосный мост в Ривертоне (хотя две полосы используются для движения транспорта на Ice House Road в восточном конце моста).[68] Между Белый зал и Кибурц, пара четырехполосных мостов через американскую реку Саут-Форк, несущих перестройку через излучину реки, были освящены 31 мая 1995 года как мосты для ветеранов округа Эльдорадо.[69]

Маршрут через каньон американской реки Саут-Форк остается уязвимым для оползни и другие повреждения штормом. Один особенно плохой оползень закрыл шоссе к востоку от Ривертона на 28 дней с 24 января по 21 февраля 1997 года, всего через неделю после аналогичного 17-дневного закрытия, вызванного наводнением 1 января. Проект по проведению более постоянных ремонтов и предотвращению закрытия в будущем началось 31 июля, а со 2 сентября по 24 октября шоссе было закрыто в течение недели для более эффективной реконструкции. Государство подписало объезд, который следовал по Слай-Парк-Роуд, Мормонской тропе эмигрантов (старый горный хребет Карсон-Рут), SR 88, и SR 89 (над Лютер Пасс ), как альтернативный маршрут США 50,[70] обозначение, не утвержденное Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, который обычно присваивает новые огражденные шоссе США.[71] После завершения работ на маршруте оставили указатели.[72]

Основные узлы

За исключением случаев с буквой почтовые мили были измерены на дороге, так как это было в 1964, основанные на выравнивании, существовавшем в то время, и не обязательно отражают текущий пробег. R отражает перестройку маршрута с тех пор, M указывает на вторую перестройку, L указывает на перекрытие из-за исправления или изменения, а T указывает почтовые мили, классифицированные как временные (полный список префиксов см. список определений postmile ).[2] Сегменты, которые остались несформированными или переданы под местное управление, могут быть опущены. Номера сбрасываются на линиях графства; начальная и конечная почтовые мили в каждом округе указаны в столбце округа.

округМесто расположенияPostmile
[2][4][73]		Выход
[74]		НаправленияПримечания
Йоло
YOL 0,00–3,16		West Sacramento0.00— I-80 Запад - Сан-ФранцискоЗападный вокзал; западный конец беззнаковой I-305; бывший США 40 Запад/США 99 Вт север; I-80 выезд 82
0.001А I-80 Восток - РиноВыход на запад и вход на восток; бывший I-880 Восток
1.201BХарбор-БульварПодпись как выезд 1 в восточном направлении
2.503Центр города Сакраменто (SR 275 ) / Бульвар Джефферсона (SR 84 )Выход в восточном направлении и вход в западном направлении; SR 275 бывший США 40 Восток / США 99 Вт юг
2.92Бульвар Джефферсона (SR 84 ), Саут-Ривер-роудВыход на запад и вход на восток
Сакраменто
SAC L0.00 – L2.48
0,00–23,14 руб.		СакраментоL0.354А I-5 к SR 99 север - Реддинг, Лос-АнджелесI-5 выезд 518
​4B5-я улица - Центр города СакраментоВыход в восточном направлении и вход в западном направлении; бывший SR 99
L0.9610-я улица - Центр города СакраментоВыход на запад и вход на восток
L1.37515-я улицаВыход в восточном направлении и вход в западном направлении; Бывший США 99 Вт[75] / SR 160
​16-я улицаВыход на запад и вход на восток; Бывший США 99 Вт[76] / SR 160
L2.206А26-я улицаВыход на запад и вход на восток
L2.48
0,00 руб.		6B SR 99 юг (South Sacramento Freeway) - ФресноВыход на запад и вход на восток; SR 99 северный выезд 298A (без знака)
L2.48
0,00 руб.		6C И-80 БЛ Восток (Автострада столичного города восток) в SR 99 юг - Рино, Фреснонет номера выхода в восточном направлении; Ист-Энд без знака I-305; западный конец обозначения как Линкольн шоссе; бывший I-80 Восток
​734-я улицаТолько выход в восточном направлении
R0.60Стоктон-БульварНет выхода на восток
R2.138А59-я улицаВыход на восток и вход на запад
R2.638B65-я улицаПодпись как выезд 8 в западном направлении
R3.479 SR 16 восток (Howe Avenue) / Power Inn Road - Калифорнийский государственный университет СакраментоCal State Univ. Сакраменто не подписан на запад
R5.3411Watt Avenue
Ранчо КордоваR7.7513Bradshaw Road
R9.5115Мазер Филд-роуд - Мазер Филд, Ранчо Кордова
10.92 руб.17Зинфандель Драйв - Ранчо Кордова
12.5018Бульвар Восхода (г.CR E2 ) – Fair Oaks
15.7621Хейзел-авеню (CR E3 )
​16.1022Аэроджет РоудТолько выход в восточном направлении
Фолсом17.0123Фолсом бульварБывший US 50
19.2325Prairie City Road
21.5027East Bidwell Street
Эльдорадо
ED 0,00–80,44		Эльдорадо Хиллз0.8630Latrobe Road, бульвар Эльдорадо ХиллзПодпись как выезды 30A (Latrobe Road) и 30B (El Dorado Hills Boulevard) в восточном направлении.
​31Сильва Вэлли Бульвар, Уайт Рок Роуд
Эльдорадо Хиллз –Кэмерон Парк линияR3.2332Басс-Лейк-роуд
Кэмерон Парк4.9634Кембридж-роуд - Кэмерон Парк
6.5735Кэмерон Парк Драйв
Shingle SpringsR8.5637Ponderosa Road
R10.3039Шингл-Спрингс Драйв
​R11.2440Red Hawk Parkway
​R12.1941Greenstone Road
​R14.0143Эльдорадо роуд
​R15.0644AМиссури-Флэт-роуд - Diamond Springs
Placerville15.8344BФорни-роуд, Плейсервилл-драйв
16.9946Placerville DriveВыход на запад и вход на восток
17.4246Central Placerville, Diamond Springs (Главная улица)Закрыто; бывший выход на восток
17.52Canal StreetПерекресток на уровне класса; Ист-Энд автострады
17.67 SR 49 (Спринг-стрит) - Оберн, ДжексонПерекресток на уровне класса
17.79Coloma StreetТолько выход на запад; западный конец автострады
18.5247Бродвей, Москито-роуд, Мейн-стритНет входа на восток
19.1248Schnell School Road, Apple Hill Drive
20.3049APoint View DriveПодпись как выезд 49 в восточном направлении
​20.7449BСмит ФлэтВыход на запад и вход на восток; Ист-Энд автострады
Камино23.96Карсон Роуд - КаминоПерекресток на уровне класса; подключается к Линкольн шоссе Восток; западный конец автострады
25.95 рэндов54Cedar Grove, КаминоПодпись: Сидар-Гроув в восточном направлении, Камино в западном направлении.
Сосны минтая28,84 руб.57Сосны минтая, Cedar GroveПодписано как Pollock Pines в восточном направлении, Cedar Grove в западном направлении
31.30 рэнд60Слай Парк Роуд (CR E16 юг)
​​Ист-Энд автострады
​​Эхо Саммит
Мейерс70.62 SR 89 на юг к SR 88 – Markleeville, ДжексонЗападный конец SR 89 перекрывается
71.00Станция сельскохозяйственной инспекции (только в западном направлении)
Саус Лэйк Тахо75.45 SR 89 север (Эмералд-Бэй-роуд) / бульвар Лейк-Тахо - Изумрудный залив, Tahoe CityВосточная часть перекрытия SR 89
80.44 США 50 Восток - Stateline, Carson CityПродолжение в Неваде
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

  • Калифорния 1.svg Портал California Roads

Сноски

  1. ^ Департамент транспорта Калифорнии (август 2019 г.). «Официально признанные государственные живописные дороги и исторические бульвары» (XLSX). Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Получено 27 марта, 2019.
  2. ^ а б c Департамент транспорта Калифорнии. «Государственный список автомобильных маршрутов». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинал (XLS файл ) 30 июня 2015 г.. Получено 30 июня, 2015.
  3. ^ http://caltrans.ca.gov/hq/esc/oe/project_ads_addenda/03/03-4F7104/plans/03-4f7104_plans.pdf
  4. ^ а б c Департамент транспорта Калифорнии (апрель 2018 г.). «Ввод мостов на государственных трассах». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии.
  5. ^ «Офис в Сакраменто - Схема проезда». sos.ca.gov. Получено 5 мая, 2018.
  6. ^ Карты улиц и топографические карты (Карта). Картография Карты Гугл и USGS. ACME Mapper. Получено 26 января, 2013.
  7. ^ Бернс, Боб (3 июля 2000 г.). «Волшебная гора». Чикаго Трибьюн. Получено 6 июля, 2016.
  8. ^ «США начинают первые работы на высоте». Пресс-секретарь-обзор. Спокан, Вашингтон. Ассошиэйтед Пресс. 16 июля 1968 г. с. 13.
  9. ^ Пейн, Боб (16 августа 1968 г.). «Запрет прессы олимпийского лагеря непопулярен». Пресс-секретарь-обзор. Спокан, Вашингтон. п. 18.
  10. ^ "Вандерсток бьет рекорд; Рюн 7-й". Евгений-Регистр Страж. Орегон. Ассошиэйтед Пресс. 12 сентября 1968 г. с. 1Б.
  11. ^ «Статья 2 Главы 2 Раздела 1 Калифорнийского кодекса улиц и автомобильных дорог». Сакраменто: Калифорнийское бюро законодательного совета. Получено 6 февраля, 2019.
  12. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (25 марта 2015 г.). Национальная система автомобильных дорог: Калифорния (север) (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 14 октября, 2017.
  13. ^ Нацке, Стефан; Незери, Майк и Аддерли, Кевин (20 июня 2012 г.). "Что такое национальная система автомобильных дорог?". Национальная система автомобильных дорог. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 1 июля, 2012.
  14. ^ «Статья 2.5 Главы 2 Раздела 1 Кодекса улиц и шоссе Калифорнии». Сакраменто: Калифорнийское бюро законодательного совета. Получено 6 февраля, 2019.
  15. ^ Департамент транспорта Калифорнии (август 2019 г.). «Официально признанные государственные живописные дороги и исторические бульвары» (XLSX). Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Получено 14 октября, 2017.
  16. ^ Департамент транспорта Калифорнии (2012). Руководство по живописным шоссе (PDF). Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. п. 5. Получено 8 июня, 2017.
  17. ^ Ховард, Томас Фредерик (1998). Сьерра-Кроссинг: первые дороги в Калифорнию. Беркли, Калифорния: Калифорнийский университет Press. С. 41–53. ISBN  978-0-520-92621-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  18. ^ Бауман, Сэм (17 августа 2007 г.). «Великолепные виды ждут на вершине пика Генуи». Nevada Appeal. Карсон-Сити, Невада. Получено 28 июля, 2011.
  19. ^ а б c Гувер, Милдред Брук; Кайл, Дуглас Э. (2002). Исторические места в Калифорнии (5-е изд.). Стэнфорд, Калифорния: Stanford University Press. стр.77–78, 84. ISBN  978-0-8047-4482-9.
  20. ^ Бэнкрофт, Хьюберт Хау (1891). Хроники строителей Содружества: исследование исторического характера. Сан-Франциско: History Co., стр.194 –195. OCLC  6913367.
  21. ^ Ховард (1998) С. 62–65.
  22. ^ а б c d е ж Адамс, Кеннет С. (9 сентября 1950 г.). Калифорнийские шоссе и общественные работы (Столетнее изд.). Сакраменто, Калифорния: Отдел автомобильных дорог. С. 61, 64, 66. OCLC  5338040.
  23. ^ Ховард (1998) С. 144–155.
  24. ^ Томпсон и Уэст (1958) [1881]. Ангел, Майрон (ред.). История Невады 1881 года с иллюстрациями и биографическими зарисовками выдающихся людей и пионеров. Беркли, Калифорния: Хауэлл-Норт. С. 542–543. OCLC  1865416. Получено 26 января, 2013.
  25. ^ Ховард (1998) С. 155–156.
  26. ^ Карта штата Калифорния (Карта) (1-е изд.). 1: 1,520,640. Картография Джорджа Х. Годдарда. Бриттон и Рей. 1857 г.. Получено 28 июля, 2011.
  27. ^ Бенсен, Джо (1995). Путеводитель по тропе Пони-Экспресс. Елена, MT: Globe Pequot Press. п. 137. ISBN  978-1-56044-233-2.
  28. ^ «Округ Эльдорадо». Мемориальная и биографическая история Северной Калифорнии. Чикаго: Lewis Publishing Company. 1891. OCLC  6840396. Архивировано из оригинал 12 мая 2008 г.
  29. ^ Бест, Джеральд М. (1969). Железные кони на мыс. Сан-Марино, Калифорния: Книги Золотого Запада. п. 21. ISBN  978-0-87095-001-8.
  30. ^ Ассамблея штата Калифорния. "Закон, разрешающий штату Калифорния закрепить за собой право собственности и преимущественное право проезда по этой дороге для фургонов ... начинающейся на небольшом расстоянии к востоку от деревни Смитс-Флэт ... и ведущей оттуда к озеру Тахо ... " Тридцать первый Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 128 с. 119.
  31. ^ Джонстон, AJ, изд. (1899 г.). «Отчет комиссара по дороге на Лейк-Тахо, 29 ноября 1898 г.». Приложение к Журналам Сената и Ассамблеи тридцать третьей сессии Законодательного собрания штата Калифорния. Сакраменто, Калифорния: Государственная печать. Получено 26 января, 2013.
  32. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Акт, объявляющий дорогу для фургонов, простирающуюся от западного конца государственной дороги для фургонов на озере Тахо до восточных границ города Плейсервиль, как шоссе штата». Сорок первый Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 32 п. 41.
  33. ^ а б Ховард (1998), п. 175.
  34. ^ Департамент инженерии (1908). Отчет инженерного департамента штата Калифорния, 11 мая 1907 г. - 30 ноября 1908 г.. Сакраменто, Калифорния: Государственная типография. стр. 107–112. Получено 26 января, 2013.
  35. ^ Инженерный факультет (1917). Пятый двухгодичный отчет инженерного департамента штата Калифорния с 1 декабря 1914 г. по 30 ноября 1916 г.. Сакраменто, Калифорния: Государственная типография. стр. 181–182. Получено 26 января, 2013.
  36. ^ Автомобильная дорожная карта Калифорнии: показаны основные и второстепенные дороги, соединяющие и прилегающие к системе автомобильных дорог штата. (Карта). 1: 1,160,000. Автомобильный клуб Южной Калифорнии. 1917. Получено 28 июля, 2011.
  37. ^ Лига американских колесников (Январь – июнь 1913 г.). "Обследование шоссе штата Калифорния". Хорошие дороги. Нью-Йорк: Burton Publishing Co. 43: 138.
  38. ^ Автомобильный клуб Южной Калифорнии; Автомобильная ассоциация штата Калифорния (1921). Шоссе штата Калифорния: инженерное исследование. Лос-Анджелес: Times Mirror Printing & Binding House. п.16. OCLC  2577561. Получено 26 января, 2013.
  39. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о внесении поправок в разделы 2, 3 и 5 и о добавлении двух разделов под номерами 6 и 7 в закон, озаглавленный« Акт, предусматривающий приобретение права проезда и строительство, обслуживание ... » Пятидесятая Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 767 с. 2036 г.: "Уолнат-Крик-Стоктон-роуд недалеко от Антиохии до Сакраменто".
  40. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон об учреждении Кодекса улиц и автомобильных дорог, тем самым консолидируя и пересматривая закон, касающийся общественных путей и всех принадлежностей к нему, а также отменяющий определенные законы и части указанных здесь законов». Пятьдесят первая Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 29 п. 275.: «Маршрут 11 проходит от шоссе 75 около Антиохии до линии штата Невада около озера Тахо через Сакраменто, Фолсом, Плейсервиль и Спортсменс Холл».
  41. ^ Отчет инженеров автомобильной ассоциации штата Калифорния о работе Калифорнийской дорожной комиссии за период 1911–1920 гг.. Сан-Франциско: Хау и Питерс. 1920. С. 11–16. OCLC  7418943. Получено 26 января, 2013.
  42. ^ Патрик, Кевин Дж .; Уилсон, Роберт Э. (август 2002 г.). «Глава 16: Линкольн-шоссе в Неваде». Путеводитель по Lincoln Highway (PDF). Индианский университет Пенсильвании. Архивировано из оригинал (pdf) 6 сентября 2006 г.
  43. ^ Бюро автомобильных дорог общего пользования & Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (11 ноября 1926 г.). Система автомобильных дорог США принята для единой разметки Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог (Карта). 1: 7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США. OCLC  32889555. Получено 7 ноября, 2013 - через библиотеки Университета Северного Техаса.
  44. ^ Атлас дорог США (Карта). Рэнд МакНалли. 2012. ISBN  978-0-528-00336-3.
  45. ^ Атлас автомобильных дорог (Карта). Рэнд МакНелли. 1926 г.. Получено 26 января, 2013.
  46. ^ Фолсом (Карта). 1: 62500. Геологическая служба США. 1944. Архивировано с оригинал 16 октября 2006 г.
  47. ^ Фолсом (Карта). 1: 62500. Геологическая служба США. 1941. Архивировано с оригинал 9 января 2009 г. (данные о дорогах обновляются позже, так как они показывают пройденный объезд)
  48. ^ а б Хапп, Джилл, изд. (Июнь 1997 г.). Указатель калифорнийских шоссе и общественных работ, 1937–1967 гг. (PDF). Сакраменто, Калифорния: Департамент транспорта Калифорнии. С. 77–78, 99. OCLC  37787521.
  49. ^ Калифорния (Карта). Рэнд МакНелли. 1933. Архивировано с оригинал 2 декабря 2011 г.
  50. ^ Лос-Анджелес и окрестности (Карта). Отдел автомобильных дорог. 1934. Архивировано с оригинал 26 июля 2011 г.
  51. ^ «Мост изменяет маршруты путешествий в города залива; клуб подсказывает лучшие дороги». Modesto Bee и News-Herald. 4 декабря 1936 г. Те, кто направляется в Окленд, могут выехать из распределительной сети через 50 долларов США через Тридцать восьмую улицу, Мосс-авеню, Эксельсиор, Хопкинс, Тренор и бульвар Футхилл или по Сайпресс-стрит до Восточной Седьмой улицы.
  52. ^ Сан-Франциско и окрестности (Карта). H.M. Гуша. 1941. Архивировано с оригинал 25 июня 2008 г.
  53. ^ Калифорния (Карта). H.M. Гуша. 1963 г.
  54. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о добавлении статьи 253 и статье 3 (начиная с статьи 300) к главе 2 раздела 1 и отмене статьи 253 и статьи 3 (начиная с статьи 300) главы 2 раздела 1… " 1963 Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 385 с. 1175.: «Маршрут 50 проходит от шоссе 80 в Сакраменто до границы штата Невада около озера Тахо через Пласервилл».
  55. ^ Сан-Франциско (Карта). Томас Гид. 1967. Архивировано с оригинал 26 июня 2009 г.
  56. ^ "Скоростные дорожные проекты". Modesto Bee и News-Herald. 19 июля 1967 г. Маршрут 205, который будет северной объездной дорогой Трейси, соединяющей Маршрут 580 (нынешний Маршрут 50) с Межгосударственным 5.
  57. ^ Сан-Франциско (Карта). H.M. Гуша. 1968 г.
  58. ^ «Межгосударственный 305».
  59. ^ Ассамблея штата Калифорния. "Закон о внесении поправок в разделы 306, 320, 332, 351, 362, 365, 369, 374, 382, ​​388, 397, 407, 408, 409, 410, 415, 422, 435, 440, 446, 453, 456, 460, 467, 470, 476, 487, 492, 493, 494, 506, 521, 528 и 529 ... " 1959 Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 1062 с. 3111.: «50 долларов США от Сакраменто до границы штата Невада».
  60. ^ «Автострада США 50 между столицей и озером Тахо растягивается». Горный демократ. Placerville, CA. 5 сентября 1963 г.
  61. ^ «Новый участок автострады открыт для движения». Горный демократ. Placerville, CA. 16 июля 1970 г.
  62. ^ «Горный демократ». Placerville, CA. 28 декабря 1972 г. Последний отрезок автострады Эльдорадо (50 долларов США от восхода солнца до западнее Ватт-авеню в графстве Сакраменто) планируется открыть где-то в следующем месяце.
  63. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о внесении поправок в ... Кодекс улиц и автомобильных дорог, относящийся к государственным автомагистралям». 1981–1982 Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 292 с. 1417.: «Маршрут 50 проходит от Маршрута 80 к западу от Сакраменто до границы штата Невада около озера Тахо через Пласервиль».
  64. ^ "Калифорнийский журнал мостов автомагистралей штата: округ 3" (PDF). Caltrans. Апрель 2018. С. 14–15.. Получено 8 апреля, 2018.
  65. ^ «Большая буровая установка перекрывает движение по I-80». Сакраменто пчела. 28 ноября 1988 г. с. B1. из-за пробок в праздничные дни движение по шоссе US 50 было остановлено и продолжалось от Echo Summit до Riverton, где маршрут через Сьерра-Невада расширяется до четырех полос.
  66. ^ Атлас автомобильных дорог: США, Канада, Мексика (Карта). Рэнд МакНелли. 1988 г.
  67. ^ «Сдвиг 50 США против; план улучшения одобрен государством». Сакраменто пчела. 9 мая 1985 г. с. B1.
  68. ^ «Caltrans раскрывает новый план для округа». Горный демократ. Placerville, CA. 29 июля 1988 г.
  69. ^ «Горный демократ». Placerville, CA. 22 мая 1995 г.
  70. ^ Сотрудники. «Буря восстановления 50 долларов США». Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинал 27 июня 2009 г.. Проверено в январе 2008 г.. Проверить значения даты в: | accessdate = (помощь)
  71. ^ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (1989–2007 гг.). Действия Комитета (Отчет). Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Архивировано из оригинал 3 февраля 2007 г.
  72. ^ Майяр, Захари (5 июля 2004 г.). Конец тропы мормонского эмигранта в CA 88 (США 50 альтернативных) (фотография).
  73. ^ Персонал (2005–2006). «Все объемы трафика по CSHS». Департамент транспорта Калифорнии.
  74. ^ Сотрудники. «Транспортные развязки на маршруте 50 США» (PDF). Единая система нумерованных выездов Калифорнии. Департамент транспорта Калифорнии. Получено 5 февраля, 2009.
  75. ^ Ветряк, Джоэл. «Элвас Фриуэй - US 99E (карта Сакраменто с указанием маршрута US 99W)». Golden State Highways. Архивировано из оригинал 9 июля 2011 г.. Получено 23 июля, 2011.
  76. ^ Ветряк, Джоэл. «Элвас Фриуэй - US 99E (карта Сакраменто с указанием маршрута US 99W)». Golden State Highways. Архивировано из оригинал 9 июля 2011 г.. Получено 23 июля, 2011.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных


Маршрут 50 США
Предыдущее состояние:
Терминус		 КалифорнияСледующее состояние:
Невада