Восстания на шоссе в США - Википедия - Highway revolts in the United States

Восстания на шоссе произошли в городах и регионах по Соединенные Штаты. Во многих городах осталось неиспользуемые шоссе, внезапно обрывающиеся трассы автомагистралей и короткие отрезки автострады посреди нигде, все это свидетельствует о более крупных проектах, которые так и не были завершены. В некоторых случаях восстания на автомагистралях приводили к удаление или перемещение автострад что было построено.

в послевоенный экономический рост, был основной стимул к созданию сети автострад в Соединенных Штатах, включая (но не ограничиваясь) Система автомагистралей между штатами. Проектирование и строительство всерьез началось в 1950-х годах, в нем участвовали многие города и сельские районы. Однако многие из предложенных маршрутов автострад были составлены без учета местных интересов; во многих случаях строительство системы автострад считалось региональной (или национальной) проблемой, которая перевешивала местные проблемы.

Начиная с 1956 года в Сан-Франциско, когда многие районные активисты узнали о влиянии строительства автострад на местные районы, во многих городах возникла эффективная городская оппозиция многим автострадам; это привело к изменению или отмене многих предложенных маршрутов. Восстания на автострадах продолжались до 1970-х годов, еще больше усиливаясь озабоченностью по поводу энергетический кризис и рост цен на топливо, а также рост эколог движение. В ответ на массовые протесты против шоссе в Бостоне,[1] в феврале 1970 г. губернатор Фрэнсис В. Сарджент штата Массачусетс приказал прекратить планирование и строительство всех запланированных скоростных дорог внутри Маршрут 128 кольцевой автодороги, за исключением остальных участков Центральная артерия и сегмент Межгосударственный 93 между Ист-Сомервиллем и рекой Чарльз. Однако некоторые предложения по автострады с контролируемым доступом были обсуждены и окончательно доработаны как компромисс для их построения как в классе скоростные дороги.

Аризона

Феникс

В Феникс, Аризона региональные планировщики давно запланировали создание кольцевой петли и нескольких автострад, пересекающих долину Соленой реки через большую часть Феникса, с ключевой особенностью, включающей центральную часть города. Межгосударственный 10, бегущий к югу от McDowell Road. I-10 была построена в западном направлении, к юго-западу от центра города, где она изгибалась и сливалась с Межгосударственный 17. Самый большой незастроенный участок I-10 в стране, начинающийся к востоку от границы Аризоны и Калифорнии, все еще находился на стадии планирования, когда начались дебаты по участку Феникс. Дизайнеры разработали предложенные Papago Freeway от типичного уровня поверхности до массивного приподнятого сооружения, возвышающегося на 100 футов через центральный город, с развязками «геликоил» и протяженным парком под строением. Во главе с влиятельными Республика Аризона издатель Юджин Пуллиам (дед будущего вице-президента Дэн Куэйл ), началась массовая борьба оппозиционеров по связям с общественностью, сославшись на разрастание автострад Лос-Анджелеса как на модель, которую Пуллиам не хотела, чтобы Феникс обнимал. Риторика стала настолько горячей, что в 1973 году были проведены необязательные общественные консультативные выборы, в результате которых (в основном из-за регулярных редакционных тирад Пуллиама) подавляющее большинство проголосовало против существующего плана. Город и дорожное управление штата Аризона (ныне Департамент транспорта Аризоны ) отказались от планов без лишних усилий по центральному сегменту города. По мере того как завершенная часть I-10, идущая на восток, приближалась, планировщики транспорта настаивали на некотором решении. К 1984 году пробка достигла той точки, когда планировщики разработали новый план, при этом I-10 все еще работает, хотя примерно такая же трасса, но вместо этого центральная часть города проходит через туннель через центр города с большим парком наверху. Пересмотренная I-10 / Papago Freeway была открыта в 1990 году.

Калифорния

Сан-Франциско

В Сан-Франциско, общественная оппозиция автострады датируется 1955 годом, когда Хроники Сан-Франциско опубликовал карту [2] предлагаемых маршрутов. Строительство надземного Embarcadero Freeway вдоль набережной в центре города также помогли организовать оппозицию, сформулированную критиком архитектуры Аллан Темко, который начал писать для Хроника в 1961 году. План движения транспорта Сан-Франциско 1955 года включал следующие маршруты, которые так и не были завершены:

План транспортных путей 1960 года удалил несколько из этих маршрутов, но добавил еще один:

В 1959 г. Наблюдательный совет Сан-Франциско проголосовали за отмену семи из десяти запланированных автострад, включая расширение Центральная автострада. В 1964 году протесты против автострады через Panhandle и Парк Золотые Ворота привел к его отмене, и в 1966 году Наблюдательный совет отклонил продление автострады Эмбаркадеро до Мост "Золотые ворота.[4]

Противодействие шоссе Эмбаркадеро продолжалось, и в 1985 году Наблюдательный совет проголосовал за его снос. Он был закрыт после серьезных повреждений в 1989 году. Землетрясение Лома-Приета и вскоре после этого снесли. Вся часть Центральная автострада к северу от Торговая улица был снесен в течение следующего десятилетия: верхняя палуба в 1996 году и нижняя палуба в 2003 году. Два других коротких участка автострады были снесены в тот же период времени: Конечная разделительная структура возле Ринкон Хилл и Embarcadero Freeway, и тупиковый конец Межгосударственный 280 возле Mission Bay.

Окленд

В Окленд, Калифорния шоссе Ричмонд-Бульвар проходило бы вдоль Валдес-стрит, Ричмонд-бульвара, Глен-Эхо-Крик и Морага-авеню от 20-й улицы до SR 13. Он был одобрен избирателями Окленда в выпуске облигаций 1945 года, но был отменен 16 августа 1956 года, когда город Пьемонт не смог оплатить свою часть маршрута.[5] В 1949 году Ассоциация защиты Ричмондского бульвара опротестовала маршрут и запланированное разрушение их домов.[6]

Беркли

В Беркли, Калифорния, автострада Эшби проходила бы примерно по линии Эшби-авеню от Межгосударственный 80 к Маршрут штата Калифорния 24. Комиссия по планированию и общественным работам Беркли предложила возможные маршруты для этого в 1952 году и собрала 5 000 подписей под петицией оппозиции. Тем не менее, комиссия включила маршрут в Генеральный план Беркли 1955 года. В общественных слушаниях 1957 года участвовало 100 протестующих. Транспортный план округа Аламеда 1959 года попытался переместить предложенную автостраду к границе Окленда и Беркли, но Окленд не был более восприимчив к автостраде, и городской совет Беркли проголосовал за прекращение ее планирования в 1961 году.

Бейкерсфилд

В Бейкерсфилд, Калифорния, то SR 178 автострада заканчивается в двух милях к востоку от SR 99 Автострада. Участок через центр города Бейкерсфилд и жилой район Вестчестер так и не был завершен из-за сопротивления жителей Вестчестера. Споры продолжаются и по сей день, поскольку планы городского совета Бейкерсфилда по расширению шоссе 178 через район Вестчестера вызывают решительный протест.

Лос-Анджелес

  • В Автострада Лорел Каньон (SR 170 ) был бы выровнен через западный Голливуд, то Mid-City West области и западные Inglewood по пути к своей конечной остановке Сан-Диего Автострада (I-405 ) возле Международный аэропорт Лос-Анджелеса. Он был списан из-за оппозиции общественности этих районов и его тезки. Лорел каньон. Только часть, пересекающая Болдуин-Хиллз был закончен, позже обозначен как Бульвар Ла Сьенега.
  • В Беверли-Хиллз Автострада (SR 2 ) убежал бы от Голливудское шоссе (США 101 ) на юге Голливуд на шоссе Сан-Диего (I-405) в Westwood вдоль трассы Мелроуз-авеню и бульвара Санта-Моника. Он прошел несколько предложенных итераций, включая краткий и закрытый туннель - до середины 1970-х гг. заброшенный из-за сопротивления жителей Беверли Хиллс, то Район Фэрфакс, и Hancock Park. Caltrans приобрел и очистил землю, необходимую для автострады в городе Беверли-Хиллз; Полоса отвода позже стала длинная зеленая дорога.
  • Автострада Слосона (SR 90 ), первоначально известный как Ричард М. Никсон Автострада, предназначенная для пересечения южной Лос-Анджелес и северный апельсин округов между шоссе Тихоокеанского побережья (SR 1 ) и Риверсайд (SR 91 ), был усечен в результате противодействия его построению через Южный Центральный Лос-Анджелес. Единственные участки, завершенные до уровня автострады, - это короткие Марина Фриуэй что проходит между Марина дель Рей и южный Калвер-Сити и бульвар Ричарда М. Никсона в Йорба Линда.
  • В Glendale Freeway (SR 2 ) заканчивается примерно в 1,5 мили (2,4 км) к северо-востоку от предполагаемой конечной остановки на Голливудской автостраде (США 101) из-за противодействия со стороны жителей Серебряное озеро.
  • Автострада Тихоокеанского побережья (SR 1 ) модернизировал бы существующее шоссе Тихоокеанского побережья до стандартов автострады. Противодействие жителей г. Малибу, Санта Моника, и прибрежные города Южный залив регион привел к отказу от проекта. Один сегмент, между Окснардом и военно-морской базой Пойнт-Мугу, был построен в 1960-х годах до того, как проект был заброшен.
  • Автострада Редондо-Бич (SR 91 ) соединял бы шоссе Тихоокеанского побережья в Редондо Бич или шоссе Сан-Диего (I-405) в Торранс к Автострада Лонг-Бич (I-710 ). Противодействие Редондо-Бич и Торранс привело к его усечению до нынешней конечной точки на Harbour Freeway (I-110) в Гардена; Законодательный орган Калифорнии впоследствии переименовал его в Gardena Freeway.
  • В Century Freeway (I-105), которая сама стала предметом неудачного восстания на автостраде в Хоторн, Южный Центральный Лос-Анджелес, Lynwood, и Дауни продолжавшийся почти два десятилетия, был усечен на Автострада Сан-Габриэль-Ривер (I-605 ) вместо предполагаемой конечной остановки на Автострада Санта-Ана (I-5 ) из-за противодействия со стороны города Norwalk. Одним из компромиссов, позволивших построить автостраду, стало включение линии общественного транспорта в срединную часть автострады. Это Зеленая линия LACMTA, который открылся 12 августа 1995 года. Автострада Гленна Андерсона открылась 15 октября 1993 года.
  • В Автострада Лонг-Бич (I-710 ) изначально планировалось пройти от портового комплекса до Пасадены, соединяясь с шоссе Вентура и Предгорья (SR 134 и I-210), завершая объезд центра Лос-Анджелеса на восток. Автострада была достроена до I-10 в Альгамбре, а в Пасадене был построен отрезок длиной в полмили (все еще без подписи, но официально SR 710). Оппозиция исходила из небольшого городка Южная Пасадена, который пришлось бы разрезать пополам, что нанесло бы удар по его небольшому, но оживленному центру. В настоящее время существует разрыв в шесть миль (10 км), и Caltrans все еще пытается построить какое-то соединение, последней идеей которого стала пара туннелей.
    • Возражение против строительства пристройки 710 через Южную Пасадену в течение примерно 30 лет привело к приостановке планов строительства пристройки от 210 автострада через Западную Пасадену и Южную Пасадену. Есть пандусы и есть заглушка на Калифорнийский бульвар, но большая часть земли, отведенной под автостраду, была перепродана Caltrans на частные вечеринки. В 2006 году возникла идея завершить автостраду с помощью туннель было впервые предложено. Эта идея в настоящее время финансируется LACMTA.
    • Предлагаемая реабилитация и расширение престарелых Автострада Лонг-Бич (I-710 ) между Помона (SR 60 ) и автострады Сан-Диего (I-405), которые лишили бы более 2000 жилых домов в пяти городах и одном некорпоративном районе, вызвали такую ​​оппозицию, что Caltrans и Управление транспорта округа Лос-Анджелес (MTA) отказалась от него в течение нескольких дней после его открытия в 2004 году. Caltrans и MTA выпустили новый план, который будет использовать принадлежащую MTA полосу отчуждения коммунальных предприятий вдоль Река Лос-Анджелес и требуют получения менее десяти жилых домов.
  • Часть Предгорье шоссе (I-210 ) пробегает Crescenta Valley не был завершен до начала 1980-х годов, в основном из-за противодействия богатого города La Cañada Flintridge. В рамках юридического урегулирования, разрешающего строительство автострады, она была построена так далеко ниже уровня земли, что два ручья, пересекающие ее трассу, пересекают автостраду посредством акведуков.

Orange County

В Южной Калифорнии ряд экологических организаций, включая Совет по защите природных ресурсов, то Сьерра Клуб, то Фонд Surfrider и другие, вместе с Фондом парков штата Калифорния, объединились, чтобы остановить запланированное расширение SR 241 Предгорья Южная платная дорога. Группы утверждают, что проект угрожает хрупкому водоразделу Сан-Матео-Крик и приведет к потере значительной части популярных Государственный пляж Сан-Онофре Парк. В 2006 году коалиция подала иск против Агентство транспортного коридора - агентство, ответственное за проект, - заявив, что недостатки в отчете о воздействии проекта на окружающую среду нарушают Закон Калифорнии о качестве окружающей среды. К группам присоединилась в судебном иске Генеральная прокуратура штата Калифорния.

Сан Диего

Государственная трасса 252 был предназначен для подключения Межгосударственный 5 к Межгосударственный 805. Пандусы были построены на I-805 на 43-й улице до того, как проект был отменен в 1994 году из-за протестов соседей. Новая автострада заняла бы участок земли, разделяющий Баррио Логан. Большая часть земли, предназначенной для строительства автострады, все еще не занята. Пандусы съезда с I-805 теперь заканчиваются парковкой торгового центра.

Сан-Луис-Обиспо

Cuesta Freeway была предназначена для соединения США 101 в Сан-Луис-Обиспо с развязкой на Марш-стрит, выход на Колледж Куэста. Этот предложенный раздел должен был стать новым маршрутом для SR 1. Новый маршрут был принят в 1965 году компанией Caltrans и будет стоить более 2 миллионов долларов за милю для расширения на 7,1 мили. План нового маршрута был отклонен сильной оппозицией сообщества на заседании городского совета Сан-Луис-Обиспо 11 октября 1971 года.[7]

Willits

В течение четырех лет строительного проекта стоимостью 300 млн долларов на изменение маршрута Маршрут США 101 к западной стороне Willits В качестве обходного пути многочисленные экологические коалиции выразили обеспокоенность по поводу воздействия обходного пути на местные водно-болотные угодья и культурные объекты. В Помо Племя коренных американцев присоединилось к протестам.[8]В 2013 году федеральный судья отклонил иск, направленный против Caltrans.[9] Объездная дорога была завершена к концу 2016 года и открыта для движения 3 ноября 2016 года.[10]

Колорадо

Денвер

В 60-е годы поступил ряд предложений по новым скоростным шоссе. Они включали в себя Skyline Freeway от Commerce City до Morrison, Hampden Freeway через Englewood, Columbine Freeway, который шел бы по Санта-Фе, Downing и Park Avenue West перед выездом из Денвера через North Pecos Street, Mountain Freeway, который заменил бы все Аламеда и Квебекское шоссе от I-70 до I-25.

Планируемое строительство кольцевой автострады I-470 вокруг Денвера встретило сопротивление, в том числе со стороны губернатора. Ричард Ламм, защитник окружающей среды, пообещавший «вбить серебряную шайбу» в проект.[11] В конце концов был достигнут компромисс, и кольцевая дорога была построена с использованием трех разных обозначений: Государственное шоссе 470, E-470 и Northwest Parkway. В настоящее время на кольцевой дороге остается пробел, так как она останавливается недалеко от пригородов Денвера Брумфилд и Голден, где продолжается ожесточенное сопротивление дороге. Голден выступает против завершения кольцевой дороги; Брумфилд поддерживает его и изучает альтернативные маршруты.

Коннектикут

Хартфорд

В 1973 году экологи подали иски, в результате которых строительство запланированного Межгосударственный 291 кольцевая дорога к западу от Межгосударственный 91 предлагаемые Межгосударственный 484 автомагистрали через центр города, а предлагаемая Межгосударственный 284 скоростная автомагистраль между East Hartford и Южный Виндзор, и Межгосударственный 491 из Wethersfield к Манчестер. После того, как эти автострады были отменены, штат Коннектикут использовал средства, выделенные на их строительство, для восстановления и расширения существующих автострад в районе Большого Хартфорда. В 1992 г. Маршрут 9 Скоростная автомагистраль была продлена на север от I-91 в Кромвеле до Межгосударственный 84 в Фармингтоне, завершение того, что должно было стать юго-западным квадрантом кольцевой дороги I-291; Северо-западный квадрант отмененной кольцевой дороги частично обслуживается 4-полосной артериальной Маршрут 218 к западу от I-91 (Маршрут 218 не соединяется с I-84 или Маршрутом 9, оставляя примерно 7-мильный промежуток в северо-западном квадранте между I-84 / Маршрутом 9 и Маршрутом 218). В Департамент транспорта Коннектикута в конце концов построил свою нынешнюю штаб-квартиру на земле, первоначально приобретенной для I-291, где он должен был пересекать US-5 в Ньюингтоне.

Восточный Коннектикут

Первоначально планировалось, что межштатная автомагистраль 84 продолжит движение в восточном направлении к Провиденс, Род-Айленд, внимательно следя США 6 через округа Толланд и Виндхэм. Экологические проблемы в Коннектикуте и Род-Айленде привели к отмене этого расширения, и I-84 была перенесена на существующую Wilbur Cross Highway (который был назначен I-86; этот номер с тех пор снова появился на частично завершенная скоростная дорога на севере Пенсильвания и Северная часть штата Нью-Йорк ) между Хартфордом и Стербридж, Массачусетс в 1983 году. Уже завершенные части этого расширения были переименованы в Межгосударственный 384 и США-6 Обход Виндхэма. CONNDOT и FHWA намеревались построить шоссе US-6 через Андовер, Болтон и Ковентри, чтобы связать I-384 и объездную дорогу Виндхэма. Спустя 40 лет с тех пор, как это было впервые запланировано, CONNDOT, FHWA и местные официальные лица остались в тупике с EPA и армейским инженерным корпусом по поводу прокладки шоссе US-6. Поскольку вовлеченные агентства не смогли прийти к соглашению, CONNDOT отказался от планов автомагистрали US-6 в 2005 году. Вместо этого министерство восстановило участок дороги US-6, который она должна была объехать в 2000 году. Участок US-6 между I- 384 и Willimantic остается дорогой с двумя полосами движения, но при восстановлении этого сегмента выпрямленные кривые, добавлены обочины и поворотные карманы, а также сокращено количество проезжей части и проездов, пересекающих дорогу, для повышения безопасности.

Fairfield County

Местная оппозиция, особенно в г. Wilton, убедил федеральный судью остановить строительство Маршрут 7 США Скоростная автомагистраль (первоначально предполагавшаяся как сегмент предложенной тогда межштатной автомагистрали 89 через западную часть Новой Англии) между Norwalk и Дэнбери в 1972 году. Государственные и федеральные дорожные власти впоследствии подготовили заявление о воздействии на окружающую среду для скоростной автомагистрали, и федеральный судья разрешил строительство возобновить в 1983 году. К тому времени, однако, стоимость строительства резко возросла, и больше не было средств для завершения скоростной автомагистрали, так как все средства на шоссе были направлены на масштабный ремонт автомагистрали в масштабе штата программа по следам Мост через реку Мианус коллапс месяцами ранее. Два коротких расширения автострады Route 7 были завершены рядом с торговым центром Danbury Fair в 1986 году и от Route 123 до Gristmill Road в Норуолке в 1992 году, прежде чем были исчерпаны средства на дальнейшее строительство. Предложение оставалось в книгах до КОННДО отменил планы скоростных автомагистралей в 1999 году вместо расширения существующего маршрута 7 до 4 полос, сославшись на отсутствие финансирования и невозможность маршрута, который позволил бы избежать экологически уязвимых Река Норуолк бассейн. Некоторые в Коннектикуте пытались возродить предложение о скоростной автомагистрали, в том числе те, кто первоначально выступал против него, ссылаясь на быстро увеличивающийся объем движения и количество несчастных случаев со смертельным исходом на существующем Маршруте № 7 за последние 20 лет. Однако дальше к северу от США-7 официальные лица в Brookfield давно подталкивали CONNDOT к строительству новой автострады US-7 к западу от Брукфилда. После десятилетий экологических исследований и интенсивных дебатов в 2007 году началось строительство объездной дороги Брукфилд, которая открылась в 2009 году.

Точно так же CONNDOT планировал построить новую автостраду для Маршрут 25 между I-95 в Бриджпорт и I-84 в Новый город. Строительство началось на шоссе 25 в 1968 году, и существующий участок между I-95 и Маршрут 111 в Trumbull открыта в 1975 году. Оппозиция экологических групп и жителей городов г. Монро и Ньютаун вынудил КОННДОТ в конечном итоге отменить планы по расширению шоссе 25 к северу от шоссе 111 в 1992 году. Вместо этого департамент сосредоточился на расширении существующей двухполосной дороги, которую поддерживают Трамбалл и Монро. Тем не менее, Newtown по-прежнему выступает против любых обновлений, которые изменят существующий профиль с двумя полосами дороги 25 через его город.

С момента своего открытия в 1940 году Департамент транспорта Коннектикута выдвинул различные планы по расширению Merritt Parkway, все это было сорвано усилиями защитников природы, которые выступают против разрушения мостов с уникальным дизайном и деревенского характера на бульваре Паркуэй.

Новый рай

В Соединитель Дубовой улицы предполагалось, что автомагистраль восток-запад соединит Нью-Хейвен с Дэнбери, в основном параллельно Маршруту 34. Строительство начального (и только завершенного) сегмента в центре Нью-Хейвена от межштатной автомагистрали 95 до Йорк-стрит началось в 1957 году, с его открытием в 1959 году. Противодействие автостраде в Нью-Хейвене усилилось, поскольку жилые дома и предприятия между Йорком Улица и Маршрут 10 были снесены, чтобы расширить автостраду Route 34, что привело к судебным искам, остановившим дальнейшее строительство на шоссе в конце 1960-х и 1970-х годах. Дальше на запад жители города Оранж выступили против автострады Route 34, поскольку она должна была проходить рядом с водохранилищем, снабжающим регион питьевой водой. Противники дальше на запад по шоссе 34 в Монро и Оксфорде подали дополнительные иски, чтобы заблокировать строительство моста через Housatonic River обойти существующий переход на Stevenson Dam, опасаясь, что новый переход нанесет непоправимый ущерб местам гнездования белоголовых орланов и увеличит движение грузовиков через оба города.

Два других небольших участка запланированной автострады Route 34 были завершены: короткий отрезок автострады от Route 34 до развязки с Interstate 84 в Ньютауне (первоначально построенный для отмененного расширения автострады Route 25), построенный в середине 1970-х годов, и короткий Участок автострады возле озер Мальтби в Оранже, который был построен в 1980-х годах, но так и не был введен в эксплуатацию. Завершенный участок в Orange сейчас используется как пригородная парковка. Штат Коннектикут продал землю, первоначально очищенную от шоссе Route 34 между York Street и Route 10 в Нью-Хейвене в 2002 году, что фактически обеспечило невозможность продолжения шоссе за пределы York Street. Тем временем официальные лица и общественные группы в Нью-Хейвене начали оказывать давление на штат Коннектикут, чтобы убрать существующую автостраду через центр города. В 2011 году города Нью-Хейвен и штат Коннектикут достигли соглашения об удалении автострады Route 34 к западу от New Haven Railyard и строительстве на ее месте 4-полосного ландшафтного бульвара. Часть земли, извлеченной из автострады, будет продана под застройку, а оставшаяся часть будет зарезервирована под парковку. Снос автострады Route 34 начался в 2013 году, а завершение намечено на 2016 год. Точно так же Министерство транспорта Коннектикута планирует убрать отрезок автострады на I-84 в Ньютауне и заменить направленную развязку алмазной развязкой. ConnDOT также планирует построить зона отдыха в том месте, где находится текущий отрезок автострады после его удаления.

Флорида

Смотрите также: Отмененные скоростные дороги во Флориде

Южная Флорида

В 1970-е годы большинство Южная Флорида скоростные дороги были отменены из-за того, что избиратели решили направить финансирование от дорог к проектам общественного транспорта и запланированным Майами Metrorail. Хайалиа в частности, это анти-скоростная автомагистраль, поскольку многие предложения по созданию скоростных автомагистралей в городе были отменены из-за оппозиции общественности.

  • Cypress Creek Expressway: Cypress Creek Expressway была бы скоростной автомагистралью с востока на запад, проходящей вдоль современной Cypress Creek Road, обслуживающей Помпано Бич, Форт Лодердейл, North Lauderdale, и Тамарак. Скоростная автомагистраль Cypress Creek начиналась в A1A на границе Форт-Лодердейл-Помпано-Бич и пройдите вдоль того, что в настоящее время является восточным разобщенным участком Макнаб-роуд. к западу от Old Dixie Highway, дорога уходила бы на юг и пролегала по современной Сайпресс-Крик-роуд (к западу от Магистраль Флориды он соединяется с западным разобщенным участком Макнаб-роуд), пока не заканчивается у предложенной автомагистрали Юниверсити-Дирфилд (ныне Sawgrass Expressway ). Планируемой развязки с магистралью Флориды не было. Он должен был состоять из четырех полос на всем протяжении, а его общая стоимость была запланирована в 22,6 миллиона долларов. Его так и не построили из-за финансирования и противодействия.
  • Дельфин Скоростной Отрезок аэропорта: Первоначально предполагалось, что скоростная автомагистраль Dolphin будет построена на Северо-западной 20-й улице, вместо нынешней 14-й улицы. План 1964 года предусматривал два варианта решения транспортных проблем возле международного аэропорта Майами. Первым вариантом было преобразовать LeJeune Road на 8-полосную скоростную автомагистраль между Dolphin Expressway и Скоростная автомагистраль аэропорта. Второй вариант заключался в том, чтобы построить подъездной путь от Скоростной автомагистрали Дельфинов, который соединялся бы со входом в Международный аэропорт Майами, таким образом разгрузив LeJeune Road. Отрога будет ответвляться от платной дороги к востоку от 37-й авеню и идти с севера на юг по западной стороне 37-й авеню. К северу от поля для гольфа Melreese он пересечет канал Тамиами и направится на запад ко входу в терминал МВД на Северо-западной 21-й улице. А обмен стеком был построен на LeJeune Rd и 21st Street и используется сегодня между двумя улицами и аэропортом, в отличие от первоначально запланированной развязки скоростной автомагистрали.
  • Gratigny Parkway: Сегодняшний бульвар Гратиньи намного короче первоначально запланированной длины. Первоначальный западный конец должен был быть Расширение усадьбы магистрали Флориды. Восточная конечная остановка должна была быть SR 922, иначе он слился бы с SR 922 и занял бы его дамбу. Участок к востоку от 32-й авеню так и не был достроен из-за сопротивления общественности. Первоначальная западная конечная остановка на шоссе была перенесена обратно на Palmetto Expressway из-за новых планов продлить I-75 на юг до Майами из Форт Лодердейл и сохраните I-595 как независимую автомагистраль. Gratigny продолжается на запад по I-75 и поворачивает на север по 138-й улице / Hialeah Gardens Drive. Расширение магистрали на западе входит в генеральный план MDX на 2025 год, что немного сократит длину I-75 примерно на 1,5–2 мили.[нужна цитата ]
  • Hialeah Expressway: Скоростная автомагистраль Хайалиа была бы третьим маршрутом с востока на запад через округ Дейд, проходя через Хайалиа, второй по численности населения город в округе Дейд. Его восточная конечная остановка была бы Alton Road и 47-я улица в пляж Маями, пересекая залив Бискейн через запланированную пляжную мостовую. Затем он пересечет предложенную Скоростную автомагистраль Interama и I-95 и будет двигаться по дороге между NW 79-й и 62-й улицами. При пересечении Окичоби-роуд (Маршрут 27 США ), он будет проходить параллельно NW 74-й улице до West Dade Expressway, теперь Хомстед Расширение Магистрали Флориды, на расстоянии 16 миль (26 км). Несмотря на его отмену, 74-я Северо-Западная улица была частично преобразована в скоростную автомагистраль.
  • Скоростная автомагистраль Interama: Скоростная автомагистраль Interama, также известная как Мидбэй-Козуэй, должна была стать скоростной автомагистралью с севера на юг в восточном округе Дейд в качестве альтернативного маршрута и вспомогательного средства для Бискейн Бульвар (Маршрут США 1 ). Он должен был проходить от перекрестка на I-95 и предполагаемой скоростной автомагистрали Снейк-Крик (первоначально предполагалось, что Государственная дорога 858 ), проходившей параллельно шоссе US 1 оттуда до пересечения с предполагаемой скоростной автомагистралью South Dixie Expressway (см. ниже) и автомагистрали I-95, пересекающей центр Майами по пути.
  • LeJeune-Douglas Expressway: Скоростная автомагистраль должна была идти от US 1 в коралловые фронтоны к Palmetto Expressway в Кэрол Сити /Майами Гарденс в качестве средства облегчения движения между скоростной автомагистралью Пальметто и I-95 на LeJeune Road - Коридор Дуглас-роуд, проходящий прямо мимо Международный аэропорт Майами.
  • Скоростная автомагистраль Рок-Айленда: это была бы скоростная автомагистраль с севера на юг, построенная на Рок-Айленд-роуд, с южной конечной точкой на Тернпайк возле Северо-Западной 44-й улицы в Тамарак. Северная конечная остановка, скорее всего, была либо Wiles Road, либо автомагистралью University-Deerfield Expressway (теперь Sawgrass Expressway) в Корал-Спрингс.
  • Скоростная автомагистраль Шеридан: Скоростную автомагистраль Шеридан планировалось модернизировать Государственная дорога 822, местами известная как Шеридан-стрит, на скоростную автомагистраль. Он будет проходить от шоссе Олд Дикси в центре Голливуда до также отмененной автомагистрали Юниверсити-Дирфилд в Купер Сити (сейчас же Университетский Драйв ).
  • South Dixie Expressway / I-95 Extension: это продлило бы I-95 к югу от конечной остановки на участке US 1 недалеко от центра города. Майами к Флорида-Сити, используя модернизированный маршрут US 1. Самые южные десять миль Расширение усадьбы магистрали Флориды был частью предложенного расширения I-95.[12]
  • University-Deerfield Expressway: Когда это было впервые предложено в 1969 году, предполагалось, что это будет самая северная часть цепи скоростных автомагистралей от Дирфилд-Бич до Корал-Гейблс, но предложенная скоростная автомагистраль Снейк-Крик (в округе Бровард) стала частью Флориды Turnpike Extension и LeJeune - Скоростная автомагистраль Дугласа (в округе Дейд) потерпела неудачу в 1970-х, поскольку строительные бюджеты сузили возможности дорожного строительства. С другой стороны, изменение маршрута Interstate 75 от Tamiami Trail до Alligator Alley увеличило потребность в северном / западном объезде прибрежного округа Бровард и активизировало проект, который получил новый маршрут и новое имя - Скоростная автомагистраль Сограсс-Дирфилд. , позже сокращенный до Скоростной автомагистрали Сограсс.
  • Были предложены две скоростные дороги в Palm Beach County: Северное продолжение Sawgrass Expressway называться University Parkway извивалась бы вокруг западных пригородов Бока-Ратон, Делрей Бич, и Boynton Beach. Его путь граничил бы с Национальный заповедник дикой природы Локсахатчи, поворачивая на восток и заканчивая у Flavor Pict Road к западу от Boynton Beach.[13][14] Другая скоростная автомагистраль должна была идти с востока на запад, соединяя центр города. Уэст-Палм-Бич с западными сообществами Веллингтон, Роял Палм Бич, и Площадь. Было предложено два коридора: первый (и самый желанный для окружных комиссаров) пролегал между Бельведер-роуд и Бульвар Окичоби, смещая на своем пути несколько домов и церквей.[15][16] Второй предложенный коридор пролегал к северу от бульвара Окичоби и выровнялся с бульваром Палм-Бич-Лейкс.[17] Когда общественное сопротивление вышеупомянутым маршрутам усилилось, власти округа предложили преобразовать Южный бульвар на полную скоростную автомагистраль, чтобы не перемещать жилые дома.[18] В конечном итоге все предложенные скоростные дороги были списаны.[19] Спустя более десяти лет после того, как эти планы скоростных автомагистралей были отложены, Южный бульвар был преобразован в частичную скоростную автомагистраль восток-запад от I-95 до SR 7.

Тампа-Бэй

В 1970-х годах планировалось построить несколько автострад в Тампа-Бэй, но большинство из них были отменены к 1982 году. Высокая стоимость приобретения полосы отчуждения в этом густонаселенном районе, а также противодействие общественности были ключевыми факторами в отмене большинства этих автострад. Вместо этого проектировщики решили расширить существующие дороги.[20]

  • Belcher Freeway: 10,6 миль (17,1 км). Эта автострада является жертвой высокой стоимости приобретения обширного участка земли, необходимого для ее строительства. Маршрут 19 США резервное копирование трафика существовало еще в 1965 году, и в этом году в исследовании компании Greiner Inc. была рассмотрена трасса Belcher Freeway. Хотя общественность была положительно воспринята, автострада была отменена в мае 1978 года, поскольку без этой связи прогнозирование движения не сделало бы ее рентабельной или полезной для строительства. Компенсировать, Маршрут 19 США был модернизирован до автострады в этом районе.
  • Обход Брэндона: эта скоростная автомагистраль служила бы альтернативным обходным путем к Государственная дорога 60 в Брэндон. Это должно было соединиться в восточном конце скоростной автомагистрали Саутерн-Кросстаун, проходящей к югу от Брэндона и заканчивающейся на развязке с государственной дорогой 60 к востоку от Брэндона. К 1984 году, когда городские планировщики были готовы построить скоростную автомагистраль, население области резко выросло из-за высоких цен на землю и противодействия общественности, что привело к ее отмене и вместо этого к расширению государственной дороги 60 в Брэндоне.
  • Клируотер-Норт-Фривэй: 4 мили (6,4 км). Предлагаемая автострада должна была соединить центр города. Чистая вода с США 19 и указывает на север, и он никогда не попадал в проект или планирование.
  • Дейл Мэбри Шоссе модернизация: шоссе Дейла Мабри планировалось превратить в скоростную автомагистраль к северу от отмененной скоростной автомагистрали Норттаун до города Лутц. Модернизация была применена только к паре перекрестков из-за протестов населения на большей части дороги.
  • Государственная дорога 694А: 3,6 мили (5,8 км). Эта автострада должна была проходить от 137-й улицы до SR 595 и соединил предлагаемое шоссе Ганди восток-запад непосредственно с пляжами. Он был отменен к 1972 году и никогда не доводился до сведения общественности.
  • Gandy Freeway: 12,6 миль (20,3 км). Автострада Ганди должна была соединиться с предполагаемым подключением к Lee Roy Selmon Expressway в Тампе и проложил маршрут на запад к пляжам в Округ Пинеллас на модернизированном Бульвар Ганди. Низкая вероятность строительства участка округа Хиллсборо и увеличения урбанизации Парк Пинеллас привел к отмене этой автострады в 1979 году. Остатки этой автострады можно увидеть на развязке на бульваре Ганди на I-275, выделенная марка SPUI на США 19 с бульваром Ганди в качестве ограниченного доступа и очень широкой полосой отвода, сохранившейся вдоль бульвара Ганди к востоку от I-275. Хотя первоначальные планы мертвы, пересечение бульвара Ганди с 4-й, 9-й и 16-й улицами и бульвар Рузвельта было совершено в 2017 году; движение в обоих направлениях теперь не загромождено сигналами, идущими к востоку от I-275 вплоть до собачьей дороги.
  • Дорога залива Хиллсборо: автострада начиналась бы недалеко от База ВВС Макдилл, направляясь на юго-восток, пересекая залив Тампа на США 41 коридор на юге округа Хиллсборо, который также служит барьером от ураганов для Тампы. Он был отменен из-за отсутствия роста в южном округе Хиллсборо и того факта, что судоходство было бы заблокировано мостом.
  • Скоростная автомагистраль Северо-Западного Хиллсборо: В 1970-х годах скоростная автомагистраль пересекает северную Округ Хиллсборо был предложен, но к 1980-м годам многие из этих сообществ (особенно Лутц ) выступили против дороги, идущей через их города. В итоге проект разбили на две части: Скоростная автомагистраль ветеранов которая с тех пор была построена, и автострада Лутца, ныне известная как дорога Восток-Запад, которая продолжает вызывать разногласия в местной политике.
  • Скоростная автомагистраль Pinellas Belt: 11,9 км. Скоростная автомагистраль Пинеллас Белт, или кольцевая дорога, была запланирована в 1974 году на строительство в 1979 финансовом году, но интенсивное сопротивление населения остановило развитие автострады. Строительство разрушило бы торговые точки вдоль бульвара Тайрон и США 19 Alt, и приобретение полосы отчуждения было бы слишком дорогим из-за окрестностей, которые она пересекла бы. Полная развязка автострады на US 19 Alt и SR 666 в Семинол это все, что осталось от этой Поясной Скоростной автомагистрали.
  • Санкт-Петербург -Чистая вода Скоростная автомагистраль: 32,5 км. Эта автострада была самой престижной из всех запланированных в округе и должна была быть построена как межштатная автомагистраль, в основном за счет федеральных средств. Он обеспечил бы маршрут прямо из центра Санкт-Петербурга в центр Клируотера и заменил бы большую часть США 19 через Округ Пинеллас. Приобретение земли было бы легким делом, поскольку большая часть маршрута была полосой отчуждения по железной дороге. Автострада была официально отменена 12 мая 1978 года, потому что новые федеральные правила для межштатных автомагистралей указывали, что любой одобренный маршрут в будущем должен иметь длину 10 миль (16 км) или меньше и быть «конечным звеном» в межгосударственной системе. в целом, а не новая дорога. После этой отмены внимание стало обращать на обновление US 19. Бывшая железнодорожная линия используется как велосипедно-пешеходная тропа, известная как Тропа Пинеллас.
  • South Hillsborough Parkway: планировалось еще в 1972 году, чтобы прогнозировать рост вдоль Маршрут США 41 коридора, дорога должна была облегчить движение транспорта откуда-то в южном округе Хиллсборо на север к текущему Межгосударственный 4. Однако местный заболоченный ландшафт не позволял сильно расти и I-75 Присутствие США послужило питательной средой на американском шоссе 41, сократив бульвар к 1987 году.
  • Модернизация автострады State Road 60: 9,7 км (6 миль). SR 60 - это оживленный восточно-западный маршрут с магазинами в Клируотере. Легионы туристов с севера и востока используют его в качестве основного маршрута к Клируотер-Бич, и из-за высокой посещаемости его было предложено превратить в автостраду. Местные торговцы и жители были против этого обновления, и вместо этого был расширен SR 60, и был построен объезд центральной части города Клируотер. В мае 1975 года автострада была снята с учета.
  • Автострада Сансет-Пойнт: 11,6 км. Автострада Сансет-Пойнт никогда всерьез не рассматривалась, поскольку в то время предпочтение было отдано модернизации SR 60 до автострады, хотя исследования дорожного движения в начале 1970-х годов показали, что Дрю-стрит, главная дорога с востока на запад в центре Клируотера, потребует вспомогательного оборудования. автострада к 1990 году. Автострада Сансет-Пойнт так и не дошла до стадии проектирования или планирования.
  • Тампа-Бэй Crosstown Expressway System: Это была система скоростных автомагистралей, которые предлагалось охватить весь район Тампа-Бэй, но большая часть ее в конечном итоге была отменена. В Lee Roy Selmon Expressway является преемником скоростной автомагистрали Саут-Кросстаун.
  • Скоростная автомагистраль Ulmerton: 8 миль (13 км). Скоростная автомагистраль Ulmerton была бы модернизирована Ulmerton Road из I-275 на запад к скоростной автомагистрали, и должен был обеспечить важную связь для движения с востока на запад через Ларго. Приобретение земли было бы чрезвычайно дорогостоящим, что лишило бы практичности строительства автострады, и оно было отменено к 1976 году. Все, что осталось от этого плана автострады, - это очень широкая проезжая часть на Улмертон-роуд, сохраненная государством для автострады, когда Улмертон Дорога была расширена в начале 1970-х годов. Долгосрочное расширение Ulmerton Road с использованием расширенной полосы отвода для расширения с четырех полос до шести полос было завершено в 2009 году. Расширение до восьми полос осуществляется поэтапно в 2015 году, некоторые участки завершены.

Грузия

Основная статья: Восстания на автостраде Атланты

Местная оппозиция была ответственна за похороны ряда проектов автомагистралей в Метро Атланта, включая внутреннюю часть Stone Mountain Freeway из существующих США 78 автострада к тому, что сейчас Freedom Parkway в центре Атланты и в городской части того, что было бы Межгосударственный 485. Северная часть автострады была построена как Грузия 400, а южная часть шоссе существует как Межгосударственный 675. Автомагистрали пересекались бы в большом комплексе развязки стека примерно там, где Картер Центр существует сегодня к востоку от центра Атланты. Межгосударственный 420 обогнуть городскую черту Атланты на юг, бегая от Межгосударственный 20 в Decatur к Дугласвилл. Центральная часть того, что должно было стать I-420, была построена и существует как Langford Parkway.

Дополнительные местные протесты и законодательные меры положили конец планированию и строительству Внешний периметр и Северная дуга, которая окружала бы Атланту примерно в 20 милях (32 км) от нынешнего Периметр шоссе.

Иллинойс

В Amstutz Expressway должен был стать скоростной автомагистралью на берегу озера в Северный Чикаго и Waukegan. Однако большая часть северной части Чикаго так и не была завершена, поэтому дорога состоит из двух небольших участков. Часть Вокегана часто называют «дорогой в никуда» из-за ее бесполезности. Sheridan Road проходит по трассе на всем протяжении.

Были планы на апгрейд Lake Shore Drive в соответствии с полными межгосударственными стандартами, и для этого обновления были предложены два отдельных обозначения. Сначала обозначался как Interstate 494 (до этого обозначение было перенесено на Crosstown Expressway ), а затем и межштатной автомагистрали 694, проект был отменен из-за возражений жителей Норт-Сайда, которые не хотели иметь межгосударственную автомагистраль в своих общинах, опасаясь, что земля вдоль берегов озера Мичиган будет потеряна. Лейк-Шор-Драйв остается маршрутом в США, а не межгосударственным шоссе, с сочетанием развязок и перекрестков на одном уровне.

В Crosstown Expressway было предложено шоссе в 1970-х годах, которое должно было идти на запад от нынешнего слияния Чикаго Скайвей и Дэн Райан Экспрессвей на южной стороне Чикаго в сторону авеню Цицеро рядом с Международный аэропорт Чикаго Мидуэй. Оттуда автострада шла бы на север вдоль и параллельно Цицерону до Edens – Кеннеди перекресток на северной стороне Чикаго. Автострада, которая должна была называться Interstate 494, была отменена в 1979 году выборными должностными лицами, которые назвали цену в 1,2 миллиарда долларов достаточной причиной для прекращения проекта. Деньги от прерванной автомагистрали в конечном итоге пошли на строительство Управление транзита Чикаго с Оранжевая линия, соединяющий петлю с аэропортом Мидуэй, и расширение до CTA Синяя линия, соединяющий центр города с О'Хара аэропорт.

В Иллинойс 53 шоссе планировалось расширить до Lake County от его северной конечной остановки в Lake Cook Road. Расширение встретило бы запланированный обход для Иллинойс 120 возле Grayslake, где он разделится на две части. Восточная ветвь направится к Межгосударственный 94, в то время как западная ветвь направится к существующему Маршруту 120 в западном округе Лейк. Расширение было передано Illinois Tollway для дальнейшего изучения, которое было разрешено в 1993 году на строительство и эксплуатацию шоссе. Из-за противодействия некоторых громогласных граждан и выборных должностных лиц, платная дорога прекратила экологическое исследование в 2019 году, отложив проект на неопределенный срок.

Различные попытки на протяжении многих лет построить автостраду через западные пригороды Чикаго встречали сильное сопротивление и в конечном итоге не увенчались успехом. Автостраду Фокс-Вэлли предложили убежать от Межгосударственный 55 в Plainfield до границы с Висконсином в Ричмонд, связывая пригороды дальнего запада. Однако сильная местная оппозиция отменила проект в 1990-х годах.[21][22] Позже Прери-Паркуэй возникла в результате неудачных попыток шоссе Фокс-Вэлли, и было предложено соединить Межгосударственный 80 и Межгосударственный 88 во внешнем западном и юго-западном пригородах. Несмотря на получение более 200 миллионов долларов целевых фондов, сильная местная оппозиция отменила проект в начале 2010-х годов.[23]

Шоссе Пеория - Чикаго было предложением, которое должно было соединить города Пеория и Чикаго с прямой многополосной автострадой. План межгосударственного шоссе в Иллинойсе в середине 1950-х годов включал в себя шоссе из Пеории в Чикаго в Межгосударственный 180 коридора, но он не был одобрен Федеральное управление автомобильных дорог. В конце 1960-х - начале 1970-х годов Иллинойс принял дополнительный план автострад, и расширение Межгосударственной 180 до Пеории было частью этого плана, но очень немногие из этих автострад были построены.[24][25] В середине 1990-х штат возобновил рассмотрение этого предложения, назвав его «Автострада сердца Иллинойса». Было выбрано несколько альтернатив, среди них Иллинойс 6 к межштатной автомагистрали 180.[26] В конце 2000 года штат решил продолжить подключение 6/180, но столкнулся с оппозицией фермеров и лишил политических лидеров поддержки. В феврале 2002 года IDOT заявила, что автострада не нужна, есть только политические и экономические причины для ее поддержки; и что они изучали вопрос только потому, что Пеория попросила об этом.[27]

Индиана

В северо-западном углу Индианы Illiana Expressway была предложена платная дорога в качестве южной объездной дороги Чикаго. Первоначально предполагалось, что скоростная автомагистраль Иллиана начнется на межштатной автомагистрали 57 в восточном Иллинойсе, затем пересечет межштатную автомагистраль 65 возле Лоуэлла, штат Индиана, а затем повернет на северо-восток, пересечет US-30 возле Вальпараисо и завершится на Платная дорога Индианы. Из-за противодействия со стороны экологических и общественных групп; и операторы платной дороги Индиана, секция к востоку от I-65 была упразднена, но скоростная автомагистраль Иллиана была продлена на запад до межштатной автомагистрали 55 в Иллинойсе. Противники подали иск о блокировании строительства скоростной автомагистрали Иллиана в 2013 году, а федеральный судья приказал прекратить работы на платной дороге в 2015 году. Должностные лица Федерального управления шоссейных дорог Индианы и Иллинойса обжаловали решение суда в Седьмой окружной апелляционный суд в августе 2015 года.[28] Между тем, в январе 2015 года губернатор Иллинойса Брюс Раунер удалила скоростную автомагистраль Иллиана из пятилетнего плана развития транспорта штата, фактически лишив финансирования часть шоссе в Иллинойсе. Губернатор Индианы Майк Пенс последовал их примеру в приостановлении участка Индианы скоростной автомагистрали Иллиана в феврале 2015 года.[29]

Луизиана

Когда I-10 был построен через Новый Орлеан, Луизиана сегмент ранее засаженной деревьями земли вдоль Клэйборн-авеню был разрушен для строительства эстакады; потому что Клэйборн-авеню была главной улицей в более бедных, Афро-американский район многие в сообществе считали это предубежденным на расовой почве. Хотя попытки местных жителей остановить этот маршрут I-10 не увенчались успехом, разрушение побудило жителей выступить против запланированных дальнейших автострад через исторические районы.

Предлагаемый Скоростная автомагистраль Vieux Carré Riverfront побежал бы по Река Миссисипи в Французский квартал Нового Орлеана. Местные защитники природы работали над тем, чтобы заручиться поддержкой населения, чтобы остановить предложенную эстакаду в 1960-х годах.[30]

Мэриленд

Автострады Межгосударственный 95, Межгосударственный 83, и Межгосударственный 70 не связаны друг с другом напрямую внутри Балтимор городской черты из-за восстаний на автомагистралях во главе с активистом, а затем и политиком Барбара Микульски. Микульский стал Представитель США а позже Сенатор поднявшись на известность благодаря восстаниям на автострадах. В частности, I-70 был остановлен через Leakin Park, и заканчивается на линии Baltimore City у Park and Ride, прямо внутри I-695 Кольцевая дорога, а не запланированная конечная остановка на I-95 выезд 50 (в настоящее время запасной вариант US 1: Caton Avenue), а I-83 заканчивается в центре Балтимора на Fayette Street вместо того, чтобы соединяться с I-95 на выезде 57. Кроме того, Моравия-роуд никогда не была построен за пределами выхода 60 I-95; предполагалось, что он будет соединен с автострадой Windlass (MD-149 ), который также был отменен. Небольшая часть автострады Windlass была построена, и теперь она подписана как I-695.[31] Дополнительные дороги, которые сформировали бы более полную сеть автострад в городе, были заброшены или перепроектированы, оставив некоторые короткие участки (бывшие I-170, который не был связан с другими автомагистралями между штатами, поэтому США 40 был перенаправлен на него) или полосы отвода, которые были построены как городские улицы, а не автострады (бульвар Мартина Лютера Кинга).

Вашингтонская внешняя кольцевая дорога также была встречена десятилетиями оппозиции в пригороде Мэриленда. Вашингтон, округ Колумбия. Хотя в течение 50 лет он встречал ожесточенное сопротивление, раздел I-370 и I-95, известный как Intercounty Connector и подписанный как Маршрут Мэриленда 200, в конечном итоге открылся в 2011 году.

Массачусетс

План 1948 года[32] для внутренних пригородов Бостона было восемь автомагистралей с ограниченным доступом: Центральная артерия и Восточный Бостон, Западная, Северная, Северо-восточная, Северо-западная, Юго-восточная и Юго-западная скоростные автомагистрали.

Со временем было построено несколько запланированных магистралей:

В 1970 году губернатор Фрэнсис В. Сарджент заказал Обзор планирования перевозок в Бостоне, обзор всех планов автострады в Маршрут 128 кольцевая дорога вокруг Бостон. В результате в 1971 и 1972 годах было закрыто несколько автострад:

Северная скоростная автомагистраль получила исключение, потому что она была почти завершена. Его последний 3-мильный (4,8 км) сегмент был завершен в 1973 году с участком от Восточного Сомервилля до района Северного вокзала в центре Бостона.[36]

В Центральная артерия проложил путь через центр города Бостон кварталы, создавая одну из самых больших бельмом на глазу в городской Америке 1950-х годов. Из-за этого он получил прозвище "The Другой Зеленое чудовище »- игра как на его зеленоватом цвете, так и на названии высокая стена левого поля в Фенуэй Парк. С 1991 г. Центральная артерия была переведена в замена туннельной сети, а эстакаду снесли и заменили на линейные парки и новые здания в масштабном проекте, известном как "Big Dig ".

В Западном Массачусетсе также был план модернизации Маршрут 7 США из Ли к Питтсфилд и указывает на север оттуда. Шоссе должно было иметь середину 60 футов (18 м). Были также планы стимулировать Далтон из Маршрут Массачусетса 9. Местная оппозиция привела к исчезновению автострады Route 7.

Мичиган

Детройт

Смотрите также: Транспорт в столичном Детройте

В 1970-х годах, после значительного протеста против Chrysler Freeway (I-75), уничтожившего Черное дно, Мэр Коулман Янг использовал этот вопрос как политический капитал, объявив об отмене всех проектов автострад в Детройте.[37] Городской совет вскоре последовал его желанию. Это включало три взаимосвязанных крупных проекта, последние десять миль Межгосударственный 96 вдоль Гранд-Ривер-авеню от Джеффриса до северо-западного угла города, уже идет преобразование Mound Road в шоссе M-53 от Детройт Сити аэропорт к Van Dyke Expressway, и запланированное расширение Davison Freeway на обоих концах, который должен был быть соединителем с обоими Межгосударственный 96 и Jeffries Freeway на западе до преобразования шоссе Mound на востоке.[38]

Игнорируя первоначальные протесты, была построена огромная развязка между автострадой и автострадой для расширения Дэвисона на выезде 186 из Джеффриса, а на выходе 22 с I-696 на Mound Road также была построена массивная многоуровневая развязка между автострадой и автострадой. Оба этих перекрестка видят гораздо меньше трафика, чем были рассчитаны.

После отмены преобразования автострады Гранд-Ривер, I-96 была изменена на запад от развязки с Гранд-Ривер на выезде 185, параллельно шоссе CSX железнодорожная линия вдоль Фуллертон-авеню перед поворотом на север на выходе 182, чтобы обогнать Скулкрафт-авеню. I-96 продолжается на запад как продолжение автострады Джеффрис через Редфорд и Ливония со Скулкрафтом, служащим сервисный привод пока I-96 не соединится с I-275.

Отмена также помешала планам соединить автостраду Mound Road, которая уже очистила землю, с существующим М-53, Van Dyke Expressway, хотя дальнейшее развитие Округ Макомб возродил спекуляции по крайней мере на этом участке шоссе. Воздействие на землю будет минимизировано вдоль коридора Mound Road, поскольку Mound был построен как многополосное шоссе с особенно широкой серединой, что позволяет предположить, что MDOT планировал преобразовать этот участок в полноценную автостраду в какой-то момент в будущем.[39]

В то время как восстания действительно помешали прокладке автомагистралей через несколько районов Детройта, многие дома, кварталы и даже исторические здания были разрушены, чтобы освободить место для строительства межгосударственных автомагистралей, спорным способом Принудительное отчуждение. Несмотря на это, все спасенные кварталы пострадали от упадка.

Окленд Каунти

В 1970-е годы Межгосударственный 275 планировалось обойти Детройт и Понтиак, соединяясь со своим родительским маршрутом, Межгосударственный 75, недалеко от города Монро на южном конце, и Кларкстон в северном конце. I-275 был немного перестроен, когда было решено, что это более целесообразно. Межгосударственный 96 вдоль Скулкрафт-авеню вместо более развитой Гранд-Ривер-авеню как первоначально планировалось, и часть I-275 теперь будет нести I-96.

По мере продвижения строительства массивных пандусов, которые соединят I-275 с существующей развязкой I-96 и западным концом I-696, возникла ожесточенная оппозиция со стороны жителей нескольких общин округа Окленд, в том числе Торговый городок, по которому могла бы пройти большая часть I-275.[40] Были упомянуты экологические проблемы, а также опасения по поводу снижения стоимости собственности. В результате строительство I-275 севернее I-96 / I-696 было отменено. Обрубок от бывшей восточной ветки I-96, переименованная часть М-102, к тому, что должно было идти на север I-275, остался позади, как и пандус, который шел параллельно съезду I-96, идущему на запад, который должен был нести I-275 в северном направлении и соединяться с пандусом от M-102.

Заглушки, а также ранее не построенные мосты и съезды были открыты в 1994 году, когда до 12-мильной дороги было построено расширение автострады. Это расширение было обозначено как М-5. Между 1994 и 2002 годами M-5 была продлена дальше на север вдоль полосы отвода, которая была зарезервирована для I-275, но в качестве скоростной автомагистрали уровня класса со светофорами на 13-мильной, 14-мильной и Maple Road, а также железнодорожный переход уровня класса между Maple Road и северной конечной станцией M-5 на Pontiac Trail. Местные жители продолжают сопротивляться дальнейшему расширению, даже несмотря на то, что Торговый городок медленно уступает разрастание городов.

Помимо сопротивления И-275, планируется расширение от Северо-Западное шоссе к I-275 был отложен в 1970-х как часть того же восстания. Хотя разговоры о возрождении Северо-Западного расширения продолжались десятилетиями, разработка земель вдоль предложенной полосы отвода, включая торговый центр прямо на нынешней конечной станции Северо-Западного, фактически лишил всех шансов на строительство такой автострады.[41]

Миннесота

Когда-то были планы северного объезда центра города. Миннеаполис; этот обход должен был быть подписан как Межгосударственный 335. Оценка соединений I-335 с И-35Вт и I-94, а также отвод земли и снос для полосы отвода дороги, уже начались, когда местные жители протестовали против предложенного маршрута I-335 через свои общины. Пандусы на I-35W, некоторые из которых теперь являются частью развязки на Джонсон-стрит, остаются ключом к разгадке того, где бы начиналась I-335; больше пандусов можно найти на I-94 на развязке North 3rd Street.

Нью-Джерси

Как и планировалось в 1960-х годах, Somerset Freeway, который соединил бы Межгосударственный 95 из Трентон к Межгосударственный 287 возле Metuchen, проложил бы через несколько богатых владений вокруг Принстон. В дополнение Управление автомагистрали Нью-Джерси, проезжая часть которого проходит от Мемориальный мост Делавэра к Нью-Йорк, опасались, что параллельная бесплатная автострада может отнять трафик (и доходы) к югу от развязки I-287. В 1982 году закон Конгресса разрешил отказаться от автострады Somerset Freeway, но оговорил, что I-95 будет изменена через Пенсильвания Тернпайк в Нью-Джерси. Этот I-95 / PA Транспортная развязка, был построен с 2013 года, открыт в 2018 году.[42] По завершении, новая развязка сделала I-95 непрерывным маршрутом между Майами, Флорида, и Хоултон, Мэн.

Аналогичный план с участием Межгосударственный 78 разделил бы город Филлипсбург, но NJDOT и PennDOT, несмотря на сопротивление местных жителей, решили изменить маршрут I-78 к югу от Lehigh Valley площадь. Это привело к понижению рейтинга I-378 в Вифлеем, Пенсильвания от шоссе между штатами до шоссе штата Пенсильвания. Завершение I-78 через Резервирование Watchung в Юнион Каунти также был отложен до начала 1980-х годов из-за судебного разбирательства против его маршрута через парк.

Нью-Йорк

Нью-Йорк

Несколько скоростных дорог в Нью-Йорк, в основном запланировано Роберт Мозес, были отменены из-за общественного протеста, в том числе два, которые должны были быть построены через Мидтаун и Нижний Манхэттен.

Сегменты автомагистрали I-78 и ее вспомогательных линий в Нью-Йорке и округе Нассау, которые были построены (черный), отмененные участки (темно-красный) и сегменты, которые были отменены с использованием нескольких различных предложенных маршрутов (светло-красный). Обратите внимание, что отмененный сегмент Нью-Джерси на I-278 не показан.
Эта карта:

В Скоростная автомагистраль Нижнего Манхэттена планировалось нести Межгосударственный 78 от его текущей конечной точки в конце Голландский туннель через Нижний Манхэттен в Вильямсбургский мост с подключением к Манхэттенский мост на Канал-стрит. Скоростная автомагистраль была бы проложена прямо через такие районы, как Деревня Гринвич, Сохо, а Нижний Ист-Сайд, многие из которых были охарактеризованы как старые и «пришедшие в негодность» к середине 20 века. После долгой битвы скоростная автомагистраль была отменена в 1970-х губернатором Нью-Йорка. Нельсон Рокфеллер из-за опасений увеличения загрязнения и негативного воздействия на такие культурные кварталы, как Маленькая Италия и Чайнатаун.

В Скоростная автомагистраль Среднего Манхэттена планировалось пробежать прямо через занятые Мидтаун Манхэттен деловой район к югу от 34-я улица, и пройдет очень близко к Эмпайр Стейт Билдинг. Скоростная автомагистраль должна была нести Межгосударственный 495 от Линкольн туннель (где I-495 должна была продолжить Нью-Джерси Тернпайк ) к Queens Midtown Tunnel где он будет подключаться к Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда. Первоначально скоростная автомагистраль была очень популярна среди местных лидеров, и Моисей зашел так далеко, что проехал по ней прямо через небоскребы Манхэттена. Однако опасения по поводу увеличения автомобильного движения в и без того перегруженном городе привели к отмене в 1971 году. Это привело к понижению доли штата Нью-Джерси. I-495 от шоссе между штатами до трассы штата Нью-Джерси в 1980-х годах.[43]

Скоростные автомагистрали в районах за пределами Манхэттена были запланированы, но позже отменены, в том числе Bushwick Expressway, расширение Межгосударственный 78 через Бруклин и Королевы что будет бежать от Вильямсбургский мост (в конце Скоростная автомагистраль Нижнего Манхэттена ) к Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди. Кроме того, Cross Brooklyn Expressway, более быстрый коммерческий маршрут, параллельный Belt Parkway от Мост Верразано-Нарроуз к Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, был отменен. Бушвик был отменен в основном из-за отмены Скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена. По этой причине ни один из ответвлений I-78 не соединяется с I-78; ближайшая связь была бы сделана Межгосударственный 478 через Бруклин-Бэттери Туннель.

Другие отмены скоростных автомагистралей включали скоростную автомагистраль Куинс-Интерборо, которая могла бы соединить Queens Midtown Tunnel с южными районами Бруклин и Королевы; и Cross Harlem Expressway, который работал бы в непосредственной близости от 125-я улица в Гарлем от Мост Triborough к река Гудзон (в планы также входило строительство моста на 125-й улице в Нью-Джерси через Гудзон).

В Королевы, то Clearview Expressway внезапно заканчивается в окрестностях Холлис. Планировалось продолжить движение на юг до Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, но был отменен. Предлагаемый сегмент возле аэропорта имени Джона Кеннеди был построен как JFK Expressway между 1989 и 1992 гг.[44] В Бронкс, то Sheridan Expressway было бежать от Bruckner Expressway в Южный Бронкс к Линии округа Вестчестер, где он встретится с New England Thruway. Однако это расширение было отменено, и сегодня скоростная автомагистраль Шеридан проходит по очень короткому маршруту от Bruckner Expressway к Cross Bronx Expressway. В Стейтн-Айленд, то Richmond Parkway остался незавершенным к северу от Артур Килл Роуд из-за давления со стороны общественности и защиты окружающей среды, потому что это могло бы прорезать и, таким образом, разрушить Staten Island Greenbelt которая является одной из крупнейших природных территорий в Система парков Нью-Йорка.[45] По многим из тех же причин Willowbrook Parkway который разделял бы развязку с Ричмонд-Паркуэй, к югу от Бульвар Победы.[46] Также на Статен-Айленде строительство большей части Передний привод на берегу был остановлен навсегда при сдаче города Парк Великих убийств, который содержал длинный участок полосы отвода бульвара, до Служба национальных парков.[47]

Местные группы протестовали против строительства этих скоростных автомагистралей в своих районах. Завершенные скоростные дороги, такие как Cross Bronx Expressway, что во многом объясняется разрушением и оставлением Tremont окрестности, и Бруклин-Куинс Скоростная автомагистраль, вызвало возмущение и сопротивление дальнейшему строительству.

Лонг-Айленд

Нью-Йорк был не единственной частью Нью-Йорка, столкнувшейся с натиском восстаний на автострадах. Лонг-Айленд были запланированы десятки дорог Департаментом транспорта штата Нью-Йорк, а также графствами Саффолк и Нассау, хотя не все дороги предназначались для автострад (см. Список предложений дороги округа Саффолк (Нью-Йорк) ). В двух случаях графство Саффолк построило дороги и разрешило преобразовать их в автомагистрали штата в надежде, что штат модернизирует их, когда округ не сможет. Ниже приводится список дорог штата Нью-Йорк, которые были отменены, обрезаны или остановлены.

Гудзонская долина

Столичный округ

Буффало-Ниагарский водопад

Баффало-Ниагарский водопад также не был застрахован от восстаний на автострадах. В округах Ниагара и Эри планировалось построить разветвленную систему шоссе и бульваров.[52]

Другие регионы

Огайо

Кливленд

Округ Кайахога, Огайо предложил три автострады, которые разделят пополам восточные пригороды и парк Кливленда, включая Кливленд-Хайтс, Шейкер-Хайтс и Восточный Кливленд. В Clark Freeway должен был соединить I-271 с центром Кливленда через бульвар Шейкер, озера Шейкер, бульвар Норт-Парк и Восточный Кливленд. Автострада Ли должна была проходить на север от развязки с автострадой Кларк у Шейкер-Лейкс через Ли-роуд до автострады Хайтс, которая должна была проходить с востока на запад примерно там, где проходят бульвар Монтичелло и дороги Тейлора.[53] Местные жители перекрыли все три трассы. Одним из нескольких ключевых событий стало создание в 1966 г. Природный центр на Шакерских озерах.[54][55]

Цинциннати

В Цинциннати также вспыхнуло восстание на автострадах: автострады Колрейн, Куин-Сити и Тафт так и не были построены (хотя особенно перегруженный сегмент Куин-Сити-авеню был в конечном итоге обойден в 2005 году) и Скоростной шоссе Ред-Бэнк, спроектированное как автострада между Межгосударственный 71 и Маршрут 50 США, был построен вместо этого как поверхностная артерия, хотя и с ограниченными пересечениями. На развязке видны выступы пандусов. Межгосударственный 74 и Бикман-стрит, которая могла бы соединить I-74 с автострадой Колрейн.

В дополнение Cross County Highway, который был разработан, чтобы соединить восточную и западную стороны I-275 через округ Гамильтон, был построен, но так и не был завершен. В течение многих лет шоссе существовало на двух отдельных участках; восточный сегмент был построен между Гэлбрейт-роуд и Монтгомери-роуд (к востоку от I-71) в конце 1950-х и начале 1960-х годов. В середине 1970-х был построен западный участок от авеню Колрейн (американская трасса 27) до западной стороны I-275. Хотя эти сегменты были окончательно соединены в 1997 году, и шоссе было переименовано в шоссе Рональда Рейгана, трехмильный (5 км) участок между Монтгомери-роуд и восточной стороной I-275 так и не был построен из-за протестов состоятельных жителей города. Деревня Индийского холма, которые убедили чиновников прекратить строительство шоссе в городе. Это привело к отсутствию прямого шоссе между существующей межштатной автомагистралью 74 и ее предполагаемым продлением вдоль Маршрут штата Огайо 32 на восток в сторону Каролины.

Оклахома

Талса

В 1960-х годах планировалось построить Riverside Expressway в Талса вдоль Риверсайд Драйв и бывшей железнодорожной полосы отвода. Маршрут начинался бы от внутреннего контура рассеивания (I-444 ) и продолжил путь на юг по нынешней Риверсайд Драйв. Активисты во главе с Бетси Горовиц начали кампанию против запланированной скоростной автомагистрали в 1968 году. Maple Ridge микрорайон, где должна была пройти часть маршрута. Скоростная автомагистраль Риверсайд была отменена в 1972 году после федерального судебного процесса, который заблокировал финансирование, необходимое для ее строительства. Его отмена также сделала возможным создание системы речных парков Талсы.[56]

Орегон

Портленд

Смотрите также: Mount Hood Freeway и Межгосударственный 505 (Орегон)

Вскоре после Второй мировой войны руководители городов Портланд, штат Орегон заказал знаменитого планировщика перевозок Роберт Мозес спроектировать сеть автострад для города. Моисей выступил с предложением, согласно которому через город пересекали многочисленные автострады; Из этого предложения шесть автострад уже дошли до стадии планирования. Четыре из шести в конечном итоге были построены (в некоторых случаях перед лицом сильного сопротивления); это:

Однако две другие запланированные автострады - Межгосударственный 505 автострада, и Mount Hood Freeway, были гораздо более противоречивыми. Каждый предложенный маршрут пролегал через известные городские кварталы. Ожесточенная битва разгорелась из-за шоссе Маунт-Худ, предполагаемого маршрута Маршрут США 26 и Межгосударственный 84 (затем 80N), который простирался от Маркуамский мост в город Сэнди в основе Mount Hood. Один участок автострады - Автострада протянуть между Сэнди и Gresham с незавершенной развязкой - построен; но остальное было спорным.

Гонка мэров 1972 года, с Нил Гольдшмидт представляющий сторону анти-автострады и Фрэнк Ивэнси представляя сторонников автострады, де-факто стал референдумом по предложенному маршруту. На выборах победил Гольдшмидт, и автострада была отменена. Вместо этого предложенные федеральные средства на проект были выделены на запланированный срок. Скоростной трамвай Линия, построенная в 1980-х годах для соединения Портленда с Грешемом и теперь являющаяся частью MAX Blue Line. Эта сеть легкорельсового транспорта постоянно расширяется, включая участки вдоль межштатной автомагистрали 205 в помещениях, возникших в результате разногласий.

Вскоре после этого предложение о межштатной автомагистрали 505 также было отменено; вместо этого была построена более короткая автострада, и Маршрут 30 США была проложена по новой трассе через промышленную зону (и вдали от жилого квартала, через который проходила ее предыдущая трасса - и предложение I-505). Пандус - это все, что осталось от незастроенного участка межгосударственного шоссе.

Помимо отмены трех предложенных автострад, Портленд увидел еще одну веху в восстаниях на автострадах: разрушение уже существующей автострады. Первая автострада, которая будет проложена через город -Харбор Драйв (вдоль западного берега р. Река Уилламетт ), который в то время был маршрутом Орегонский маршрут 99 Вт - была закрыта в мае 1974 г., снесена и заменена на Парк Тома Макколла на набережной, который открылся в 1978 году. 99W переместили на соседнюю Фронт-авеню (участок 99W через Портленд позже будет выведен из эксплуатации), и остается мало свидетельств того, что когда-то вдоль набережной была автострада. Удаление Харбор-Драйв не вызвало особых споров; строительство I-5 на восточном берегу реки и I-405 через центр города сделало Харбор-драйв ненужным.

В другом месте в Орегоне

Другие восстания на автостраде Орегона произошли в Салем и Евгений. В Салеме Межгосударственный 305 Проект был отложен и заменен Салем-Паркуэй, шоссе вдоль той же трассы, но с перекрестками на уровне земли. В Евгении Рузвельт шоссе и West Eugene Parkway проекты были отменены,[57] и Поясная линия дороги был сильно урезан; только северо-западный сегмент предложенного кольцевая дорога когда-либо был построен.

Пенсильвания

Филадельфия

Были планы на Cobbs Creek Expressway, который начался бы в Межгосударственный 95 и бегите вверх по западной окраине Филадельфии, вдоль скоростной автомагистрали Кросстаун, которая должна была соединиться с I-95 рядом с центр города. Обе автострады были частью запланированной трассы Автомагистрали между штатами 695. Из-за противодействия сообщества ни одна автострада не была построена. (Кроме того, положение части скоростной автомагистрали Кросстаун I-695 между Schuylkill и Скоростные автомагистрали Vine Street будет считаться избыточным, особенно из-за его непосредственной близости к скоростной автомагистрали Вайн-стрит.) Несколько автомагистралей, не являющихся межгосударственными, внутри Филадельфии также были отменены, в том числе скоростная автомагистраль Пуласки (PA 90), которая должна была соединить Мост Бетси Росс и I-95 с Бульвар Рузвельта, вместе с Расширение скоростной автомагистрали Рузвельта (модернизация бульвара Рузвельта от Old York Road до Adams Avenue) и Northeast Expressway (новая трасса для США 1 от Адамс-авеню до Street Road в Бенсалем ). За городом Межгосударственный 895 планировалось соединить пригород Филадельфии Бристоль, Пенсильвания и Берлингтон, Нью-Джерси.

Раздел Пенсильвания Маршрут 23 когда-то планировалось модернизировать скоростную автомагистраль, и началось строительство на одном участке скоростной автомагистрали, но из-за отсутствия финансирования на государственном уровне строительство следующих участков было остановлено. Градиент и несколько путепроводов для скоростной автомагистрали все еще существуют, но в основном это участок без покрытия, который с тех пор приобрел популярность как "Скоростная автомагистраль Goat Path ".[58] По состоянию на 2008 г., маршрут все еще рассматривается PennDOT и фигурирует в 12-летнем плане перевозок Содружества.[59]

Питтсбург

Восстание на автостраде также произошло в Питтсбурге, где съезды возле Бирмингемский мост существуют из-за отмены непостроенной автострады Окленд-Кросстаун. Среди других отмененных автострад - Скоростная автомагистраль Саут-Хиллз, Питтсбург.McKeesport Скоростная автомагистраль и Восточная скоростная автомагистраль Свободы.

Теннесси

Автомагистраль между штатами 40 в Теннесси планировалось пройти через Мемфис Overton Park но общественная оппозиция в сочетании с Верховный суд США победа противников, вынужденный отказ. Восточная часть дороги уже была проложена внутри Межгосударственный 240 петля, и это не межгосударственное шоссе теперь называется Сэм Купер Бульвар в то время как северная часть петли I-240 была переименована в I-40.

Техас

В Транстехасский коридор план был отменен из-за широкого противодействия со стороны экологических групп, финансовых консерваторов и борцов за права собственности. 4000-мильная сеть суперкоридоры, планировалось иметь ширину 1200 футов и предусматривать отдельные проезжие части для автомобилей и грузовиков; железнодорожные линии и инженерные коммуникации. Оппозиция плану Транстехасского коридора была настолько сильной, что тогдашний губернатор Рик Перри и другим высокопоставленным государственным чиновникам угрожали импичмент если бы они дали окончательное разрешение на продолжение строительства.[60]

Хьюстон

Внутренний городской сегмент Шоссе штата Техас 225 изначально планировалось начать в центре Хьюстона и пересекать преимущественно латиноамериканскую восточную часть города как Harrisburg Freeway, но так и не был построен из-за оппозиции соседей и экологических проблем. Призрачные рампы все еще видны сегодня на западном конце запланированного маршрута автострады на Петля 610, а когда-то они были видны на I-69 /США 59 возвышенный центр города, до реконструкции в конце 1990-х.

Вермонт

Берлингтон

Берлингтонский пояс - это запланированное шоссе, которое планировалось построить в 1960-х годах вокруг мегаполиса Берлингтон с автострадой, проходящей через набережную для доступа к основному деловому району. Единственная его часть, построенная по федеральным требованиям, была Межгосударственный 189, короткий двухмильный отрог. Различные части Белтлайна были построены по частям как разделенные и неразделенные двухполосные автострады.

Центральная и Северо-Восточная

Еще одна задуманная автострада (которую в разных версиях плана предлагалось обозначить как I-92 или I-98), которая постоянно опротестовывалась, - это предложение штата Мэн и деловых кругов штата Мэн и Вермонт по автостраде, идущей от Монпелье. на I-89, переход на Сент-Джонсбери, встреча с I-93, затем разделение сразу после перехода в Нью-Гэмпшир. Автострада будет проходить прямо через северный Нью-Гэмпшир в штат Мэн, а затем в прибрежные города штата Мэн. Автострада была названа важным звеном для лесозаготовителей в штате Мэн, чтобы выйти на западные рынки США и Канады.

Вирджиния

Существующая магистраль I-95/395 с двумя полосами движения с барьером обратимый Объект HOV расположен в Северной Вирджинии. Сегмент, показанный на фотографии, был предложен для преобразования в режим движения HO / T как три полосы движения, но был исключен из окончательного проекта.

Строительство I-66 внутри Вашингтонской кольцевой дороги было заблокировано судебным разбирательством по окружающей среде, пока не был достигнут компромисс, ограничивавший его четырехполосной автомагистралью с ограниченным доступом, которая HOV только в часы пик.

Строительство третьей реверсивной полосы движения под ГОРЯЧЕЙ на полдня в сторону часа пик на Межгосударственный 395 был заблокирован Округ Арлингтон, Вирджиния и Александрия, Вирджиния через успешный экологический судебный процесс. В результате 95 Express Lanes заканчиваются на границе с Александрией.

штата Вашингтон

В Скоростная автомагистраль Р. Х. Томсона, подключение Межгосударственный 90 к Государственная трасса 520 сквозь Центральный округ, Мэдисон Вэлли, и Вашингтонский парк дендрарий, а Bay Freeway, подключение Межгосударственный 5 к Государственная трасса 99 в South Lake Union возле Сиэтл Центр, столкнулся с растущими протестами, начиная с 1969 года. Гибель этих двух шоссе обычно считается референдумом 1972 года, который лишил их финансирования.[61]

В 1960-х годах законодательный орган штата предложил Межгосударственный 605 как второй объезд Сиэтла. Аналогичные предложения были сделаны в 2000 и 2003 годах. Несмотря на то, что маршруты менялись, общественная оппозиция закрыла каждый из проектов.

После Виадук Аляскинский путь в Сиэтле, пострадавшем от землетрясения в 2001 году, возникло значительное политическое движение против его замены, в том числе подавляющее большинство голосовало против обоих вариантов замены, но Департамент транспорта штата Вашингтон проголосовали за выделение средств на строительство туннеля вместо виадука. Большое количество граждан, включая мэра Сиэтла. Майк МакГинн, поклялся остановить этот туннель. Однако строительство его замены уже завершено.

В 1964 г. было сформировано Исследование транспорта столичной области Спокана для выполнения требований Закона о федеральных автомобильных дорогах 1962 г., а в 1970 г. совместно с Департаментом автомобильных дорог было выпущено «Исследование коридора для шоссе Северного Спокана и северного пригородного шоссе». Он рекомендовал шоссе с севера на юг вдоль улиц Гамильтона и Невады (коридор между Невадой и Хеленой). Хотя была построена полноценная транспортная развязка, соединяющая Гамильтон-стрит с I-90 (выезд 282 / 282A), жители успешно заблокировали любое дальнейшее строительство в этом районе. Оставшаяся часть отрезка автострады теперь Маршрут штата Вашингтон 290. Автострада Север-Юг (ныне известная как Коридор North Spokane ) был пробужден в 1997 году, когда был выбран новый коридор, и в настоящее время строится.

Вашингтон, округ Колумбия.

Планы по строительству Межгосударственный 270, Межгосударственный 95, Межгосударственный 295 и Межгосударственный 66, а также предлагаемый Межгосударственный 266 над новым Три сестры Мост через Вашингтон, округ Колумбия, и пригороды Мэриленда и Вирджинии были отменены в 1977 году из-за общественного сопротивления.[62] Вот почему Межгосударственный 395 (первоначально запланированная автомагистраль I-95 Centre Leg Freeway) заканчивается на Нью-Йорк-авеню, а межштатная автомагистраль 95 проходит вокруг Столичная кольцевая дорога вместо того, чтобы продолжать движение по городу.[62] Средства по нескольким из этих проектов были направлены на строительство Вашингтон Метро.

Висконсин

В Милуоки, несколько запланированных автострад не были построены, построены частично или частично, но впоследствии были снесены и заменены бульваром.

  • В Lake Freeway был спроектирован как восточная часть внутренней петли вокруг центра Милуоки, которая простирается вдоль берега озера к югу от Park Freeway до Бэй-Вью и юго-востока Милуоки, а оттуда через юго-восточные пригороды с предполагаемым расширением, которое будет проходить намного южнее, через центральную часть Расин и Кеноша, Висконсин, продолжая дальше на юг через Чикаго северо-восточная набережная пригород, где была построена часть предлагаемой автострады, и сегодня это межгосударственный стандарт участка Lake Shore Drive. Помимо Lake Shore Drive в Чикаго, наряду с незавершенными Amstutz Expressway через Waukegan, единственная часть этой системы, которая завершена по межгосударственным стандартам, - это 2-мильная (3,2 км) часть Межгосударственный 794, хотя часть маршрута к югу от официальной южной конечной остановки Interstate 794 продолжается как 4-полосная автострада с контролируемым доступом, как Шоссе 794, или Lake Parkway.
  • Северный конец автострады к озеру повернул на запад, и этот участок стал известен как Park Freeway. Это была северная ветвь внутренней петли. Восточная часть была известна как Парк Ист-Фриуэй и западная часть как Park West Freeway, с точкой разделения на пересечении с I-43. Автострада Парк-Уэст должна была проходить на северо-запад вдоль авеню Фон-дю-Лак, а затем повернуть на запад к северу от Северной авеню. Главный перекресток с Стадион Автострада был запланирован для района около 45-й и Северной авеню. Полоса отчуждения для всего коридора была расчищена. Из-за сопротивления соседей, единственный участок этой автострады был завершен от Милуоки-стрит до Уолнат-стрит. Первоклассный участок между Милуоки-стрит и 6-й улицей был удален и заменен на эталонный бульвар - бульвар Мак-Кинли. Спустя несколько лет его начали разрабатывать с открытием нового Fiserv Forum арена и несколько объектов для Инженерная школа Милуоки.
  • В Стадион Автострада был частично завершен. Первоначальный план предполагал, что его южный конец будет на I-894 /I-43 возле Лумис-роуд. С этого момента он будет идти на север, пересекая I-94 на Развязка стадионов и двигаясь на север до пересечения с Park Freeway. Оттуда он будет медленно двигаться на северо-запад, пока не пойдет на север, параллельно 60-й улице и продолжая север до Порт Вашингтон, где он встретился с I-43. Единственный построенный участок - это участок между Национальным проспектом и Лиссабонским проспектом, где сегодня Висконсинское шоссе 175, наряду с надстроенной транспортной развязкой к югу от Порт-Вашингтон, преобразованной в транспортную развязку с наземным покрытием.
  • Еще одна запланированная автострада была Bay Freeway. Это должна была быть северная объездная дорога вокруг центрального города, дополняющая I-894 который представляет собой построенную южную объездную дорогу. Восточная точка Bay Freeway была I-43 на Хэмптон-авеню. Автострада должна была проходить через Хэмптон-авеню на запад до пересечения с Стадион Автострада и Fond du Lac Freeway. Оттуда он продолжил движение на запад до Pewaukee где он встретится с Висконсинское шоссе, 16. Ни один участок автострады Бэй никогда не строился.
  • В Пояс автострады должен был стать автострадой, опоясывающей район метро Милуоки с юга, запада и севера. Никакой участок автострады Бельт никогда не строился.

Рекомендации

  1. ^ Гиллхэм, Оливер (2002). Безграничный город: учебник по дебатам о разрастании городов. Алекс С. Маклин (аэрофотоснимки). Island Press. ISBN  1-55963-833-8. OCLC  916653558.
  2. ^ Гиллиам, Гарольд. «Автострады, которые не строились и не строились после землетрясения 1989 года». Найден SF. Получено 19 декабря, 2019.
  3. ^ Смит, Эмма Бланд (2007). Глен-парк Сан-Франциско и Даймонд-Хайтс. Издательство Аркадия. п. 83. ISBN  9780738547510.
  4. ^ Адамс, Джеральд (28 марта 2003 г.), «Прощание с автострадой: десятилетия восстания вынудили съехать с съезда на Фелл-стрит», Хроники Сан-Франциско, заархивировано из оригинал 12 января 2014 г.
  5. ^ «Планы отмены автострады», Oakland Tribune, 17 августа 1956 г.
  6. ^ «План нападения Ричмондской группы для продления шоссе», Oakland Tribune, 5 июля 1949 г.
  7. ^ "Cuesta Freeway", Сан-Луис-Обиспо Трибьюн, 25 сентября 2010 г.
  8. ^ «Уиллитс Байпасс: протесты и обновление». 21 октября 2015 года.
  9. ^ https://www.pressdemocrat.com/news/2228802-181/lawsuit-seeking-to-stop-willits
  10. ^ https://www.pressdemocrat.com/news/6262805-181/willits-highway-101-bypass-finally?sba=AAS
  11. ^ Ноэль, Томас Дж. "E-470: Больше, чем шоссе" (PDF). Управление автомагистралей E-470. Получено 11 июля, 2019.
  12. ^ «Расширение I-75 должно убить платную дорогу - Крамер». Дейтона-Бич Утренний Журнал. 16 августа 1968 г .: 16
  13. ^ "Юниверсити-бульвар требует дребезжания". Часовой Солнца. Получено 6 октября, 2014.
  14. ^ «Целевая группа разделена на предложение по межрайонной дороге». Часовой Солнца. Получено 6 октября, 2014.
  15. ^ "Обеспокоенность по поводу дорожного плана" Вестгейт ожидает отсрочки принятия решения ". Часовой Солнца. Получено 6 октября, 2014.
  16. ^ «Власть возвращается к Спорному маршруту для планов Expressway». Часовой Солнца. Получено 6 октября, 2014.
  17. ^ "Власть бросает предложение скоростной автомагистрали". Часовой Солнца. Получено 6 октября, 2014.
  18. ^ «Инженер настоятельно рекомендует пересмотреть скоростную автомагистраль». Часовой Солнца. Получено 6 октября, 2014.
  19. ^ «Власти предлагают отказаться от планов по использованию платных дорог». Часовой Солнца. Получено 6 октября, 2014.
  20. ^ "Отмененные автострады Хиллсборо". Архивировано из оригинал 6 апреля 2005 г.. Получено 6 октября, 2014.
  21. ^ "Периодические издания Иллинойса в Интернете". Архивировано из оригинал 7 сентября 2006 г.. Получено 3 октября, 2007.
  22. ^ Ибата, Дэвид. «Автострада Фокс-Вэлли может быть облегчением, а не лечением». http://articles.chicagotribune.com/. Чикаго Трибьюн. Получено 13 января, 2015. Внешняя ссылка в | сайт = (помощь)
  23. ^ «Конец дороги на Прейри-Паркуэй, когда-то запланированное звено между межштатными автомагистралями 88 и 80». Получено 17 июля, 2020.
  24. ^ Миллер, Билл (12 марта 2005 г.). "Лангхорн Бонд".
  25. ^ Пауэлл, Рик (29 ноября 2004 г.). «Re: GAO говорит Ил И-180» Неоправданно"".[постоянная мертвая ссылка ]
  26. ^ "Интервью с Джеральдом С. Флаэрти". PeoriaMagazines.com. Издатели Центрального Иллинойса. Январь 1999. Получено 25 сентября, 2013.
  27. ^ «IDOT не может оправдать прямую дорогу в Чикаго». Peoria Journal Star. 7 февраля 2002 г.
  28. ^ «Федеральные чиновники штата должны обжаловать решение федерального правительства по автомагистрали Illiana Expressway». Вестник новостей. 17 августа 2015 года.
  29. ^ "Последний гвоздь? Губернатор штата Индиана говорит, что бесполезное занятие по скоростной автомагистрали Иллианы" приостановлено - Streetsblog USA ". 12 февраля 2015 года.
  30. ^ Вайнгрофф, Ричард Ф. "Вторая битва за Новый Орлеан: Скоростная автомагистраль Vieux Carré Riverfront (I-310)", Федеральное управление автомобильных дорог. Доступ 31 мая 2007 г.
  31. ^ "Автострада Брашпиля (MD 149, не построена)".
  32. ^ «Генеральный план шоссе (1948 г.)». Получено 6 октября, 2014.
  33. ^ "I-695: Внутренняя кольцевая дорога Бостона". Получено 6 октября, 2014.
  34. ^ "План Бостонского шоссе 1965". Архивировано из оригинал 23 сентября 2015 г.. Получено 4 октября, 2015.
  35. ^ "Карта Генерального плана шоссе (1948 г.)". Получено 6 октября, 2014.
  36. ^ Северная скоростная автомагистраль, I-93 BostonRoads.com http://www.bostonroads.com/roads/n cabin/
  37. ^ Агилар, Луи. «Motor City может начать сворачивать с автострад». Новости Детройта. Получено 5 декабря, 2020.
  38. ^ americascanceledhighways (26 января 2019 г.). "Ориентир Motor City: автострада Дэвисона Детройта". Отмененные шоссе Америки. Получено 5 декабря, 2020.
  39. ^ "Michigan Highways: Список маршрутов: M-53". www.michiganhighways.org. Получено 5 декабря, 2020.
  40. ^ Times, Реджинальд А. Стюарт; Специально для Нью-Йорка (27 января 1977 г.). "Мичиган теряет дорогу в 69 миллионов долларов (опубликовано в 1977 году)". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 5 декабря, 2020.
  41. ^ «Шоссе Мичигана: Список маршрутов: M-10». www.michiganhighways.org. Получено 5 декабря, 2020.
  42. ^ Фрассинелли, Майк (7 сентября 2010 г.). «Представители штата Нью-Джерси, Пенсильвания планируют сократить давнюю пропасть на шоссе 95». Стар-Леджер. Получено 20 сентября, 2010.
  43. ^ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (9 июня 1986 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. п. 561. Получено 18 января, 2020 - через Wikimedia Commons.
  44. ^ "JFK Expressway @ NYCROADS.com". Получено 6 октября, 2014.
  45. ^ "Бульвар ветеранов корейской войны".
  46. ^ "Скоростная автомагистраль доктора Мартина Л. Кинга-младшего (Нью-Йорк 440)".
  47. ^ "Привод переднего берега: ОСТАНОВКА МОИСЕЯ В СЛЕДАХ". Архивировано из оригинал 7 октября 2014 г.
  48. ^ «НАССАУ ОТМЕНЯЕТ ДЕЙСТВИЯ НА ШОССЕ; Работа над соединением Freeport-Roslyn отложена на год - протесты против проекта Mount». timesmachine.nytimes.com. Получено 4 сентября, 2020.
  49. ^ Фини, Регина. "LibGuides: Энциклопедия истории Фрипорта: F". libguides.freeportlibrary.info. Получено 4 сентября, 2020.
  50. ^ «Графство отказывается от всех планов скоростной автомагистрали». Newsday. 22 октября 1952 г.
  51. ^ Предлагаемый парк аттракционов; Озеро Ронконкома (Департамент планирования округа Саффолк)
  52. ^ "Неизвестные истории западного Нью-Йорка: Кольцевая дорога Буффало | wgrz.com". wgrz.com. Получено 14 октября, 2015.[мертвая ссылка ]
  53. ^ Округ Кайахога, Огайо (Декабрь 1957 г.). «Отчет о коридоре для межгосударственных и альтернативных маршрутов в системе автострад округа Кайахога (отчет № 1)». Ховард, Иглы, Таммен и Бергендофф. Рисунок 1. Получено 15 февраля, 2018.
  54. ^ О'Мэлли, Майкл (25 сентября 2006 г.). «Женщины спасли Шейкер-Лейкс от автострад». Обычный дилер.
  55. ^ Cleveland Heights Историческое общество. "Очерки: Когда плохие идеи рождаются в хороших пригородах: Автострады Кларка, Ли и Хайтса". Получено 15 февраля, 2018.
  56. ^ Исследователь, редактор журнала "Всемирное воскресенье Дебби Джексон" и "Уорлд Ньюс" ХИЛАРИ ПИТТМАН. "Возвращение Талсы: длинная извилистая история противоречий на Риверсайд-драйв". Мир Талсы.
  57. ^ «Департамент транспорта штата Орегон: регион 2 Северо-запад Орегона: регионы: штат Орегон». oregon.gov.
  58. ^ "ПА 23: Козий путь (предполагаемая скоростная автомагистраль Ланкастер-Норристаун)". Получено 6 октября, 2014.
  59. ^ «PA 23 EIS - О проекте - История проекта». Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 4 октября, 2015.
  60. ^ «Кампания по импичменту губернатора Перри началась онлайн». Хьюстонские хроники. 18 августа 2007 г.
  61. ^ Уолт Кроули (19 марта 2001 г.), Избиратели Сиэтла отказываются от предложенных автострад Бэй и Р. Х. Томсона 8 февраля 1972 г., HistoryLink, получено 14 июля, 2009
  62. ^ а б "Оригинальные планы автострады в Вашингтоне, округ Колумбия". Получено 6 октября, 2014.

внешняя ссылка

Кливленд

Милуоки

Атланта

Нью-Джерси

Нью-Йорк

Орегон

Пенсильвания

Сан-Франциско

Беркли

Коннектикут

Мэриленд