Экономика Южной Каролины - Economy of South Carolina

Экономика Южная Каролина
Флаг-карта Южной Каролины.svg
Статистика
ВВП249,9 млрд долларов (4 квартал 2019 г.)
Рост ВВП
3.0% (2019)
ВВП на душу населения
41 457 долларов США (4 квартал 2019 г.)
Население ниже черта бедности
15.4%
Безработица2,4% (декабрь 2019 г.)
Часть серия на
История Южная Каролина
График
Колониальный период 1651–1774
Американская революция 1775–1788
Довоенный период 1812–1860
Эпоха гражданской войны 1861–1865
Реконструкция эпохи 1865–1877
Движение за гражданские права 1950–1970
Экономика Южной Каролины 1651–2020
Штат Южная Каролина
Флаг США.svg Портал США

В экономика Южной Каролины занял 26-е место в рейтинге Соединенные Штаты на основе валовой внутренний продукт в 2020 году. Туризм, сосредоточенный вокруг Миртл-Бич, Чарльстон, и Хилтон-Хед-Айленд, является крупнейшей отраслью государства. Другим крупным сектором экономики штата является передовое производство, расположенное в основном в северная часть штата и Lowcountry. Несколько заводов по производству автомобилей с иностранными инвестициями расположены в штате, что делает Южную Каролину ведущим экспортером автомобилей в стране.

До быстрой индустриализации в 1950-х годах Южная Каролина в основном имела сельскохозяйственную экономику на протяжении всей своей истории. Вовремя довоенный период экономика государства была основана почти исключительно на вывозе хлопка и риса, выращиваемых с использованием труда порабощенные африканцы. К моменту Американская революция экспорт риса в Европу сделал эту страну самым богатым регионом в Северная Америка. Но экономическое значение Южной Каролины в союзе начало снижаться после Паника 1819 года и расширение выращивания хлопка в Старый Юго-Запад.

Прибыльность хлопка привязала государство к институту рабства; поощрение плантаторов вкладывать больше средств в землю и порабощение рабочих в ущерб экономической диверсификации. В неудавшейся попытке остановить отмену рабства Южная Каролина стала первым штатом, объявившим о отделение следующий избрание Авраама Линкольна. Последующий американская гражданская война принес свободу порабощенному населению, а также разрушение и запустение экономики государства.

В 1922 году, после серии стихийных бедствий и прибытия долгоносик в 1917 году Южная Каролина больше не могла полагаться на выращивание риса и хлопка. Как и во многих других государствах, оборонные контракты с Вторая Мировая Война и Политика строительства New Deal в течение Президент Франклин Д. Рузвельт Правительство России помогло усилиям по индустриализации Южной Каролины. Начиная с 1960-х годов Южная Каролина стала одним из первых штатов, начавших привлекать прямые иностранные инвестиции, что способствовало переходу штата от сельского хозяйства и текстильная промышленность.

Ранняя колониальная экономика и фон

Смотрите также: История Южной Каролины

Колониальная Южная Каролина

Как и большинство американских колоний, развитие Южной Каролины опиралось на Вест-Индии в качестве основного рынка для экспорта и импорта.[1] Английских поселенцев изначально привлекали в регион две товарные культуры, табак и сахарный тростник.[2] К 1660 году предприниматели колонизировали побережье Северной Америки ниже Чесапик чтобы поставить Барбадосский потребители древесины и продукции.[3] Колонисты (их было 4000 к 1690 году, в основном за счет иммиграции) были не в состоянии производить товары для европейских рынков, поэтому они торговали с Барбадосом на «рабов, сахар, переводные векселя и европейские товары».[3] К 1690-м годам Южная Каролина начала выращивать рис. Его центральная роль в экономике колонии играла ту же роль, что и табак в Вирджинии. Спрос на эту новую основную культуру непрерывно рос в последующие десятилетия. К 1740 году рис составлял «почти 60 процентов от общего объема экспорта в стоимостном выражении» нижних южных колоний и почти «10 процентов стоимости всех товаров, отправленных из Британская Америка."[4]

На отдельные дома в Чарльстоне повлияли барбадосские поселенцы штата.[5]

Экономика Южной Каролины была относительно разнообразной и богатой по сравнению с другими колониями в начале 18 века. Поселенцы из Южной Каролины экспортировали рис и военно-морские магазины в Великобританию, торгуется с Коренной американец племена за оленьи шкуры и порабощали людей и продолжали торговлю с Вест-Индией.[6] В течение этого времени, Чарльстон был четвертым по величине на континенте.[7] Но рис превратил Южную Каролину в рис монокультура с растущим спросом на порабощенных рабочих в рисовом поясе колонии.[8] Фактически, масштабируемость риса привела к тому, что диверсифицированные фермы были заменены специализированными плантациями с большим количеством порабощенных рабочих, большим богатством наряду с большим неравенством благосостояния, эмиграцией не имеющей капитала и квалифицированной рабочей силы и, наконец, повышенным вниманием к торговле с Великобритания за счет торговли с Карибским морем.[9] Подсчитано, что «между 1700 и 1775 годами примерно 40 процентов всех африканцев, доставленных в Соединенные Штаты, вошли через гавань Чарльстона».[10]

Рисовые плантации в этой низменной стране сделали ее самым богатым регионом на континенте.[11] Государство извлекало выгоду из своих отношений с Британской империей. Но ограничительные усилия британцев по пресечению мятежа в колониях и, по слухам, возможность того, что одной из этих попыток будет поощрение восстания рабов, заставили жителей Южной Каролины объявить о своей независимости.[12]

В конечном итоге об экономике нижних южных колоний (Южная Каролина, Южная Каролина) известно меньше. Грузия, а Мыс страха часть Северная Каролина ), чем любой другой раздел Британская Америка.[13] В случае Южной Каролины это может быть связано с тем, что рост элитного класса плантаторов в малой стране вместе с их концентрацией власти был больше похож на британские колонии Вест-Индии, чем на другие колонии на материке.[14][8]

Дебаты по поводу довоенной экономической системы Юга

Природа экономики Юга, основанной на рабстве в довоенный период, до сих пор обсуждается историками.[15] Современная тенденция в литературе состоит в том, что Юг имел капиталист система.[16] По мнению историка Питер А. Кокланис, исследование южной экономики произвело революцию в 1960-х гг. Юджин Дженовезе кто «пошел против течения ... что на Юге правил класс, в котором доминировали крупные плантаторы, мировоззрение которых основывалось на отношениях между господином и рабом, а не на капиталистической логике».[17] Поздняя работа Дженовезе с женой, Элизабет Фокс-Дженовезе, охотно принял южную экономику, подобную той, что Фредерик Лоу Олмстед описано в Путешествие по прибрежным рабовладельческим штатам (1856 г.), где бедные белые южане не решались усердно работать, опасаясь, что на них будут смотреть свысока.[18] Историк Роджер Фогель раскритиковал эту точку зрения на патерналистскую систему, противоположную сторонникам капитализма, заявив, что система «однозначно капиталистическая».[19] С другой стороны, некоторые ученые полагают, что Южная Каролина имела «двойную экономику» с большими плантациями, выполняющими коммерческую деятельность, требуемую капитализмом, в то время как местные фермеры-йомены удовлетворяли потребности более традиционного сектора.[20]

Рабовладельческое общество

Смотрите также: Рабство в США

Порабощение людей из Африка была центральной в довоенной экономике Южной Каролины. Спрос на порабощенных рабочих в штате первоначально увеличился в 1790-х годах в ответ на эфемерное табачное процветание, дальнейшую экспансию в отдаленные районы штата и возросший спрос на хлопок.[21][22] В 1822 году после предполагаемого Дания Весей возглавил восстание рабов, и то, что жители Южной Каролины восприняли как растущие аболиционистские настроения на Севере, отношение к рабству начало меняться. По сути, это больше не рассматривалось как необходимое зло, а как положительное добро.[23] По словам историка Айры Берлина, в девятнадцатом веке Южная Каролина «стала рабовладельческим обществом, а не просто обществом, в котором держали рабов».[24] В 1830-х годах Южная Каролина была единственным штатом, где большинство белых граждан владели рабами.[25][а]

Когда-то процветающая интеллектуальная жизнь Чарльстона (в котором на рубеже XIX века располагался главный национальный музей естествознания и крупнейший книжный магазин к югу от Филадельфии) начала угасать, поскольку интеллектуалы штата тратили свою энергию на защиту института рабства вместо того, чтобы писать на бумаге. другие предметы.[26] Кроме того, рабовладение стало широко признанным символом респектабельности.[27]

По мнению историка Гэвин Райт его коллеги-историки часто пытаются объяснить «рост, распространение и сохранение рабства с точки зрения преимуществ в производительности», что, по его мнению, является второстепенным для понимания того, почему это учреждение было центральным для торговли южного региона. По словам Райта, ответом на центральную роль рабства является концепция прав собственности. Владение порабощенными чернокожими рабочими позволяло рабовладельцам размещать рабочую силу в районах, куда белые рабочие не пойдут. Кроме того, это позволяло рабовладельцу быть мобильным, оставляя старую землю для земли, более выгодной для выращивания хлопка.[28] Для большинства белых рабовладельцев в штате Южная Каролина стоимость собственности их рабов увеличивалась от десятилетия к десятилетию.[b] В сельской местности с 1850 по 1860 год общая стоимость личной собственности, которая была в основном рабской, увеличилась с почти 65 миллионов долларов до 185 миллионов долларов. Постоянный рост стоимости порабощенных рабочих еще больше укрепил эту практику в государстве.[31]

Кантри-республиканизм

Форма Южной Каролины республиканизм Идеология, названная историком Лейси К. Фордом «деревенским республиканизмом», повлияла на то, как люди в государстве думали о торговле и экономике. Внутри государства политическая мысль была явно однородной. Граждане считали, что независимость должна быть решительно усилена независимым правительством, что все отрасли промышленности сопутствуют сельскому хозяйству и что экономический суверенитет имеет решающее значение для политического суверенитета. На эти идеалы повлияла практика рабства. Порабощение рассматривалось как альтернативная возможность для мужчин, чья экономическая деятельность была ограничена.[32] Использование порабощенных чернокожих рабочих считалось эгалитарным для белых.[33] Более того, это сделало понятие усердного труда, приводящего к экономической мобильности, несовместимым с различием между порабощенным трудом чернокожих людей и аристократическим правлением белых плантаторов.[34][35]

Основные сельскохозяйственные культуры

Табак

В Южной Каролине было три периода культивирования табака. Впервые этот урожай был посажен недалеко от Чарльз-Тауна в 1670-х годах, где он стал основной культурой в течение двадцати лет, пока бедные страны не перешли на рис. Табак возродился в 1780-х годах в глубинке штата. Этот второй период роста достиг пика в 1799 году, когда Южная Каролина экспортировала около десяти миллионов фунтов табака. Наконец, последний крупный посев табака начался в Пи Ди регион в течение 1880-х гг.[36]

Второй период масштабного выращивания табака стимулировал значительные внутренние улучшения из-за транспортных потребностей производителей крупногабаритного продукта. После того, как в 1783 году Южная Каролина произвела 2,6 миллиона фунтов табака, что в четыре раза больше, чем десятью годами ранее, губернатор Уильям Моултри созвал специальную законодательную сессию в следующем году, в результате которой штат улучшил дороги, построил мосты и рыл каналы, чтобы улучшить путь табака.[37]

Период совершенствования в Пи-Ди был, безусловно, самым большим и важным. К 1880 году регион стал бедным. Цены на землю в этом районе снизились вдвое, а сельскохозяйственный рынок после гражданской войны находился в плачевном состоянии. Развитие яркий лист табака при производстве сигарет резко увеличился спрос на основные продукты питания за пределами старой табачной ленты, и фермеры снова начали выращивать их в регионе. В 1880 году Южная Каролина выращивала меньше табака, чем нужно для наполнения одного товарного вагона.[38] Но с 1890 по 1899 год производство табака в Южной Каролине увеличилось с 200 000 фунтов в год до 20 миллионов.[39][c] Табачный бум стимулировал рост торговли и банковского дела, значительно увеличил цены на недвижимость и побудил железнодорожные компании расширить свои линии в регион, который интегрировал регион с государством.[41]

Хлопок

Одна из товарных культур Южной Каролины, индиго стал убыточным после Войны за независимость и постепенно сокращался на малых островах моря с морским хлопком. Тонкий длинноволокнистый хлопок, который можно было выращивать только в Южной Каролине, стал доминирующей культурой в этом районе на столетие и еще больше привязал регион к рабству.[42][43][d] К началу девятнадцатого века морской хлопок, связанный в основном с британцами, составлял 20% хлопкового экспорта страны.[44][45] С 1800 по 1820 год ряд сельскохозяйственных идей, таких как перемещение посевов с высокогорных полей на низменные и освоение подходящих соляных маршей, повысили качество и количество урожая.[46][e] В то время как хлопок, выращиваемый в пригородах, ограничивался перепроизводством, роскошный хлопок, выращиваемый на морских островах, расположенных в небольших провинциях, имел отдельный рынок, на него в значительной степени не влияло перепроизводство.[47]

Выращивание хлопка было прибыльным только у побережья до 1790-х годов, когда спрос на хлопок был вызван технологическим прорывом в Великобритании и Великобритании. Гаитянская революция привело к выращиванию коротковолокнистого хлопка в сельской местности.[48][49][f] Этот тип хлопка, у которого вместо черного семени было зеленое, был более низкого качества по сравнению с морским хлопком. Тем не менее, его можно было легко выращивать в долине реки Саванна и использовать те же методы выращивания, что и табак, который был начальной товарной культурой в регионе.[51][грамм] К 1811 году из штата было экспортировано 30 миллионов фунтов коротковолокнистых продуктов, а к 1860 году это число удвоилось и составило 60 миллионов.[53][52] Процветание с 1816 по 1819 год с его низкими процентными ставками и высокой инфляцией побудило жителей северных районов штата переместить инвестиции из текстильной промышленности обратно в производство хлопка, что привело к экономике, которая в 1819 году, по словам историка, «почти полностью основывалась на сельском хозяйстве». Уильям Фрилинг.[54]

Цены на хлопок росли и росли на протяжении девятнадцатого века. После падения курса валюты после паники 1819 года, провинция Южная Каролина пережила экономическую депрессию на протяжении большей части 1820-х годов. Государство никогда не восстановит свою экономическую мощь по сравнению с другими государствами.[55][56] Процветание возвращалось в регион с 1833 по 1836 год, пока Паника 1837 года нанесли хлопковому рынку удар, от которого он не оправился до конца 1840-х годов.[56] После Миссисипи и Алабама стала центром хлопковой промышленности Америки, на долю провинции Южная Каролина приходилось всего 5% производства хлопка в стране.[57] Экономическая депрессия 1840-х годов обострила эмиграцию из сельской местности и стимулировала движение за диверсификацию экономики.[58] Во время транспортной революции 1850-х годов рынок хлопка в сельской местности снова стал массовым. Расширение банковского дела, переход плантаторов к местным торговцам и формирование здоровых городов в регионе совпали с ростом цен на хлопок.[59] Поскольку от хлопка было получено больше прибыли, чем когда-либо, и его выращивание истощило почву штата,[60] движение за диверсификацию экономики остановилось, и цена на рабов почти утроилась.[61]

Довоенная торговля и управление

Торговый класс

В довоенный период торговля в Южной Каролине считалась вторичной по сравнению с сельским хозяйством. Города полагались на близлежащие плантации и фермы для ведения бизнеса, в то время как плантаторы могли в основном полагаться на себя в отношении еды и одежды, если это было необходимо.[62] В некоторых районах каждая ферма считалась самодостаточной.[63] Но во многих районах Южной Каролины торговцы по-прежнему были необходимы для того, чтобы предоставлять плантаторам кредит, который был крайне важен в бедном районе.[64] До середины девятнадцатого века внутренние купцы были относительно редкостью по сравнению с фермерами. Они предоставили плантаторам кредит на покупку таких товаров, как кофе, сахар и соль. Самым распространенным товаром был алкоголь, и продажи редко превышали пару долларов.[65] Ближе к концу довоенного периода купцы в юго-западной части штата начали отстаивать и получать от общего собрания значительные уступки, такие как объединение городов, налоговые льготы для поощрения развития и инфраструктура для соединения рынков. Эти уступки часто приводят к разногласиям городских купцов с их сельскими коллегами.[66] К 1850-м годам коммерческая деятельность больше не была сосредоточена только в Чарльстоне и начала расширяться в пригороде.[67]

По мнению историков Джек Басс и У. Скотт Пул до того, как паника 1819 года «нанесла Южной Каролине удар, от которого она так и не оправилась», Чарльстон отставал только Нью-Йорк в стоимости его импорта.[68] В довоенный период плантаторы в Чарльстоне зависели от импорта строительных материалов и продуктов питания.[69] В пароходная революция 1820-х годов ослабили известную торговлю повозками в Южной Каролине и позволили купцам Ист-Бей контролировать торговлю.[70] Торговая мощь Чарльстона (и, следовательно, штата) начала снижаться в 1820-х годах по сравнению с торговлей в портах Нью-Йорка, Нового Орлеана и Мобила.[70][час] Но к концу 1830-х годов постоянным жителям штата впервые в истории удалось добиться успеха в коммерческой деятельности Чарльстона.[71][я]

Внутренние улучшения

Часть канала Санти.

Вскоре после Американской революции законодательный орган штата Южная Каролина был одним из первых штатов, предпринявших попытки внутренних улучшений в больших масштабах. Однако из-за нескольких географических проблем эти планы в значительной степени провалились. Во-первых, характер быстрых и быстро поднимающихся водотоков в то время препятствовал эффективной транспортировке воды. Во-вторых, горы штата на северо-западе препятствовали широкому распространению торговли с Грузией, а поскольку государственные купцы уже легко имели дело с Европой, не было спроса на строительство общественных сооружений, соединяющих два государства.[73][j]

В 1818 году штат создал Совет по внутреннему благоустройству и выделил 1 миллион долларов на строительство ряда дорог и каналов, соединяющих города в сельской местности с Чарльстоном через реку. линия падения. Правление было упразднено в 1822 году после того, как разочарованный законодательный орган получил отчеты, в которых подробно описывалось, как строительные проекты укладывались в сроки и превышали бюджет. Под руководством недавно назначенного суперинтенданта проекты получили стабильный приток капитала от законодательного собрания штата в течение следующих шести лет, несмотря на растущую критику. Однако быстрые воды прибрежных ручьев оказались слишком сильными для каналов, и к 1840 году большинство каналов были заброшены.[74][75]

Оплакивая потерю тюков хлопка из Южной Каролины в Августа и Саванна рынков, бизнесмены Чарльстона искали и получили хартию на создание Канал Южной Каролины и железнодорожная компания (SCC & RR) в 1827 году. Компания не спешила заручиться поддержкой, и быстро возникли проблемы с предоставлением ей права выдающегося домена. Хотя законодательный орган штата прямо не предоставил компании право выдающегося владения в уставе, он дал компании право принуждать граждан продавать свою землю, если они не могут прийти к соглашению. Цена земли будет определяться комиссией; закон Южной Каролины, который ранее не давал компенсации гражданам за землю, если она была необходима для общественного пользования.[76]

К 1840-м годам линия соединяла внутренний порт Гамбург вместе с Чарльстоном в районы линии падения на окраине страны. В то время это была самая большая железнодорожная ветка в мире под единым управлением и первое успешное внутреннее улучшение в штате, помимо Канал Санти.[77] Успех был ограничен, и финансовые проблемы вынудили SCC & RR слиться с компанией Louisville, Cincinnati and Charleston Railroad Company, чтобы сформировать Железнодорожная компания Южной Каролины в 1843 г. Вновь образованная компания распространилась на пригороды, которые раньше использовали речные баржи и вагоны для перевозки хлопка в регионе.[78] В начале 1850-х годов государство начало субсидировать ряд железнодорожных проектов. Эти субсидии выходили за рамки оборотного фонда штата, который был учрежден в 1847 году для финансирования помощи железным дорогам. В 1848 году Железнодорожная компания Южной Каролины владела единственной железнодорожной линией в штате протяженностью 248 миль, но к 1860 году в Южной Каролине было одиннадцать железных дорог с общей протяженностью 1000 миль.[79]

Единственным вопиющим провалом в этот период расширения железных дорог была компания Blue Ridge Railroad. Жители Южной Каролины давно мечтали соединить порт Чарльстона к северо-западу с трассой железной дороги. В 1852 году была зафрахтована железная дорога Голубого хребта, чтобы осуществить эту мечту. В течение шести лет законодательный орган штата приобрел акции на сумму 2,5 миллиона долларов, надеясь стимулировать инвестиции. Но, в отличие от предыдущих железнодорожных компаний, у Blue Ridge Railroad никогда не было значительных частных инвестиций. Неспособность компании собрать деньги без помощи законодательного собрания штата и высокая стоимость рытья туннеля длиной в одну милю через гору Пень-Хаус привели к роспуску компании в 1859 году.[80]

Банковское дело

Бумажная валюта от Банка штата Южная Каролина.

В 1712 году в Чарльстоне был зарегистрирован первый банк в Южной Каролине. Он оставался в строю, пока не был разрушен во время Войны за независимость.[81] Прошло почти два десятилетия, пока недавно сформированное правительство штата Южная Каролина не учредило банк Южной Каролины в 1792 году. Затем в 1812 году законодательный орган учредил еще один банк с аналогичным названием, названный Банк штата Южная Каролина (BSSC), который был финансовым рычагом государства. BSSC получил все налоги, договорился о любых необходимых ссудах для государства и оплатил расходы государства. Любая прибыль использовалась для выплаты государственного долга. К 1820 году в Чарльстоне было пять банков с капиталом около 1 миллиона долларов.[82]

Поскольку все частные банки государства находились в Чарльстоне большую часть довоенного периода, средства обмена в регионах за пределами Чарльстона были редкостью. Эти регионы полагались на доллары из Джорджии или Северной Каролины, если они были в обращении.[83] Хотя в 1820-х годах во внутренних районах Южной Каролины был повышенный спрос на банковские услуги, законодательный орган штата редко разрешал регистрацию каких-либо новых банков или расширение BSSC, у которого в то время были отделения только в Чарлстоне, Джорджтауне, Камдене и Колумбии. .[84][85] Президент BSSC Стивен Эллиот выступал за инновационные банковские методы, такие как отделение бумажных денег от монет, но на самом деле он руководил одним из самых консервативных банковских учреждений в стране. Историк Уильям Фрилинг назвал BSSC «по существу ограниченной сельскохозяйственной ссудой», потому что его средства были в значительной степени связаны с долгосрочными ипотечными кредитами.[83] В конечном итоге отсутствие доступа к краткосрочным кредитам внутри государства сдерживало рост.[86]

Во время хлопкового бума в сельской местности в 1830-х годах этот район в значительной степени зависел от капитала из Банк Соединенных Штатов и Банк Англии что сделало его особенно уязвимым для паники 1837 года.[87] До 1852 года в этом районе не было банка. В 1850-х годах BSSC также учредил в регионе пять агентств. В отличие от BSSC в 1820-х годах, недавно открытые банки и агентства в сельской местности тратили больше своих ресурсов на поддержку коммерческой деятельности, чем на предоставление сельскохозяйственных ипотечных кредитов.[88]

Начало индустриализации

Довоенное производство

Интерес и поддержка обрабатывающей промышленности в государстве зависели от того, насколько хорошо работает хлопковая промышленность. Десятилетия с относительно низкими ценами на хлопок, такие как 1840-е годы, характеризовались бурным ростом производственной активности. Но во времена бума, например, в 1850-е, производство в общественном сознании было в значительной степени второстепенным.[89] В то время как штат в основном производил рис и хлопок на протяжении всего довоенного периода, Чарльстон по-прежнему оставался одним из производственных центров Юга. В городе было множество предприятий, включая лесопилки и рисовые фабрики, заводы по производству железнодорожных вагонов и чугунолитейные заводы. Производство в Чарльстоне достигло своего пика в 1858 году, а его общая капитализация, возможно, составляла 3 миллиона долларов.[90][k] Литейные предприятия города были особенно успешными, продавая продукцию практически в каждый южный штат. Более того, ни один штат не перемалывал столько риса, как Южная Каролина.[91] К 1860-м годам ряд отраслей промышленности в городе, таких как лесопилки и судостроительные верфи, приходили в упадок, и попытки текстильного производства в городе по большей части провалились.[92]

Специализация штата на выращивании основных сельскохозяйственных культур привела к тому, что в производстве он отставал от северных штатов. В 1860 году ведущий промышленный штат Севера, Пенсильвания, имела совокупную капитализацию 190 миллионов долларов, в то время как капитализация Южной Каролины составляла всего 10,5 миллионов долларов.[93] На протяжении большей части довоенного периода нехватка капитала препятствовала созданию фабрик в государстве.[94] Кроме того, предприятия редко бывали успешными, потому что люди, у которых был капитал для инвестирования, никогда полностью не отдавали себя бизнесу.[95] Государство просто не могло создать квалифицированную рабочую силу, необходимую для конкуренции с Севером.[94] В конце 1830-х годов в штате было проведено несколько коммерческих конгрессов в Огасте и Чарльстоне, на которых делегаты из различных регионов штата стремились увеличить инвестиции в производство и европейскую торговлю.[96] Но, несмотря на то, что банковский капитал в государстве увеличился вдвое с 1831 по 1836 год,[97] государству по-прежнему не хватало капитала, необходимого для широкомасштабной диверсификации.[96]

Текстильная промышленность

Мельница Гранитвилля в графстве Эйкен.

Из-за изобилия хлопковых полей в штате в колониальный и довоенный периоды возникли текстильные фабрики. По большей части эти фабрики производили домотканые изделия из хлопка низкого качества, которые закупались на месте для одежды порабощенных рабочих. До Vaucluse Mill была основана в 1833 году, очень немногие из этих мельниц прослужили долго.[98] По большей части в начале XIX века политические лидеры государства, такие как Джон К. Калхун и Лэнгдон Чевес, считали, что порабощенный труд более прибылен при выращивании хлопка, чем при его ткачестве.[99]

Главный производитель Юга в то время, Уильям Грегг изменил отрасль, когда открыл Гранитвильская мельница в 1847 г.[100][93] К 1880 году фабрика имела 24 264 веретена (более 25 процентов веретен в Южной Каролине) и успешно продавала тонкие хлопковые изделия на Север.[101] Компании принадлежало жилье, в котором жили рабочие, практика, ставшая обычным явлением во всем штате, и Грегг ожидал, что рабочие будут жить добродетельно в соответствии с его собственными стандартами.[102][103][104]

До 1840-х годов большинство фабрик использовали порабощенный труд. С 1850-х до начала 1900-х годов в текстильной промышленности работали преимущественно белые женщины и дети.[105][106] По словам историка Кари Фредериксон, афроамериканцы избегали мельничных деревень, подобных той, что была найдена в Гранитвилле, особенно после наступления темноты.[107] Между 1880 и 1920 годами, когда северо-восточные производители текстиля, привлеченные антипрофсоюзными настроениями государства, переместились в Пьемонт, количество веретен в штате выросло в 36 раз, а количество мельниц подскочило с двенадцати до 184.[108][109]

Война и восстановление экономики

Смотрите также: Реконструкция эпохи

Экономика Южной Каролины была разрушена после гражданской войны. Как и в других штатах в Конфедерация Южная Каролина страдала от финансовых проблем, начиная от невозможности продавать хлопок в Великобританию, обесценивания валюты и нехватки продовольствия (что, как известно, привело к бунту за хлеб в Колумбии).[110] Инфраструктура государства и города были в руинах, Армия Шермана сожгла Колумбию, и Чарльстон подвергся бомбардировке с Остров Моррис на 587 дней.[111] Самое главное, что порабощенные рабочие, в которых государственные плантаторы вложили значительные средства, были освобождены.

Сожжение Колумбии в 1865 году.

В 1865 году, вскоре после окончания войны, Джон Ричард Деннетт путешествовал по Южной Каролине, написав серию статей для Нация описывающий состояние государства. Он отправился в Колумбия на заброшенных автомагистралях штата, а также на железнодорожной системе штата, которую он описал как «очень медленно восстанавливающуюся после посещения Шермана». Оказавшись в столице, он обнаружил, что его окрестности представляют собой «руины и тихое запустение».[112] На морских островах в Округ Бофорт Деннет описал процесс продажи больших плантаций округа; либо северянам после налоговых разбирательств, либо разделены на отдельные, более мелкие участки и проданы вольноотпущенникам.[113] Значительное землевладение среди вольноотпущенников в результате Порт-Ройял Эксперимент, был уникальным, но временным в штате.[114]

Сельское хозяйство в Южной Каролине
Товар1860[115]1870[116]
Хлопок, тюки.353,412224,500
Рис, фунтов.119,100,52832,304,825
Кукуруза, бушелей.15,065,6067,614,207
Пшеница, бушелей.1,285,631783,619
Табак, фунтов.104,41238,805
Денежная стоимость скота.23,934,46512,443,510
Денежная стоимость ферм.139,652,50844,808,763

Сельское хозяйство и промышленность после гражданской войны

В малонаселенной стране первой отраслью, возникшей в период реконструкции, была добыча фосфатов. Начиная с конца 1860-х годов, плантаторы добывали фосфат для создания удобрение используя рабочую силу из Тюрьма Южной Каролины программа аренды заключенных, а также освобожденных людей.[117] Когда появилась добыча фосфатов, рисовая промышленность штата начала страдать. В 1866 г. Бюро вольноотпущенников провели исследование, которое обнаружило, что почти все плантации в Чарльстоне были заброшены плантаторами во время войны. К 1868 году действовало менее 43 из 52 рисовых плантаций вдоль реки Купер.[118] В 1885 году Южная Каролина поставляла половину мировых запасов фосфатов. Тем не менее 1886 Чарльстонское землетрясение и заметный рост фосфатов из других южных штатов положил конец молодой промышленности.[119] С 1893 по 1911 год рисовая промышленность получила смертельный удар от серии ураганов, которые фактически положили конец крупномасштабному выращиванию риса в штате.[119] В то время Чарльстон был одним из самых бедных городов региона.[120]

Вскоре после этого появление долгоносика в 1917 году опустошило государственные хлопковые фермы. К 1921 году торговля морским хлопком практически прекратилась. Пытаясь возродить умирающую экономику Чарльстона, городские власти Чарльстона попытались заклеймить город "остров Эллис Юга ». Кроме того, официальные лица открыли Международная выставка Южной Каролины и Вест-Индии, который был создан для отражения Колумбийская выставка в мире. Экспозиция окончательно провалилась.[121] В то время как новая иммиграционная станция города, позже переименованная в Иммиграционный центр, приняла всего один корабль с иммигрантами в период запрашиваемой иммиграции города.[121]

В этот период дела в сельском хозяйстве за пределами низкорослых стран были лучше. Первая Мировая Война вдвое выросла цена и производство табака в Южной Каролине. Повышенный спрос поддерживал регион Пи-Ди на протяжении всей войны, но дни бума подошли к концу с войной.[122] Табачная промышленность штата существовала до тех пор, пока политика Нового курса в отношении табака, осуществленная в 1930-х годах, не сделала производство табака снова прибыльным.[123]

Новый договор

В Великая депрессия 1930-х годов был разрушительным для экономики и без того находящегося в тяжелом положении. В Федеральное управление по чрезвычайным ситуациям оказал помощь четверти граждан штата в 1933 году. В том году безработица в Чарльстоне достигла 20 процентов. В этом районе не хватало не только рабочих мест; федеральное исследование 1934 года показало, что «жилищные условия Чарльстона были худшими в стране».[124] Более 100 структур были построены в штате в результате политики Нового курса, в том числе Государственный парк Хантинг-Айленд, музей МакКиссика и большую часть Цитадель кампус.[125] Самым крупным проектом в штате (и одним из крупнейших в стране) был проект строительства гидроэлектростанции Санти Купер и борьбы с наводнениями, в результате которого были созданы как Lake Moultrie и Озеро Марион. Санти Купер обеспечил электричеством многие сельские районы штата и стал катализатором экономического развития Южной Каролины.[126]

Оборонные контракты Второй мировой войны

Строительство участка реки Саванна

Южная Каролина получила контракт на военно-морскую верфь в 1890 году. В 1901 году, после того, как военно-морской флот приобрел землю к северу от Чарльстона, началось строительство первого сухого дока. Первоначально военно-морская верфь занималась ремонтом и снабжением кораблей. Но в 1910 году рабочие Морского двора начали строительство нескольких фрезы, канонерские лодки, и охотники за подводными лодками. В 1917 году, накануне вступления страны в Первую мировую войну, на военно-морской верфи работало около 1700 человек. Это число почти утроилось до 5600 на пике во время Первой мировой войны.[127]

После окончания Первой мировой войны количество рабочих мест на верфи значительно сократилось. На протяжении 1920-х и начале 1930-х годов ВМФ время от времени рассматривал вопрос о закрытии военно-морской верфи. Но в 1933 году военно-морская верфь была назначена строительной верфью, что увеличило штат сотрудников до 2400 человек. Вторая мировая война оказала даже большее влияние на местность, чем ее предшественница. На пике своего развития в 1944 году на верфи работало 26000 человек, фактически создав город North Charleston окружающий его.[128][129] Тренировочный центр армии США, Кэмп Крофт, имел в то время аналогичный экономический эффект в Спартанбурге.[130][131]

Экономическое развитие времен холодной войны и военные объекты

Здание военно-морской базы США в Чарльстоне.

Вследствие нескольких факторов после Второй мировой войны социальная структура государства претерпела изменения. В мельничные деревни которые определили жизнь многих жителей Южной Каролины, исчезли по мере консолидации текстильных компаний, Движение за гражданские права угрожали культуре государства белое превосходство, и государство подверглось популистской политической трансформации во главе с Стром Турмонд и Олин Д. Джонстон. Вековой конфликт в Южной Каролине между городскими и сельскими районами штата закончился, когда промышленная деятельность превысила масштабы фермерских хозяйств штата. Годы после войны были процветающими для страны, но особенно для Южной Каролины; с 1945 по 1954 год экономика Южной Каролины росла быстрее, чем в среднем по стране.[132][l] Промышленная база Южной Каролины и доход на душу населения ее граждан значительно расширились в 1950-х годах по мере миграции капитала и управленческих талантов в штат, особенно в регион Пьемонт. С 1950 по 1955 год средний доход на душу населения в штате увеличился на тридцать процентов. Несмотря на то, что в 1955 году безмятежные дни текстильной промышленности начали отходить на второй план, а сельское хозяйство штата в послевоенный период быстро сокращалось, экономика Южной Каролины оставалась одной из самых быстрорастущих на протяжении 1950-х и начала 1960-х годов.[133]

В значительной степени за счет представителя США Mendal Rivers которые помогли обезопасить новый район береговой охраны в Чарльстоне и строительство военно-морского госпиталя стоимостью 12 миллиардов долларов в Бофорте, послевоенное сокращение численности военных в Южной Каролине было меньше, чем в большинстве других штатов страны.[134] В 1945 году военно-морской флот реорганизовал свою деятельность в Чарльстоне с созданием Военно-морская база Чарльстона. На момент закрытия в 1996 году база была крупнейшим работодателем для гражданского населения в штате и обеспечивала треть экономики Чарльстона.[127][135] База сейчас заброшена, но в планах сделать ее супербазой береговой охраны.[136]

В начале 1950-х годов федеральное правительство построило Завод Саванна Ривер (SRP) для создания материалов для водородных бомб. Завод, расположенный на 306 милях земли, был крупнейшим строительным проектом в истории страны в то время.[137] Во время строительства в СРП было задействовано до 40 000 рабочих, что привело к увеличению заработной платы по всему региону.[138] Правозащитные организации боролись за равные возможности трудоустройства на заводе. В 1950-е годы подавляющее большинство афроамериканцев в штате работали в сельском хозяйстве, поскольку в текстильной промышленности преобладали белые.[139] Рабочие места, созданные SRP в западной части Южной Каролины, позволили многим белым гражданам этого района войти в средний класс.[140] Но афроамериканцы, составлявшие 20% рабочей силы завода, почти все работали поденщиками.[141][142] В 1990-х годах завод был переименован в Savannah River Site (SRS). По данным СГД, в настоящее время это «промышленный комплекс, отвечающий за утилизацию ядерных материалов, обращение с отходами, очистку окружающей среды и охрану окружающей среды» с годовым бюджетом в 2 миллиарда долларов и штатом почти 11 000 человек.[143]

Южная Каролина является домом для восьми военных объектов, включая Joint Base Charleston и Форт Джексон. Школа бизнеса Дарлы Мур Университета Южной Каролины подсчитала, что в 2017 году восемь военных объектов в штате оказали совокупный экономический ущерб в 24,1 миллиарда долларов.[144]

Современная экономика

Поскольку производство, туристические услуги и недвижимость стали сильнейшими частными секторами Южной Каролины, штат привлекал новых жителей, что изменило 150-летнюю тенденцию к сокращению населения из-за эмиграции.[145][146] Особенно сильный рост обрабатывающей промышленности. В период с 2010 по 2018 год, во многом благодаря множеству иностранных компаний-производителей автомобилей, расположенных в северной части штата, занятость в передовых производственных отраслях штата увеличилась вдвое.[147][148] Крупнейшая отрасль в штате, туризм, оказывает большое влияние на секторы недвижимости и финансов и почти полностью расположена на побережье Южной Каролины. В то время как самые бедные округа в штате находятся в верхнем районе Пи-Ди и округах вдоль Саванна Ривер рядом с сайтом реки Саванна.[149]

Управление портов штата Южная Каролина

Аэрофотоснимок терминала Вандо Велч.

В Управление порта Южной Каролины (SCPA), зарегистрированная в 1942 году законодательным собранием штата, управляет южными портами штата, а также внутренними портами в Грир и Диллон. Порты в Чарльстоне и Джорджтауне работали до американской революции. Но, чтобы лучше обслуживать государство, SCPA открыла оба внутренних порта в 2010-х годах. Локация Грир, открытая в 2013 году, помогает автомобильному кластеру северной части штата, а локация Диллон, открытая в 2018 году, соединяет регион Пи-Ди с портом Чарльстона.[150][151] Порт Чарлстон - один из самых загруженных портов Северной Америки, но быстро заиленный. Порт Джорджтауна был фактически выведен из эксплуатации из-за финансовых затрат на его дальнейшее дноуглубление.[152][153][154]

Описанный в 1980-х годах как «небольшая, но загруженная региональная операция», порт Чарльстон вырос вместе с быстро растущим населением на юго-востоке. В период с 1976 по 1986 год порты Чарльстона и Саванна вырос на 20%, в то время как все остальные американские порты на Атлантическом океане снизились.[155] К 2004 году порт был четвертым по величине в стране. Однако десять лет спустя он стал десятым по величине, и его вытеснил ближайший конкурент - Порт Саванна.[156] Благодаря быстрому росту порта Чарльстон и появлению Корабли Panamax В настоящее время порт реализует серию проектов по увеличению пропускной способности, включая строительство нового терминала стоимостью 1 миллиард долларов и интермодального объекта на старой военно-морской верфи. Ожидается, что при полном строительстве терминал удвоит пропускную способность порта.[157][158] Школа бизнеса Дарлы Мур Университета Южной Каролины По оценкам, ежегодный экономический эффект SCPA в штате в 2018 году составил около 63,4 млрд долларов.[159]

Кластер автомобильной промышленности на севере штата

Смотрите также: BMW в США

Северный регион был описан как промышленный центр из-за большого присутствия глобальных компаний.[160] В какой-то момент в регионе были «самые высокие диверсифицированные иностранные инвестиции на душу населения в Соединенных Штатах».[161] Кроме того, в нем была одна из самых высоких концентраций инженеры в стране.[162] Кластер автомобильной промышленности в регионе сделал Южную Каролину ведущим экспортером автомобилей в Соединенных Штатах.[163] В 1965 году Hoechst была первой иностранной компанией, переехавшей в Южную Каролину, когда она открыла завод в г. Спартанбург. Изначально иностранные инвестиции были относительно небольшими. Но все изменилось в 1970 году, когда Мишлен открыла свой первый шинный завод в северной части штата.[164]

Центр для посетителей завода BMW в Грире, Южная Каролина.

Иностранные инвестиции в стране в целом увеличились в 1960-е годы из-за Президент Никсон с Новая экономическая политика но Южная Каролина уже имела несколько преимуществ, делающих ее особенно привлекательным местом для размещения предприятий.[165] Национально известная программа технических школ штата, созданная Губернатор Фриц Холлингс в 1960-е годы при условии наличия квалифицированной рабочей силы и потребности в транспорте были хорошо обеспечены за счет порта Чарльстон.[166][164][167] Кроме того, Южная Каролина была одним из первых штатов, которые систематически ухаживали за европейскими бизнесменами, повышая осведомленность о статусе штата.[168] С 1977 по 1987 год количество рабочих мест в Южной Каролине, созданных из-за рубежа, выросло с 35 000 до 75 700.[169] Рабочие места заменили рабочие места в текстильной промышленности, которые начали сокращаться в 1975 году из-за усиления глобальной конкуренции и автоматизации.[170]

Ряд Межгосударственный 85 в северной части штата была известна как «автобан» из-за большой концентрации немецких компаний, которые расположены вдоль межгосударственной магистрали.[171][м] В начале 1990-х, ссылаясь на доступ северных районов штата к Шарлотта и Атланта из-за межгосударственной, а также всемирно известной программы технической школы штата, BMW объявил, что откроется свой первый завод-изготовитель за пределами Германии на участке земли между Гринвиллем и Спартанбургом.[173] Привлекая BMW в этот район, Южная Каролина обогнала 250 других городов, расположенных в десяти разных странах. Для этого государство составило для компании пакет стимулов, включающий необходимую инфраструктуру и аренду 1000 акров земли на 1 доллар в год, которую государство приобрело у частных владельцев.[174] Построенный в 1995 году, завод принес 2000 рабочих мест непосредственно в этот район и получил больше очков от многочисленных поставщиков BMW, которые следовали за BMW в этом регионе.[175][171] Историки Джек Басс и В. Скотт Пул заявили, что нет более важного элемента современного экономического развития, чем открытие завода.[176] К 2006 году завод выпустил миллионный автомобиль. В следующем году на заводе работали более 5400 работодателей с еженедельной заработной платой в 30 миллионов долларов.[177] За последние 25 лет BMW инвестировала в завод почти 11 миллиардов долларов, что сделало его крупнейшим заводом BMW в мире.[178][179] Исследование, проведенное в 2014 году Университетом Южной Каролины, подсчитало, что годовой экономический эффект завода в штате составит 16,6 миллиарда долларов.[180] В 2018 году Южная Каролина экспортировала в Германию продукции на сумму 3,7 миллиарда долларов, и на долю немецких компаний пришлась треть всех иностранных инвестиций, сделанных в штате.[181]

Кластер аэрокосмической промышленности

В октябре 2009 г. Боинг объявил об открытии Сборочный завод площадью 584000 квадратных футов в Северном Чарльстоне, строительство которого обошлось в 2 миллиарда долларов.[182] Ранее в том же году Boeing приобрел Воут Самолет объект в North Charleston из-за неспособности Воута вовремя поставить запасные части для Boeing. Компания решила расширить операции в Южной Каролине вместо открытия второй сборочной линии для 787 Dreamliner в штате Вашингтон.[183] Исследование экономического воздействия в 2014 году, проведенное Школой бизнеса Дарлы Мур Университета Южной Каролины, показало, что с момента прибытия Boeing в кластер аэрокосмического производства в штате создавалось почти такое же количество рабочих мест в год, как на заводе BMW в северной части штата с 1990 по 2007. Кроме того, по оценкам исследования, экономический эффект аэрокосмического кластера в результате деятельности частного сектора составил 8 миллиардов долларов в год и 17 миллиардов долларов в год, если также учитывать объекты военной авиации штата.[184]

Lowcountry автомобилестроение

2015 год стал знаменательным для экономики страны. В марте того же года Daimler объявил о планах строительства $ 500 млн. Мерседес Спринтер завод в Северном Чарльстоне. Семь месяцев спустя Volvo Cars в Северной Америке также объявила о строительстве автомобильного завода стоимостью 500 миллионов долларов в округе Беркли.[185] Для Daimler этот завод был расширением ранее приобретенного предприятия, которое периодически консервируется.[186] Директор по экономическому анализу Колледж Чарльстона По оценкам, ежегодный экономический эффект завода Volvo составит 4,8 миллиарда долларов.[187] В 2018 году завод Volvo инвестировал в завод дополнительно 600 миллионов долларов для расширения производства, а в 2022 году завод начнет выпуск новой полностью электрической версии двигателя. XC90. Чтобы начать производство этой модели, Volvo объявила о строительстве осенью 2020 года завода по производству аккумуляторов в своем кампусе в Северном Чарльстоне. Компания ожидает, что производство нового XC90 увеличит рабочую силу завода в четыре раза.[188]

Lowcountry туризм

Смотрите также: Миртл-Бич, Южная Каролина

Южная Каролина является популярным местом для путешествий благодаря своим пляжам и историческим городам.[189] Было подсчитано, что внутренние путешественники потратили 14,4 миллиарда долларов на путевые расходы в Южной Каролине в течение 2018 года. Округ Хорри, который включает в себя Миртл-Бич, составил 4,5 миллиарда долларов, округ Чарлстон - 2,6 миллиарда долларов, а округ Бофорт, который включает курортный город Хилтон-Хед, - 1,4 миллиарда долларов.[190]

Между 1924 и 1930 годами протяженность дорог в штате выросла в шесть раз, что привело к увеличению автомобильного движения и доступности. Улучшение дорог привело к большему развитию в северных частях побережья, в то время как множество журналов о путешествиях идеализировали Юг, делая этот район более привлекательным для посторонних.[191] После Второй мировой войны рост туризм взорвался в США. Южная Каролина начала вкладывать небольшие суммы в рекламу и связи с общественностью в конце 1940-х гг. Однако индустрия туризма штата оставалась недостаточно развитой в течение почти двух десятилетий; Только Северная Дакота и Род-Айленд приносила меньший доход от туризма, чем Южная Каролина в 1950-х годах. Так продолжалось до образования в 1967 году Департамента парков, отдыха и туризма Южной Каролины при губернаторе. Роберт Макнейр что государство начало адекватно инвестировать в развитие своей туристической индустрии.[192]

К 1977 году роль государства в продвижении туризма рассматривалась как национальная модель. Сенат Подкомитет сформирован для разработки национальной туристической политики. В следующем году туристы потратили 1,7 миллиарда долларов в Южной Каролине, и штат занял 20-е место в Соединенных Штатах по количеству туристов.[193] В 1980-х годах Южная Каролина конкурировала с Флорида для туристов и начал рекламировать себя как международное направление.[194] Ураган Хьюго обрушился на штат в 1989 году и серьезно повредил побережье Южной Каролины. Но, как это ни парадоксально, ущерб привел к росту в регионе, потому что разрушение небольших пляжных сооружений открыло пространство для более крупных кондоминиумов.[195] В Коридор Гулла / Наследие Гичи была основана в 2006 году, чтобы помочь сохранить культуры, уникальные для провинций Южной Каролины, Джорджии и Флориды, которые исчезли из-за расширения развития туризма. Законопроект о создании коридора был внесен конгрессменом из Южной Каролины. Джим Клайберн и подписано президентом Джордж Буш.[196]

Туризм в Чарльстоне

Смотрите также: Чарльстон, Южная Каролина

Чарльстон стал международным туристическим центром во многом благодаря историческому центру города, кулинарии и лидерству Джо Райли, мэр города почти сорок лет.[197] Впервые избранный в 1975 году, Райли обновил центр города и сделал Чарльстон местом для проведения Сполето Фестиваль США, большой фестиваль исполнительских искусств.[198][199] За последние три десятилетия количество туристов и жителей Чарльстона значительно выросло. С 1985 по 2018 год количество туристов увеличилось почти в четыре раза - с 2 миллионов до 7,3 миллиона.[200] Экономический эффект от туризма в 2018 году составил 8 миллиардов долларов.[201] Население района трех округов, состоящего из Чарльстона, Беркли и Дорчестер округов, выросла с почти 507000 жителей в 1990 году до 787643 жителей в 2018 году; намного превосходящие оценки, сделанные в начале 2000-х годов.[146]

Рост в Чарльстоне и прилегающих округах не обошелся без проблем. Увеличение населения также совпало с увеличением автомобильного движения. План коридора Lowcountry Планируемое расширение автомагистралей региона на 2 миллиарда долларов предназначено для решения проблемы перегруженности района.[202] Город также борется с джентрификацией. Когда город начал развиваться, афроамериканские семьи начали переезжать из центра. Например, с 1950 по 1920 год количество чернокожих жителей района Ист-Сайд в Чарльстоне уменьшилось на 74% с 1950 по 2010 год, в то время как процент белых жителей, переехавших в этот район, вырос за этот период на 83%.[203]

Индустрии туризма Чарльстона потребовалось некоторое время, чтобы воплотиться в жизнь. После туристического бума 1880-х годов Чарльстон в основном обходили стороной посетители, направлявшиеся во Флориду. Путешественников, которые действительно посетили Чарльстон, привлекали руины города и заросшие сады, такие как Плантации и сады магнолии.[204] в межвоенный Период, большой перечень старых домов Чарльстона стал рассматриваться как актив, который необходимо сохранить.[205] Самый продаваемый роман Порги написано в 1925 г. DuBose Heyward сыграл важную роль в превращении Чарльстона в туристическую достопримечательность.[206] Белые посетители, примерно 47 000 посетителей, приехавшие в город с 1929 по 1930 год, видели афроамериканское население города как зрелище, которое стоит увидеть.[207] Одна из самых больших достопримечательностей города в межвоенный период была устроена Обществом сохранения духовных людей, организацией богатых белых чарльстонцев, которые пели (и присваивали) рабских духов.[208] На протяжении большей части двадцатого века сторонники туризма в Чарльстоне предлагали ложное и нееврейское представление о том, каким был Чарльстон в довоенный период.[209]

Статистика и неравенство

Смотрите также: Афроамериканцы в Южной Каролине

В 2019 году, несмотря на относительно высокие показатели в Южной Каролине ВВП темпы роста 3,0%, 15,4% граждан штата жили за чертой бедности, которая была одной из самых высоких в стране.[210][211][212] В том году ВВП Южной Каролины составлял 249,9 миллиарда долларов, что сделало штат 26-м по величине ВВП в Соединенные Штаты и вдвое меньше соседней Грузии и Северная Каролина.[213] Кроме того, в то время как Южная Каролина уровень безработицы составлял 2,4%, примерно в середине списка по сравнению с другими штатами, ВВП штата на душу населения составлял 41 457 долларов, что было одним из самых низких показателей в стране.[214][215]

В то время как Великая рецессия в 2008 году привело к резкому падению стоимости домов по всей стране, дома в основном афроамериканец районы с наименьшей вероятностью выздоровели.[216] Фактически, собственность афроамериканцев на землю в штате сокращалась на протяжении всего двадцатого века. В случае сообщества Гулла / Гичи эта потеря часто была вызвана принудительной продажей раздела.[217] Неравенство доходов афроамериканцев и кавказцев в масштабах страны не изменилось за 70 лет.[218] В городе Чарльстон чернокожие горожане зарабатывают 60% от заработка белых.[219] Более того, в Чарльстоне среди чернокожих соискателей ссуды на покупку жилья с высоким доходом показатель отклонения в период с 2005 по 2014 год составлял 31%, тогда как у белых соискателей с высоким доходом показатель отклонения в этот период составлял 10%.[220]

Примечания

  1. ^ McCusker et al. 1985 г. 165
  2. ^ Уилсон 1936
  3. ^ а б McCusker et al. 1985 г. 171
  4. ^ Маккаскер 1985 стр. 176
  5. ^ Скут и Пул 2012, стр. 4
  6. ^ McCusker et al. 1985 г. 180
  7. ^ «Обзор исторических ресурсов округа Чарлстон», 2016 г. стр. 34
  8. ^ а б McCusker et al. 1985 г. 181
  9. ^ McCusker et al. 1985 г. 182–183
  10. ^ «Обзор исторических ресурсов округа Чарлстон», 2016 г. стр. 12.
  11. ^ Coctanis 1989 стр. 90
  12. ^ Басс и Пул 2012 стр. 14
  13. ^ McCusker et al. 1985 г. 169
  14. ^ Палмер, 2014 г., стр. 1
  15. ^ Браун 2014 стр. 1
  16. ^ Браун 2014 стр. 21 год
  17. ^ Кокланис 2014 стр. 352
  18. ^ Браун 2014 стр. 19
  19. ^ Фогель 1989 стр. 64
  20. ^ Ford 1988 г.р. 57
  21. ^ Басс и Пул, 2012, стр. 3–21.
  22. ^ Ford 1988 г.р. 6
  23. ^ Фрилинг, 1965, с. 53-67.
  24. ^ Берлин 2000 р. 142
  25. ^ Басс и Пул, 2012, стр. 23–28.
  26. ^ Басс и Пул 2012 стр. 28
  27. ^ Ford 1988 г.р. 14
  28. ^ Райт 2006, стр. 20-25
  29. ^ Фрилинг, 1965 г., стр. 33
  30. ^ Фрилинг, 1965 г., стр. 37
  31. ^ Ford 1988 г.р. 259
  32. ^ Ford 1988 стр.12, 20, 52
  33. ^ Пиз и Пиз, 1982, с. 172, 182.
  34. ^ Пиз и Пиз, 1982, с. 171–172.
  35. ^ Дауни 2006 стр. 70
  36. ^ Принц и Симпсон, 2013, с. 1-3.
  37. ^ Принц и Симпсон, 2013, с. 17-20.
  38. ^ Принц и Симпсон, 2013, стр. 34--38.
  39. ^ Принц и Симпсон, 2013, с. 40, 70, 72.
  40. ^ Принц и Симпсон 2013 стр. 71
  41. ^ Принц и Симпсон, 2013, стр. 72-74.
  42. ^ Ковачик 1985 стр. 81 год
  43. ^ Джонсон 2013 стр. 255
  44. ^ "Историко-архитектурное исследование округа Чарлстон" 1992 стр. 22
  45. ^ Ковачик 1985 стр. 83
  46. ^ Ковачик 1985 стр. 84
  47. ^ Фрилинг, 1965 г., стр. 29
  48. ^ Басс и Пул 2012 стр. 21 год
  49. ^ Райт 2006, с. 84-85
  50. ^ Райт 2006 стр. 85
  51. ^ Дауни 2006 стр. 19
  52. ^ а б Ford 1988 стр.7
  53. ^ Дауни 2006 стр. 20
  54. ^ Freehling 1965 с. 25, 37
  55. ^ Фрилинг, 1965 г., стр. 27
  56. ^ а б Ford 1988 г.р. 37
  57. ^ Ford 1988 г.р. 44
  58. ^ Ford 1988 стр. 37-42.
  59. ^ Ford 1988 стр. 241-243.
  60. ^ Дженовезе, 1989, стр. 91-99.
  61. ^ Ford 1988 стр.243, 259
  62. ^ Дауни, 2006, стр. 89-90
  63. ^ Дауни 2006 стр. 28
  64. ^ Дауни 2006 стр. 87
  65. ^ Дауни 2006 стр. 27
  66. ^ Дауни 2006, стр. 147–149, 164
  67. ^ Ford 1988 стр.61, 63
  68. ^ Басс и Пул 2006 стр. 23
  69. ^ "Историко-архитектурное исследование округа Чарлстон" 1992 стр. 27
  70. ^ а б Фрилинг, 1965 г., стр. 41 год
  71. ^ Фрилинг, 1965 г., стр. 304
  72. ^ Фрилинг, 1965 г., стр. 30
  73. ^ Конгер 1919 стр. 420
  74. ^ Ford 1988 стр. 16-18.
  75. ^ Дауни 2006 стр. 103
  76. ^ Дауни 2006, стр. 103-106, 108
  77. ^ Дауни 2006, стр.94, 103
  78. ^ Ford 1988 стр. 61-62.
  79. ^ Форд 1988 стр. 220-221, 223, 315
  80. ^ Форд, 1988, стр. 228-229.
  81. ^ Уильямс 1903, стр. 2-3
  82. ^ Уильямс 1903, стр. 6-7
  83. ^ а б Фрилинг, 1965 г., стр. 44
  84. ^ Дауни, 2006, стр. 150–151.
  85. ^ Фрилинг, 1965 г., стр. 43
  86. ^ Фрилинг, 1965, с. 45-46.
  87. ^ Ford 1988 г.р. 92
  88. ^ Ford 1988 стр. 242-243.
  89. ^ Lander 1960 стр. 59-60
  90. ^ Lander 1960 г.р. 331
  91. ^ Lander 1960, стр. 336-337, 343
  92. ^ Lander 1960, стр. 340-341, 346
  93. ^ а б Lander 1960 г.р. 59
  94. ^ а б Lander 1960 стр. 63-65.
  95. ^ Дауни, 2006, стр. 125–128
  96. ^ а б Дауни 2006 стр. 155
  97. ^ Фрилинг, 1965 г., стр. 305
  98. ^ Кон 1907 стр. 16
  99. ^ Кон 1907 стр. 13
  100. ^ Мартин 1945, с. 398-400
  101. ^ Кон 1907 стр. 20
  102. ^ Маунула 2009, с. 7-23
  103. ^ Саймон 1998, с. 5-6
  104. ^ Дауни 2006, стр. 204-220
  105. ^ Саймон 1998 стр. 15
  106. ^ Lander 1960 г.р. 62
  107. ^ Фредериксон 2013 стр. 45
  108. ^ Кон 1907, с. 16-17
  109. ^ Маунула 2009, с. 13-16
  110. ^ Боннин, 1994, стр. 128-30.
  111. ^ Mekow 2004 стр. 75
  112. ^ Деннет, 2010, стр. 230-234.
  113. ^ Деннет, 2010, стр. 208-209.
  114. ^ Уайз и Роуленд 2015 стр. 490
  115. ^ «Сельскохозяйственная перепись» 1860 г. стр. 128-131
  116. ^ «Сельскохозяйственная перепись» 1870 г. стр. 238–241
  117. ^ Мак-Кинли, 2014 стр. 1-14
  118. ^ "Обзор исторических архитектурных ресурсов Верхнего полуострова, Чарльстон, Южная Каролина" 2004 стр. 13
  119. ^ а б «История горнодобывающей промышленности в Южной Каролине», 2004 г. стр. 38
  120. ^ «Состояние расового неравенства в округе Чарлстон, Южная Каролина, 2000-2015 гг.», 2017 г. 6
  121. ^ а б "Историко-архитектурное исследование округа Чарлстон" 1992 стр. 46
  122. ^ Принц и Симпсон, 2013, стр. 85-88.
  123. ^ Принц и Симпсон, 2013, стр. 177-183.
  124. ^ «Обзор исторических архитектурных ресурсов Верхнего полуострова, Чарлстон, Южная Каролина, 2004 г.» стр. 23
  125. ^ Роман Томас (2019-08-05). «Проекты SC эпохи Нового курса, фрески и парки повсюду, но некоторые из них исчезли». Почта и курьер. Получено 2020-07-22.
  126. ^ Фредериксон 2013 стр. 23
  127. ^ а б «История военно-морской базы - город Северный Чарльстон, Южная Каролина». Получено 2020-07-22.
  128. ^ Риндж, Бренда. «Восстановление старого драгоценного камня». Почта и курьер. Получено 2020-06-27.
  129. ^ Басс и Пул 2009 стр. 179
  130. ^ "Историко-архитектурное исследование округа Чарлстон" 1992 стр. 24
  131. ^ Маунула 2010 стр. 14
  132. ^ Маунула 2010 стр. 12-13, 23, 25-27, 34, 37
  133. ^ Маунула 2010 стр. 34-35, 37, 39, 50, 62
  134. ^ Фредериксон 2013 стр. 25
  135. ^ Шенон, Филипп (1997-06-12). «Чарльстон приходит в норму после закрытия базы». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2020-07-22.
  136. ^ Хупер, Крейг. «Береговая охрана США объявляет о создании новой супербазы в Чарльстоне, Южная Каролина». Forbes. Получено 2020-05-18.
  137. ^ Фредериксон 2013 стр. 75
  138. ^ Фредериксон 2013 стр. 79
  139. ^ Фредериксон, 2013, с. 92–94.
  140. ^ Фредериксон, 2013, с. 5-6, 21.
  141. ^ Фредериксон 2013 стр. 98
  142. ^ Пардью, Дуг. «Смертельное наследие: участок реки Саванна недалеко от Эйкена, одно из самых загрязненных мест на Земле». Почта и курьер. Получено 2020-07-22.
  143. ^ «Факты с участка реки Саванна», Министерство энергетики США, 2019 г. Получено из https://www.srs.gov/general/news/factsheets/srs_overview.pdf
  144. ^ «Экономическое влияние военного сообщества Южной Каролины: общегосударственный и региональный анализ». Школа бизнеса Дарлы Мур Университета Южной Каролины, апрель 2017 г. Получено из https://www.scm militarybases.com/wp-content/uploads/2018/04/2017_SCMBTF_Economic_Impact_Study_R1.pdf
  145. ^ «Отчет об экономическом анализе Южной Каролины» 2019 стр. 12
  146. ^ а б Слэйд, Дэвид (2020-03-14). «Прогнозируемый рост площади Чарльстона к 2030 году уже наступил, и впереди еще больше». Почта и курьер. Получено 2020-07-14.
  147. ^ «Экономическое влияние портовых властей Южной Каролины: анализ в масштабе штата и региона», 2019 стр. 4
  148. ^ Король 2012 с. 21 год
  149. ^ Петерсен, Бо (30.06.2017). «Бедные округа Южной Каролины теряют доход из-за потепления климата, - говорится в исследовании». Почта и курьер. Получено 2020-07-22.
  150. ^ Николсон, Зоя. «Внутренний порт Грир продолжает бить собственные рекорды». Новости Гринвилля. Получено 2020-07-16.
  151. ^ Рен, Дэвид (2018-04-16). «В понедельник открывается внутренний порт Южной Каролины за $ 50,5 млн, в результате чего сельские жители получают рабочие места». Почта и курьер. Получено 2020-07-16.
  152. ^ «Чарльстон и Саванна демонстрируют значительный рост объемов продаж, несмотря на торговую напряженность | JOC.com». www.joc.com. Получено 2020-07-16.
  153. ^ Рен, Дэвид (2017-01-24). «Управление портов Южной Калифорнии соглашается закрыть порт Джорджтаун в соответствии с планом повторного использования». Почта и курьер. Получено 2020-07-16.
  154. ^ «Рейтинг портов Северной Америки: мексиканские порты растут быстрее всех». www.joc.com. Получено 2020-07-16.
  155. ^ Шмидт, Уильям Э .; Times, Special To the New York (1986-10-19). «Южные города растут по мере того, как сокращаются другие морские порты». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2020-07-16.
  156. ^ Мэри Карр Мэйл. «Сказка о двух (портовых) городах: Саванна и Чарльстон». Саванна Утренние новости. Получено 2020-07-16.
  157. ^ Рен, Дэвид (2019-10-29). "Норфолк Саутерн" принимает на борт план железной дороги порта Чарлстон ". Почта и курьер. Получено 2020-07-16.
  158. ^ «SC Ports отмечает знаменательную дату строительства терминала Хью К. Лезермана-старшего». Почта и курьер. Получено 2020-07-16.
  159. ^ «Экономическое влияние портовых властей Южной Каролины: анализ в масштабе штата и региона», 2019 стр. 3
  160. ^ Кантер, Розабет Мосс (01.08.2003). «Процветание на местном уровне в глобальной экономике». Harvard Business Review (Август 2003 г.). ISSN  0017-8012. Получено 2020-07-14.
  161. ^ Ричард Фоссе (2020-02-28). "Почему этот склонный к Трампу угол Южной Каролины вызывает беспокойство". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2020-07-14.
  162. ^ Коткин, Джоэл. «Инженерные центры Америки: города с наибольшим потенциалом для инноваций». Forbes. Получено 2020-07-14.
  163. ^ "Экспортные и импортированные автомобили США по штатам". Лучший экспорт в мире. 2019-07-23. Получено 2020-07-16.
  164. ^ а б Басс и Пул 2009 стр. 181
  165. ^ Маунула 2010 с. 79, 81
  166. ^ Кантер 2003 стр. 122, 124
  167. ^ Маунула 2010 стр. 60-61, 74, 95
  168. ^ Маунула 2010 с. 60-61
  169. ^ Маунула 2010 стр. 98
  170. ^ «Текстильная и швейная промышленность США: прогрессирующая революция», 1987 г., стр. 4
  171. ^ а б Кантер 2003 стр. 121
  172. ^ «Местные жители помнят ранние годы I-85». www.independentmail.com. Получено 2020-07-14.
  173. ^ Наш 2011 с. 1
  174. ^ Фуст и Мэллори 1993
  175. ^ Риддл, Лин (1992-07-26). "В центре внимания: Грир, Южная Каролина; Создание миллионеров из южных фермеров". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2020-07-14.
  176. ^ Басс и Пул 2009 стр. 182
  177. ^ Bass and Pool 2009 стр. 183
  178. ^ Блиндер, Алан; Фауссет, Ричард (31 мая 2017 г.). «Трамп нацелился на немецкую торговлю, и южные гримасы». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2020-07-14.
  179. ^ Бас и бассейн, 2009 стр. 183–184.
  180. ^ Рен, Дэвид (2020-09-20). «BMW, революционная сила в экономике Южной Каролины, отмечает 25-летие производства». Почта и курьер.
  181. ^ Ландрам, Синди (2020-01-03). «Партнерство между государством Пальметто и Германией остается сильным, несмотря на неопределенность в торговле». Получено 2020-07-14.
  182. ^ Макдермотт, Джон (2009-10-09). "Боинг приземляется в Северном Чарльстоне". Почта и курьер. Получено 2020-07-15.
  183. ^ Гетьман 2014 стр. 1654
  184. ^ «Раскрытие стелс-кластера. Экономическое влияние гражданской и военной авиации на Южную Каролину», 2014 г., стр. 3-4
  185. ^ Кесслер, Аарон (12 мая 2015 г.). «Volvo выбирает Южную Каролину для строительства сборочного завода стоимостью 500 миллионов долларов». Нью-Йорк Таймс.
  186. ^ Макдермотт, Джон (2018-09-08). «Новый завод Mercedes-Benz Vans в Южной Каролине прошел долгий путь». Почта и курьер.
  187. ^ Залески, Джин (2016-06-28). «План Volvo потенциально может изменить правила игры.'". Times и демократ.
  188. ^ Рен, Дэвид (13 января 2020). «Volvo построит в районе Чарлстона завод по производству аккумуляторных батарей для двигателей SC». Почта и курьер.
  189. ^ Король 2012 с. 29
  190. ^ «Экономическое влияние путешествий на округа Южной Каролины», 2019 стр. 18, 28, 30
  191. ^ Король 2012 с. 21-24
  192. ^ Король 2012 с. 24-25
  193. ^ Король 2012 с. 30--31
  194. ^ Король 2012 с. 33
  195. ^ Король 2012 с. 34-35
  196. ^ Король 2012 с. 38--39
  197. ^ Басс и Пул 2009 стр. 187
  198. ^ Фауссет, Ричард (2015-11-15). «Мэр Чарльстона, поборник интеграции, готовится поклониться». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2020-07-14.
  199. ^ Басс и Пул 2009 стр. 174
  200. ^ «Чарльстон открывает торговый комплекс». Нью-Йорк Таймс. 1986-11-23. ISSN  0362-4331. Получено 2020-07-14.
  201. ^ Уильямс, Эмили (2020-05-04). «Посетители Чарльстона снова побили рекорды, превысив 7,2 миллиона в прошлом году». Почта и курьер. Получено 2020-07-14.
  202. ^ Флойд, Джеррел (14.07.2020). «Представители транспортной компании SC проинформируют общественность о планах восточного участка I-526». Почта и курьер. Получено 2020-07-14.
  203. ^ Cline 2014 стр. 133
  204. ^ Kytle & Roberts 2018 стр. 169
  205. ^ Кайтл и Робертс, 2018 стр. 181
  206. ^ Кайтл и Робертс, 2018 стр. 193
  207. ^ Кайтл и Робертс 2018, с. 183, 195
  208. ^ Кайтл и Робертс, 2018, с. 210-218.
  209. ^ Кайтл и Робертс, 2018 стр. 223-224.
  210. ^ "Бедность в Южной Каролине". talkpoverty.org. Получено 25 июн 2020.
  211. ^ «Валовой внутренний продукт по штатам» (PDF). BEA.gov. Бюро экономического анализа. Архивировано из оригинал на 2017-05-01. Получено 25 июн 2020.
  212. ^ https://www.bea.gov/system/files/2020-04/qgdpstate0420.pdf
  213. ^ "Информация". www.bea.gov. Получено 2020-06-20.
  214. ^ "Южная Каролина". www.statista.com. Получено 2020-06-20.
  215. ^ "Данные". bls.gov. Получено 2020-06-20.
  216. ^ Барсук, Эмили (2016-05-02). "'Это не может произойти случайно.'". Вашингтон Пост.
  217. ^ Дуглас, Лия (26.06.2017). «Афроамериканцы потеряли невыразимые акры земли за последнее столетие». ISSN  0027-8378. Получено 2020-07-22.
  218. ^ Хелмор, Эдвард (2016-02-29). «Расовая предвзятость очевидна в приговорах по уголовным делам в Южной Каролине, как показывает исследование». Хранитель. ISSN  0261-3077. Получено 2020-07-21.
  219. ^ «Состояние расового неравенства в округе Чарлстон, Южная Каролина, 2000-2015 гг.», 2017 г. 9
  220. ^ «Состояние расового неравенства в округе Чарлстон, Южная Каролина, 2000-2015 гг.», 2017 г. 39
  1. ^ Однако, по словам Басса и Пула, те, кто находится в меньшинстве, по-прежнему извлекали выгоду из учреждения через процесс найма.
  2. ^ В 1820-х годах малярия в этой маленькой стране приводила к тому, что рождение рабов редко превышало смертность.[29] В отличие от этого, сельские плантаторы могли рассчитывать на то, что стоимость их увеличившихся рабских владений составляла более 10 процентов их среднего дохода.[30]
  3. ^ Три округа Пи-Ди, на которые приходилось почти 75% производства табака в штате, - это Мэрион, Дарлингтон и Флоренция.[40]
  4. ^ Все эти изысканные сорта выращивались на морских островах к югу от Чарльстона.
  5. ^ Ковачик утверждает, что отрасль в основном сосредоточена на Остров Эдисто и Остров Святой Елены
  6. ^ Причиной этого движения часто приписывают хлопкоочистительную машину Эли Уитни, но Гэвин Райт заявляет, что «понимание затяжного характера перехода на хлопок как доминирующую южную товарную культуру приводит к осознанию того, что этот процесс в значительной степени был обусловлен спросом».[50]
  7. ^ Лейси К. Форд-младший называет долину реки Саванна и другие части нижнего Пьемонта «центром первого бума производства коротковолокнистого хлопка на Юге».[52]
  8. ^ Во многом из-за строительства канала Эри в Нью-Йорке и влияния парохода на торговлю на реке Миссисипи.
  9. ^ Раньше эти интересы контролировались гражданами Севера, которые уезжали (и тратили свои деньги в другом месте) летом, чтобы не заразиться желтой лихорадкой.[72]
  10. ^ По словам Конгера, Северная Каролина предлагала относительно мало, чего Южная Каролина сама не производила.
  11. ^ По словам Ландера, серия пожаров с 1858 по 1861 год привела к потере почти четверти миллиона долларов капитала, что сделало положение Чарльстона как третьего по величине южного производственного сектора оспариваемым.
  12. ^ Маунула заявляет, что финансовые, страховые и финансовые рынки в Южной Каролине выросли на 133 процента по сравнению со средними темпами роста по стране в 36 процентов.
  13. ^ Автомагистраль между штатами, построенная в 1964 году, была первой в штате.[172]

Библиография

  • История горнодобывающей промышленности фосфата в Южной Каролине Lowcountry. Brockington and Associates, Inc., 2004 г.
  • Басс, Джек и В. Скотт Пул. Штат Пальметто: Создание современной Южной Каролины. Университет Южной Каролины Press, 2012.
  • Берлин, Ира. Многие тысячи ушли: первые два века рабства в Северной Америке. Belknap Press издательства Гарвардского университета. 2000. с. 142
  • Блиндер, Алан и Ричард Фоссе. «Трамп нацелен на немецкую торговлю и делает южные гримасы». Нью-Йорк Таймс, The New York Times, 31 мая 2017 г., www.nytimes.com/2017/05/31/us/south-carolina-bmw-us-German-trade.html.
  • Боннин, Патрика Дора. «Проблема помощи семьям солдат Конфедерации в Южной Каролине». Южная Каролина в эпоху гражданской войны и реконструкции: очерки из материалов Исторической ассоциации Южной Каролины, 1994.
  • Браун, Дэвид. «« Работать усердно и неуклонно »: Фредерик Лоу Олмстед и пересмотр южной трудовой этики». Американские исследования в Скандинавии, т. 46, нет. 1, 2014, с. 11-30.
  • Историко-архитектурное исследование округа Чарлстон. Preservation Associates, Inc., 1992.
  • Обновление обзора исторических ресурсов округа Чарлстон. New South Associates, 2016 г.
  • Клайн, Кэсси Линда, «Развитие без перемещения: анализ факторов исторических районов, которым угрожает джентрификация». Все диссертации, 2017, wwww.tigerprints.clemson.edu/all_theses/2612
  • Кокланис, Питер. Тень мечты: экономическая жизнь и смерть в Нижней Южной Каролине, 1670–1920 гг. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета, 1989.
  • Кокланис, Питер А. «Белая жара: Юджин Д. Дженовезе и вызов южной истории, 1965–1969». Исторический квартал Джорджии, т. 98, нет. 4. 2014. С. 350–359. JSTOR, www.jstor.org/stable/44735560. По состоянию на 29 июня 2020 г.
  • Конгер, Джон Л. «Южная Каролина и ранние тарифы». Исторический обзор долины Миссисипи, т. 5, вып. 4. 1919. С. 415–433. JSTOR, www.jstor.org/stable/1889531. Доступ 5 июля 2020 г.
  • Перепись в сельском хозяйстве. Министерство сельского хозяйства США, 1860 г. Получено с http://agcensus.mannlib.cornell.edu/AgCensus/censusParts.do?year=1860.
  • Перепись в сельском хозяйстве. Министерство сельского хозяйства США, 1870 г. Получено из http://agcensus.mannlib.cornell.edu/AgCensus/censusParts.do?year=1870.
  • Деннет, Джон Р. Юг как он есть: 1865–1866. University Alabama Press, 2010.
  • Дауни, Том. Создание капиталистического юга: мастера, купцы и промышленники в южных внутренних районах, 1790–1860 гг. Издательство государственного университета Луизианы, 2006.
  • Обзор исторических архитектурных ресурсов Верхнего полуострова, Чарльстон, Южная Каролина. Brockington and Associates, Inc., 2004 г.
  • Фогель, Роберт Уильям. Без согласия или контракта: рост и падение американского рабства. Нью-Йорк: Нортон, 1989.
  • Форд-младший, Лейси К. Истоки южного радикализма: провинция Южная Каролина, 1800–1860 гг. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета, 1988.
  • Фуст, Дин и Мария Мэллори. «Пояс стрелы». Business Insider, 1993, www.bloomberg.com/news/articles/1993-09-26/the-boom-belt.
  • Фредериксон, Кари А. Дикси времен холодной войны. Издательство Университета Джорджии, 2013.
  • Фрилинг, Уильям В. Прелюдия к гражданской войне: полемика об аннулировании в Южной Каролине, 1816–1836 гг. Издательство Оксфордского университета, 1992.
  • Дженовезе, Юджин Д. Политическая экономия исследований рабства в экономике и обществе рабского Юга. Издательство Уэслианского университета, 1989.
  • Гетман, Джулиус Г. «Боинг, IAM и NLRB: почему не работает трудовое законодательство США». Обзор законодательства Миннесоты, 2014 г., стр. 1651–1681.
  • Джонсон, Уолтер. Река Темных Снов: Рабство и Империя в Хлопковом Королевстве. Belknap Press of Harvard University Press, 2013.
  • Кантер, Розабет Мосс. «Процветание на местном уровне в глобальной экономике». Harvard Business Review, 2003 г., https://hbr.org/2003/08/thriving-locally-in-the-global-economy. Доступ 7 июля 2020 г.
  • Кинг, П. Николь. Сомбреро и мотоциклы на новом юге: политика эстетики в индустрии туризма Южной Каролины. University Press of Mississippi, 2012. EBSCOhost, search.ebscohost.com/login.aspx?direct=true&db=nlebk&AN=444081&site=ehost-live&scope=site.
  • Кон, август, Хлопковые фабрики Южной Каролины. Чарльстон: News & Courier, 1907. LOC, .
  • Ковачик, Чарльз Ф. и Роберт Э. Мейсон. «Изменения в хлопковой промышленности Южной Каролины» Southeastern Geographer, vol. 25, нет. 2, Юго-восточное отделение, Ассоциация американских географов, ноябрь 1985 г., стр. 77–104.
  • Кайтл, Итан Дж. И Блейн Робертс. Дания Весейский сад. Новая пресса, 2018.
  • Ландер, Эрнест М. «Чарльстон: производственный центр Старого Юга». Журнал южной истории, т. 26, вып. 3. 1960, с. 330–351. JSTOR, www.jstor.org/stable/2204523. Доступ 7 июля 2020 г.
  • Маунула, Марко. Guten Tag, Y’all: Globalization and the South Carolina Piedmont, 1950–2000. Издательство Университета Джорджии, 2010.
  • Мартин, Томас П. «Пришествие Уильяма Грегга и компании Graniteville». Журнал южной истории, т. 11, вып. 3. 1945. С. 389–423. JSTOR, www.jstor.org/stable/2197814. Доступ 7 июля 2020 г.
  • Маккаскер, Джон Дж. И др. Экономика Британской Америки, 1607–1789 гг. Институт Омохундро и Университет Северной Каролины Press, 1985. EBSCOhost, search.ebscohost.com/login.aspx?direct=true&db=e000xna&AN=965200&site=ehost-live&scope=site.
  • МакКинли, Шеперд В. Вонючие камни и камни золота: фосфаты, удобрения и индустриализация в послевоенной Южной Каролине. University Press of Florida, 2014. EBSCOhost, search.ebscohost.com/login.aspx?direct=true&db=e000xna&AN=581446&site=ehost-live&scope=site.
  • Мекоу, Кристофер А. "Бомбардировка Чарльстона, 1863–1865 гг." Южная Каролина в эпоху гражданской войны и реконструкции: очерки из материалов Исторической ассоциации Южной Каролины, 2004 г., стр. 67–78.
  • Нэш, Бетти Джойс. «Когда Южная Каролина встретила BMW». Регион Фокус, т. 15, нет. 2. Лето 2011 г., стр. 20–22. EBSCOhost, search.ebscohost.com/login.aspx?direct=true&db=bth&AN=70147713&site=ehost-live&scope=site.
  • Палмер, Аарон Дж. Верховенство закона: политическая элита и грядущая революция в Южной Каролине, 1763–1776. Брилл, 2014 г. EBSCOhost, search.ebscohost.com/login.aspx?direct=true&db=e000xna&AN=762518&site=ehost-live&scope=site.
  • Пиз, Джейн Х. и Уильям Х. Пиз. «Социальная структура и потенциал для городских изменений:« Бостон и Чарльстон в 1830-х годах »». Журнал городской истории, 8.2 (1982): 171. ProQuest. Интернет. 6 июля 2020.
  • Принц, Элдред Э. и Симпсон, Роберт Р. Лонг-Грин: Взлет и падение табака в Южной Каролине. Греция, University of Georgia Press, 2013.
  • Сасс, Герберт Равенел, 1884–1958. История Южной Каролины Lowcountry. Западная Колумбия, Южная Каролина: Дж. Ф. Хайер, 1956.
  • Саймон, Брайант. Ткань поражения: политика Южной Каролины Миллхэндс, 1910-1948. Издательство Университета Северной Каролины, 1998. EBSCOhost, search.ebscohost.com/login.aspx?direct=true&db=e000xna&AN=41194&site=ehost-live&scope=site
  • Текстильная и швейная промышленность США: прогрессирующая революция. Конгресс США, Управление технологий, 1987 г.
  • Экономическое влияние администрации портов Южной Каролины: анализ в масштабе штата и региона. Школа бизнеса Дарлы Мур, 2019. www.scspa.com/about/our-impact/economic-impact/
  • Экономическое влияние путешествий на округа Южной Каролины 2018. Туристическая ассоциация США, 2019.
  • Состояние расового неравенства в округе Чарлстон, Южная Каролина, 2000-2015 гг. Исследовательский центр афроамериканской истории и культуры Эйвери, Чарльстонский колледж, 2017 г. Получено с сайта rsji.cofc.edu/wp-content/uploads/2017/01/The-State-of-Racial-Disparities-in-Charleston-County- SC-Rev.-11-14.pdf
  • Уильямс, Джордж Уолтон, 1820–1903, и Джордж Шервуд Дикерман. История банковского дела в Южной Каролине с 1712 по 1900 год. Чарльстон, С.К .: Уокер, Эванс и Когсвелл, 1903.
  • Уилсон, Артур. «Торговля бревнами в семнадцатом и восемнадцатом веках», в «Очерках истории современной Европы», под ред. Дональд С. Маккей (Нью-Йорк, 1936), стр. 1-15.
  • Уайз, Стивен Р. и Лоуренс С. Роуленд. Восстание, реконструкция и искупление, 1861–1893: История округа Бофорт, Южная Каролина, том 2. Колумбия: Университет Южной Каролины Press, 2015.
  • Райт, Гэвин. Рабство и американское экономическое развитие. Издательство государственного университета Луизианы, 2006.