Электрический автоспорт - Electric motorsport

Электрический автоспорт
2013-Monster-Tajima-Giti-EV.jpg
Характеристики
Смешанный полда
ТипОткрытый

Электрический автоспорт (также известный как электрические гонки или же электрические гонки) представляет собой категорию автоспорта, которая состоит из гонок на электромобилях для соревнований либо в полностью электрических сериях, либо в открытых сериях против автомобилей с различными силовыми передачами. В самом начале истории автомобилей электромобили установили несколько рекордов производительности. двигатель внутреннего сгорания автомобили, такие как рекорды наземной скорости, но отставал в производительности в течение первого десятилетия 20-го века. С возрождением электромобилей в начале 21 века были разработаны известные гоночные серии только для электромобилей, как для автомобилей, так и для мотоциклов, в том числе, например, Чемпионат FIA Formula E. В других гонках электромобили соревнуются вместе с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, например, в Остров Мэн TT и Международный подъем на холм Пайкс-Пик, а в некоторых случаях выигрывает сразу.

История

Предпосылки и ранние силовые агрегаты

В Голдсуорси Герни Паровой автобус на иллюстрации 1827 года.

смотрите также: История паровой машины и Истоки локомотива

Ранние автомобили с механическим приводом использовали паровую энергию - технологию, впервые разработанную для статических приложений (в частности, Томас Ньюкомен 1712 г. и Джеймс Ватт 1765 г.) (см. История паровой машины ). Пар для тяги транспортных средств применялся как для автотранспортных средств, так и для железнодорожного транспорта. Ричард Тревитик кто создает Пыхтящий дьявол для перевозки пассажиров автомобильным транспортом в 1801 г., а затем железнодорожным транспортом, сначала для угля (1804 г.), а затем для перевозки людей (Trevethick 1808, Джордж Стивенсон 1824 г.). К 1830-м годам пар стал более широко использоваться для транспортировки, с паровыми вагонами для дорог (например, 1827 г. Голдсуорси Герни Паровой автобус ) и по железной дороге, хотя последние быстро стали более популярными для путешествий на средние и дальние расстояния. Дорожные транспортные средства с механическим приводом в основном использовались в качестве утилитарных транспортных средств, таких как тяговые двигатели в этот период (особенно 1850-е гг.), см. История паровозов ).

Электромобиль, построенный Томас Паркер

В течение 1860-х годов расцвели разнообразные небольшие эксперименты с личным транспортом и различными силовыми агрегатами, включая паровые багги (например, Генри Тейлор 1867 г.) и даже паровые мотоциклы (Michaex-Perreux и Сильвестр Ропер, оба около 1867-69 гг.). Амеде Болле с 1873 года разработал несколько паровых машин на большие расстояния (от Ле-Мана до Парижа, 210 км), в том числе 1878 г. La Mancelle из них 50 были произведены, а 1881 г. La Rapide способен развивать скорость 62 км / ч (39 миль / ч). Первый электрический силовой агрегат был выставлен в ноябре 1881 года французским изобретателем. Гюстав Труве на Международная выставка электроэнергии в Париже.[1]

Английский изобретатель Томас Паркер, который отвечал за такие инновации, как электрификация Лондонское метро, надземные трамваи в Ливерпуле и Бирмингеме, а также бездымное топливо коалит, построил первый серийный электромобиль в г. Лондон в 1884 году, используя собственные специально разработанные аккумуляторные батареи большой емкости.[2] Давний интерес Паркера к созданию более экономичных транспортных средств привел его к экспериментам с электромобилями. Он также мог быть обеспокоен пагубными последствиями курить и загрязнение были в Лондоне.[3]

Рано бензин / бензиновый автомобили с двигателем внутреннего сгорания были созданы почти одновременно несколькими немецкими изобретателями, работающими независимо: Карл Бенц построил свой первый автомобиль в 1885 году в Мангейм. Бенц получил патент на свой автомобиль 29 января 1886 года и начал производство первых автомобилей в 1888 году, после Берта Бенц Его жена, первая поездка на дальние расстояния в августе 1888 года из Мангейма в Пфорцхайм и обратно (194 км), доказала, что безлошадная карета абсолютно подходит для повседневного использования.

В целом, в течение этого периода экспериментировали с различными силовыми агрегатами и формами транспортных средств, каждая из которых имела свои преимущества и недостатки, диапазон, надежность и скорость. С точки зрения производительности, различные трансмиссии соревновались за рекорд наземной скорости на рубеже 20-го века (см. Ниже), и только в 1924 году трансмиссии внутреннего сгорания начали доминировать в этом аспекте.

Ранние рекорды наземной скорости

La Jamais Contente электрический, 1899
Основная статья: Рекорд наземной скорости

В таблице ниже подробно описана ранняя история рекордов наземной скорости с 1898 года до первых десятилетий 20-го века. La Jamais Contente (Английский: Никогда не удовлетворенный) был первым дорожным транспортным средством, разогнавшимся до скорости более 100 км / ч. Это был электромобиль с легкий сплав торпеда фасонный кузов и с фульменом батареи. Автомобиль установил рекорд скорости на суше 29 апреля или 1 мая 1899 г. Ачер, Ивелин возле Париж, Франция. Автомобиль имел два двигателя Postel-Vinay мощностью 25 кВт с прямым приводом, работающих от 200 В, потребляющих 124 А каждый.[4][5] мощностью около 68 л.с. и оснащался Мишлен шины.

По состоянию на 1900 г. 38% автомобилей США, 33 842 автомобиля, приводились в действие электричеством (40% паром и 22% бензином).[6] Однако по мере развития силовых агрегатов внутреннего сгорания они предлагали больший запас хода, чем электрические, и (особенно после 1908 г. Ford Модель T и его массовое производство с 1913 г.) по гораздо более низкой закупочной цене. В 1912 году электрический стартер изобрел. Чарльз Кеттеринг что привело к более легкому и быстрому запуску силовых агрегатов внутреннего сгорания и устранению того, что считалось одним из их основных недостатков (необходимость использовать ручную рукоятку). Электроэнергия, а затем пар все еще имели некоторые преимущества в производительности и доминировали в абсолютных рекордах скорости до 1924 года. Тем не менее, технология двигателей внутреннего сгорания извлекла выгоду из гораздо большего проникновения на рынок и, следовательно, большего развития, и с 1924 года начала достигать более высоких скоростных характеристик, чем электрические и ручные.

ДатаМесто расположенияВодительСредство передвиженияМощностьСкорость больше
1 км		Скорость больше
1 миля		Комментарии
миль / чкм / чмиль / чкм / ч
18 декабря 1898 г.Ачер, Ивелин, ФранцияФранция Гастон де Шасселуп-ЛаубаЖанто Дык[7]Электрический39.2463.15
18 декабря 1898 г.Ачер, Ивелин, ФранцияФранция Гастон де Шасселуп-ЛаубаЖанто ДыкЭлектрический57.6592.78Первый специализированный автомобиль с рекордом наземной скорости, первый проезд 60 миль в час[8]
17 января 1899 г.Ачер, Ивелин, ФранцияБельгия Камилла Дженатзи[7]La Jamais ContenteЭлектрический65.792105.882Первый человек, побивший рекорд наземной скорости[7]
13 апреля 1902 г.Отлично, Франция
Английская набережная		Франция Леон СерполлеГарднер-Серполле
Œuf de Pâques (Пасхальное яйцо)		Пар[8]75.06120.80
5 августа 1902 г.Albis-St. Арно, ФранцияСоединенные Штаты Уильям К. ВандербильтМорсВнутреннее сгорание76.08122.438Первая запись на ИС[8]
12 января 1904 г.Озеро Сент-Клер, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИСоединенные Штаты Генри ФордFord 999 ГонщикВнутреннее сгораниен / дн / д91.37147.05На замерзшем озере[9] (Не признано L'Automobile Club de France)
26 января 1906 г.Ormond Beach, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИСоединенные Штаты Фред МарриоттСтэнли Ракета[10]Пар127.66205.44Первая скорость больше, чем современный рекорд скорости по железной дороге.
12 июля 1924 г.Францияобъединенное Королевство Эрнест ЭлдриджFIAT МефистофельВнутреннее сгораниен / дн / д145.89234.98Самый быстрый LSR на дорогах общего пользования[10]

Возрождение 21 века

Основная статья: История электромобиля

Появление более крупных объемов производства транспортных средств с электрической трансмиссией позволило добиться экономии за счет масштабов и расширения исследований и разработок электрических батарей, важнейшей технологии в электрических трансмиссиях. Удельная энергия (количество энергии, накопленной на единицу массы), как правило, было самым большим недостатком электрических силовых агрегатов по сравнению с силовыми агрегатами бензиновых двигателей внутреннего сгорания. Постоянный прогресс в области аккумуляторных технологий, особенно технологии литий-ионных батарей Впервые коммерциализированные в начале 1990-х годов, привели к инновациям в электрических трансмиссиях, а дальнейшее развитие аккумуляторов позволяет им снова конкурировать с силовыми агрегатами двигателей внутреннего сгорания в автоспорте.

Электрический дрэг-рейсинг это спорт, в котором электромобили начинают движение с места и пытаются достичь максимально возможной скорости на коротком заданном расстоянии.[11] Иногда они участвуют в гонках и обычно побивают бензиновые спортивные автомобили.[12] Такие организации, как НЕДРА ведите записи по всему миру, используя сертифицированное оборудование.

Стоффель Вандурн вождение Gen2 Формула E машина в 2019 гонконг ePrix.

На Формула Студент конкуренция на Автодром Сильверстоун в июле 2013 г. электромобиль ETH Цюрих победили все автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Считается, что это первый случай, когда электромобиль обошел автомобили с двигателями внутреннего сгорания на любом аккредитованном соревновании по автоспорту.[13]

В 2015 году электромобиль завоевал все места Международный подъем на холм Пайкс-Пик. Также в том году второе место во всех классах занял электромобиль. Уже в 2014 году электромобили заняли второе и третье места.[14][15][16]

В январе 2017 года чистый электромобиль участвовал в Ралли Париж-Дакар и завершил весь маршрут протяженностью 9000 км (5600 миль) через Аргентину, Парагвай и Боливию. Автомобиль был специально разработан и построен для гонки. Автомобиль имел двигатель мощностью 250 кВт (340 л.с.) и аккумулятор на 150 кВтч. Батарея состояла из нескольких модулей. Каждый модуль можно заряжать отдельно с помощью кабеля питания, чтобы ускорить процесс зарядки.[17]

Серии открытой категории

Suzuki SX4 Нобухиро Таджимы во время его рекордного пробега 9:51 в 2011 году
Расписание гонок Pikes Peak International Hill Climb Race 2016 для бензиновых и электрических силовых агрегатов

Международный подъем на холм Пайкс-Пик

Основная статья: Международный подъем на холм Пайкс-Пик

В Международный подъем на холм Пайкс-Пик, также известный как Гонка в облаках, это ежегодный автомобильно-мотоциклетный подъем в гору к вершине Пайкс Пик в Колорадо, США. Длина трассы составляет 12,42 мили (19,99 км), протяженность 156 поворотов, подъем 4,720 футов (1440 м) от старта на 7-й миле на шоссе Пайкс-Пик до финиша на высоте 14,110 футов (4300 м), средний уклон составляет 7,2%.[18]

Гонка является самостоятельной и проводится с 1916 года, что делает ее вторым по величине автоспортивным мероприятием в Западном полушарии после Indianapolis 500.[18] В настоящее время в нем участвуют различные классы автомобилей, грузовиков, мотоциклов и квадроциклов. Часто появляется множество новых классов, от которых ежегодно отказываются. В современную эпоху электромобили участвуют в соревнованиях с 1983 года (Джо Боллс, Sears Electric car). В двухколесных дивизионах электрические силовые агрегаты уже способны вытеснить двигатели внутреннего сгорания; абсолютным победителем 2013 года стал электрический велосипед, Мотоцикл Молнии Электрический супербайк LS-218 Карлин Данн проехал за 10:00 694 минуты, новый рекорд трассы для 2-х колесного класса.

В четырехколесном дивизионе результаты последних лет показывают, что относительное улучшение времени гонки в электрических классах идет с разной скоростью по сравнению с классами без ограничений / двигателей внутреннего сгорания. Автомобили неограниченного класса с двигателями внутреннего сгорания преодолели 16-минутный барьер в 1938 году и неуклонно совершенствовались в последующие десятилетия, преодолев 10-минутный барьер в 2011 году.[19] Между тем, класс электромобилей преодолел 16-минутный барьер в 1994 году (Кэти Эндикотт, Honda Civic Shuttle финишировал за 15:44:71 минут) и 10-минутный барьер в 2013 году (Набухиро «Monster» Таджима, E-Runner финишировал в 9:46:53 минуты).[19] В мероприятии 2014 года команда Mitsubishi (MiEV Evolution III ) занял 2-е (Грег Трейси, 9: 08,188 минут) и 3-е место (Хироши Масуока, 9: 12: 204 минуты) - в пределах 3 секунд и 7 секунд (соответственно) от самого быстрого автомобиля - гоночного автомобиля Norma с бензиновым двигателем.[20] График справа показывает относительные темпы улучшения этих двух классов с 1980-х годов.

В 2015 году впервые в истории гонок электромобиль одержал полную победу. Победителем стала команда Латвии. Drive eO Автомобиль 3-го поколения eO PP03 с пиковой мощностью 1020 кВт и максимальным крутящим моментом 2160 Нм, массой 1200 кг. Достигнутое время составило 9:07 222 минуты, что чуть быстрее, чем время Грега Трейси 9:08 188 в 2014 году. Второе место также занял электромобиль Tajima. Rimac Automobili E-Runner Concept_One с пиковой мощностью 1100 кВт, максимальным крутящим моментом 1500 Нм и массой 1500 кг.[21]

Победивший водитель Рис Миллен сказал в интервью, что транспортное средство потеряло половину тягового усилия (из-за высокой температуры) примерно на полпути. По результатам тестирования команда ожидала, что пробежка будет на 30 секунд быстрее.[22]

Обе указанные выше команды и пилоты снова участвовали в гонках в 2016 году с развитием автомобилей, и к ним присоединился прототип 4-моторного электромобиля от Acura на базе серийного автомобиля NSX 2016 года, с серьезными модификациями полностью электрического привода. Acura, управляемая Тэцуей Ямано, показала замечательное время для своего первого выезда, финишировав за 9: 06: 015 минут и заняв третье место в общем зачете. Drive eO Автомобиль 4-го поколения eO PP100 показал время 8: 57: 118 минут, улучшив время предыдущего года и заняв второе место в целом. Победителем в 2016 году стал двигатель внутреннего сгорания Norma, управляемый Ромен Дюма со временем 8: 51: 445 минут. Норма имеет такое же соотношение мощности и веса, что и PP100, но весит вдвое меньше и, как следствие, имеет лучшее сцепление с дорогой в поворотах. Команда Дюма также выиграла на более ранней версии того же автомобиля в 2014 году со временем 9: 05: 801 минута, таким образом улучшившись примерно на 14 секунд за 2 года технологического развития. Автомобиль Drive eO улучшился примерно на 10 секунд за год по сравнению с 2015 годом.

В 2018 году абсолютным победителем стал полностью электрический I.D. Прототип R Pikes Peak за рулем Ромена Дюма с новым общим рекордом 7: 57,148 минут. Предыдущий рекорд трассы составлял 8: 13 878 минут, он был достигнут Себастьяном Лёбом в 2013 году. Peugeot 208 T16 Пайкс Пик. Теперь, когда электромобили превзошли по характеристикам бензиновые автомобили на Пайк Пик, кажется вероятным, что электромобили продолжат доминировать в этой гонке с 2018 года. Электромобили все еще находятся на относительно ранней стадии развития автоспорта, и у них есть много возможностей для дальнейшего совершенствования, тогда как автомобили с бензиновым двигателем разрабатывались более века, и в будущем, вероятно, будут только постепенные улучшения.

Остров Мэн TT

Основные статьи: Остров Мэн TT и TT Zero
Komatti-Mirai EV, 2013 TT Zero

TT Zero является частью Остров Мэн TT и гонки на 1 круг (37,733 мили) Курс Снафелл-Маунтин. Событие TT Zero официально санкционировано. Остров Мэн TT гонка для гоночные мотоциклы куда "Техническая концепция заключается в том, что мотоциклы (двухколесные) будут приводиться в движение без использования углеродного топлива и иметь нулевые токсичные / вредные выбросы.."[23]

В первой гонке TT Zero 2010 выиграли Марк Миллер езда на MotoCzysz E1pc мотоцикл за 23 минуты 22,89 секунды при средней гоночной скорости 96,820 миль в час на 1 круге (37,733 мили) по горной трассе и первый Соединенные Штаты победитель с тех пор, как Дэйв Ропер выиграл в 1984 году Historic TT на 500cc Бесподобный. Гонка TT Zero заменила TTXGP франшиза с упрощением регламента[24] и упор на электрические мотоциклы.[25] В MotoCzysz E1pc был также первым Американец произвел мотоцикл, чтобы выиграть гонку TT на острове Мэн, так как Оливер Годфри выиграл гонку 1911 Старший ТТ с Индийский Мотоцикл V-Twin.

С момента присоединения к мероприятию в 2012 году и после нескольких финишировавших на втором месте в 2012/2013 годах японская команда Mugen впервые выиграла гонку TT Zero в 2014 году и побеждала в гонке 6 лет подряд до 2019 года. , установив 4 новых рекорда круга и став первым электрическим мотоциклом, который проехал по трассе Snaefell со средней скоростью, превышающей 120 миль в час (190 км / ч).

Гонщики мотоциклов TT Zero, как правило, также соревнуются в классах двигателей внутреннего сгорания и имеют большой опыт на трассе. Сравнивая опыт использования различных силовых агрегатов, Ли Джонстон сказал, слезая со своего электрического велосипеда во время тренировочных сессий 2015 года: «Это было просто мятой. Он такой стабильный, это невероятно. Это так спокойно. Никаких оборотов ». На вопрос о том, что запомнилось, он ответил: «Я думаю, только тишина и покой, езда по горе, без шума и закат ...»[26]

Самый быстрый круг за год

(заезды тренировочных и квалификационных сессий не включены)

ГодРайдер (и)МашинаВремя кругаСредняя скорость
миль / чкм / ч
2010Марк МиллерMotoCzysz E1pc / MotoCzysz23:22:8996.820155.817
2011Майкл РаттерMotoCzysz22:43:6899.604160.297
2012Майкл РаттерMotoCzysz21:45:33104.056167.462
2013Майкл РаттерMotoCzysz20:38:461109.675176.505
2014Джон МакГиннессМуген Шинден Сан / Команда Муген19:17:300117.366188.882
2015Джон МакГиннессМуген Шинден Йон / Команда Муген18:58:743119.279191.961
2016Брюс АнстиМуген Шинден Го / Команда Муген19:07:043118.416190.572
2017Брюс АнстиМуген Шинден Року / Команда Муген19:13:924117.410188.953
2018Майкл РаттерМуген Шинден Нана / Команда Муген18:34:956121.824196.057
2019Майкл РаттерМуген Шинден Хачи / Bahams Mugen18:34.172121.91196.195

Скорость круга TT Zero улучшается в среднем на 2 мили в час в последние годы (121,824 миль в час по состоянию на 2018 год). Благодаря более совершенным технологиям, мотоциклы с двигателем внутреннего сгорания ' скорость круга в массовом сегменте TT улучшаются более низкими темпами - около 1 мили в час каждый год в последние годы (135,452 миль в час по состоянию на 2018 год). Вероятно, что в какой-то момент электрические велосипеды превзойдут велосипеды с двигателем внутреннего сгорания, но это может произойти не раньше середины-конца 2020-х годов.

Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA

Nissan ZEOD RC - первый электромобиль, прошедший круг Ле-Мана
Основная статья: Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA

В Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA является автогонки Чемпионат мира организованный Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) и санкционированы Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Сериал узурпирует бывший ACO Межконтинентальный кубок Ле-Мана который начался в 2010, и это первая серия соревнований на выносливость, получившая статус чемпионата мира после распада Чемпионат мира по спортивным автомобилям в конце 1992. Название World Endurance Championship ранее использовалось FIA из 1981 к 1985.

В серии представлены автомобили нескольких классов, соревнующихся в гонки на выносливость, с спортивные прототипы соревнуясь в Прототип Ле-Мана категории, и на основе производства великие туристы соревнуясь в LM GTE категории. Титулы чемпиона мира присуждаются производителям и водителям, набравшим наибольшее количество очков за сезон.[27][28] а остальные кубки и трофеи будут вручены водителям и частные команды.[29]

В Nissan ZEOD RC был разработан Беном Боулби, который ранее проектировал 2012 Гараж 56 подъезд DeltaWing в качестве сотрудника DeltaWing Project 56 LLC, консорциума, возглавляемого Доном Панозом. Ранее он работал в DeltaWing LLC, компании Чипа Ганасси, созданной для разработки концептуального гоночного автомобиля DeltaWing для IndyCar. Nissan предоставил двигатель и получил права на название Garage 56 на гонках Ле-Ман 2012 года, а также других гонках американской серии Ле-Ман 2012 года.

ZEOD RC имел гибридная электрическая трансмиссия с литий-ионный аккумуляторные батареи в шасси, аналогичном конструкции DeltaWing.[30] В статье на Autosport.com от 22 июня 2013 года Боулби сказал: «Это новый автомобиль, но в нем используется технология узких колей DeltaWing, что дает нам высокую эффективность. Мы понимаем это, и это эффективный способ. передвигаться по Ле-Ману ".

На 2014 24 часа Ле-Мана, автомобиль был вынужден выйти из гонки в ранние часы гонки из-за неисправности коробки передач. Однако ему удалось достичь своих целей по достижению скорости выше 300 км / ч и прохождению круга в Ле-Ман с использованием только электроэнергии.

Ралли Париж-Дакар

Основная статья: Ралли Дакар

В январе 2017, чисто электромобиль участвовал в ралли Париж-Дакар и прошел весь маршрут длиной 9000 км через Аргентину, Парагвай и Боливию. Автомобиль был специально разработан и построен для гонки. Автомобиль имел двигатель мощностью 250 кВт (340 л.с.) и аккумулятор на 150 кВтч. Батарея состояла из нескольких модулей. Каждый модуль можно заряжать отдельно с помощью кабеля питания, чтобы ускорить процесс зарядки.[31]

Полностью электрическая серия

Гонка Формулы Е в Берлине Темпельхоф, 2015 год.

Формула E

Основная статья: Формула E

Формула E - это высший класс соревнований для с электрическим приводом одноместный гоночные автомобили.[32] Сериал был задуман в 2012 году, а первый чемпионат стартовал в Пекин в сентябре 2014 г.[33]Начиная с сезона 2020–2021 годов, чемпионат Формулы E будет предоставлен FIA Статус чемпионата мира.[34]

Чемпионат мира MotoE

Основная статья: Чемпионат мира MotoE

В MotoGP чемпионат мира по мотоциклам имеет полностью электрическую серию поддержки под названием Чемпионат мира MotoE поскольку 2019.[35] В настоящее время в сериале используется Энергия Эго Мотоцикл Corsa производства Energica Motor Company.[36]

Pure ETCR (туристические автомобили)

Основная статья: Чистый ETCR

Чистый ETCR запланированный туристический автомобиль серия для электромобили. Об этом в преддверии Женевского автосалона 2018 объявили TCR промоутер WSC Ltd.[37] Пара гонок запланирована на конец 2020 года перед первым полным сезоном в 2021 году.[38]

Мировое ралли-кросс (WRX)

Электрический ралли-кросс-кар Projekt E
Основная статья: Чемпионат мира по ралли-кроссу FIA

Начиная с Сезон мирового ралли-кросса 2020, электромобили для ралли-кросса участвуют в серии поддержки под названием Projekt E.[39] В настоящее время к 2022 году планируется ввести электромобили в основную категорию World RX.[40]

Экстрим E

Основная статья: Экстрим E

Экстрим E это предлагаемая серия гонок по бездорожью, в которой используются только электрические внедорожники участвовать в гонках в очень отдаленных уголках мира, таких как Тропический лес Амазонки или Арктический. Сериал был задуман в 2018 году, а первый чемпионат запланирован на 2021 год.[41]

Андрос Трофи

В Андрос Трофи Французская серия ледовых гонок начала экспериментировать с электромобилями в 2007 году. Класс электромобилей был добавлен в 2010 году. Автомобиль, разработанный Exagon, имеет двигатель мощностью 67 кВт и общий вес 800 кг. С сезона 2019–20 гг. В сериале будут представлены исключительно электромобили.[42]

Jaguar I-Pace eTrophy

Основная статья: Jaguar I-Pace eTrophy

Jaguar I-Pace eTrophy был серией поддержки серийных автомобилей для Формула E управляется Ягуар продлится два сезона Формулы E с 2018 по 2020 годы. Гонки проходили на тех же трассах и в тот же день, что и Формула E скачки.

Электрический GT

Основная статья: Серия электромобилей

Серия с полностью электрическими автомобилями GT (в первом сезоне все Тесла Модель S ), называется Электрический GT (EGT) планировалось запустить в 2018 году, но было отложено.

Мировой солнечный вызов

Nuna 7, победитель конкурса Bridgestone World Solar Challenge 2013 г.
Основная статья: Мировой солнечный вызов

В Мировой солнечный вызов раз в два года гонка на солнечных батареях который покрывает 3021 км (1877 миль) через Австралийский Глубинка, из Дарвин, Северная территория к Аделаида, Южная Австралия.

Гонка привлекает команды со всего мира, большинство из которых представлены университеты или же корпорации хотя некоторые из них выставлены вузы. Гонка имеет 28-летнюю историю, охватывающую двенадцать гонок, первое мероприятие состоялось в 1987 году.

Будущие перспективы

Электрические силовые агрегаты имеют преимущества перед двигателями внутреннего сгорания в передаче мощности и динамике транспортного средства (особенно на мотоциклах), но все же имеют недостатки дальности полета в более длительных гонках (обратите внимание, что транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания часто также должно пополнять запас энергии, например, велосипеды TT с острова Мэн пополняются каждые два кругов). Поэтому первые электрические соперники автомобилей с двигателями внутреннего сгорания обычно участвуют в более коротких и более интенсивных гонках, таких как подъемы на холмы или другие гонки на ограниченные дистанции, или просто в самых быстрых кругах (например, вокруг трассы острова Мэн Снафелл). Тем не менее, для гонок на выносливость гибридные электрические силовые агрегаты также доказали свои преимущества перед силовыми агрегатами с двигателями внутреннего сгорания, и в последние годы на 24 часа Ле-Мана все выиграл гибридный электрический Audi R18 e-tron quattro.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Уэйкфилд, Эрнест Х. (1994), История электромобиля, Общество автомобильных инженеров, стр. 2–3, ISBN  978-1-56091-299-6
  2. ^ «Первый в мире электромобиль, построенный викторианским изобретателем в 1884 году». Дейли Телеграф. Лондон. 2009-04-24. Получено 2009-07-14.
  3. ^ Фуллер, Джон (2009-04-09). «Какова история электромобилей?». auto.howstuffworks.com. Получено 2014-12-14.
  4. ^ "La Jamais Contente" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2010-12-18. Получено 2015-06-06.
  5. ^ "EV Zero?". EV1 Club. Архивировано из оригинал на 2006-10-12. Получено 2006-10-18.
  6. ^ Шахан, Захари. «Эволюция электромобилей». Sustainnovate. Получено 2015-06-05.
  7. ^ а б c Норти, Том (1974). «Рекорд скорости земли: самые быстрые люди на Земле». В Яне Уорде. Мир автомобилей. Vol.10. Лондон: Орбис. п. 1161-65
  8. ^ а б c Норти, стр. 1162.
  9. ^ Cars Against the Clock, Мировой рекорд скорости на суше, Роберт Б. Джексон (Нью-Йорк, Генри З. Уолк, Inc.), стр.19, ISBN  0-8098-2078-1
  10. ^ а б Норти, с.1163.
  11. ^ «Концепт или нет, Peugeot EX1 - это один быстрый электромобиль». 0-60маг. Декабрь 2010. Архивировано с оригинал на 2013-12-24. Получено 2013-07-12.
  12. ^ «Разрушитель мифов: почему электромобили лучше бензина в 5 экстремальных тестах». Популярная механика. 2008-05-18. Получено 2016-05-24.
  13. ^ «Электромобиль стремится к победе в Formula Student 2013». Институт инженеров-механиков. 2013-07-08. Архивировано из оригинал на 2016-05-15. Получено 2013-07-12.
  14. ^ Колли, Скотт (2015-06-29). "Электроэнергия освещает Пайкс Пик". GizMag. Австралия. Получено 2017-07-09.
  15. ^ «Электромобиль побеждает в гонке на Пайкс-Пик». 9Новости. НАС. 2015-06-29. Архивировано из оригинал на 2015-06-29. Получено 2017-07-09.
  16. ^ Йони, Доменик (2015-06-28). «Рис Миллен выигрывает Пайкс-Пик на полностью электрической энергии». Автоблог. нас. Получено 2017-07-09.
  17. ^ «Ралли Дакар: 100% электричество Erstmals в Зиле». oekonews.at. 2017-01-07. Получено 2017-07-09.
  18. ^ а б Обзор гонки PPIHC, «Архивная копия». Архивировано из оригинал в 2014-07-27. Получено 2015-06-06.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  19. ^ а б «Победители гонок по годам». Международный подъем на холм Пайкс-Пик. Архивировано из оригинал в 2013-07-23. Получено 2016-10-21.
  20. ^ "Пайкс Пик Интернешнл Хилл Восхождение 2018
    "    . Живое время. США: North Country Timing & Scoring и LiveTiming.net. Архивировано из оригинал в 2014-07-16. Получено 2014-06-30.
  21. ^ Бисбрук, Тим (2015-06-01). «Tajima и Rimac представили электрический гонщик Pikes Peak мощностью 1100 кВт + фотографии и характеристики». Электрический автоспорт. Получено 2016-10-21.
  22. ^ Рис Миллен одержал первую победу на Пайкс-Пике на электромобиле. Получено 2016-10-21 - через YouTube.
  23. ^ ПОЛОЖЕНИЕ TT ZERO - 2010 International Tourist Trophy - Остров Мэн 29 мая - 11 июня стр. 27 ACU Events Ltd (2010 г.)
  24. ^ Туристические трофейные гонки на острове Мэн - Официальная программа 29–11 июня 2010 г. стр. 14 Департамент по делам сообщества, культуры и отдыха острова Мэн - ACU Events Ltd (2010) Mannin Media Group Ltd
  25. ^ ПОЛОЖЕНИЕ TT ZERO - 2010 International Tourist Trophy - Остров Мэн 29 мая - 11 июня Приложение C стр. 25–27 ACU Events Ltd (2010)
  26. ^ «Victory Racing преодолевает барьер средней скорости круга в 100 миль в час на своей первой тренировочной сессии TT». Велосипедный мир. НАС. 2015-06-06. Получено 2016-10-21.
  27. ^ «Чемпионат мира по гонкам на выносливость 2012 года». fia.com. Fédération Internationale de l'Automobile. 2011-06-03. Архивировано из оригинал на 2011-06-06. Получено 2011-06-04.
  28. ^ «Всемирный совет автоспорта». fia.com. Fédération Internationale de l'Automobile. 2011-06-03. Архивировано из оригинал на 2011-06-06. Получено 2011-06-04.
  29. ^ "Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA открыт!". lemans.org. Автомобильный клуб de l'Ouest. 2011-06-09. Архивировано из оригинал на 2011-06-16. Получено 2011-06-09.
  30. ^ О'Лири, Джейми (21.06.2013). «Nissan представляет электрический автомобиль Le Mans Garage 56». Автоспорт. Хеймаркет Пресс. Получено 2013-06-28.
  31. ^ «Ралли Дакар: 100% электричество Erstmals в Зиле» [Ралли «Дакар»: первый финиш на 100% электричестве]. oekonews Süddeutschen Zeitung. 2017-01-17. Получено 2017-04-24.
  32. ^ «Чемпионат FIA Formula E». fia.com.
  33. ^ «Формула E открывается впечатляющей аварией с участием Ника Хайдфельда и Николаса Проста, поскольку Лукас ди Грасси заявляет о своей победе». Daily Telegraph. 2014-09-13. Получено 2014-09-13.
  34. ^ «Формула E получает статус чемпионата мира FIA на сезон 2020/21». www.motorsport.com. Получено 2019-12-03.
  35. ^ «MotoGP планирует поддержать чемпионат по электрическим велосипедам к 2019 году». autosport.com. 2017-05-03.
  36. ^ «Откройте для себя мотоцикл Energica Ego Corsa MotoE ™!». MotoGP. Получено 2020-08-16.
  37. ^ «WSC запускает серию электромобилей E-TCR». TouringCars.Net. 2018-03-02.
  38. ^ «Новая электрическая серия ETCR готова к первой демонстрационной гонке в 2020 году». motorsport.com. 2020-05-27.
  39. ^ Ридж, Хэл (2019-09-13), Первый электрический ралли-кросс Projekt E представлен на латвийской выставке WRX, autosport.com, получено 2019-09-17
  40. ^ «WRX задерживает выпуск электромобилей из-за коронавируса». autosport.com. 2020-04-20.
  41. ^ Бургт, Алекс Калинауцкас и Эндрю ван де. «Новая серия электрических внедорожников Extreme E запускается вместе с Formula E». Autosport.com.
  42. ^ «Trophee Andros становится полностью электрическим; добавляет версию RX». e-racing365.com. 2019-06-05.