История электромобиля - History of the electric vehicle

Эта статья об истории электромобилей. За историю гибридных электромобилей с подзарядкой от сети: гибридные электромобили которые используют сменные аккумуляторные батареи, см. история плагинов гибридов.

Современный массовый рынок полностью электрические легковые автомобили. По часовой стрелке сверху слева: Ягуар Ай-Пейс, Тесла Модель 3, Nissan Leaf, и BMW i3

Электрические транспортные средства впервые появился в середине 19 века. Электромобиль удерживал автомобиль рекорд скорости на суше примерно до 1900 года. Высокая стоимость, низкая максимальная скорость и малый радиус действия аккумуляторные электромобили, по сравнению с 20 веком двигатель внутреннего сгорания транспортные средства, что привело к сокращению их использования в качестве личных автомобилей во всем мире; хотя электромобили по-прежнему используются в качестве погрузочного и грузового оборудования и общественного транспорта, особенно рельсового транспорта.

В начале 21 века интерес к электричеству и прочему автомобили на альтернативном топливе в частных автомобилях увеличилось из-за растущей озабоченности проблемами, связанными с на углеводородном топливе транспортных средств, в том числе повреждение среда вызвано их выбросы и устойчивость существующей транспортной инфраструктуры на основе углеводородов, а также усовершенствования в технологии электромобилей.

С 2010 года совокупные продажи полностью электрических автомобилей и минивэнов достигли 1 миллиона единиц, поставленных по всему миру в сентябре 2016 года.[1] и достигла 3,3 миллиона единиц в декабре 2018 года.[2][3] Мировое соотношение между годовыми продажами аккумуляторных электромобилей и подключаемые гибриды увеличилось с 56:44 в 2012 году до 74:26 в 2019 году.[4][5] По состоянию на март 2020 г., то Тесла Модель 3 - это самый продаваемый в мире легковой электромобиль с подзарядкой от сети, насчитывающий более 500 000 единиц.[6]

Ранняя история

Электрические модели автомобилей

Изобретение первой модели электромобиля приписывают разным людям.[7] В 1828 г. Аньос Йедлик изобрел ранний тип электрический двигатель и создал небольшую модель автомобиля с его новым мотором. Между 1832 и 1839 годами шотландский изобретатель Роберт Андерсон также изобрел грубую электрическую карету.[8] В 1835 году профессор Сибрандус Стратинг из Гронинген, Нидерланды и его помощник Кристофер Беккер из Германии также создали небольшой электромобиль, работающий от неперезаряжаемых первичные клетки.[9]

Электровозы

В 1834 г. Вермонт кузнец Томас Давенпорт построил похожее изобретение, которое действовало на короткой кольцевой электрифицированной дороге.[10] Первый известный электровоз был построен в 1837 году в Шотландии химиком. Роберт Дэвидсон из Абердин. Он был приведен в действие гальванические элементы (батарейки). Позже Дэвидсон построил более крупный локомотив под названием Гальвани, выставленные на Королевское шотландское общество искусств Выставка 1841 года. У 7100-килограммового (7-тонного) автомобиля было два прямой привод реактивные двигатели, с фиксированными электромагнитами, действующими на стальные стержни, прикрепленные к деревянному цилиндру на каждой оси, и простые коммутаторы. Он перевозил груз весом 6 100 кг (6 длинных тонн) со скоростью 6,4 км в час (4 мили в час) на расстояние 2,4 км (1,5 мили). Тестировался на Эдинбург и Глазго железная дорога в сентябре следующего года, но ограниченная мощность от батареек не позволила ему широко использовать. Он был разрушен железнодорожниками, которые увидели в нем угрозу своей занятости.[11][12][13][14]

Патент на использование рельсов в качестве проводников электрического тока был выдан в Англии в 1840 году, а аналогичные патенты были выданы Лилли и Колтен в США в 1847 году.[15]Первый вагон-аккумулятор использовался в 1887 г. на Королевские баварские государственные железные дороги.[16]

Первые практичные электромобили

Гюстав Труве трехколесный велосипед (1881 г.), первый в мире электромобиль.
Электромобиль, построенный Томас Паркер, фото 1895 г.
Flocken Elektrowagen, 1888 г. (реконструкция, 2011 г.)
Электрическое такси "Виктория" компании Columbia Electric (1896-99) на Пенсильвания-авеню, Вашингтон, округ Колумбия, вид из парка Лафайет в 1905 году.
Немецкий электромобиль 1904 года с шофером сверху

Перезаряжаемые батареи, которые обеспечивали жизнеспособные средства для хранения электроэнергии на борту транспортного средства, не появлялись на свет до 1859 года, с изобретением свинцово-кислотная батарея французским физиком Гастон Планте.[17][18] Камиль Альфонс Фор другой французский ученый, значительно улучшил конструкцию батареи в 1881 году; его усовершенствования значительно увеличили емкость таких батарей и привели непосредственно к их производству в промышленных масштабах.[19]

Вероятно, первый электромобиль с собственным источником энергии для перевозки людей был испытан французским изобретателем на улице Парижа в апреле 1881 года. Гюстав Труве.[20] В 1880 году Труве повысил эффективность небольшого электродвигателя, разработанного Сименсом (конструкция, приобретенная у Иоганн Кравогль [де ] в 1867 г.) и, используя недавно разработанную аккумуляторную батарею, приспособил ее к английскому Джеймс Старли трехколесный велосипед, поэтому изобрел первый в мире электромобиль.[21] Хотя это было успешно испытано 19 апреля 1881 года на улице Валуа в центре Париж, он не смог ее запатентовать.[22] Труве быстро приспособил свой аккумуляторный двигатель к морской силовой установке; чтобы упростить транспортировку его морского переоборудования в мастерскую и обратно в ближайший Река Сена Труве сделал его переносным и снимаемым с лодки, изобретая таким образом подвесной мотор. 26 мая 1881 года 5-метровый прототип лодки Trouvé под названием Le Téléphone достиг скорости 3,6 км / ч (2,2 мили в час) вверх по течению и 9,0 км / ч (5,6 миль в час) вниз по течению.[23]

Английский изобретатель Томас Паркер, который отвечал за такие инновации, как электрификация Лондонское метро, надземные трамваи в Ливерпуле и Бирмингеме, а также бездымное топливо коалит, построил первый серийный электромобиль в г. Вулверхэмптон в 1884 году, хотя единственная документация - фотография 1895 года.[24]

Давний интерес Паркера к созданию более экономичных транспортных средств привел его к экспериментам с электромобилями. Он также мог быть обеспокоен пагубными последствиями курить и загрязнение были в Лондоне.[25] Производство автомобиля находилось в руках компании Elwell-Parker, созданной в 1882 году для производства и продажи автомобилей. электрические трамваи. В 1888 году компания объединилась с другими конкурентами и образовала Electric Construction Corporation; у этой компании была фактическая монополия на британский рынок электромобилей в 1890-х годах. Компания выпустила первый электрический 'тележка для собак 'в 1896 году.[26]

Франция и объединенное Королевство были первыми странами, поддержавшими широкое развитие электромобилей.[8] Немецкий инженер Андреас Флокен построил первый настоящий электромобиль в 1888 году.[27][28][29][30]

Электропоезда также использовались для перевозки угля из шахты, поскольку их двигатели не потребляли драгоценный кислород. Перед первенством двигатель внутреннего сгорания электромобили также установили множество рекордов скорости и расстояния.[31] Среди наиболее заметных из этих рекордов было преодоление скоростного барьера 100 км / ч (62 миль / ч). Камилла Дженатзи 29 апреля 1899 г. на своем «ракетном» автомобиле Jamais Contente, который достиг максимальной скорости 105,88 км / ч (65,79 миль / ч). Также примечателен был Фердинанда Порше разработка и строительство полноприводного электромобиля с двигателем в каждой ступице, который также установил несколько рекордов в руках его владельца Э.У. Харта.

Первый электромобиль в США был разработан в 1890-91 гг. Уильям Моррисон из Де-Мойн, Айова; автомобиль представлял собой фургон с шестью пассажирами, способный развивать скорость 23 километра в час (14 миль в час). Только в 1895 году потребители начали уделять внимание электромобилям после того, как А.Л.Райкер представил в США первые электрические трициклы.[32].

Золотой век

Интерес к автомобилям сильно возрос в конце 1890-х - начале 1900-х годов.Электрический Такси с батарейным питанием стали доступны в конце 19 века. В Лондоне, Уолтер Берси спроектировал парк таких кабин и познакомил их с улицами Лондона в 1897 г.[33] Вскоре их прозвали «Колибри» из-за своего особенного жужжания.[34] В том же году в Нью-Йорке компания Samuel's Electric Carriage and Wagon Company начала управлять 12 электрический кареты.[35] Компания работала до 1898 года с 62 работающими кабинами, пока финансисты не реформировали ее, чтобы сформировать Компания электромобилей.[36]

Томас Эдисон и электромобиль 1913 г.

Электромобили имели ряд преимуществ перед конкурентами начала 1900-х годов. У них не было вибрации, запаха и шума, характерных для бензиновых автомобилей. Они также не требовали переключения передач. (В то время как автомобили с паровым двигателем также не имели переключения передач, они страдали от длительного времени запуска до 45 минут холодным утром.) Автомобили также были предпочтительнее, потому что они не требовали ручного усилия для запуска, как и бензиновые автомобили. который имел ручную рукоятку для запуска двигателя.

Электромобили обрели популярность среди состоятельных покупателей, которые использовали их в качестве городские автомобили, где их ограниченный диапазон оказался еще меньшим недостатком. Электромобили часто продавались как подходящие автомобили для женщин-водителей из-за простоты управления; Фактически, первые электромобили были заклеймены из-за того, что они были «женскими автомобилями», что побудило некоторые компании прикрепить радиаторы к передней части, чтобы замаскировать силовую установку автомобиля.[нужна цитата ]

1912 Детройт Электрик рекламное объявление

Принятию электромобилей изначально препятствовало отсутствие инфраструктуры электроснабжения, но к 1912 году многие дома были подключены к электричеству, что привело к всплеску популярности автомобилей. В Соединенных Штатах к началу века 40 процентов автомобилей приводились в движение паром, 38 процентов - электричеством и 22 процента - бензином. В общей сложности в Соединенных Штатах было зарегистрировано 33 842 электромобиля, и США стали страной, где электромобили получили наибольшее распространение.[37] Большинство ранних электромобилей были массивными, богато украшенными вагонами, предназначенными для клиентов высшего класса, что и сделало их популярными. Они отличались роскошным интерьером и изобиловали дорогими материалами. Пик продаж электромобилей пришелся на начало 1910-х годов.

Мощность как услуга и автомобиль общего назначения

Чтобы преодолеть ограниченный рабочий диапазон электромобилей и отсутствие инфраструктуры подзарядки, услуга сменных аккумуляторов была впервые предложена еще в 1896 году.[38] Концепция была впервые реализована на практике Hartford Electric Light Company через службу аккумуляторов GeVeCo и изначально доступна для электрических грузовиков. Владелец транспортного средства приобрел автомобиль у General Vehicle Company (GVC, дочерняя компания Компания General Electric ) без батареи, а электричество было куплено у Hartford Electric через сменный аккумулятор. Владелец заплатил переменную плату за милю и ежемесячную плату за обслуживание для покрытия расходов на техническое обслуживание и хранение грузовика. И автомобили, и аккумуляторы были модифицированы, чтобы облегчить быструю замену аккумуляторов. Услуга предоставлялась между 1910 и 1924 годами, и за этот период было пройдено более 6 миллионов миль. Начиная с 1917 г. аналогичная успешная служба действовала в г. Чикаго для владельцев автомобилей Milburn Wagon Company, которые также могут купить автомобиль без аккумуляторов.[38]

В Нью-Йорк, в предварительномПервая Мировая Война В эпоху, десять компаний по производству электромобилей объединились в Нью-Йоркскую ассоциацию электромобилей.[39] В ассоциацию вошли производители и дилеры, среди них Дженерал Моторс' подразделение грузовиков и вышеупомянутое подразделение General Vehicle компании General Electric, которое утверждало, что у него в столичном регионе находится почти 2000 работающих автомобилей.[40] Открывая свой флагманский универмаг, Лорд и Тейлор компания может похвастаться своим парком электромобилей, насчитывающим 38 грузовиков, и конвейерной системой для эффективной загрузки и разгрузки товаров.[40][41]

1920-1950-е годы

Электромобиль ТАМА производства Tachikawa Aircraft Company в 1947 г. Машиностроительное наследие (Япония) № 40
Восточногерманский электрические фургоны Deutsche Post в 1953 г.

После успеха в начале 20 века электромобиль начал терять свои позиции на автомобильном рынке. Этой ситуации способствовал ряд событий. К 1920-м годам улучшенная дорожная инфраструктура сократила время в пути, создавая потребность в транспортных средствах с большей дальностью хода, чем у электромобилей. Мировые открытия больших нефть резервы привели к широкой доступности доступных бензин, что удешевляет использование газовых автомобилей на дальние расстояния. Использование электромобилей в городских условиях ограничивалось их низкой скоростью (не более 24–32 км / ч или 15–20 миль в час.[37]) и малой дальности (50–65 км или 30–40 миль[37]), а бензиновые автомобили теперь могли путешествовать дальше и быстрее, чем аналогичные электрические.

Бензиновые автомобили также преодолели большую часть своих недостатков по сравнению с электрикой в ​​нескольких областях. В то время как автомобили с ДВС изначально должны были запускаться вручную, что было трудным, а иногда и опасным занятием. электрический стартер к Чарльз Кеттеринг в 1912 г.[42] устранена необходимость в ручном пусковом рычаге. Кроме того, хотя бензиновые двигатели по своей природе более шумные, чем электродвигатели, изобретение глушитель к Милтон О. Ривз и Маршалл Т. Ривз в 1897 году значительно снизил шум до приемлемого уровня. Ну наконец то, начало массового производства газовых транспортных средств Генри Форд снизили их цену.[43] Напротив, цена на аналогичные электромобили продолжала расти; к 1912 году электромобиль продавался почти вдвое дороже бензинового автомобиля.[8]

В Хенни Киловатт, электромобиль производства 1961 года

Большинство производителей электромобилей прекратили производство в какой-то момент в 1910-х годах. Электромобили стали популярными для определенных приложений, где их ограниченный диапазон не создавал серьезных проблем. Вилочные погрузчики были оснащены электрическим приводом, когда они были представлены Йельским университетом в 1923 году.[44] В Европе, особенно в Великобритании, молоко плавает работали от электричества, и на протяжении большей части 20-го века большинство электромобилей в мире были британскими молочными фермами.[45] Электрический тележки для гольфа были произведены Lektro еще в 1954 году.[46] К 1920-м годам ранний расцвет электромобилей прошел, а десятилетие спустя индустрия электромобилей фактически исчезла. Майкл Брайан исследует социальные и технологические причины отказа электромобилей в своей книге. Взять на себя ответственность: электромобиль в Америке.[47]

Годы прошли без значительного возрождения использования электромобилей. Европейские страны, которым не хватало топлива, участвовавшие во Второй мировой войне, экспериментировали с электромобилями, такими как британские молоко плавает и французы Bréguet Aviation машина, но в целом, пока ЛЕД развитие шло быстрыми темпами, электромобили стагнировали. В конце 1950-х годов Henney Coachworks и National Union Electric Company, производители аккумуляторов Exide, создали совместное предприятие по производству нового электромобиля - Хенни Киловатт на основе французского Renault Dauphine. Автомобиль выпускался в 36-вольт и 72-вольтовые конфигурации; 72-вольтовые модели развивали максимальную скорость около 96 км / ч (60 миль / ч) и могли проехать почти час без подзарядки. Несмотря на улучшение характеристик Kilowatt по сравнению с предыдущими электромобилями, потребители сочли его[нужна цитата ] слишком дорого по сравнению с аналогичными бензиновыми автомобилями того времени, и производство закончилось в 1961 году.

1960–1990 годы: возрождение интереса

В 1959 г. American Motors Corporation (AMC) и Sonotone Corporation объявили о совместном исследовании возможности производства электромобиля, работающего от "самозарядной" батареи.[48] У AMC была репутация инноватора в области экономичных автомобилей, в то время как у Sonotone была технология изготовления спеченных листов. никель-кадмиевые батареи которые можно быстро перезарядить и весить меньше, чем традиционные свинцово-кислотные версии.[49] В том же году Nu-Way Industries показала экспериментальный электромобиль с цельным пластиковым корпусом, производство которого должно было начаться в начале 1960 года.[48]

В середине 1960-х годов несколько аккумуляторно-электрических концептуальные автомобили появились, такие как Шотландский авиационный мошенник (1965),[50] и электрическая версия бензинового автомобиля General Motors, Электровэйр (1966).[51] Ни один из них не запущен в производство. 1973 год Энфилд 8000 действительно дошла до мелкосерийного производства, в итоге было произведено 112 штук.[52] В 1967 году AMC в сотрудничестве с Gulton Industries разработала новую батарею на основе литий и регулятор скорости, разработанный Виктором Вуком.[53] Никель-кадмиевый аккумулятор питал полностью электрический 1969 год. Рамблер Американский универсал.[53] Другие экспериментальные автомобили AMC, разработанные совместно с Gulton, включали: Амитрон (1967) и аналогичные Электрон (1977).

Три Лунные вездеходы в настоящее время припаркованы на Луне

31 июля 1971 года электромобиль получил уникальную награду и стал первым пилотируемым автомобилем, проехавшим по Луна; эта машина была Лунный вездеход, который был впервые развернут во время Аполлон 15 миссия. «Лунный багги» был разработан Боинг и дочерняя компания GM Delco Electronics (соучредитель Кеттеринг)[42] имел приводной двигатель постоянного тока в каждом колесе и пару 36-вольтовых неперезаряжаемых батарей из серебра и цинка с гидроксидом калия.

Энергетические кризисы 1970-х и 1980-х годов спустя годы, проведенные за пределами всеобщего внимания, вызвали возобновление интереса к предполагаемой независимости электромобилей от колебаний рынка углеводородной энергии. Однако такие широко продаваемые автомобили Sinclair C5 потерпели неудачу, возможно, потому, что «тогда еще не было изобретено глобальное потепление».[54] General Motors создала концепт-кар другого из своих бензиновых автомобилей, Электроветка (1976). В 1990 году Лос-Анджелесский автосалон, Дженерал Моторс Президент Роджер Смит представил GM воздействие электрический концепт-кар, наряду с объявлением о том, что GM будет производить электромобили для продажи населению.

С 1960-х по 1990-е годы ряд компаний производили аккумуляторные электромобили, переоборудованные из существующих произведенных моделей, часто используя планеры. Ни один из них не продавался в больших количествах, так как продажи сдерживались высокой стоимостью и ограниченным ассортиментом. Большинство этих автомобилей было продано государственным учреждениям и электроэнергетическим компаниям. Принятие в 1976 г. Закона США об исследованиях, разработке и демонстрации электрических и гибридных транспортных средств предоставило правительству стимулы для разработки электромобилей в США.[55] Electric Fuel Propulsion Corporation (ныне Apollo Energy Systems ) произвел Электроспорт (преобразованный AMC Hornet ), Марс I (преобразованный Renault Dauphine ]) и Mars II (преобразованный Рено Р-10 ). Jet Industries продал Electra-Van 600 (переделанный Subaru Sambar 600), Electra-Van 750 (преобразованный Mazda B2000 / Ford Courier пикапы), Electrica (преобразованный Форд Эскорт / Mercury Lynx cars) и Electrica 007 (переделанный Додж Омни 024 Автомобили Plymouth Horizon TC3). Корпорация U.S. Electricar Corp., базирующаяся в Массачусетсе, продала Lectric Leopard, переделанный Renault 5.[56] Electric Vehicle Associates продали Current Fare (преобразованный Ford Fairmont ) и Изменение темпа (преобразованный AMC Pacer ).[57] Компания U.S. Electricar, Inc., базирующаяся в Калифорнии, продала переделанный Geo Prizm.[58] Solectria Corporation (сейчас Azure Dynamics ) продал Solectria Force (преобразованный Гео Метро ) и E10 (переделанный Chevrolet S-10 ). Позже General Motors также будет производить электрический S-10, Chevrolet S-10 EV, на основе General Motors EV1.[59]

В Honda EV Plus, один из автомобилей, представленных в результате мандата CARB ZEV

В начале 1990-х гг. Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB), правительственное агентство Калифорнии по чистому воздуху, начало стремление к созданию более экономичных транспортных средств с низким уровнем выбросов, конечной целью которых является переход к автомобили с нулевым уровнем выбросов например, электромобили.[60][61] В ответ автопроизводители разработали электрические модели, в том числе Chrysler TEVan, Ford Ranger EV пикап GM EV1 и S10 EV подбирать, Honda EV Plus хэтчбек, литиевая батарея Nissan Альтра ЭВ минивагон и Toyota RAV4 EV Автопроизводителей обвинили в потворстве желанию CARB, чтобы и впредь иметь право продавать автомобили на прибыльном калифорнийском рынке, в то время как они не смогли адекватно продвигать свои электромобили, чтобы создать впечатление, что потребители не заинтересованы в автомобили, все время присоединяясь к лоббистам нефтяной промышленности в решительном протесте против мандата CARB.[61] Программа GM подверглась особому вниманию; что необычно, потребителям не разрешили покупать EV1, а вместо этого попросили подписать закрытые договоры аренды, что означало, что автомобили должны были быть возвращены GM в конце периода аренды, без возможности покупки, несмотря на арендатора заинтересованность в продолжении владения автомобилями.[61] Chrysler, Toyota и группа дилеров GM подали иск против CARB в Федеральный суд, что привело к последующей стерилизации CARB. ZEV Мандат.[нужна цитата ]

После публичных протестов групп водителей электромобилей, недовольных изъятием их автомобилей, Toyota предложила населению последние 328 RAV4-EV в течение шести месяцев, до 22 ноября 2002 года. Почти все другие серийные электромобили были сняты с продажи. рынка и в некоторых случаях считались уничтожен их производителями.[61] Toyota продолжает поддерживать несколько сотен Toyota RAV4-EV в руках широкой публики и в использовании автопарка. Как известно, GM деактивировала несколько электромобилей EV1, которые были переданы инженерным школам и музеям.[62]

На протяжении 1990-х годов интерес к экономичным или экологически чистым автомобилям снижался среди потребителей в Соединенных Штатах, которые вместо этого предпочитали внедорожники, которые были доступны в эксплуатации, несмотря на их низкую топливную эффективность из-за более низких цен на бензин. Отечественные автопроизводители США решили сосредоточить свои производственные линии на грузовых автомобилях, которые приносили большую прибыль, чем автомобили меньшего размера, которые предпочитали в таких странах, как Европа или Япония.

Th! Nk City и приятель в Осло, Норвегия
В General Motors EV1, одна из машин, представленных из-за Калифорнийский совет по воздушным ресурсам мандат, имел дальность 260 км (160 миль) с NiMH аккумуляторы в 1999 году.

Большинство электромобилей на дорогах мира были тихоходными и маломощными. электромобили по соседству (NEV). По оценкам Pike Research, в 2011 году на дорогах мира было почти 479000 автомобилей NEV.[63] По состоянию на июль 2006 г., в Соединенных Штатах использовалось от 60 000 до 76 000 низкоскоростных транспортных средств с аккумуляторным питанием по сравнению с примерно 56 000 в 2004 году.[64] Самый продаваемый NEV в Северной Америке - это Global Electric Motorcars (GEM), к середине 2014 года по всему миру было продано более 50 000 единиц.[65] Двумя крупнейшими мировыми рынками NEV в 2011 году были США, где было продано 14 737 единиц, и Франция, где было продано 2 231 единицы.[66] Другие микроэлектрические автомобили, продаваемые в Европе, были Kewet, с 1991 года и заменен на приятель, запущен в 2008 году.[67] Так же Th! Nk City был запущен в 2008 году, но производство было остановлено из-за финансовых трудностей.[68] Производство возобновлено через Финляндия в декабре 2009 г.[69] Th! Nk продавался в нескольких европейских странах и США.[70][71] В июне 2011 года Think Global объявила о банкротстве, и производство было остановлено.[72] К марту 2011 года мировые продажи достигли 1045 единиц.[73] В 2013 году в Китае было продано 200000 низкоскоростных небольших электромобилей, большинство из которых оснащены двигателями. свинцово-кислотные батареи. Эти электромобили не рассматриваются правительством как автомобили на новой энергии по соображениям безопасности и защиты окружающей среды, и, следовательно, не имеют тех же преимуществ, что и законные подключаемые электромобили.[74]

2000-е: Современные электромобили для шоссе

Появление металл-оксид-полупроводник (MOS) технология привела к развитию современных электрические дорожные транспортные средства.[75] В МОП-транзистор (МОП-полевой транзистор или МОП-транзистор), изобретенный Мохамед М. Аталла и Давон Канг в Bell Labs в 1959 г.,[76][77] привело к развитию силовой MOSFET к Hitachi в 1969 г.,[78] и однокристальный микропроцессор к Федерико Фаггин, Марсиан Хофф, Масатоши Шима и Стэнли Мазор в Intel в 1971 г.[79] Силовой MOSFET и микроконтроллер, тип однокристального микропроцессора, привел к значительному прогрессу в технологии электромобилей. МОП-транзистор преобразователи мощности позволили работать на гораздо более высоких частотах переключения, упростили управление, снизили потери мощности и значительно снизили цены, в то время как однокристальные микроконтроллеры могли управлять всеми аспектами управления приводом и обладали емкостью для управления батареями.[75]

Еще одна важная технология, позволившая создать современные электромобили, способные работать на шоссе, - литий-ионный аккумулятор.[80] Это было изобретено Джон Гуденаф, Рашид Язами и Акира Ёшино в 80-е годы[81] и коммерциализируется Sony и Асахи Касей в 1991 г.[82] Литий-ионный аккумулятор был ответственен за разработку электромобилей, способных путешествовать на большие расстояния.[80]

Калифорнийский производитель электромобилей Тесла Моторс начал разработку в 2004 году на Тесла Родстер, который впервые был доставлен покупателям в 2008 году.[83] Roadster был первым автомобилем, законным серийное производство полностью электрический автомобиль, в котором используются литий-ионные аккумуляторные элементы, и первый серийный полностью электрический автомобиль, который может проехать более 320 км (200 миль) на одной зарядке.[84] С 2008 года до декабря 2012 года Tesla продала около 2450 родстеров в более чем 30 странах.[85] Tesla продавала Roadster до начала 2012 года, когда поставила Лотос Элиза планеры закончился, так как его контракт с Lotus Cars на 2500 планеров истек в конце 2011 года.[86][87] Tesla перестала принимать заказы на Roadster на рынке США в августе 2011 года.[88][89] а Tesla Roadster 2012 года был продан в ограниченном количестве только в Европе, Азии и Австралии.[90][91]

В Mitsubishi i-MiEV был запущен в Японии в 2009 году

В Mitsubishi i-MiEV был запущен в Японии для клиентов автопарков в июле 2009 г., а для индивидуальных клиентов в апреле 2010 г.[92][93][94] затем последовали продажи населению в Гонконге в мае 2010 г. и в Австралии в июле 2010 г. через лизинг.[95][96] I-MiEV был запущен в Европе в декабре 2010 года, в том числе версия с новым брендом продавалась в Европе как Peugeot iOn и Citroën C-Zero.[97][98] Выход на рынок Северной и Южной Америки начался в Коста-Рика в феврале 2011 г., затем Чили в мае 2011 г.[99][100] Поставки для автопарков и розничных клиентов в США и Канаде начались в декабре 2011 года.[101][102][103] С учетом всех автомобилей марки iMiEV, Mitsubishi сообщает о 27 200 единицах, проданных или экспортированных с 2009 по декабрь 2012 года, включая мини-кабины MiEVs проданы в Японии, а единицы переименованы и проданы как Peugeot iOn и Citroën C-Zero на европейском рынке.[104]

Старшие руководители в нескольких крупных автопроизводители, включая Nissan и Дженерал Моторс, заявили, что Roadster был катализатор который продемонстрировал наличие отложенного потребительского спроса на более эффективные автомобили. В августовском выпуске журнала The New Yorker за 2009 г. вице-председатель GM Боб Латс был процитирован как сказал: "Все гении здесь, в General Motors, твердили, что до литий-ионных технологий осталось 10 лет, и Toyota согласилась с нами - и бум, приходит Tesla. Я спросил: «Почему какой-то крошечный калифорнийский стартап, управляемый парнями, ничего не знающими об автомобильном бизнесе, может это сделать, а мы - нет?» Это был лом, который помог разбить затор из бревен."[105]

2010-е

Первый Nissan Leaf доставлено в США и отправлено заказчику в Область залива Сан-Франциско

В Nissan Leaf, представленный в Японии и Соединенных Штатах в декабре 2010 года, стал первым полностью электрическим пятидверным семейным хэтчбеком с нулевым выбросом выхлопных газов, который будет выпускаться для массового рынка крупным производителем.[106][107] По состоянию на январь 2013 г., Leaf также доступен в Австралии, Канаде и 17 странах Европы.[108]

В Лучшее место сеть была первым современным коммерческим развертыванием модель замены батареи. В Renault Fluence Z.E. был первым серийным электромобилем с технологией переключаемого аккумулятора, продаваемым через сеть Better Place в Израиле и Дании.[109] Better Place запустила свою первую станцию ​​по замене батарей в Израиле, в г. Кирьят Экрон, возле Реховот в марте 2011 года. Процесс замены батареи занял пять минут.[110] По состоянию на декабрь 2012 г., в Дании было полностью введено в эксплуатацию 17 станций переключения аккумуляторов, что позволяло клиентам ездить в любую точку страны на электромобиле.[111] К концу 2012 года компания начала испытывать финансовые трудности и решила приостановить развертывание в Австралии и сократить свою непрофильную деятельность в Северной Америке, поскольку компания решила сконцентрировать свои ресурсы на двух существующих рынках.[112][113][114] 26 мая 2013 года компания Better Place объявила о банкротстве в Израиле.[115] Финансовые трудности компании были вызваны высокими инвестициями, необходимыми для развития инфраструктуры зарядки и обмена, примерно 850 долларов США миллионов в частном капитале, а проникновение на рынок значительно ниже, чем первоначально предсказывал Шай Агасси. Менее 1000 Fluence Z.E. машины были развернуты в Израиле и около 400 единиц в Дании.[116][117]

В Умный электропривод, Wheego Whip LiFe, Миа электрический, Volvo C30 Электрический, а Ford Focus Электрический были запущены для розничных клиентов в 2011 году. BYD e6, первоначально выпущенный для автопарков в 2010 году, начал розничные продажи в Шэньчжэнь, Китай в октябре 2011 г.[118] В Bolloré Bluecar был выпущен в декабре 2011 года и развернут для использования в Автолиб ' каршеринг сервис в Париже.[119] Аренда для физических и юридических лиц началась в октябре 2012 года и ограничена Иль-де-Франс площадь.[120] В феврале 2011 года Mitsubishi i MiEV стал первым электромобилем, проданным более чем из 10 000 единиц, включая модели под марками Citroën C-Zero и Peugeot в Европе. Рекорд был официально зарегистрирован Книга Рекордов Гиннесса. Несколько месяцев спустя Nissan Leaf обогнал i MiEV как самый продаваемый полностью электрический автомобиль за всю историю.[121] а к февралю 2013 года мировые продажи Leaf достигли отметки в 50 000 единиц.[108]

Следующий автомобиль Tesla, Модель S, был выпущен в США 22 июня 2012 г.[122] а первая поставка Model S розничному покупателю в Европе состоялась 7 августа 2013 года.[123] Поставки в Китай начались 22 апреля 2014 года.[124] Следующей моделью стала Тесла Модель X.[125] Другие модели, выпущенные на рынок в 2012 и 2013 годах, включают BMW ActiveE, Coda, Renault Fluence Z.E., Honda Fit EV, Toyota RAV4 EV, Renault Zoe, Roewe E50, Махиндра e2o, Chevrolet Spark EV, Электропривод Mercedes-Benz SLS AMG, Fiat 500e, Volkswagen e-Up!, BMW i3, и Канди Э.В.. Toyota выпустила Scion iQ EV в США (Toyota eQ в Японии) в 2013 году. Производство автомобилей ограничено 100 единицами. Первые 30 единиц были доставлены в Калифорнийский университет в Ирвине в марте 2013 года для использования в транспортной сети с нулевым уровнем выбросов (ZEV-NET) каршеринг флот. Toyota объявила, что 90 из 100 автомобилей, производимых в мире, будут задействованы в демонстрационных проектах каршеринга в Соединенных Штатах, а остальные - в Японии.[126]

Седан Coda был снят с производства в 2013 году, после того как было продано всего около 100 единиц в Калифорнии. Его производитель, Coda Automotive, поданный для Глава 11 защита от банкротства 1 мая 2013 г. Компания заявила, что рассчитывает выйти из процесса банкротства и сосредоточиться на решениях по хранению энергии, поскольку решила отказаться от производства автомобилей.[127]

Tesla Model S стала самой продаваемой подключаемый электромобиль в Северной Америке в первом квартале 2013 года, когда было продано 4900 автомобилей, опережая Nissan Leaf (3,695).[128] Европейские розничные поставки Tesla Model S начались в Осло в августе 2013 г.,[129] и в течение первого полного месяца на рынке Model S заняла первое место среди продаваемых автомобилей в Норвегии: было поставлено 616 единиц, что составляет 5,1% от всех новых автомобилей, проданных в стране в сентябре 2013 года. автомобиль занимает первое место в рейтинге продаж новых автомобилей в любой стране и вносит свой вклад в создание рекордного полностью электрического автомобиля рыночная доля 8,6% продаж новых автомобилей за этот месяц.[130][131] В октябре 2013 года электромобиль второй месяц подряд был самым продаваемым автомобилем в стране. На этот раз было продано 716 автомобилей Nissan Leaf, что составляет 5,6% от продаж новых автомобилей в этом месяце.[132][133]

Розничные поставки BMW i3 началось в Европе в ноябре 2013 г.[134] I3 занял третье место среди самых продаваемых полностью электрических автомобилей в 2014 году.[135]

В Альянс Renault – Nissan достигла мировых продаж 100 000 полностью электрических автомобилей в июле 2013 года.[136] Стотысячным покупателем стал студент из США, который купил Nissan Leaf.[137] В середине января 2014 года глобальные продажи Nissan Leaf достигли отметки в 100 000 единиц, что составляет 45% доли рынка чистых электромобилей, проданных с 2010 года. Стотысячный автомобиль был доставлен британскому покупателю.[138]

По состоянию на июнь 2014 г., в мире насчитывалось более 500000 подключаемых к электросети легковых автомобилей и минивэнов, при этом в США лидируют продажи подключаемых электромобилей с долей 45% мировых продаж.[139][140] В сентябре 2014 года продажи подключаемые электромобили в Соединенных Штатах достигла отметки в 250 000 единиц.[141] В октябре 2014 года глобальные совокупные продажи Tesla Model S превысили отметку в 50 000 единиц.[142] В ноябре 2014 года альянс Renault – Nissan достиг 200 000 полностью электрических автомобилей, поставленных по всему миру, что составляет 58% доли глобального сегмента рынка легких автомобилей с полностью электрическим приводом.[143]

Самыми продаваемыми в мире полностью электрическими автомобилями в 2014 году были Nissan Leaf (61 507), Tesla Model S (31 655), BMW i3 (16 052) и Renault Zoe (11 323). С учетом подключаемых гибридов Leaf и Model S также заняли первое и второе место соответственно среди 10 самых продаваемых подключаемых электромобилей в мире.[135] Полностью электрические модели, выпущенные для розничных покупателей в 2014 году, включают: BMW Brilliance Zinoro 1E, Chery eQ, Geely-Kandi Panda EV, Zotye Zhidou E20, Kia Soul EV, Volkswagen e-Golf, Электропривод Mercedes-Benz B-Class, и Venucia e30.

Глобальные продажи Renault Zoe, выпущенная в 2012 году, достигла рубежа в 50 000 единиц в июне 2016 года.[144]

Дженерал Моторс представил Chevrolet Bolt EV концепт-кар в 2015 году Североамериканский международный автосалон.[145] Доступность Bolt запланирована на конец 2016 года. год выпуска 2017.[146] GM ожидает, что Bolt обеспечит полностью электрический диапазон более 320 км (200 миль), с ценами от 37 500 долларов США перед любым применимым государственные стимулы.[147] Европейская версия, продаваемая как Opel Ampera-e, пойдет в производство в 2017 году.[148]

В мае 2015 года глобальные продажи легальных для шоссе полностью электрических легковых автомобилей и легких грузовых автомобилей превысили отметку в 500 000 единиц, что соответствует продажам с 2008 года. Из них Nissan составляет около 35%, Tesla Motors - около 15%, а Mitsubishi - около 10. %.[149] Также в мае 2015 г. Renault Zoe и BMW i3 преодолел рубеж продаж в 25 000 единиц.[150] В июне 2015 года мировые продажи Model S превысили отметку в 75000 единиц в июне 2015 года.[142]

К началу июня 2015 года альянс Renault – Nissan продолжал оставаться ведущим производителем электромобилей с глобальными продажами более 250 000 электромобилей, что составляет примерно половину мирового сегмента рынка легковых электромобилей. Продажи Nissan составили 185 000 единиц, в том числе Nissan Leaf и фургон e-NV200. Renault продала 65000 электромобилей, и в его линейку входят легковые автомобили ZOE, Кангу З.Э. фургон SM3 Z.E. (ранее Fluence Z.E.) седан и Twizy тяжелый квадрицикл.[151]

К середине сентября 2015 года мировые запасы дорожных электрические легковые автомобили и грузовые фургоны преодолела рубеж в один миллион продаж, при этом на долю электротехники пришлось около 62% мировых продаж.[152] Соединенные Штаты являются лидером на рынке сменных электромобилей: с 2008 по август 2015 года поставлено более 363 000 электромобилей, что составляет 36,3% мировых продаж.[152] Штат Калифорния является крупнейшим региональным рынком подключаемых автомобилей: в период с декабря 2010 года по июнь 2015 года было продано более 158 000 единиц, что составляет 46,5% от всех подключаемых автомобилей, проданных в США.[153][154][155][156] До декабря 2014 года в Калифорнии было больше электромобилей, подключаемых к сети, чем в любом другом штате страны, но и больше, чем в любой другой стране.[157][158]

По состоянию на август 2015 г., Китай занимает второе место в мире по продажам подключаемых модулей, с более чем 157 000 проданных устройств с 2011 года (15,7%), за ним следует Япония, где с 2009 года было продано более 120 000 подключаемых модулей (12,1%).[152] По состоянию на июнь 2015 г., с 2010 года на европейском рынке зарегистрировано более 310 000 легковых электромобилей.[159][160] В Европе по продажам лидируют Норвегия, за ней идут Нидерланды и Франция.[152] В сегменте большегрузных автомобилей Китай является мировым лидером: до августа 2015 года было продано более 65 000 автобусов и других коммерческих автомобилей.[152]

По состоянию на декабрь 2015 г., мировые продажи электромобилей возглавлял Nissan Leaf - более 200 000 проданных автомобилей, что сделало Leaf самым продаваемым электромобилем в мире в истории. В Тесла Модель S, с глобальными поставками более 100 000 единиц, заняв второе место в мире по продажам полностью электрических автомобилей за все время.[161] Модель S признана самой продаваемой в мире подключаемый электромобиль в 2015 году по сравнению со вторым лучшим показателем в 2014 году.[162][163] Модель S также была самым продаваемым подключаемым модулем в США в 2015 году.[164] Большинство моделей, выпущенных на мировые рынки для розничных клиентов в 2015 году, были сменными гибридами. Единственными полностью электрическими автомобилями, запущенными в серийное производство до октября 2015 г., были BYD e5 и Тесла Модель X, вместе с несколькими вариантами Тесла Модель S расстановка.[165]

В Тесла Модель S был самым продаваемым подключаемый электромобиль по всему миру в 2015 и 2016 годах.[166]

В Тесла Модель 3 была представлена ​​31 марта 2016 года. С ценами от 35 000 долларов США и полностью электрический диапазон 345 км (215 миль), Model 3 Тесла Моторс первая машина нацелена на массовый рынок. Перед презентацией Model 3 зарезервировали более 115000 человек.[167] По состоянию на 7 апреля 2016 г.Через неделю после мероприятия Tesla Motors сообщила о более чем 325 000 бронированиях, что более чем в три раза превышает количество проданных Tesla 107 000 автомобилей Model S к концу 2015 года. Эти оговорки представляют собой потенциальные продажи более 14 миллиардов долларов США.[168][169] По состоянию на 31 марта 2016 г.Компания Tesla Motors продала почти 125 000 электромобилей по всему миру с момента поставки своего первого родстера Tesla в 2008 году.[170] Tesla сообщила, что на 15 мая 2016 года количество чистых бронирований составило около 373000.после примерно 8000 отмен клиентов и около 4200 бронирований, отмененных автопроизводителем, потому что они оказались дубликатами спекулянтов.[171][172]

В Hyundai Ioniq Электрический был выпущен в Южной Корее в июле 2016 года и продано более 1000 единиц в течение первых двух месяцев на рынке.[173] В Альянс Renault-Nissan достигла рубежа в 350 000 продаж электромобилей во всем мире в августе 2016 года, а также установила отраслевой рекорд - 100 000 электромобилей, проданных за один год.[174] Nissan Мировые продажи электромобилей превысили отметку в 250 000 единиц также в августе 2016 года.[174] Renault В начале сентября 2016 года мировые продажи электромобилей превысили отметку в 100000 единиц.[175] Глобальные продажи Тесла Модель X в августе 2016 г. превысила отметку в 10 000 единиц, при этом большинство автомобилей было поставлено в США.[176]

Первый Электромобили Chevrolet Bolt были доставлены клиентам в Область залива Сан-Франциско в декабре 2016[177]

Совокупные глобальные продажи легковых электромобилей и минивэнов превысили отметку в 1 миллион единиц в сентябре 2016 года.[1] Глобальные продажи Tesla Model S достигли отметки в 150 000 единиц в ноябре 2016 года, через четыре года и пять месяцев после ее появления, и всего на пять месяцев больше, чем потребовалось Nissan Leaf, чтобы достичь того же результата.[178] Норвегия достигла рубежа в 100000 полностью электрические автомобили зарегистрирован в декабре 2016 года.[179] Розничные поставки на расстояние 383 км (238 миль) Chevrolet Bolt EV началось в Область залива Сан-Франциско 13 декабря 2016 г.[177] В декабре 2016 года Nissan сообщил, что владельцы Leaf во всем мире достигли рубежа в 3 миллиарда километров (1,9 миллиарда миль), пройденного вместе до ноября 2016 года, сэкономив почти 500 миллионов кг (1100 миллионов фунтов) CO
2 выбросы.[180] В декабре 2016 года глобальные продажи Nissan Leaf превысили 250 000 единиц.[181][182] Tesla Model S второй год подряд стала самым продаваемым в мире электромобилем с подзарядкой от сети в 2016 году: по всему миру было продано 50 931 единица.[166][183]

В декабре 2016 года Норвегия стала первой страной, где 5% всех зарегистрированных легковых автомобилей были электрическими розетками.[184] Когда продажи новых автомобилей в Норвегии разбиты на трансмиссию или топливо, девять из десяти самых продаваемых моделей в 2016 году были моделями с электроприводом. В 2016 году норвежский сегмент электрических приводов достиг 40,2% рынка новых легковых автомобилей, включая 15,7% электромобилей, 13,4% подключаемых гибридов и 11,2% обычных гибридов.[185] В январе 2017 года в Норвегии была достигнута рекордная ежемесячная рыночная доля сегмента подключаемых электромобилей в любой стране, где было продано 37,5% новых автомобилей; то подключаемый гибрид Доля рынка новых легковых автомобилей составила 20,0%, а доля рынка полностью электрических автомобилей составила 17,5%.[186] Также в январе 2017 года сегмент электрифицированных легковых автомобилей, состоящий из подключаемых гибридов, полностью электрических автомобилей и обычные гибриды, впервые в истории превзошла совокупные продажи автомобилей с обычным дизельным или бензиновым двигателем, с долей рынка 51,4% от продаж новых автомобилей в этом месяце.[186][187] В течение многих лет норвежские электромобили субсидировались примерно на 50% и имели ряд других преимуществ, таких как использование полос для автобусов и бесплатная парковка.[188] Многие из этих льгот были продлены до 2020 года.[189]

Выделенная бесплатная парковка для электромобилей в Осло. В октябре 2018 года каждый десятый легковой автомобиль на дорогах Норвегии был подключаемым.[190]

В феврале 2017 г. Потребительские отчеты названный Тесла как ведущая автомобильная марка в США и заняла 8-е место среди мировых автопроизводителей.[191] Поставки Tesla Model S в четвертом квартале 2017 года превысили отметку в 200000 единиц.[192] В январе 2018 года мировые продажи Nissan Leaf достигли отметки в 300000 единиц.[193]

В сентябре 2018 года норвежская рыночная доля полностью электрических автомобилей достигла 45,3%, а подключаемых гибридов - 14,9%, при этом совокупная рыночная доля сегмента подключаемых автомобилей составила 60,2% от числа регистраций новых автомобилей в этом месяце, что стало самым высоким показателем в мире. - никогда не занимать ежемесячную долю рынка пассажирских электромобилей в Норвегии и любой стране. С учетом обычных гибридов сегмент электрифицированных автомобилей достиг рекордной доли рынка в 71,5% в сентябре 2018 года.[194][195] В октябре 2018 года Норвегия стала первой страной, в которой каждый десятый зарегистрированный легковой автомобиль представляет собой подключаемый к электросети электромобиль.[190] Норвегия завершила 2018 год с долей рынка подключаемых модулей в 49,1%, а это означает, что каждый второй новый легковой автомобиль, проданный в стране в 2018 году, был подключаемым к электросети. Доля рынка полностью электрического сегмента в 2018 году составила 31,2%.[196]

Nissan Leaf признан самым продаваемым за все время электрический легковой автомобиль до декабря 2019 года с 450 000 продаж по всему миру.[197][6]

Tesla представила свой стотысячный Модель 3 в октябре 2018 г.[198] Продажи Model 3 в США достигли отметки в 100000 единиц в ноябре 2018 года, что быстрее, чем любая предыдущая модель, проданная в стране.[199] Модель 3 была самой продаваемой. подключаемый электромобиль в США в течение 12 месяцев подряд с января 2018 года, завершив 2018 год как самый продаваемый подключаемый модуль с предполагаемым рекордным показателем в 139 782 единиц, впервые продано более 100 тысяч единиц подключаемого автомобиля за один год.[200][201][202] В 2018 году впервые в любой стране полностью электрический автомобиль превысил годовой объем продаж в сегменте легковых автомобилей. Nissan Leaf стал самой продаваемой новой моделью легковых автомобилей в Норвегии в 2018 году.[203][204] Tesla Model 3 вошла в список самых продаваемых электромобилей в мире в 2018 году.[3]

Динамика соотношения мировых продаж BEV и PHEV в период с 2011 по 2019 год.[4][5][3]

В январе 2019 года, когда с момента появления на американском рынке было продано 148 046 единиц, Model 3 обогнала Model S и стала самым продаваемым полностью электрическим автомобилем в США.[205] До 2019 года Nissan Leaf был самым продаваемым электромобилем для легальных автомагистралей в мире, с мировыми продажами 450 000 единиц до декабря 2019 года.[197] Tesla Model 3 завершила 2019 год как самый продаваемый в мире электромобиль с подзарядкой от сети второй год подряд, поставив чуть более 300000 единиц.[3][5] Кроме того, Model 3 возглавила ежегодный список самых продаваемых моделей легковых автомобилей на рынке в двух странах, Норвегии и Нидерландах.[206][207]

Мировой запас легковых электромобилей с подзарядкой от сети в декабре 2018 года достиг 5,1 млн единиц, в том числе 3,3 млн полностью электрических автомобилей (65%) и 1,8 млн гибридных автомобилей с подключаемым модулем (35%).[2][3] Глобальное соотношение между BEV и PHEV смещается в сторону полностью электрических автомобилей: оно увеличилось с 56:44 в 2012 году до 60:40 в 2015 году и выросло с 69:31 в 2018 году до 74:26 в 2019 году.[5][3][4] Несмотря на быстрый рост, сегмент электромобилей с подзарядкой от сети составляет примерно 1 из 250. автомобили на дорогах мира в конце 2018 года.[208]

2020-е

К началу 2020 года Tesla Model 3 стала самым продаваемым электромобилем в мире.[6]

В Тесла Модель 3 превзошел Nissan Leaf в начале 2020 года и стал самым продаваемым электромобилем в мире, когда к марту 2020 года было продано более 500000 автомобилей.[6] Tesla также стала первым автопроизводителем, выпустившим 1 миллион электромобилей в марте 2020 года.[209]

Электрический велосипед

Основная статья: Электрический велосипед

Основным производителем электровелосипедов в мире является Китай, где в 2009 году было изготовлено 22,2 миллиона единиц. В мире Geoby является ведущим производителем электровелосипедов. Pedego - самая продаваемая продукция в США. На Китай приходится почти 92% мирового рынка. В Китае количество электрических велосипедов на дорогах составило 120 миллионов в 2010 году. Jiangsu Yadea, известный в Китае производитель электрических велосипедов, возглавляет рейтинг индустрии электрических велосипедов Китайского национального совета легкой промышленности (CNLIC) в течение трех лет. Он сохраняет пропускную способность почти 6 миллионов электрических велосипедов в год.

В 1997 году Charger Electric Bicycle была первой американской компанией, представившей Pedelec.

Хронология вех

Эволюция годовых продаж электрические легковые автомобили на ведущих мировых рынках (странах / регионах) в период с 2011 по 2019 год.
ДатаХронология основных этапов развития электромобилей
1875Первый в мире электрический трамвай линия работает в Сестрорецк возле Санкт-Петербург, Россия, изобретено и испытано Федор Пироцкий.[210][211]
1881Первый в мире коммерчески успешный электрический трамвай, то Трамвай Гросс-Лихтерфельде в Лихтерфельде недалеко от Берлина в Германии построен Вернер фон Сименс связался с Пироцким. Первоначально он потреблял ток от рельсов, с воздушный провод устанавливается в 1883 году.
1882В троллейбус восходит к 29 апреля 1882 г., когда др. Эрнст Вернер Сименс продемонстрировал свой "Электромоте "в пригороде Берлина. Этот эксперимент продолжался до 13 июня 1882 г.
1883Трамвай Мёдлинг и Хинтербрюль, Вена, Австрия, первая электрический трамвай питаться от воздушный провод.
1884Томас Паркер построил практическое производство электромобиль в Вулверхэмптоне, используя его собственные специально разработанные аккумуляторные батареи большой емкости.
Декабрь 1996Запуск ограниченного производства General Motors EV1[212][213]
Февраль 2008 г.Первый Тесла Родстер доставлен, став первым шоссе
законный электромобиль использовать литий-ионный аккумулятор[214]
Июль 2009 г.Запуск Mitsubishi i-MiEV, первая легальная автомагистраль
серийное производство электромобиль[94]
Декабрь 2010 г.Nissan Leaf и Chevrolet Volt поставки начались[215]
2011Nissan Leaf прошел мимо Mitsubishi i MiEV как
самый продаваемый электромобиль в мире[121]
Июн 2012Запуск Тесла Модель S[216]
Март 2014 г.1% всех автомобилей, используемых в Норвегии, - это плагины[217]
Сентябрь 2015Накопительный глобальный плагин продажи перевалили за 1 миллион единиц.[218]
Ноя 2016Мировые продажи полностью электрических автомобилей / фургонов превысили 1 миллион.[1]
Декабрь 2016Совокупные глобальные продажи плагинов превысили 2 миллиона единиц[219]
5% легковых автомобилей на норвежских дорогах - это плагины[184]
Рано
2017		1-миллионный отечественный автомобиль на новой энергии продается в Китае[220][221]
Июл 2017Запуск Тесла Модель 3[222]
Ноя 2017Совокупные глобальные продажи плагинов превысили 3 миллиона единиц[2]
Декабрь 2017Годовые глобальные продажи превысили отметку в 1 миллион единиц.[223]
5% всех автомобилей, используемых в Норвегии, полностью электрические.[224]
Годовая доля мирового рынка впервые превысила 1%[223]
Первая половина
2018		В Европе продан миллионный электрический автомобиль[225]
Сен 2018В США продан миллионный электромобиль с подзарядкой от сети.[226]
2-миллионный новый энергетический автомобиль продан в Китае[227]
(включая большегрузные коммерческие автомобили)
Октябрь 201810% легковых автомобилей на норвежских дорогах - это плагины[228]
Ноя 2018500-тысячный подзарядный автомобиль продан в Калифорнии[229]
Декабрь 2018Годовые глобальные продажи превысили отметку в 2 миллиона единиц[3][230]
Совокупные глобальные продажи плагинов превысили 5 миллионов единиц[231]
Тесла Модель 3 становится первым подключаемым модулем, превышающим 100 000
продажи за один год[232]
Декабрь 2019Каждый второй новый легковой автомобиль зарегистрирован в Норвегии
в 2019 году был подзаряжаемый электромобиль[233]
Рано
2020		Tesla Model 3 превзошла Nissan Leaf как
самый продаваемый электромобиль в мире в истории[6]
Март 2020 г.Tesla Model 3 - первый электромобиль, который продается больше
более 500 000 единиц с момента создания.[6]
Сегмент подключаемых к сети автомобилей в Норвегии установил рекорд рынка
доля 75% ежемесячных продаж новых легковых автомобилей.[234][235]
Tesla, Inc. становится первым производителем автомобилей, производящим
1 миллион электромобилей[209]
Апрель 202010% всех автомобилей на дорогах Норвегии полностью электрические.[236]

Выберите исторические серийные автомобили

Смотрите также: Использование электромобилей по странам, список современных серийных электромобилей, и список производимых аккумуляторных электромобилей

Выбранный список аккумуляторных электромобилей включает (в хронологическом порядке):[237][238]

ИмяГоды производстваКоличество произведенныхМаксимальная скоростьРасходыКлассифицироватьмиль на галлон США
Л / 100 км
(Город)		миль на галлон США
Л / 100 км
(Шоссе)
Бейкер Электрик1899–1915?14 миль / ч
23 км / ч		2300 долларов США или 1700 евро80 км (50 миль)
Студебеккер Электрик[239]1902–19121,8413–18 миль / ч
5–29 км / ч		Малолитражка - 950 долларов, Стэнхоуп - 1303 долларов, Виктория - 1600 долларов, Суррей - 1800 долларов.30-80 миль
Детройт Электрик[240]1907–193913,000[241]20 миль / ч
32 км / ч		> 3000 долларов США или 2250 евро в зависимости от опций130 км (80 миль)
Хенни Киловатт[242]1958–1960<10060 миль / ч
97 км / ч		??
Энфилд 8000[52]1966–197611264 км / ч (40 миль / ч)2000 фунтов стерлингов40–90 км (25–56 миль)
Себринг-Авангард Цитикар1974–19824,444
включая варианты[243]		38 миль / ч
61 км / ч		?Примерно
65 км (40 миль)
Sinclair C5198514,00015 миль / ч
24 км / ч		£39930 км (20 миль)
Шкода Фаворит ELTRA 151L и 151 Пикап[244]1992–1994<1100, возможно 20 выживших50 миль / ч
80 км / ч (ограничитель)		<20 000 долларов США, без субсидии80 км (50 миль)
General Motors EV1[245]1996–20031,11780 миль / ч
129 км / ч		~ 40 000 долларов США или 30 000 евро, без субсидии255 км (160 миль)
Chevrolet S10 EV[246]1997–199849273 миль / ч
118 км / ч		~ 40 000 долларов США или 30 000 евро, без субсидии145 км (90 миль)
Honda EV Plus[247]1997–1999~30080+ миль / ч
130+ км / ч		455 долларов США или 340 евро в месяц на 36 месяцев арендовать; или 53 000 долларов США или 40 000 евро без субсидий130–175 км (80–110 миль)
Toyota RAV4 EV[248]1997–20021,24978 миль / ч
125 км / ч		40 000 долларов США или 30 000 евро без субсидий140 км (87 миль)125
1.88		100
2.35
FNR Solar Baby /
ПОЭМА Элексурия[249]		1997 - начало 2000-х гг.3000+ (все варианты)~ 40 000 ринггитов или 10 000 долларов США120 км (74 мили)
Ford Ranger EV[250]1998–20021500, возможно, 200 выживших~ 50 000 долларов США или 37 600 евро; субсидируется до 20 000 долларов США или 15 000 евро120 км (74 мили)
TH! NK Город1999–20021,000+56 миль / ч
90 км / ч		85 км (53 мили)106
1.59		83
2.83
REVAi[251]2001–20124,000+[252]45 миль / ч
72 км / ч		£8,000,[253] 15 000 долларов США или 11 900 евро80 км (50 миль)
ZAP Xebra[254]2006–2009700+40 миль / ч
65 км / ч, 100 $[255]		10 000 долларов США или 7500 евро40 км (25 миль)
Тесла Родстер[256][257][258]2008–20122,500130 миль / ч
210 км / ч [259]		Базовая цена 109 000 долларов США или 99 000 евро [260]355 км (220 миль)менее 2 центов / милю вне пиковой перезарядки
Современные серийные электромобили
Mitsubishi i MiEV
(Peugeot iOn / Citroën C-Zero)		2009–Более 50 000
до марта 2015 г. (с учетом всех вариантов).[261]		80 миль / ч
130 км / ч		29 125 долл. США базисная цена[262]160 км (100 миль) (японский цикл)
100 км (62 мили) (EPA цикл)
Nissan Leaf2010–470,000
к маю 2020 г.[263]		175 км (109 миль) (новый европейский ездовой цикл)
BYD e62010–34,862
в Китае
по состоянию на декабрь 2016 г.[264][265]
Renault Kangoo Z.E.2011–50,000
к марту 2020 г.[266][267]
Bolloré Bluecar2011–5,524
по состоянию на июль 2016 г.
(во Франции)[268]
Ford Focus EV2012-6764 по состоянию на ноябрь 2016 г.[269]39 995 долларов США базовая цена (2012 г.)

29 120 долларов США базовая цена (2017 г.) [270]

160 км (100 миль)[271]118 MPGe / 1.99 л / 100 км[271]96 MPGe / 2,45 л / 100 км[271]
Умный ЭД
(2-е и 3-е поколение)		2012–~9,000
по состоянию на июнь 2014 г.[272][273][274]
Тесла Модель S[275]2012–200,000
по состоянию на ноябрь 2017 г.[192]		155 миль / ч (250 км / ч) для Long Range Plus [276]74 990 долларов США базисная цена [277]560 км (348 миль) Рабочий режим

402 мили (647 км) Long Range Plus [278]

89 Комбинированный
2.64 Комбинированный
Renault Zoe2013–200,000
к марту 2020 г.[166][267]
Volkswagen e-Up!2013–9,157
по состоянию на октябрь 2015 г.[279][280][281]
BMW i32013–Более 165 000
к январю 2020 г.[282]		От 130 до 160 км (от 80 до 100 миль)[283]
Kia Soul EV2014–150 км (93 мили)[284]
Volkswagen e-Golf2014–12 653 в Европе
по состоянию на октябрь 2015 г.[285][286] и 3980 в США.
по состоянию на ноябрь 2015 г..[287][288]		130-190 км (81-118 миль)[289]
Электропривод Mercedes-Benz B-Class2014–140 км (87 миль)[290]
Тесла Модель X2015–25,524
по состоянию на декабрь 2016 г.[166]		79 990 долларов США База Long Range Plus, 99 990 долларов США Базовая производительность (2020)[291]425–575 км (265–355 миль)[292]
BYD e52015–17,065
в Китае
по состоянию на декабрь 2016 г.[265][293]
BYD Qin EV3002016–10,656
в Китае
по состоянию на декабрь 2016 г.[265]
Шевроле Болт2017-51 600 человек в США, Канаде и Южной Корее по состоянию на конец 2018 г.[294]91 миль / ч (146 км / ч)Запуск 36 620 долларов США для базовой LT[295]238 миль (383 км)[296]128 МПГэ[297]110 МПГэ
Тесла Модель 3[298]2017–Более 500 000
к марту 2020 г.[6]		37 990–54 990 долларов США [298]355 км (220 миль) для версии Standard, 500 км (310 миль) для версии Long Range126 MPGe в сочетании

Смотрите также

В зависимости от страны

Рекомендации

  1. ^ а б c Шахан, Захари (22 ноября 2016 г.). «1 миллион чистых электромобилей по всему миру: революция электромобилей начинается!». Чистая техника. Получено 23 ноября 2016.
  2. ^ а б c Воан, Адам (25 декабря 2017 г.). «Электрические и подключаемые к сети гибридные автомобили преодолевают отметку в 3 миллиона во всем мире». Хранитель. Получено 20 января 2018. «В ноябре 2017 года количество полностью электрических и гибридных автомобилей на дорогах мира превысило отметку в 3 миллиона».
  3. ^ а б c d е ж грамм Хосе, Понтес (31 января 2019 г.). «Global Top 20 - декабрь 2018». EVSales.com. Получено 31 января 2019. «В 2018 году мировые продажи составили 2 018 247 легковых автомобилей с подключаемым модулем с соотношением BEV: PHEV 69:31 и долей рынка 2,1%. Самым продаваемым в мире подключаемым автомобилем была Tesla Model 3, а Tesla - самый продаваемый производитель подключаемых к электросети легковых автомобилей в 2018 году, за ним следует BYD ».
  4. ^ а б c Герцке, Патрик; Мюллер, Николай; Шенк, Стефани; Ву, Тинг (май 2018 г.). «Мировой рынок электромобилей набирает обороты и продолжает расти». McKinsey & Company. Получено 27 января 2019. См. Приложение 1: Мировые продажи электромобилей, 2010-17 гг..
  5. ^ а б c d Хосе, Понтес (31 января 2020 г.). «Global Top 20 - декабрь 2019». EVSales.com. Получено 10 мая 2020. «В 2019 году мировые продажи составили 2209 831 легковой автомобиль с подключаемым модулем, с соотношением BEV к PHEV 74:26 и долей мирового рынка 2,5%. Самым продаваемым в мире подключаемым автомобилем была Tesla Model 3, поставлено 300 075 единиц. , и Tesla была самым продаваемым производителем легковых автомобилей с подключаемым модулем в 2019 году с 367 820 единицами, за которым следует BYD с 229 506 ».
  6. ^ а б c d е ж грамм Голландия, Максимилиан (10 февраля 2020 г.). «Tesla преодолевает отметку в 1 миллион электромобилей, а Model 3 становится бестселлером за все время». CleanTechnica. В архиве из оригинала 12 апреля 2020 г.. Получено 23 мая 2020.
  7. ^ Гварниери, М. (2012). «Возвращаясь к электромобилям». Proc. HISTELCON 2012 - 3-я конференция по истории электротехнологий, регион 8, IEEE: истоки электротехнологий: 1–6. Дои:10.1109 / HISTELCON.2012.6487583. ISBN  978-1-4673-3078-7. S2CID  37828220.CS1 maint: ref = harv (связь)
  8. ^ а б c Беллис, М. (2006), "Ранние годы", История электромобилей, About.com, получено 6 июля 2006
  9. ^ "Het wagentje van Stratingh". Гронингенский университет (на голландском). 5 июн 2019. Получено 27 января 2020.
  10. ^ Сегодня в истории технологий: 6 июля., Центр изучения технологий и науки, архив из оригинал 15 октября 2009 г., получено 14 июля 2009
  11. ^ Дэй, Лэнс; Макнил, Ян (1966). «Дэвидсон, Роберт». Биографический словарь истории техники. Лондон: Рутледж. ISBN  978-0-415-06042-4.
  12. ^ Гордон, Уильям (1910). «Подземный электрик». Наши домашние железные дороги. 2. Лондон: Фредерик Варн. п. 156.
  13. ^ Ренцо Покатерра, Трени, Де Агостини, 2003 г.
  14. ^ Армстронг Мур, Элизабет (10 февраля 2009 г.), «По мере того как электромобили набирают популярность, Орегон идет вперед», Christian Science Monitor, получено 24 апреля 2009
  15. ^ «Электротяга». mikes.railhistory.railfan.net. Сентябрь 2010 г.. Получено 23 ноября 2017.
  16. ^ Джонстон, Бен (сентябрь 2010 г.). "Транспортные средства на аккумуляторных рельсах". railknowledgebank.com. Получено 6 октября 2020.
  17. ^ «Батарея Планте». Национальная лаборатория сильного магнитного поля. Архивировано из оригинал 14 декабря 2014 г.. Получено 14 декабря 2014.
  18. ^ «Развитие автомобиля и велосипеда». Комплект материалов для учителей TravelSmart. Правительство Австралии. 2003. Архивировано с оригинал 14 мая 2009 г.. Получено 24 апреля 2009.
  19. ^ Хронология: жизнь и смерть электромобиля, NOW на PBS, Служба общественного вещания, 9 июня 2006 г., получено 24 апреля 2009
  20. ^ Уэйкфилд, Эрнест Х. (1994), История электромобиля, Общество автомобильных инженеров, стр. 2–3, ISBN  1-56091-299-5
  21. ^ Уэйкфилд, Эрнест Генри (1993), История электромобиля, США: Общество автомобильных инженеров, стр. 540
  22. ^ Десмонд, Кевин (2000). Век гонок на подвесных моторах. Ван де Вельде Приморский. ISBN  978-0760310472.
  23. ^ Сообщение Труве в Парижскую академию наук, 1881 г.
  24. ^ «Первый в мире электромобиль, построенный викторианским изобретателем в 1884 году». Дейли Телеграф. Лондон. 24 апреля 2009 г.. Получено 14 июля 2009.
  25. ^ Фуллер, Джон (9 апреля 2009 г.). «Какова история электромобилей?». auto.howstuffworks.com. Получено 14 декабря 2014.
  26. ^ «История электромобилей, часть III». Получено 17 декабря 2012.
  27. ^ Шредер, Халварт (2002). Deutsche Autos 1885-1920 гг. (на немецком). Штутгарт: Motorbuch-Verlag. п. 182. ISBN  9783613022119.
  28. ^ Бойл, Дэвид (2018). 30 секунд великих изобретений. Айви Пресс. п. 62. ISBN  9781782406846.
  29. ^ Дентон, Том (2016). Электрические и гибридные автомобили. Рутледж. п. 6. ISBN  9781317552512.
  30. ^ «Электроавто в Кобурге Эрфунден» [Электромобиль изобретен в Кобурге]. Neue Presse Coburg (на немецком). Германия. 12 января 2011 г.. Получено 30 сентября 2019.
  31. ^ Автосалон Cub Scout (PDF), Январь 2008 г., получено 12 апреля 2009
  32. ^ "Электрический трехколесный велосипед Riker 1896 года". Генри Форд. Получено 23 ноября 2017.
  33. ^ Говорит, Алан Браун. "Удивительно старая история первого в истории лондонского электрического такси". Блог Музея науки. Получено 23 октября 2019.
  34. ^ "История лицензированного лондонского такси". Архивировано из оригинал 29 апреля 2015 г.. Получено 4 января 2014.
  35. ^ "Приветствую историю желтых такси Нью-Йорка".
  36. ^ «Автокомпании». Early Electric. Получено 23 ноября 2017.
  37. ^ а б c Автомобиль, получено 18 июля 2009
  38. ^ а б Кирш, Дэвид А. (2000). Электромобиль и бремя истории. Нью-Брансуик, Нью-Джерси и Лондон: Издательство Рутгерского университета. стр.153–162. ISBN  0-8135-2809-7.
  39. ^ «Электрическая доставка и грузоперевозки во время метели». Нью-Йорк Таймс. 18 февраля 1914 г. с. 6. Получено 27 августа 2020 - через Newspapers.com открытый доступ.
  40. ^ а б "75 электромобилей общего назначения". Нью-Йорк Таймс. 18 февраля 1914 г. с. 6. Получено 27 августа 2020 - через Newspapers.com открытый доступ.
  41. ^ "Lord & Taylor Open Fifth Avenue Store". Нью-Йорк Таймс. 25 февраля 1914 г. с. 6. Получено 27 августа 2020 - через Newspapers.com открытый доступ.
  42. ^ а б Мэтт, Роланд; Эберле, Ульрих (1 января 2014 г.). «Система Voltec - накопление энергии и электрическая тяга». Получено 4 мая 2014.
  43. ^ МакМахон, Д. (13 ноября 2009 г.). «Немного истории электромобилей / истории электромобилей и других транспортных средств». Econogics. Получено 13 июля 2013.
  44. ^ "1984". Йельская история. Архивировано из оригинал 2 февраля 2006 г.. Получено 9 июля 2009.
  45. ^ «Избавиться от блокировки: случай с электромобилем». Cgl.uwaterloo.ca. Получено 27 ноября 2010.
  46. ^ «Lektro производит электромобили с 1945 года». Lektro. Получено 13 июля 2013. Глава: История Lektro.
  47. ^ Шиффер, Майкл Брайан (17 марта 2003 г.). Взять на себя ответственность: электромобиль в Америке. Смитсоновский институт. ISBN  978-1-58834-076-4.
  48. ^ а б "Зеркало заднего вида". Автомир Уорда. 1 апреля 2000 г. Архивировано с оригинал 28 июля 2011 г.. Получено 13 июля 2013.
  49. ^ Рассел, Роджер. "История сонотонов: лампы, Hi-Fi электроника, магнитофоны и батареи Nicad". История корпорации Sonotone. Получено 13 июля 2013.
  50. ^ Карр, Ричард (1 июля 1966 г.). «В поисках городской машины». Дизайн. Совет по промышленному дизайну (211): 29–37.
  51. ^ «Долгий путь GM к электромобилям». CNN. 7 апреля 2009 г.. Получено 13 июля 2013.
  52. ^ а б Уэстбрук, Майкл Хереворд (2001). Электромобиль. Институт инженерии и технологий. ISBN  0-85296-013-1.
  53. ^ а б Гудштейн, Джудит (2004). "Крестный отец гибрида" (PDF). Инженерия и наука. Калифорнийский технологический институт. LXVII (3). Архивировано из оригинал (PDF) 7 января 2011 г.. Получено 13 июля 2013.
  54. ^ Рандерсон, Джеймс (июль 2008 г.). «Кто остановил будущее?». Обои на стену. IPC Media (112): 104. ISSN  1364-4475. OCLC  948263254. «Большая проблема заключалась в том, что у него не было рынка», - говорит Вурдуард. 'Глобальное потепление тогда еще не изобрели'
  55. ^ Томпсон, Кэди (2 июля 2017 г.). «Как электромобиль стал транспортным средством будущего». Business Insider. нас. Получено 25 июля 2020.
  56. ^ Абуэлсамид, Сэм (5 ноября 2008 г.). "Находка дня на eBay: Lectric Leopard 1980 года". автоблог. нас. Получено 25 июля 2020.
  57. ^ Эдельштейн, Стивен (21 января 2014 г.). "Редкий Ford Fairmont 1980 года выпуска с электроприводом для продажи". Отчеты о зеленых автомобилях. нас. Получено 25 июля 2020.
  58. ^ Richardson, R.A .; Yarger, E.J .; Коул, Г. (1 апреля 1996 г.). «Динамометрические испытания конверсионного электромобиля U.S. Electricar Geo Prizm». США: Управление научно-технической информации Министерства энергетики США. Дои:10.2172/236257. OSTI  236257. Получено 25 июля 2020. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  59. ^ Маккосленд, Эван (13 августа 2008 г.). "Электрические пикапы Solectria E10 1994 года и Chevrolet S10 1997 года". Автомобильный журнал. нас. Получено 25 июля 2020.
  60. ^ Сперлинг, Дэниел и Дебора Гордон (2009), Два миллиарда автомобилей: движение к устойчивости, Oxford University Press, Нью-Йорк, стр. 24 и 189–191, ISBN  978-0-19-537664-7
  61. ^ а б c d Кто убил электромобиль? От режиссера Криса Пейна, распространяется Sony Pictures Classics
  62. ^ Адамс, Ноэль (2 декабря 2001 г.). «Почему GM ломает свои EV-1?». Электризующие времена.
  63. ^ Кинг, Дэнни (20 июня 2011 г.). "Продажи электромобилей по соседству будут расти". Эдмундс Автообозреватель. Архивировано из оригинал 27 мая 2012 г.. Получено 5 февраля 2012.
  64. ^ Саранов, Дженнифер (27 июля 2006 г.). "Электромобиль набирает силу". Pittsburgh Post-Gazette. Получено 24 апреля 2009.
  65. ^ «Polaris GEM представляет модели 2015 года». Журнал "Уолл Стрит. 24 июля 2014 г.. Получено 9 августа 2014.
  66. ^ Херст и Клинт Уилок, Дэйв (2011). «Краткое изложение: Электромобили для микрорайонов - низкоскоростные электромобили для потребительского и автомобильного рынков» (PDF). Pike Research. Архивировано из оригинал (PDF) 7 марта 2012 г.. Получено 5 февраля 2012.
  67. ^ "Historien bak Buddy". Чистая мобильность (на норвежском языке). Норвегия. Архивировано из оригинал 14 мая 2010 г.
  68. ^ "Think начинает производство нового TH! NK City EV". Конгресс зеленых автомобилей. 2 декабря 2007 г.. Получено 28 сентября 2010.
  69. ^ Монтавалли, Джим (11 декабря 2009 г.). «Think перезапускает производство в Финляндии». Нью-Йорк Таймс. Получено 4 апреля 2010.
  70. ^ «THINK начинает продажи электромобилей в Финляндии». Конгресс зеленых автомобилей. 11 сентября 2010 г.. Получено 12 сентября 2010.
  71. ^ Лавдей, Эрик (13 сентября 2010 г.). «Think начинает продажи электромобиля City в Финляндии». АвтоблогЗеленый. Получено 14 сентября 2010.
  72. ^ Болдук, Дуглас А. (22 июня 2011 г.). «Норвежский производитель электромобилей Think подает заявление о банкротстве». Автомобильные новости. Получено 23 июн 2011.
  73. ^ Доггетт, Скотт (30 марта 2011 г.). «Think объявляет о $ 36 495 MSRP для City EV». Edmunds.com. Архивировано из оригинал 4 апреля 2011 г.. Получено 4 апреля 2011.
  74. ^ Сюэцин, Цзян (11 января 2014 г.). "Автомобили на новой энергии" поворачивают за угол'". China Daily. Получено 12 января 2014.
  75. ^ а б Госден, Д.Ф. (Март 1990 г.). «Современные технологии электромобилей с использованием двигателя переменного тока». Журнал электротехники и электроники. Институт инженеров Австралии. 10 (1): 21–7. ISSN  0725-2986.
  76. ^ «1960 - Демонстрация металлооксидного полупроводникового (МОП) транзистора». Кремниевый двигатель. Музей истории компьютеров.
  77. ^ "Кто изобрел транзистор?". Музей истории компьютеров. 4 декабря 2013 г.. Получено 20 июля 2019.
  78. ^ Окснер, Э. С. (1988). Технология и применение Fet. CRC Press. п. 18. ISBN  9780824780500.
  79. ^ «1971: микропроцессор объединяет функции центрального процессора на одном кристалле». Кремниевый двигатель. Музей истории компьютеров. Получено 22 июля 2019.
  80. ^ а б Скросати, Бруно; Гарче, Юрген; Тильмец, Вернер (2015). Достижения в аккумуляторных технологиях для электромобилей. Издательство Woodhead Publishing. ISBN  9781782423980.
  81. ^ «Медаль IEEE для получателей технологий по охране окружающей среды и безопасности». Медаль IEEE за технологии защиты окружающей среды и безопасности. Институт инженеров по электротехнике и электронике. Получено 29 июля 2019.
  82. ^ «Ключевые слова для понимания Sony Energy Devices - ключевое слово 1991». Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.
  83. ^ «Мы начали регулярное производство Tesla Roadster». Tesla Motors. 17 марта 2008 г.. Получено 20 марта 2008.
  84. ^ Шахан, Захари (26 апреля 2015 г.). «Эволюция электромобилей». Чистая техника. Получено 8 сентября 2016. 2008: Tesla Roadster становится первым серийным электромобилем, в котором используются литий-ионные аккумуляторные батареи, а также первым серийным электромобилем с пробегом более 200 миль без подзарядки.
  85. ^ «Форма 10-K SEC за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2012 г., номер файла комиссии: 001-34756, Tesla Motors, Inc». Комиссия по ценным бумагам и биржам США. 6 февраля 2016. Архивировано из оригинал 16 мая 2016 г.. Получено 25 февраля 2014. По состоянию на 31 декабря 2012 года мы поставили около 2450 родстеров Tesla клиентам в более чем 30 странах.
  86. ^ Вудьярд, Крис (3 августа 2011 г.). «Tesla хвастается поставками электромобилей, планами по седану». USA Today. Получено 4 октября 2011.
  87. ^ Гартвейт, Джози (6 мая 2011 г.). "Тесла готовится к разрыву, пока родстер сворачивается". Нью-Йорк Таймс. Получено 7 мая 2011.
  88. ^ Диллоу, Клей (24 июня 2011 г.). «Прощай, родстер: Tesla перестанет принимать заказы на свой культовый электромобиль через два месяца». Популярная наука. нас. Получено 27 декабря 2017.
  89. ^ Вальдес-Дапена, Питер (22 июня 2011 г.). «Tesla Roadster подходит к концу». CNN Деньги. нас. Получено 27 декабря 2017.
  90. ^ Кинг, Дэнни (11 января 2012 г.). «Tesla продолжает продажи Roadster с поправками в Европе, Азии и Австралии». Autoblog Green. Получено 13 января 2012.
  91. ^ Гордон-Блумфилд, Никки (11 января 2012 г.). «Tesla обновляет родстер на 2012 год. Есть только одна загвоздка ...» Отчеты о зеленых автомобилях. Получено 16 января 2012.
  92. ^ «Mitsubishi Motors начинает производство i-MiEV; планируется производство 1400 единиц в 2009 финансовом году». Конгресс зеленых автомобилей. 5 июня 2009 г.. Получено 4 апреля 2010.
  93. ^ Кагеяма, Юрий (31 марта 2010 г.). «Японцы начинают покупать доступные электромобили». Сиэтл Таймс. Ассошиэйтед Пресс. Получено 24 апреля 2010.
  94. ^ а б Ким, Чанг-Ран (30 марта 2010 г.). «Mitsubishi Motors снижает цену на электрический i-MiEV». Рейтер. Получено 22 мая 2020.
  95. ^ «Mitsubishi начинает продажи i-MiEV физическим лицам в Гонконге; первые индивидуальные продажи за пределами Японии». Конгресс зеленых автомобилей. 20 мая 2010 г.. Получено 21 мая 2010.
  96. ^ «Mitsubishi Motors начнет поставки i-MiEV в Австралию в июле; 2-й рынок за пределами Японии». Конгресс зеленых автомобилей. 2 июня 2010 г.. Получено 2 июн 2010.
  97. ^ «I-MiEV поступит в продажу в 15 европейских странах; в ближайших планах увеличить это количество до 19». GreenCarCongress. 14 января 2011 г.
  98. ^ Халворсон, Бенгт (4 октября 2011 г.). "Mitsubishi i: First Drive 2012 года, модель MiEV для США". Отчеты о зеленых автомобилях. Получено 4 октября 2011.
  99. ^ «Mitsubishi впервые представит свой электромобиль в Коста-Рике». InsideCostaRica. 27 декабря 2010 г.. Получено 12 января 2011.
  100. ^ Ибарра, Алехандро Мариман (4 мая 2011 г.). "Mitsubishi i-MIEV: Lanzado oficialmente en Chile" (на испанском). Yahoo Chile. Архивировано из оригинал 21 октября 2011 г.. Получено 21 июля 2011.
  101. ^ Вудъярд, Крис (8 декабря 2011 г.). «Mitsubishi представляет свой первый электромобиль i». USA Today. Получено 10 декабря 2011.
  102. ^ Mitsubishi Motors North America (12 декабря 2011 г.). «Mitsubishi Motors, губернатор Гавайев и компания Cutter Mitsubishi передают ключи первому розничному покупателю Mitsubishi i-MiEV 2012 года». Новости ABC Action (Пресс-релиз). Архивировано из оригинал 19 июля 2012 г.. Получено 12 декабря 2011.
  103. ^ Бланко, Себастьян (8 июня 2011 г.). "Mitsubishi установила канадскую цену i-MiEV в 32 998 долларов". АвтоблогЗеленый. Получено 8 июн 2011.
  104. ^ Инграм, Энтони (24 января 2013 г.). «Электромобили Mitsubishi i-MiEV отозвали для устранения проблемы с тормозом». Отчеты о зеленых автомобилях. Получено 9 февраля 2013.
  105. ^ Друг, Тэд (7 января 2009 г.). «Илон Маск и электромобили». Житель Нью-Йорка. Получено 16 июля 2010.
  106. ^ Доггетт, Скотт (11 декабря 2010 г.). «Заказчику доставлен первый серийный электромобиль Nissan Leaf». Edmunds.com. Получено 11 декабря 2010.
  107. ^ «Nissan выпускает электромобиль Leaf в Японии». Ассошиэйтед Пресс. 3 декабря 2010 г.. Получено 3 декабря 2010.
  108. ^ а б «Nissan LEAF достиг отметки в 50 000 мировых продаж» (Пресс-релиз). Nissan Media Room. 14 февраля 2013 г.. Получено 15 февраля 2013.
  109. ^ "Renault Fluence ZE". Лучшее место. 22 октября 2010 г. Архивировано с оригинал 12 сентября 2010 г.. Получено 22 октября 2010.
  110. ^ Удасин, Шарон (24 марта 2011 г.). «Better Place запускает первую в Израиле станцию ​​коммутации батарей». The Jerusalem Post. Получено 25 марта 2011.
  111. ^ «Лучшее место для требовательных водителей такси Амстердама». Лучшее место. Архивировано из оригинал 7 декабря 2012 г.. Получено 19 декабря 2012.
  112. ^ МакКоуэн, Дэвид (18 февраля 2013 г.). "Взлет и падение лучшего места". Drive.com.au. Архивировано из оригинал 30 сентября 2013 г.. Получено 14 апреля 2013.
  113. ^ Бейсманн, Тим (13 декабря 2012 г.). «Запуск Renault Fluence Z.E. отложен из-за остановки инфраструктуры». Автомобильная консультация. Получено 21 апреля 2013.
  114. ^ «Better Place сворачивает операции в Северной Америке и Австралии, чтобы сосредоточиться на Дании и Израиле». Конгресс зеленых автомобилей. 17 апреля 2013 г.. Получено 21 апреля 2013.
  115. ^ Фолькер, Джон (26 мая 2013 г.). "Лучшее место для файлов по обслуживанию электромобилей для банкротства". Отчеты о зеленых автомобилях. Получено 26 мая 2013.
  116. ^ Кершнер, Изабель (26 мая 2013 г.). «Израильское предприятие, предназначенное для обслуживания электромобилей, прекращает свою деятельность». Нью-Йорк Таймс. Получено 27 мая 2013.
  117. ^ Элис, Нив (26 мая 2013 г.). "Death of Better Place: Electric car co. Распустить". The Jerusalem Post. Получено 30 мая 2013.
  118. ^ «Первый полностью электрический автомобиль теперь доступен для потребителей в Китае». Компания BYD. 27 октября 2011. Архивировано с оригинал 1 ноября 2011 г.. Получено 29 октября 2011.
  119. ^ Лорд, Ричард (5 декабря 2011 г.). Сервис каршеринга Autolib запускается в Париже, Франция ». Устойчивый Гернси. Получено 20 декабря 2011.
  120. ^ Лепш, Лоран (8 октября 2012 г.). "Louez une Bluecarpour 500 € по стоимости" [Аренда Bluecar за 500 евро в месяц] (на французском языке). Авто Новости. Получено 12 октября 2012.
  121. ^ а б Книга Рекордов Гиннесса (2012). «Самый продаваемый электромобиль». Книга Рекордов Гиннесса. Архивировано из оригинал 16 февраля 2013 г.. Получено 22 мая 2020.
  122. ^ Будро, Джон (22 июня 2012 г.). «На важной вехе в Кремниевой долине Tesla Motors начинает поставки электромобилей Model S». Новости Сан-Хосе Меркьюри. Получено 22 июн 2012.
  123. ^ Инграм, Энтони (7 августа 2013 г.). «Первая Tesla Model S 2013 года доставлена ​​за пределы Северной Америки - в Осло». Отчеты о зеленых автомобилях. Получено 7 августа 2013.
  124. ^ Макинен, Джули (22 апреля 2014 г.). «Tesla поставляет свои первые электромобили в Китай; некоторых расстраивают задержки». Лос-Анджелес Таймс. Получено 7 мая 2014.
  125. ^ Бланко, Себастьян (5 ноября 2014 г.). «Tesla Model X снова откладывается, но Маск говорит, что спрос на Model S остается высоким». Autoblog Green. Получено 5 ноября 2014.
  126. ^ «Впереди программа каршеринга UC Irvine» (Пресс-релиз). Калифорнийский университет в Ирвине. 21 марта 2013 г.. Получено 28 марта 2013.
  127. ^ "Производитель электромобилей подает иск о защите от банкротства". Нью-Йорк Таймс. Рейтер. 1 мая 2013 г.. Получено 1 мая 2013.
  128. ^ Онсман, Алан (8 мая 2013 г.). «Tesla объявила о прибыли за первый квартал от поставок Model S». Bloomberg. Архивировано из оригинал 4 октября 2013 г.. Получено 8 мая 2013. В течение первого квартала 2013 года в Северной Америке было поставлено 4900 автомобилей Model S (в основном в США и несколько единиц в Канаде. Продажи Volt и Leaf соответствуют США и Канаде вместе взятым.
  129. ^ Инграм, Энтони (7 августа 2013 г.). «Первая Tesla Model S 2013 года доставлена ​​за пределы Северной Америки - в Осло». Отчеты о зеленых автомобилях. Получено 7 августа 2013.
  130. ^ "Norges mest solgte bil i september er en elbil" [Самый продаваемый в Норвегии автомобиль в сентябре - электромобиль] (на норвежском языке). Grønn bil. 1 октября 2013 г. Архивировано с оригинал 4 октября 2013 г.. Получено 2 октября 2013.
  131. ^ Гаснье, Мат (2 октября 2013 г.). «Норвегия, сентябрь 2013 г .: Tesla Model S в поул-позиции!». Блог о самых продаваемых автомобилях. Получено 2 октября 2013.
  132. ^ «Nissan Leaf возглавляет Норвегию по продажам автомобилей в октябре, опережая Toyota Auris и VW Golf». Автомобильные новости Европы. Рейтер. 1 ноября 2013 г.. Получено 2 ноября 2013.
  133. ^ Гаснье, Мат (2 ноября 2013 г.). «Норвегия, октябрь 2013: новый лидер Nissan Leaf!». Блог о самых продаваемых автомобилях. Получено 2 ноября 2013.
  134. ^ «Новый BMW i3 - Пресс-пакет». BMW Group (Пресс-релиз). 6 ноября 2013 г.. Получено 7 ноября 2013.
  135. ^ а б Кобб, Джефф (10 февраля 2015 г.). «Топ-10 мировых бестселлеров 2014 года». HybridCars.com. Получено 6 ноября 2015.
  136. ^ Renault Media (23 июля 2013 г.). «Renault-Nissan продает свой 100-тысячный электромобиль». Конгресс зеленых автомобилей. Получено 28 июля 2013.
  137. ^ «Renault-Nissan продает свой 100-тысячный автомобиль с нулевым уровнем выбросов». Renault Media (Пресс-релиз). 23 июля 2013 г.. Получено 28 июля 2013.
  138. ^ Пресс-релиз Nissan (20 января 2014 г.). «Мировые продажи Nissan LEAF достигают 100 000 единиц». Автомобильный мир (Пресс-релиз). Получено 20 января 2014.
  139. ^ Кобб, Джефф (9 июля 2014 г.). «Продажи автомобилей с подключаемыми модулями достигли отметки в полмиллиона во всем мире». HybridCars.com. Получено 10 июля 2014.
  140. ^ «Мерседес-Бенц-БМВ переходит на использование электромобилей в США» Forbes. 25 июня 2014 г.. Получено 10 июля 2014.
  141. ^ Кобб, Джефф (9 сентября 2014 г.). «Американцы купили свой 250-тысячный подзарядный автомобиль». HybridCars.com. Получено 4 октября 2014.
  142. ^ а б Кобб, Джефф (16 июня 2015 г.). «Tesla продаст 75-тысячную модель S в этом месяце». HybridCars.com. Получено 17 июн 2015.
  143. ^ «Альянс Renault-Nissan продает свой 200-тысячный электромобиль» (Пресс-релиз). Париж и Иокогама: Renault Media. 26 ноября 2014 г.. Получено 28 ноября 2014.
  144. ^ Кобб, Джефф (1 августа 2016 г.). «Renault Zoe и BMW i3 присоединяются к клубу 50 000 продаж». HybridCars.com. Получено 1 августа 2016. По состоянию на июнь 2016 г., совокупные мировые продажи самых продаваемых электромобилей с подключаемым модулем возглавляли Nissan Leaf (около 225 000), Tesla Model S (более 129 000), BYD Qin (56 191), Renault Zoe (51 193) и BMW i3 (почти 50 000). ).
  145. ^ Туркус, Брэндон (12 января 2015 г.). «Chevrolet Bolt EV Concept предвещает будущее доступного электромобиля на 200 миль [с видео]». Autoblog.com. Получено 12 января 2015.
  146. ^ "Chevrolet обязуется прекратить производство электромобилей" (Пресс-релиз). General Motors Media. 12 февраля 2015 г.. Получено 17 февраля 2015.
  147. ^ Тевено, Брайан; Хирш, Джерри (12 января 2015 г.). «Электромобиль Chevy Bolt нацелен на Tesla с помощью низкой цены и большой дальности». Лос-Анджелес Таймс. Получено 13 января 2015.
  148. ^ Коросец, Кирстен (11 февраля 2016 г.). «GM представляет полностью электрический автомобиль для Европы». Удача. Получено 12 февраля 2016.
  149. ^ Кобб, Джефф (1 июня 2015 г.). «Renault-Nissan и Leaf лидируют в мировом распространении электромобилей». HybridCars.com. Получено 14 июн 2015. К маю 2015 года по всему миру было продано около 510 000 аккумуляторных электромобилей и легких фургонов.
  150. ^ Кобб, Джефф (15 июня 2015 г.). «Еще три подключаемых автомобиля пересекли рубеж 25 000 продаж». HybridCars.com. Получено 19 декабря 2015.
  151. ^ Группа Renault (июнь 2015 г.). "Ventes Mensuelles" [Ежемесячные продажи] (на французском языке). Renault.com. Получено 26 июн 2015. Включает пассажирские и легкие утилитарные варианты. Щелкните «Ventes mensuelles (mai 2015)», чтобы загрузить файлы «XLSX - 187 Ko» для продаж CYTD 2015 до мая, и откройте вкладку «Продажи по моделям».
  152. ^ а б c d е Кобб, Джефф (16 сентября 2015 г.). «Достигнут миллионный рубеж продаж подключаемых модулей». HybridCars.com. Получено 16 сентября 2015. К середине сентября 2015 года совокупные глобальные продажи составили около 1 004 000 легковых электромобилей и легких грузовых автомобилей.
  153. ^ Кобб, Джефф (18 марта 2015 г.). «В прошлом году калифорнийцы купили больше подключаемых автомобилей, чем Китай». HybridCars.com. Получено 18 марта 2015.
  154. ^ Онсман, Алан (9 сентября 2014 г.). «Калифорнийцы продвигают продажи электромобилей на 40% рынка». Новости Bloomberg. Архивировано из оригинал 9 сентября 2014 г.. Получено 9 сентября 2014.
  155. ^ «California Auto Outlook, охватывающий четвертый квартал 2014 г .: количество регистраций новых легковых автомобилей, вероятно, превысит 1,9 миллиона единиц в 2015 г.» (PDF). Калифорнийская ассоциация дилеров новых автомобилей (CNCDA). Февраль 2015. Архивировано с оригинал (PDF) 23 сентября 2015 г.. Получено 15 марта 2015. Регистрации до декабря 2014 г. с 2010 г.
  156. ^ «Калифорнийский рынок новых автомобилей продолжает демонстрировать впечатляющую прибыль» (PDF). Калифорнийская ассоциация дилеров новых автомобилей (CNCDA). Август 2015. Архивировано с оригинал (PDF) 8 января 2016 г.. Получено 10 октября 2015. Регистрации до июня 2015 г. с 2011 г. Пересмотренные данные за 2014 г.
  157. ^ Медина, Дженнифер (21 сентября 2014 г.). «Джерри Браун ищет больше электромобилей в Калифорнии». Нью-Йорк Таймс. Получено 27 сентября 2014.
  158. ^ Халл, Дана (8 сентября 2014 г.). «Калифорния впереди электромобилей». Новости Сан-Хосе Меркьюри. Получено 15 марта 2015.
  159. ^ Шреффлер, Роджер (23 сентября 2015 г.). «PSA и Toyota лидируют, поскольку европейские автомобили становятся чище». Ward's Auto. Архивировано из оригинал 25 сентября 2015 г.. Получено 24 сентября 2015. Совокупные продажи подключаемых гибридов и полностью электрических автомобилей в Европе составили 233022 единицы по состоянию на декабрь 2014 года.
  160. ^ Амиот, Максим (10 сентября 2015 г.). "Quand l'hybride rechargeable fait de l'ombre à la voiture électrique" [Когда подключаемый гибрид затмевает электромобиль]. Les Échos (На французском). Франция. Получено 16 сентября 2015. В первой половине 2015 года в Европе было продано в общей сложности 77 259 подключаемых электромобилей, в том числе 40 558 полностью электрических автомобилей и 36 701 подключаемых гибридов.
  161. ^ Кобб, Джефф (15 декабря 2015 г.). «Tesla Model S в этом месяце достигла отметки в 100 000 продаж». HybridCars.com. Получено 17 декабря 2015. С учетом глобальных совокупных продаж к декабрю 2015 года, продажи электромобилей с подключаемым модулем возглавляют Nissan Leaf (200 000), за ним следует Tesla Model S (100 000). По состоянию на ноябрь 2015 г., Семейство Mitsubishi i-MiEV (~ 50 000), BYD Qin (45 275), BMW i3 (38 581), Renault Zoe (36 040) и Ford Fusion Energi (26 742). Совокупные продажи 10 лучших моделей PEV представляют почти 50% совокупных мировых продаж PEV до ноября 2015 г.)
  162. ^ Кобб, Джефф (12 января 2016 г.). «Tesla Model S была самым продаваемым автомобилем с подзарядкой от сети в 2015 году». HybridCars.com. Получено 13 января 2016.
  163. ^ Кобб, Джефф (11 февраля 2015 г.). «Топ-10 мировых бестселлеров 2014 года». HybridCars.com. Получено 11 февраля 2015. В 2014 году во всем мире было продано 31 655 единиц. Общий объем продаж с июня 2012 года составил 56 782 автомобиля Model S к концу 2014 года.
  164. ^ Кобб, Джефф (6 января 2016 г.). «Панель управления за декабрь 2015 года». HybridCars.com и Baum & Associates. Получено 14 марта 2016.
  165. ^ Милликин, Майк (30 сентября 2015 г.). Генеральный директор Tesla Маск запускает электрический внедорожник Model X: «самый безопасный внедорожник в истории»"". Конгресс зеленых автомобилей. Получено 3 октября 2015.
  166. ^ а б c d Кобб, Джефф (31 января 2017 г.). «Tesla Model S второй год подряд является самым продаваемым автомобилем с подзарядкой от сети». HybridCars.com. Получено 4 февраля 2017. См. Также подробные данные о продажах за 2016 год и совокупные глобальные продажи на двух графиках.
  167. ^ Столл, Джон (10 февраля 2016 г.). «Маск Tesla: заказы на Model 3 за 24 часа превысили 115 000». Журнал "Уолл Стрит. Получено 2 апреля 2016.
  168. ^ Халл, Дана (7 апреля 2016 г.). "Tesla заявляет, что получила более 325 000 заказов на Model 3". Новости Bloomberg. Получено 7 апреля 2016.
  169. ^ Бейкер, Дэвид Р. (1 апреля 2016 г.). "Tesla Model 3 забронировала более 232000 человек". Хроники Сан-Франциско. Получено 2 апреля 2016. К концу 2015 года Tesla Motors продала 107000 автомобилей Model S.
  170. ^ Янг, Анджело (4 апреля 2016 г.). «Продажи Tesla Motors (TSLA) в 1 квартале 2016 г .: 14 820 автомобилей Model S и Model X были поставлены за первые три месяца; продажи Model S подскочили на 45%». International Business Times. Получено 4 апреля 2016.
  171. ^ Коул, Джей (18 мая 2016 г.). «Tesla и Маск планируют продажу акций на 2 миллиарда долларов для создания Model 3, зарезервировано 373 000 человек». Внутри. Получено 18 мая 2016.
  172. ^ Халл, Дана (18 мая 2016 г.). «Tesla продаст акции на 1,4 миллиарда долларов для расширения производства». Новости Bloomberg. Получено 18 мая 2016.
  173. ^ «Продажи Hyundai Ioniq EV превысили 1000 единиц». Информационное агентство Yonhap. 12 сентября 2016 г.. Получено 22 сентября 2016.
  174. ^ а б «Альянс Renault-Nissan достиг отметки в 350 000 проданных электромобилей, сохранив позицию мирового лидера в области электромобилей» (Пресс-релиз). Париж / Иокогама: Альянс Renault-Nissan. 13 сентября 2016. Архивировано с оригинал 23 февраля 2017 г.. Получено 13 сентября 2016. Альянс продал свой 350-тысячный электромобиль с декабря 2010 года, когда в продажу поступил Nissan LEAF. Этот рубеж был достигнут в августе 2016 года. Альянс также установил отраслевой рекорд - 100 000 электромобилей, проданных за один год.
  175. ^ «Renault передает ключ от своего 100-тысячного электромобиля» (Пресс-релиз). Осло: Groupe Renault. 9 сентября 2016 г.. Получено 11 сентября 2016.
  176. ^ Кейн, Марк (14 сентября 2016 г.). «Tesla Model X пересекает отметку в 10000 проданных автомобилей». InsideEVs.com. Получено 15 сентября 2016.
  177. ^ а б Кобб, Джефф. «Первые электромобили Chevy Bolt доставлены сегодня». HybridCars.com. Архивировано из оригинал 14 декабря 2016 г.. Получено 13 декабря 2016.
  178. ^ Кобб, Джефф (5 декабря 2016 г.). «Tesla Model S - второй автомобиль с подзарядкой от сети, который преодолел рубеж продаж в 150 000 человек». HybridCars.com. Получено 5 декабря 2016. Семейство автомобилей Volt / Ampera является третьим самым продаваемым электромобилем в мире после Nissan Leaf (240 000) и Tesla Model S (более 150 000): до ноября 2016 года во всем мире было продано 130 500 автомобилей.
  179. ^ Фриденлунд, Столе (13 декабря 2016 г.). «В Норвегии сейчас 100 000 электромобилей». Norsk Elbilforening (Норвежская ассоциация электромобилей). Получено 13 декабря 2016.
  180. ^ «Новое кафе Nissan Electric открывается в Париже, поскольку бренд отмечает три миллиарда километров электромобиля по всему миру» (Пресс-релиз). Париж: Nissan Newsroom Европа. 16 декабря 2016 г.. Получено 17 декабря 2016.
  181. ^ «Nissan Intelligent Mobility на выставке CES» (Пресс-релиз). Лас-Вегас: Nissan USA. 5 января 2017 г.. Получено 7 января 2017.
  182. ^ Кобб, Джефф (9 января 2017 г.). «Четверть миллионный лист Nissan означает, что это самый продаваемый автомобиль с подключаемым модулем в истории». HybridCars.com. Получено 10 января 2017. По состоянию на декабрь 2016 г.Nissan Leaf является самым продаваемым в мире подзаряжаемым автомобилем в истории, поставлено более 250 000 единиц, за ним следует Tesla Model S с более чем 158 000 продажами по ноябрь 2016 года. 100000 продаж по всему миру.
  183. ^ Шаран, Захари (4 февраля 2017 г.). «Tesla Model S и Nissan LEAF признаны самыми продаваемыми электромобилями в мире в 2016 году». Объемы EV. CleanTechnica.com. Получено 4 февраля 2017.
  184. ^ а б Кобб, Джефф (17 января 2017 г.). «Топ-10 стран-производителей подключаемых автомобилей в 2016 году». HybridCars.com. Получено 23 января 2017.
  185. ^ "Bilåret 2016 - status og trender" [Продажи автомобилей в 2016 году - состояние и тенденции] (PDF). Норвежская дорожная федерация (OFV) (на норвежском языке). 10 января 2017 г.. Получено 4 марта 2017.
  186. ^ а б "Билсалгет и януар" [Продажи автомобилей в январе]. Норвежская дорожная федерация (OFV) (на норвежском языке). Февраль 2017. Архивировано с оригинал 11 февраля 2017 г.. Получено 9 февраля 2017. В январе 207 года в Норвегии было зарегистрировано в общей сложности 5 457 подключаемых электромобилей, в том числе 2289 новых электромобилей, 494 бывших в употреблении импортных полностью электрических автомобилей, 2609 новых подключаемых гибридных автомобилей, 54 новых полностью электрических фургона и 11 использовали импортные полностью электрические фургоны. Продажи новых подключаемых гибридов достигли рыночной доли 20,0%, полностью электрических автомобилей 17,5% (без FCV), обычных гибридов 13,9%, дизельных автомобилей без гибридов 23,9% и бензиновых автомобилей без гибридов 24,7%.
  187. ^ Моберг, Кнут (6 февраля 2017 г.). "Bilsalget i января 2017 - BMW для Toyota" [Продажи автомобилей в январе 2017 года - BMW превзошла Toyota]. Dinside.no (на норвежском языке). Получено 9 февраля 2017.
  188. ^ Мирани, Лев (7 мая 2015 г.). «Стимулы Норвегии к использованию электромобилей были настолько хороши, что их пришлось прекратить». Кварцевый. Получено 23 ноября 2017.
  189. ^ Браун, Брюс (9 ноября 2016 г.). «Как долго будут нужны программы стимулирования покупки новых электромобилей?». Цифровые тенденции. Получено 23 ноября 2017.
  190. ^ а б Кейн, Марк (7 октября 2018 г.). «10% легковых автомобилей в Норвегии - розетки». InsideEVs.com. Получено 7 ноября 2018.
  191. ^ Бартлетт, Джефф С. (28 февраля 2017 г.). "Какие автомобильные бренды делают лучшие автомобили?". Потребительские отчеты. Получено 3 марта 2017.
  192. ^ а б Кобб, Джефф (22 января 2018 г.). «В прошлом году Tesla незаметно продала 200-тысячную модель S». HybridCars.com. Получено 20 октября 2018. «Tesla продала 200 000 автомобилей Model S в четвертом квартале 2017 года, в октябре или начале ноября, став вторым автомобилем с подключаемым модулем, преодолевшим этот порог продаж после Nissan Leaf (300 000 единиц к началу 2017 года). По состоянию на декабрь 2017 года., Tesla сообщила о глобальных продажах 212874 автомобилей Model S. "
  193. ^ «Nissan поставляет 300-тысячный Nissan LEAF» (Пресс-релиз). Иокогама: Nissan. 8 января 2018 г.. Получено 14 января 2018.
  194. ^ Норвежская дорожная федерация (OFV) (октябрь 2018 г.). "Билсалгет i сентябрь" [Продажа автомобилей в сентябре] (на норвежском языке). OFV. Получено 24 октября 2018. Доля рынка полностью электрических автомобилей достигла 45,3%, а гибридных автомобилей - 14,9%, при совокупной рыночной доле сегмента подключаемых автомобилей в 60,2% от числа зарегистрированных новых автомобилей в сентябре 2018 года.
  195. ^ Кейн, Марк (2 октября 2018 г.). «Плагины достигают рекордной доли рынка в Норвегии». InsideEVs.com. Получено 2 ноября 2018.
  196. ^ Норвежская дорожная федерация (OFV) (2 января 2019 г.). «Билсалгет i 2018» [Продажи автомобилей в 2018 году] (на норвежском языке). OFV. Получено 6 февраля 2019.
  197. ^ а б "Сторона" E "электромобиля: Nissan привносит азарт с дороги на трассу с LEAF Nismo RC, впервые выпущенным в Европе" (Пресс-релиз). Валенсия, Испания: Nissan Europe. 20 января 2020 г.. Получено 3 мая 2020.
  198. ^ Халворсон, Бенгт (8 ноября 2018 г.). «Финалист конкурса Green Car назвал лучший автомобиль для покупки в 2019 году: Tesla Model 3». Отчеты о зеленых автомобилях. Получено 9 ноября 2018.
  199. ^ Лавдей, Эрик (4 декабря 2018 г.). «Объем продаж Tesla Model 3 в США превысил отметку в 100 000» InsideEVs.com. Получено 4 декабря 2018.
  200. ^ Марк Кейн (3 января 2019 г.). «Продажи Tesla в США в декабре 2018 года выросли на 249%». Внутри электромобилей. Получено 9 января 2019.
  201. ^ Стивен Лавдей (7 января 2019 г.). «Итоги продаж электромобилей в США за декабрь 2018 года: обеспечено более 360 тыс.!». Внутри электромобилей. Получено 9 января 2019.
  202. ^ Кейн, Марк (24 января 2019 г.). «Объем продаж электромобилей в США: декабрь 2018 г.». InsideEVs.com. Получено 24 января 2019. См. Диаграмму: «10 лучших автомобилей с разъемом для подключения к сети в США (совокупные продажи)» и «Продажи автомобилей с разъемом для подключения к сети в США (совокупные)»
  203. ^ Хаугнеланд, Петтер (4 января 2019 г.). "Nissan LEAF mest solgte bilmodell i 2018" [Nissan LEAF - самая продаваемая модель автомобиля в 2018 году] (на норвежском языке). Norsk Elbilforening (Норвежская ассоциация электромобилей). Получено 10 января 2019.
  204. ^ Øystein Fossum (5 января 2019 г.). "Dette var nordmenns Favoritt-biler i 2018" [Это были любимые автомобили норвежцев в 2018 году] (на норвежском языке). Dinside.no. Получено 11 января 2019.
  205. ^ Кейн, Марк (4 февраля 2019 г.). «Объем продаж электромобилей в США: январь 2019 г.». InsideEVs.com. Получено 6 февраля 2019. См. График: «10 лучших автомобилей с подзарядкой от электросети в США (совокупные продажи)». В январе 209 года Tesla Model 3 (148 046) обогнала Model S (144 767). Chevrolet Volt (152819) по-прежнему остается самым продаваемым подключаемым автомобилем в США.
  206. ^ Шахан, Захари (19 января 2020 г.). «Tesla Model 3 = № 1 среди самых продаваемых автомобилей в Нидерландах и Норвегии в 2019 году». Чистая техника. Получено 16 мая 2020. В Норвегии и Нидерландах Model 3 был самым продаваемым автомобилем любого класса в 2019 году.
  207. ^ Норвежская дорожная федерация (OFV) (январь 2020 г.). "OFV Registreringsstatistikk" [Статистика регистрации OFV] (на норвежском языке). OFV. Получено 10 мая 2020. Чтобы получить доступ к рейтингу продаж по моделям, выберите «Modell» и вкладки «2019» и «Desember» - Tesla Model 3 была самым продаваемым легковым автомобилем в Норвегии в 2019 году с зарегистрированными 15683 единицами.
  208. ^ Корен, Майкл Дж. (25 января 2019 г.). «Э-ну? Возможно, автопроизводители полностью переоценили, сколько людей хотят электромобили». Кварцевый. Получено 25 января 2019. К концу 2018 года сегмент подключаемых электромобилей составлял примерно 1 из каждых 250 автомобилей на дорогах мира. Коэффициент 1/250 соответствует 0,40% всех транспортных средств на дорогах мира.
  209. ^ а б Ламберт, Фред (10 марта 2020 г.). «Tesla выпустила миллионный электромобиль». Электрек. Получено 28 марта 2020.
  210. ^ Пиргидис, К. (2016). Системы железнодорожного транспорта: проектирование, строительство и эксплуатация. Флорида: CRC Press. п. 156.
  211. ^ Петрова, Е.Н. (2003). Санкт-Петербург в фокусе: фотографы рубежа веков; в честь 300-летия Санкт-Петербурга. Дворец Эд. п. 12. ISBN  9785933321149.
  212. ^ Кирога, Тони (август 2009 г.). «За рулем будущего». Автомобиль и водитель. Hachette Filipacchi Media U.S., Inc. стр. 52.
  213. ^ Дин, Пол; Рид, Мак (6 декабря 1996 г.). «Электрический старт - СМИ, рекламные щиты, веб-сайт, предвещающий запуск EV1». Лос-Анджелес Таймс. Получено 22 мая 2020.
  214. ^ Мэйн, Эрик (4 сентября 2009 г.). «Управляйте Tesla Roadster; забудьте о том, что вы знали об ускорении». Wards Auto. Получено 21 июн 2010.
  215. ^ Кобб, Джефф (10 декабря 2014 г.). «Ретроспектива: четыре года Nissan Leaf и Chevy Volt». HybridCars.com. Получено 1 октября 2016.
  216. ^ Джон Будро (22 июня 2012 г.). «На важной вехе в Кремниевой долине Tesla Motors начинает поставки электромобилей Model S». Новости Сан-Хосе Меркьюри. Получено 22 мая 2020.
  217. ^ Клиппенштейн, Мэтью (8 апреля 2014 г.). «Один процент норвежских автомобилей уже являются плагинами». Отчеты о зеленых автомобилях. Получено 31 октября 2016.
  218. ^ Джефф Кобб (16 сентября 2015 г.). «Достигнут миллионный рубеж продаж подключаемых модулей». HybridCars.com. Получено 10 октября 2015.
  219. ^ Кобб, Джефф (16 января 2017 г.). «Мир только что купил свой двухмиллионный автомобиль с подзарядкой от сети». HybridCars.com. Получено 17 января 2017. По оценкам, 2 032 000 легковых легковых автомобилей и микроавтобусов, разрешенных к использованию на автомагистралях, были проданы по всему миру в конце 2016 года. Наиболее продаваемыми рынками являются Китай (645 708 автомобилей на новых источниках энергии, включая импорт), Европа (638 000 электромобилей) и США ( 570 187 сменных вагонов). Крупнейшими европейскими рынками являются Норвегия (135 276), Нидерланды (113 636), Франция (108 065) и Великобритания (91 000). Общий объем продаж автомобилей на новых источниках энергии в Китае, включая автобусы и грузовики, составил 951 447 автомобилей. Китай был самым продаваемым рынком электромобилей в 2016 году, а также имеет самый большой в мире запас подключаемых автомобилей.
  220. ^ Кобб, Джефф (28 сентября 2016 г.). «Китай покупает полмиллионный легковой автомобиль с зарядным устройством; готовится превзойти США». HybridCars.com. Получено 28 сентября 2016. В период с 2011 по август 2016 года продажи автомобилей на новых источниках энергии составили 689 447 единиц. В период с 2010 по август 2016 года общий объем продаж легковых автомобилей на новых источниках энергии составил 493 290 единиц.
  221. ^ Automotive News China (16 января 2018 г.). «Продажи электромобилей в 2017 году выросли на 53%». Автомобильные новости Китая. Получено 22 мая 2020. В 2017 году объем продаж автомобилей на новых источниках энергии в Китае составил 777000 единиц.
  222. ^ Крок, Андрей (29 июля 2017 г.). «По цифрам: Tesla Model 3 против Chevrolet Bolt EV». CNET. Получено 29 июля 2017.
  223. ^ а б Хосе, Понтес (29 января 2018 г.). «World Top 20 декабря 2017 г. (обновлено)». Продажа электромобилей. Получено 17 февраля 2018. «В 2017 году мировые продажи составили 1224 103 автомобиля с подзарядкой от сети, с долей рынка более 1%».
  224. ^ Норвежская дорожная федерация (OFV) (январь 2018 г.). "Tredje største bilsalgsåret i Historien" [Третий по величине год продаж автомобилей в истории] (на норвежском языке). OFV. Получено 12 ноября 2018.
  225. ^ «Электромобили в Европе превышают 1 млн, а продажи растут более чем на 40%». Хранитель. 26 августа 2018 г.. Получено 23 октября 2018.
  226. ^ Кейн, Марк (6 октября 2018 г.). «Продажи подключаемых к сети электромобилей в США превысили 1 миллион». Внутри. Получено 23 октября 2018.
  227. ^ Automotive News China (23 октября 2018 г.). «Парк электрифицированных автомобилей Китая превышает 2,21 миллиона». Автомобильные новости Китая. Получено 21 октября 2018. К концу сентября китайский парк электромобилей и сменных гибридов превысил 2,21 миллиона, поскольку продажи электрифицированных автомобилей в стране продолжали расти. Из общего числа электромобилей пришлось 1,78 миллиона, или почти 81 процент. Как сообщило на этой неделе Министерство общественной безопасности Китая, остальные были подключаемыми гибридами. Электрифицированных грузовых автомобилей, в том числе грузовиков, пикапов и автофургонов, приблизилось к 254 000, что составляет 11 процентов парка электрифицированных транспортных средств по состоянию на прошлый месяц.
  228. ^ Кейн, Марк (7 октября 2018 г.). «10% легковых автомобилей в Норвегии - розетки». InsideEVs.com. Получено 7 ноября 2018.
  229. ^ Щесны, Йозеф (11 декабря 2018 г.). «Продажи электромобилей в Калифорнии стабильно растут». Бюро Детройта. Получено 13 декабря 2018.
  230. ^ Deloitte UK (21 января 2019 г.). «К 2030 году во всем мире ожидается еще 21 миллион электромобилей». «Делойт Туш Томацу Лимитед» (Пресс-релиз). Великобритания. Получено 22 января 2019. 2018 год стал рекордным для электромобилей: во всем мире было продано 2 миллиона единиц.
  231. ^ Уотсон, Фрэнк (11 февраля 2019 г.). «В декабре мировые продажи электромобилей установили новый рекорд: данные S&P Global Platts». S&P Global Platts. Лондон. Получено 11 февраля 2019. По состоянию на конец 2018 года в пути находилось около 5,3 миллиона электромобилей с подключаемым модулем.
  232. ^ Рутли, Ник (16 марта 2019 г.). «Визуализация продаж электромобилей по всему миру». Визуальный капиталист. Получено 2 сентября 2019.
  233. ^ Кейн, Марк (4 января 2020 г.). «В 2019 году продажи электромобилей в Норвегии выросли на 10%». InsideEVs.com. Получено 22 мая 2020. Доля норвежского рынка в сегменте подключаемых автомобилей в 2019 году составила 55,9%.
  234. ^ Норвежская дорожная федерация (OFV) (апрель 2020 г.). "Bilsalget i mars 2020" [Продажи автомобилей в марте 2020 г.] (на норвежском языке). OFV. Получено 22 мая 2020.
  235. ^ Хенли, Джон; Ульвен, Элизабет (19 апреля 2020 г.). «Норвегия и момент, который сделал электромобили ответом». Хранитель. Получено 22 мая 2020.
  236. ^ Хилл, Джошуа С. (25 июня 2020 г.). «Благодаря электромобилям Норвегия достигнет целевого показателя климата в 2020 году». Управляемый. Получено 3 июля 2020. Доля электромобилей на дорогах Норвегии достигла более 10% от общего парка в апреле.
  237. ^ «Полноразмерные электромобили». Архивировано из оригинал 6 апреля 2005 г.. Получено 19 января 2010.
  238. ^ «Компании по производству электромобилей». Электрические и гибридные автомобили. НАС. 2017 г.. Получено 13 апреля 2020.
  239. ^ Студебекер Электрик были доступны во множестве стилей кузова, многие из которых имитировали кузова, которые он долгое время производил для своей прибыльной линии пассажирских вагонов. К ним относятся Стэнхоуп, Виктория и Суррей. Модель с четырьмя пассажирами была представлена ​​в 1904 году.
  240. ^ Продается в основном женщинам и врачам.
  241. ^ Фолькер, Джон (19 марта 2013 г.). "Полностью электрический спортивный автомобиль, который появится в следующем месяце из запуска Детройтского стартапа?". Отчеты о зеленых автомобилях. Получено 19 марта 2013.
  242. ^ Первые современные (транзистор -базирован) электромобилем и оснащен современными гидравлическими тормозами.
  243. ^ «Электромобиль для среднего Джо не далеко». Wheels.ca. 14 сентября 2012 г.. Получено 9 августа 2014.
  244. ^ Построен в Чехии (первый электромобиль для производителей восточного блока), экспортирован в Европу и Северную Америку. Свинцово-кислотный войлок. Номинальная мощность блока 15 кВт · ч; Система 84 В с рег.
  245. ^ Только для аренды, все изъято у клиентов General Motors и большинство уничтожено
  246. ^ Только автопарк. General Motors собрала и уничтожила больше всего
  247. ^ Первый BEV от крупного автопроизводителя без свинцово-кислотные батареи. 24 двенадцать вольт NiMH аккумуляторы
  248. ^ Некоторые сдаются в аренду и продаются на восточном и западном побережье США, поддерживаются. Toyota согласилась прекратить дробление.
  249. ^ Наиболее известны тем, что они использовались в качестве перевозчиков персонала на Играх Содружества 1998 года и летних Олимпийских играх 2000 года.
  250. ^ Некоторые проданы, большинство сданы в аренду; почти все восстановлено и большинство разрушено. Ford разрешил восстановление и продажу ограниченного количества бывшим арендаторам посредством лотереи.
  251. ^ Построенный в Индии городской автомобиль (продается в Англии как "G-Wiz").
  252. ^ Шарма, Правина (17 марта 2011 г.). «Субсидия правительства может увеличить продажи Reva». Ежедневные новости и аналитика Индия. Получено 31 марта 2011.
  253. ^ "G-wiz :: Автоматический электромобиль". GoinGreen. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. Архивировано из оригинал 20 июня 2006 г.
  254. ^ Построенный в Китае седан и грузовик
  255. ^ «Резервирование электрического седана Xebra». НАС: ЗАП. Архивировано из оригинал 3 января 2010 г.
  256. ^ 650 планируется к поставке в 2008 г., первая поставка 1 февраля 2008 г.
  257. ^ «Продается Tesla Roadster 'Signature One Hundred' Series» (Пресс-релиз). США: Тесла. 16 июня 2016. Архивировано с оригинал 19 февраля 2007 г. - через Megawatt Motorworks.
  258. ^ Канеллос, Майкл (15 марта 2007 г.). «Tesla откроет пять дилерских точек». ZDNet. НАС. Архивировано из оригинал 16 марта 2008 г.
  259. ^ [1]
  260. ^ [2]
  261. ^ Билл Мур (19 марта 2015 г.). "Mitsubishi Firsts". EV Мир. Архивировано из оригинал 24 марта 2015 г.. Получено 19 марта 2015.
  262. ^ Вудъярд, Крис (8 декабря 2011 г.). «Mitsubishi представляет свой первый электромобиль i». USA Today. Получено 10 декабря 2011.
  263. ^ Кейн, Марк (8 мая 2020 г.). «Продажи электромобилей Nissan уже могут превысить 500 000». InsideEVs.com. Получено 22 мая 2020. К маю 2020 года по всему миру было продано более 470000 автомобилей Leaf.
  264. ^ Кобб, Джефф (7 ноября 2016 г.). «BYD в Китае становится третьим по величине производителем подключаемых автомобилей в мире». HybridCars.com. Получено 11 ноября 2016.
  265. ^ а б c «Самые продаваемые электромобили китайского производства в 2016 году». Китай Авто Интернет. 19 января 2017 г.. Получено 25 января 2017. Три модели BYD Auto возглавили китайский рейтинг самых продаваемых легковых автомобилей на новой энергии в 2016 году. Внедорожник BYD Tang был самым продаваемым электромобилем в Китае в 2016 году с 31 405 проданными автомобилями, за ним следует BYD Qin с 21 868 проданными автомобилями. , а третье место в 2016 году занял BYD e6 с 20 605 единицами.
  266. ^ "Ventes Mensuelles" [Ежемесячные продажи] (на французском языке). Группа Renault. Январь 2017 г.. Получено 18 января 2017. Включает пассажирские и легкие утилитарные варианты. Щелкните «(декабрь 2016 г.)», чтобы загрузить файл «XLSX - 239 Ko» для продаж CYTD в 2016 г., и откройте вкладку «Продажи по моделям». Нажмите «+ Voir plus» (подробнее), чтобы загрузить файлы «Ventes mensuelles du groupe (décembre 2011) (xls, 183 Ko)» «Ventes mensuelles (décembre 2012) (xls, 289 Ko)» - Ventes mensuelles (décembre 2013) (xlsx, 227 Ko) »-« XLSX - 220 Ko Ventes mensuelles (décembre 2014) »-« Ventes mensuelles (décembre 2015) », чтобы загрузить файл« XLSX - 227 Ko »за 2011, 2012, 2013, 2014 и Продажи за 2015 г. Показатели продаж за 2013 г. были пересмотрены в отчете за 2014 г.
  267. ^ а б Группа Renault (апрель 2020 г.). "Ventes Mensuelles - Statistiques commerciales mensuelles du groupe Renault" [Ежемесячные продажи - Ежемесячная статистика продаж Группы Renault] (на французском языке). Renault.com. Получено 17 мая 2020. Данные о продажах включают в себя легковые и легковые варианты. Щелкните соответствующую ссылку, чтобы загрузить файл, и откройте вкладку «Продажи по моделям», чтобы просмотреть данные о продажах за 2017, 2018 и 2019 годы.
  268. ^ Autoactu.com. "Chiffres de vente & immatriculations de voitures électriques en France" [Данные о продажах и регистрации электромобилей во Франции] (на французском языке). Автомобиль Propre. Получено 14 августа 2016. См. «Ventes de voitures électriques en 2016/2015/2014/2013/2012/2011».
  269. ^ «Ежемесячная сводная таблица продаж подключаемых модулей». insideevs.com. Получено 3 января 2017.
  270. ^ "2017 Focus Electric | Обзор основных моментов Focus Electric | Ford.com". www.ford.com. Архивировано из оригинал 5 января 2017 г.. Получено 3 января 2017.
  271. ^ а б c "Обзоры Ford Focus Electric - Цена, фотографии и характеристики Ford Focus Electric - Автомобиль и водитель". www.caranddriver.com. Получено 3 января 2017.
  272. ^ Росс, Джеффри Н. (3 октября 2012 г.). «Smart ForTwo Electric Drive будет самым дешевым электромобилем за 25 000 долларов *». Autoblog.com. Получено 6 февраля 2014.
  273. ^ Понтес, Хосе (30 января 2014 г.). «World Top 20 декабря 2013 (специальный выпуск)». Продажа электромобилей. Получено 6 февраля 2014. В 2013 году по всему миру было продано 4130 Smart ED третьего поколения..
  274. ^ Понтес, Хосе (30 июля 2014 г.). "World Top 20 июня 2014 (специальный выпуск)". Продажа электромобилей. Получено 2 августа 2014. В первой половине 2014 года во всем мире было продано 2384 Smart ED.
  275. ^ Тесла
  276. ^ [3]
  277. ^ [4]
  278. ^ "Модель S". Тесла. Получено 29 июн 2020.
  279. ^ Понтес, Хосе (26 января 2014 г.). "Европа декабрь 2013". EVSales.com. Получено 10 мая 2014. Всего 1465 электронных сообщений! были проданы в Европе в 2013 году.
  280. ^ «Nissan LEAF четвертый год подряд является самым продаваемым электромобилем в Европе» (Пресс-релиз). Ролле, Швейцария: Nissan GB. 19 января 2015 г.. Получено 7 декабря 2015. Всего 5 365 электронных сообщений! были проданы в Европе в 2014 году..
  281. ^ Понтес, Хосе (27 ноября 2015 г.). «Европа октябрь 2015». EVSales.com. Получено 5 декабря 2015.
  282. ^ «Шесть лет BMW i3: пионеры электромобилей проезжают более 200 000 км на своем BMW i3» (Пресс-релиз). Мюнхен: BMW Group. 1 февраля 2020 г.. Получено 17 мая 2020. С момента выхода на рынок BMW i3 стал самым продаваемым электромобилем в компактном премиум-сегменте: во всем мире уже продано более 165 000 единиц.
  283. ^ Коул, Джей (29 июля 2013 г.). «BMW i3 Range Extender предлагает на 87 миль больше пробега и снижает производительность». InsideEVs.com. Получено 29 июля 2013.
  284. ^ Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (12 сентября 2014 г.). «Kia Soul Electric 2015 года выпуска». Fueleconomy.gov. Получено 12 сентября 2014.
  285. ^ Понтес, Хосе (31 января 2015 г.). "Европа декабрь 2014". EVSales.com. Получено 5 декабря 2015.
  286. ^ Кобб, Джефф (1 октября 2015 г.). «Почему Европа обогнала США как номер один среди электромобилей с подзарядкой от сети». HybridCars.com. Получено 1 декабря 2015. Самым продаваемым автомобилем с подзарядкой от сети в Европе за первые десять месяцев 2015 года был Mitsubishi Outlander P-HEV с 22 061 единицей. За этот период было продано 11 691 единиц VW GTE и 4 185 единиц Volvo V60 PHEV. По состоянию на октябрь 2015 г.Outlander P-HEV считается самым продаваемым PEV в Европе за всю историю продаж - более 50 000 проданных автомобилей.
  287. ^ Кобб, Джефф (2 декабря 2015 г.). «Дашборд за ноябрь 2015 года». HybridCars.com и Baum & Associates. Получено 8 декабря 2015.
  288. ^ Кобб, Джефф (6 января 2015 г.). «Панель управления за декабрь 2014 года». HybridCars.com и Baum & Associates. Получено 6 января 2015. См. Разделы: «Продажи гибридных автомобилей с подключаемым модулем за декабрь 2014 г.» и «Номера продаж электромобилей с аккумуляторной батареей за декабрь 2014 г.»
  289. ^ VW Media Services (15 февраля 2014 г.). «Volkswagen запускает в Германии электромобиль e-Golf»; Das e-Auto"". Конгресс зеленых автомобилей. Получено 16 февраля 2014.
  290. ^ Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (25 июля 2014 г.). «Mercedes-Benz B-Class 2014 года с электроприводом». Fueleconomy.gov. Получено 26 июля 2014.
  291. ^ «Создай свою модель X». Тесла. 29 июн 2020. Получено 16 апреля 2019.
  292. ^ "Модель X". Тесла. Тесла. Получено 29 июн 2020.
  293. ^ «Рейтинг продаж чисто электрических автомобилей китайского производства в 2015 году». Китай Авто Интернет. 14 января 2016 г.. Получено 27 февраля 2016.
  294. ^ "Продажи Chevrolet Bolt EV". Орган GM. Получено 14 марта 2019.
  295. ^ «Электромобиль Bolt EV 2019: доступный полностью электрический автомобиль». Chevrolet. Получено 14 марта 2019.
  296. ^ «Электромобиль Bolt EV 2019: доступный полностью электрический автомобиль». Chevrolet. Получено 14 марта 2019.
  297. ^ "Bolt EV для продажи: цены на Bolt EV 2019 | Chevrolet". www.chevrolet.com. Получено 14 марта 2019.
  298. ^ а б «Модель 3». США: Tesla. Получено 13 апреля 2020.

внешняя ссылка