Гран-при автоспорта - Википедия - Grand Prix motor racing

Эта статья про легковые автомобили. Для мотоциклов см. Гран-при мотогонок.

Гран-при автоспорта, форма автоспорт конкуренция уходит корнями в организованную автомобильные гонки это началось в Франция еще в 1894 г.[1] Он быстро превратился из простого дорожные гонки из одного города в другой, в испытания на выносливость для машины и водителя. Инновации и стремление к соревнованиям вскоре привели к тому, что скорости превысили 100 миль в час (160 км / ч), но поскольку ранние гонки проходили на открытых дорогах, аварии происходили часто, что приводило к смерти как водителей, так и зрителей.[1]

Автоспорт Гран-при со временем превратился в Формула гонок, и можно рассматривать Формула один как его прямой потомок. Каждое событие чемпионата мира Формулы-1 по-прежнему называется Гран При; Формулу-1 также называют «гонками Гран-при».

Истоки организованных гонок

Основная статья: История автогонок
Марсель Рено в 1903 г. Парижский суд в Мадриде.

Автогонки начались в Франция, как прямой результат энтузиазма, с которым французская общественность восприняла автомобиль.[2] Производители были в восторге от возможности использовать автоспорт в качестве витрины для своих автомобилей.[2] Первое автомобильное соревнование состоялось 22 июля 1894 года и было организовано парижской газетой. Le Petit Journal. В Ралли Париж – Руан было 126 км (78 миль), от Порт Майо в Париж, сквозь Булонский лес, к Руан. Считать Жюль-Альбер де Дион был первым в Руане через 6 часов 48 минут со средней скоростью 19 км / ч (12 миль в час). Он финишировал на 3 минуты 30 секунд раньше, чем Альбер Лемэтр (Пежо ), с последующим Огюст Дорио (Peugeot, отставание на 16 минут 30 секунд), Рене Панар (Panhard, 33 минуты 30 секунд назад), и Эмиль Левассор (Панара, отставание на 55 минут 30 секунд). Официальными победителями стали Peugeot и Panhard, так как автомобили оценивались по их скорости, управляемости и характеристикам безопасности, а паровозу Де Дион был нужен кочегар, который судьи сочли за пределами своих целей.[3][4]

В 1900 г. Джеймс Гордон Беннетт-младший, владелец New York Herald и International Herald Tribune, учредила Кубок Гордона Беннета. Он выразил надежду, что проведение международного мероприятия побудит производителей автомобилей улучшить свои автомобили.[5] Каждой стране было разрешено ввозить до трех автомобилей, которые должны были быть полностью построены в стране, которую они представляли, и ввозиться автомобильным руководящим органом этой страны.[5] Цвета международных гонок были установлены в этом случае.[5] Событие 1903 года произошло после смертельных случаев на шоссейной гонке Париж-Мадрид, поэтому гонка в Ати в Ирландии, хотя и проходила по дорогам общего пользования, проходила по замкнутой цепи: это была первая в истории автогонка с замкнутым кругом.

в Соединенные Штаты, Уильям Киссам Вандербильт II запустил Кубок Вандербильта в Лонг-Айленд, Нью-Йорк в 1904 г.

Первый Гран-при

Circuit du Sud-Ouest

Немного англоязычный источники ошибочно перечисляют расу, называемую Гран-при По в 1901 г. Это может быть связано с неправильным переводом современных французских источников, таких как журнал La France Auto марта 1901 г.[6] Название события 1901 года было Circuit du Sud-Ouest и он проводился в трех классах по улицам По. В Гран-при Пале д'Ивер так назывались призы, присуждаемые для младших классов («Легкие автомобили» и «Voiturettes»). В Гран-при де По Так называлась премия, присуждаемая в классе «Тяжелый» (самый быстрый). Таким образом Морис Фарман был награжден «Гран-при де По» за общую победу в Circuit du Sud-Ouest вождение Panhard 24 л.с..[Примечание 1][Заметка 2][Заметка 3]

В L'Histoire de l'Automobile / Париж 1907 г. Пьер Сувестр описал событие 1901 года так: «... dans le Circuit du Sud-Ouest, à l'occasion du meeting de Pau ... "(... в Circuit du Sud-Ouest, на встрече в По ...)[8]

Первый Гран-при и Grandes Épreuves

Жорж Бойо выиграть Гран-при Франции 1912 года в Dieppe, Франция

Единственная гонка в то время, которая регулярно носила название Гран-при, была организована Автомобильным клубом Франции (ACF), первый состоялся в 1906 году. Использовалась схема, которая базировалась в Ле-Ман, был примерно треугольной формы, каждый круг проходил по 105 километров (65 миль). Каждый день нужно было бегать по шесть кругов, и каждый круг занимал примерно час на относительно примитивных автомобилях того времени. Движущей силой решения участвовать в гонках на автодроме - в отличие от гонок по обычным дорогам из города в город - был Шоссейная гонка из Парижа в Мадрид 1903 года. Во время этой гонки несколько человек, как водители, так и пешеходы, в том числе Марсель Рено - были убиты, и гонка была остановлена ​​французскими властями в Бордо. Дальнейшие выездные мероприятия были запрещены.

Из 32 участников, представляющих 12 различных производителей автомобилей, на мероприятии 1906 г. Венгерский -родившийся Ференц Шиш (1873–1944) выиграл гонку на 1260 км (780 миль) в Renault. Эта гонка считалась первой Grande Épreuve, что означало «великое испытание», и с тех пор этот термин использовался для обозначения восьми важнейших событий года.[9]

Гонки в этот период были в значительной степени националистическими, некоторые страны устраивали свои собственные гонки, но никакие официальные чемпионаты не связывали их вместе. Правила варьировались от страны к стране и от гонки к гонке и, как правило, концентрировались на максимальном (а не минимальном) весе, чтобы ограничить мощность путем косвенного ограничения объема двигателя (довольно распространены двигатели объемом 10–15 л, обычно не более четырех цилиндров и мощностью менее 50 л.с.). На всех машинах были механики и водитель, и никому не разрешалось работать с машинами во время гонки, кроме этих двоих. Ключевым фактором, побудившим Renault выиграть этот первый Гран-при, были съемные колесные диски (разработанные Michelin), которые позволили производить замену шин без необходимости снимать шину и камеру и возвращать ее обратно на обод. Учитывая состояние дорог, ремонт был частым.

Политическая нумерация и переименование

Дальнейшая историческая путаница возникла в начале 1920-х годов, когда Автомобильный клуб Франции попытался провести ретроспективный политический трюк, пронумеровав и переименовав основные гонки, проводившиеся во Франции перед Гран-при Франции 1906 года, в Гран-при автомобильного клуба Франции. , несмотря на то, что они работали до образования Клуба. Таким образом, тропа Париж-Бордо-Париж 1895 года была переименована. I Гран-при автомобильного клуба Франции; и настоящая гонка первого Гран-при 1906 года была переименована в IX Гран-при автомобильного клуба Франции (9-е). АКФ использовал эту нумерацию в 1933 году, хотя некоторые члены Клуба отклонили ее, «обеспокоенные тем, что название Клуба было предоставлено художественной литературе просто из-за ребяческого желания сделать свой Гран-при старейшей гонкой в ​​мире».[10][11][Примечание 4]

Развитие ипподрома

По большей части гонки проводились по протяженному кругу закрытых дорог общего пользования, а не по специально построенным частным трассам. Это было верно в отношении Ле-Ман схема 1906 г. Гран При, так же хорошо как Targa Florio (пробегать 93 мили (150 км) сицилийских дорог), 75 миль (121 км) немецких Kaiserpreis цепь в Таунус горы, и французская трасса в Dieppe (всего 48 миль (77 км)), используемый для Гран-при 1907 года. Исключение составляли крутые овалы в форме яйца, почти овальной формы. Brooklands в Англия, завершенный в 1907 г., Автодром Индианаполиса, впервые использован в 1909 году с первым Гонка на 500 миль в Индианаполисе в 1911 г., а Автодром Национале Монца, в Италия, открыт в 1922 году.

В 1908 г. Соединенные Штаты Америки стала первой страной за пределами Франции, где прошла автомобильная гонка под названием «Гран-при» (или «Гран-при») в Саванне. Первым Grande Épreuve за пределами Франции был 1921 г. Гран-при Италии состоится в Montichiari. За этим быстро последовали Бельгия и Испания (в 1924 г.), а затем распространился на другие страны, включая Великобританию (1926 г.). Строго говоря, это все еще не было формальным чемпионатом, это был небольшой набор гонок по разным правилам. («Формула» правил появилась незадолго до Первая Мировая Война, наконец, исходя из размера двигателя, а также веса, но он не был принят повсеместно.)

В 1904 году многие национальные мотоклубы объединились, чтобы сформировать Международная ассоциация автомобильных клубов Reconnus (AIACR ). В 1922 г. Международная спортивная комиссия (CSI) был уполномочен от имени AIACR регулировать гонки Гран-при и другие формы международных гонок. С момента создания Гран-при соревнования проводились в соответствии со строгой формулой, основанной на размере двигателя и массе автомобиля. Эти правила были фактически отменены в 1928 году в эпоху, известную как Формула Либре когда организаторы гонок решили проводить свои соревнования практически без ограничений. С 1927 по 1934 год количество гонок, получивших статус Гран-при, резко возросло: с пяти в 1927 году до девяти в 1929 году и до восемнадцати в 1934 году (пик годом ранее. Вторая Мировая Война ).

За этот период произошло много изменений правил. Впервые на турнире состоялся масс-старт. Гран-при Франции 1922 года в Страсбурге. В 1925 сезон был первым сезоном, в течение которого не было механик верховой езды было необходимо в автомобиле, так как это правило было отменено в Европе после смерти Том Барретт предыдущий год. На 1926 Solituderennen хорошо продуманная система с флажками и табличками, дающая водителю тактическую информацию, была впервые использована Альфред Нойбауэр, гоночный менеджер Мерседес Бенц команда. В 1933 Гран-при Монако это был первый случай в истории этого вида спорта, когда сетка была определена по результатам квалификации, а не по удачной ничьей.

Предвоенные годы

Сетка Coppa Fiera di Milano 1925

Все автомобили-участники были окрашены в цвета международных автогонок:

Примечание: начиная с 1934 года немцы перестали красить свои автомобили, якобы после того, как краска перестала быть окрашенной. Мерседес-Бенц W25 в стремлении снизить вес. За неокрашенным металлом немецкие автомобили вскоре окрестили в СМИ как "Серебряные стрелы ".
  • желтый для Бельгии.

Французские автомобили продолжали доминировать (во главе с Bugatti, но также включая Делаж и Delahaye ) до конца 1920-х годов, когда итальянцы (Альфа-Ромео и Maserati ) стал регулярно бить французские машины. В то время немцы спроектировали уникальные гоночные машины, как показано на фото здесь с Benz аэродинамический "каплевидный" кузов, представленный на Гран-при Европы 1923 года в Монце компанией Карл Бенц.

Однако в 1930-х годах национализм вступил в новую фазу, когда Нацисты поощряется Мерседес и Авто Союз продвигать славу Рейх. (Правительство предоставило двум производителям немного денег, но объем помощи в их руках преувеличивался в СМИ; государственные субсидии составляли, возможно, 10% или меньше затрат на содержание двух гоночных команд.)[12] Две немецкие марки полностью доминировали в период с 1935 по 1939 год, выиграв все официальные гонки Гран-при чемпионата, кроме трех, в те годы. К тому времени автомобили были одноместными (механик исчез в начале 1920-х годов) с 8–16-цилиндровыми двигателями с наддувом, производившими более 600 л.с. (450 кВт) на спиртовом топливе.

Еще в октябре 1923 года идея автомобильного чемпионата обсуждалась на ежегодной осенней конференции AIACR (Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus) в Париже. Тем не менее, обсуждение было сосредоточено на повышенном интересе производителей к гонкам и проведении первого Гран-при Европы в Монце в 1923 году. Чемпионат мира произошло в 1925, но он был предназначен только для производителей и состоял из четырех гонок протяженностью не менее 800 км (497 миль). Гонки, которые сформировали первый чемпионат конструкторов, были Индианаполис 500, то Гран-при Европы, а также Гран-при Франции и Италии. А Чемпионат Европы, состоящий из главных Гран-при в ряде стран (названных Grandes Épreuves) был введен для водителей в 1931 году и проводился ежегодно до начала Второй мировой войны в 1939 году, за исключением 1933 и 1934 годов.

Послевоенные годы и Формула-1

Похожие темы : Формула один, История Формулы 1

В 1946 году, после Второй мировой войны, было проведено всего четыре гонки уровня Гран-при. Правила чемпионата мира Гран-при были изложены до Второй мировой войны, но прошло несколько лет до 1947 года, когда старый AIACR реорганизовался в Fédération Internationale de l'Automobile или для краткости «ФИА» со штаб-квартирой в Париже. Она объявила, что новая Международная Формула, также известная как Формула 1 или Формула А, вступит в силу с 1947 года. В конце сезона 1949 года FIA объявила, что в 1950 году они объединят несколько национальных Формула один Гран-при для создания чемпионата мира среди водителей, хотя из-за экономических трудностей годы 1952 и 1953 действительно соревновались в Формула 2 легковые автомобили. Была установлена ​​система очков, и в общей сложности семь гонок получили статус чемпионата, включая Индианаполис 500. Первая гонка чемпионата мира была проведена 13 мая 1950 года в Сильверстоун в объединенное Королевство.

Итальянцы снова преуспели в этих ранних гонках чемпионата мира, как производители, так и пилоты. Первым чемпионом мира был Джузеппе Фарина, за рулем Alfa Romeo. Феррари появился на второй гонке чемпионата мира в Монако и отличился тем, что был единственным производителем, который участвовал в соревнованиях на протяжении всей истории чемпионата мира, все еще участвуя в 2020.

Grandes Épreuves по сезонам

Примечания:

Информацию о гонках Гран-при с 1950 г. см. Список Гран-при Формулы-1.
Курсивом обозначено, что гонка была также известна как Гран-при Европы.

1906–1914

Раса190619071908191219131914
1Франция ФранцузскийФранция ФранцузскийФранция ФранцузскийФранция ФранцузскийФранция ФранцузскийФранция Французский

1921–1929

Раса192119221923192419251926192719281929
1Франция ФранцузскийФранция ФранцузскийСоединенные Штаты Инди 500Соединенные Штаты Инди 500Соединенные Штаты Инди 500Соединенные Штаты Инди 500Соединенные Штаты Инди 500Соединенные Штаты Инди 500Соединенные Штаты Инди 500
2Италия ИтальянскийИталия ИтальянскийФранция ФранцузскийФранция ФранцузскийБельгия бельгийскийФранция ФранцузскийФранция ФранцузскийИталия ИтальянскийФранция Французский
3Италия ИтальянскийИталия ИтальянскийФранция ФранцузскийИспания Сан-СебастьянИспания испанский
4Италия Итальянскийобъединенное Королевство БританскийИталия Итальянский
5Италия Итальянскийобъединенное Королевство Британский

1930–1939

Раса1930193119321933193419351936193719381939
1Соединенные Штаты Инди 500Италия ИтальянскийИталия ИтальянскийМонако МонакоМонако МонакоМонако МонакоМонако МонакоБельгия бельгийскийФранция ФранцузскийБельгия бельгийский
2Бельгия бельгийскийФранция ФранцузскийФранция ФранцузскийФранция ФранцузскийФранция ФранцузскийФранция ФранцузскийГермания НемецкийГермания НемецкийГермания НемецкийФранция Французский
3Франция ФранцузскийБельгия бельгийскийГермания НемецкийБельгия бельгийскийГермания НемецкийБельгия бельгийскийШвейцария ШвейцарскийМонако МонакоШвейцария ШвейцарскийГермания Немецкий
4Германия НемецкийИталия ИтальянскийБельгия бельгийскийГермания НемецкийИталия ИтальянскийШвейцария ШвейцарскийИталия ИтальянскийШвейцария Швейцарский
5Испания испанскийИталия ИтальянскийШвейцария ШвейцарскийИталия Итальянский
6Испания испанскийИталия Итальянский
7Испания испанский

1940–1945

О событиях военного времени см. Гран-при Второй мировой войны.

1946–1949

Раса194719481949
1Швейцария ШвейцарскийМонако Монакообъединенное Королевство Британский
2Бельгия бельгийскийШвейцария ШвейцарскийБельгия бельгийский
3Италия ИтальянскийФранция ФранцузскийШвейцария Швейцарский
4Франция ФранцузскийИталия ИтальянскийФранция Французский
5Италия Итальянский

Другие события

Смотрите также:

Гонщики Гран-при

Среди известных гонщиков эпохи автоспорта Гран-при было несколько женщин, которые соревновались наравне с мужчинами:

Чемпионаты

С 1925 г. AIACR а позже FIA организовал чемпионаты мира и Европы среди производителей, пилотов и конструкторов Гран-при:

Примечания

  1. ^ Гонки в городе По датируются 1900 годом, когда было выпущено первое издание Circuit du Sud-Ouest был запущен в городе.
  2. ^ Автомобиль La France, Март 1901 года сообщает о результатах «Семена де По». Было два отдельных события, 140 км Курс туризма из По–Peyrehorade –Пау и второе издание Circuit du Sud-Ouest 17 февраля 1901 г. вокруг курса на окраине города. Курс туризма составили шесть призов для разных категорий абитуриентов. В Prix ​​de la Presse выиграл Барберо (Де Дитрих ); в Prix ​​du Commerce Palois был присужден Анри Фарман (Даррак ); в Prix ​​des Cercles был присужден Рудо (Даррак); в Prix ​​de l'Automobile Club Béarnais выиграл Бержеон (Де Дитрих ); в Prix ​​de l'Automobile Club de France был присужден Демейстеру (Гладиатор ) и Эдмонд (Даррак); в Prix ​​de Palmarium был награжден Кормье (Де Дион ).[6]В Circuit du Sud-Ouest составили четыре приза для разных классов абитуриентов.
  3. ^ На рубеже веков термин Гран При во Франции стали обычным языком, так как Гран-при Парижа скачки в 1886 году (например, Гран-при Парижа для велосипедистов в 1895 году) (New York Times, 18 июля 1895 г., Гран-при Парижа для велосипедистов ). Таким образом, в англоязычном мире главный приз победителя (Гран-при де По) впоследствии стал синонимом события.Лейф Снельман (27 мая 2002 г.). «Первый Гран-при». 8 Вт. FORIX. Получено 2011-01-28.)
  4. ^ Ложно переименованные и пронумерованные Grand Prix de l'Automobile Club de France были:

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Автомобильные гонки». britannica.com. Получено 19 августа 2018.
  2. ^ а б Рендалл, Иван (1995). Клетчатый флаг. Вайденфельд и Николсон. п. 10. ISBN  0-297-83550-5.
  3. ^ «Forix, Autosport, 8W - Добро пожаловать в« Кто? Что? Где? Когда? Почему? »В Интернете.« Колыбель автоспорта »Реми Паолоцци, 28 мая 2003 г.». Forix.autosport.com. Получено 2011-09-24.
  4. ^ Рендалл, Иван (1995). Клетчатый флаг. Вайденфельд и Николсон. п. 12. ISBN  0-297-83550-5.
  5. ^ а б c Рендалл, Иван (1995). Клетчатый флаг. Вайденфельд и Николсон. п. 26. ISBN  0-297-83550-5.
  6. ^ а б c Autosport, The Nostalgia Forum, цитата Роберта Дика (перевод) из Автомобиль La France, Март 1901 г.
  7. ^ а б Обладатели Гран-при 1895–1949 Ганса Эцродта Часть 1 1895–1916
  8. '^ Autosport, The Nostalgia Forum, цитата Роберта Дика (перевод) из L'Histoire de l'Automobile Пьера Сувестра, опубликовано в Париже в 1907 г.
  9. ^ Эцродт, Ганс. «Обладатели Гран-при 1895-1949». Золотой век. Получено 2007-04-03.
  10. ^ Ходжес (1967), стр. 2–3
  11. ^ Гран-при 1895 года и скачки в Париже В архиве 2015-09-24 на Wayback Machine. Проверено 12 сентября 2009 г.
  12. ^ Никсон, Крис (1986). Гонка за серебряными стрелами. Оспри Паблишинг Лимитед. п. 155. ISBN  0-85184-055-8.
  13. ^ "TeamDan, База данных ранних результатов - 1895". Архивировано из оригинал на 2015-09-24. Получено 2013-02-06.
  14. ^ «TeamDan, База данных ранних результатов - 1896». Архивировано из оригинал на 2015-09-24. Получено 2013-02-06.
  15. ^ "TeamDan, База данных ранних результатов - 1898". Архивировано из оригинал на 2015-07-14. Получено 2013-02-06.
  16. ^ «TeamDan, База данных ранних результатов - 1899». Архивировано из оригинал на 2015-09-24. Получено 2013-02-06.
  17. ^ «TeamDan, База данных ранних результатов - 1900». Архивировано из оригинал на 2015-09-24. Получено 2013-02-06.
  18. ^ «TeamDan, База данных ранних результатов - 1901». Архивировано из оригинал на 2013-05-14. Получено 2013-02-06.
  19. ^ «TeamDan, База данных ранних результатов - 1902». Архивировано из оригинал на 2015-09-24. Получено 2013-02-06.
  20. ^ "TeamDan, База данных ранних результатов - 1903". Архивировано из оригинал на 2013-05-14. Получено 2013-02-06.
  21. ^ "TeamDan, База данных ранних результатов - 1906". Архивировано из оригинал 21.09.2012. Получено 2013-02-06.
  22. ^ "TeamDan, База данных ранних результатов - 1907". Архивировано из оригинал на 2011-09-28. Получено 2013-02-06.
  23. ^ "TeamDan, База данных ранних результатов - 1908". Архивировано из оригинал на 2008-08-21. Получено 2013-02-06.

внешняя ссылка

  • Grandprix-Live.com - Охватывает все основные чемпионаты Гран-при по автоспорту, включая Формулу-1, MotoGP, NASCAR, IRL, WSBK, WRC Rally и многие другие.
  • История Гран-при - История Гран-при