Японский авианосец Amagi - Википедия - Japanese aircraft carrier Amagi

Для других кораблей с таким же названием см. Японский корабль Amagi.

Японский авианосец Amagi.jpg
Амаги
История
Японская империя
Имя:Амаги (天 城)
Тезка:Гора Амаги
Строитель:Mitsubishi, Нагасаки
Выложено:1 октября 1942 г.
Запущено:15 октября 1943 г.
Введен в эксплуатацию:10 августа 1944 г.
Судьба:Перевернутый после воздушных атак, 29 июля 1945 г., списан в 1946–47 гг.
Общие характеристики (в состоянии постройки)
Класс и тип:Унрю-учебный класс авианосец
Смещение:20,450 т (20130 длинных тонн)
Длина:227,35 м (745 футов 11 дюймов)
Луч:22 м (72 футов 2 дюйма)
Проект:8,73 м (28 футов 8 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:34 узлы (63 км / ч; 39 ​​миль / ч)
Классифицировать:8,000 NMI (15 000 км; 9 200 миль) при 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч)
Дополнение:1,595
Датчики и
системы обработки:
Вооружение:
Броня:

Амаги (天 城) был Унрю-учебный класс авианосец построен для Императорский флот Японии в течение Вторая Мировая Война. Названный в честь Гора Амаги,[1] и завершенный в конце войны, он никогда не садился в самолет и провел войну в японских водах. Корабль опрокинулся в июле 1945 г. после нескольких ударов во время воздушные удары американским самолетом-носителем во время стоянки у Военно-морская база Куре. Амаги был снят с мели в 1946 году и слом позже в том же году.

Дизайн и описание

Последним специально построенным японским авианосцем во время Второй мировой войны была группа судов на базе улучшенной Хирю дизайн, но с отдельными подразделениями, отличающимися в деталях, отражающими меняющиеся обстоятельства по мере того, как конфликт в Тихом океане приближался к своему завершению. Амаги был заказан под временным названием # 5001, как часть Программа Кай-Мару 5 1942 года. Это была масштабная программа военно-морского строительства, призванная восполнить потери, понесенные на Битва за Мидуэй и сосредоточился на самолетах и ​​авианосцах. Корабль был одним из 16 Унрюавианосцы -класса планировались, хотя до конца войны достроили только три.[2][Примечание 1]

Амаги имел длину 227,35 метра (745 футов 11 дюймов) общий. У нее был луч 22 метра (72 фута 2 дюйма) и проект 8,73 метра (28 футов 8 дюймов). Она перемещенный 20 450 метрических тонн (20130 длинных тонн). Ее экипаж состоял из 1595 солдат и офицеров.[3]

В Унрю-класса использовались те же турбины и котлы, что и в тяжелый крейсер Сузуя. Они состояли из четырех паровая турбина комплектов в общей сложности 152000 мощность на валу (113000 кВт), приводящие в движение четыре вала с использованием пара от восьми двигателей Kampon Type B водотрубные котлы. Корабль имел проектную скорость 34 узлы (63 км / ч; 39 ​​миль / ч). Амаги перевезли 3670 метрических тонн (3610 длинных тонн) горючее что дало ей диапазон 8000 морские мили (15000 км; 9200 миль) на скорости 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч).[3] У нее было два воронки по правому борту, каждая под углом ниже горизонтали. Они были оснащены системой водяного охлаждения, чтобы уменьшить турбулентность, вызванную горячими выхлопными газами.[4]

Устройство кабины экипажа

Амаги's кабина экипажа был 216,9 метра (711 футов 7 дюймов) в длину и имел максимальную ширину 27 метров (88 футов 7 дюймов). Маленький остров был установлен далеко вперед по правому борту и вмещал корабельные мост и центр управления воздушными операциями. Он был оснащен небольшой штативной мачтой, на которой крепилась одна из судовых радар антенны. Корабль проектировался с двумя наложенными друг на друга ангары которые обслуживались двумя лифты для самолетов, каждая 14 на 14 метров (46 на 46 футов); центральный лифт, используемый в Хирю был удален для упрощения конструкции и уменьшения напряжения в корпусе. Лифты имели максимальную грузоподъемность 7000 кг (15000 фунтов), и им потребовалось 19 секунд, чтобы перейти от нижнего ангара к кабине экипажа. Амаги был оснащен гидравлическим приводом Тип 3 тормозной механизм с девятью кабелями. На ней также установлены три Type 3 разбить баррикады. Нет катапульта самолета был подогнан. На корабле установлен выдвижной кран по правому борту кабины экипажа, сразу после заднего лифта.[5] Амаги перевозили 397 340 литров (87 400 имп галлонов; 104 970 галлонов США) авиационный бензин для своего самолета.[6]

Первоначально авиагруппа корабля планировалась в составе 12 человек. Митсубиси А6М Ноль истребителей, плюс три на хранении, 27 Айти D3A Вал пикирующие бомбардировщики плюс три в резерве и 18 Накадзима B5N "Катя" торпедоносцы плюс два в ящиках. Амаги'Ангары не могли вместить такое количество самолетов, поэтому планировалось, что одиннадцать самолетов будут постоянно находиться в кабине экипажа. В 1943 году авиагруппа была модернизирована до 18 человек. Mitsubishi A7M Бойцов "Сам" (+2 на хранении), 27 Йокосука D4Y Пикирующие бомбардировщики "Джуди" и шесть Накадзима C6N «Мирт» самолет-разведчик. Из них C6N должны были находиться в кабине экипажа. Когда корабль был введен в строй в 1944 году, ни A7M, ни C6N еще не были в строю, поэтому авиагруппа была переконфигурирована и состояла из 27 Zero, 12 D4Y, три из которых должны были быть разведывательной версией и девять Накадзима B6N Торпедоносцы "Джилл". К этому времени, однако, нехватка квалифицированных авианосцев была такова, что им было приказано действовать с береговых баз и Амаги никогда не садился в ее авиагруппу.[7]

Броня, вооружение и сенсоры

Амаги's ватерлиния бронированный пояс была 46 миллиметров (1,8 дюйма) в толщину над машинным отделением и 140 миллиметров (5,5 дюйма) над ее журналы. Ее палубная броня над оборудованием была 25 миллиметров (0,98 дюйма) толщиной, но броня над магазинами была 56 миллиметров (2,2 дюйма) толщиной.[8]

Основное вооружение корабля состояло из десятка 40-калибр 12,7 см Type 89 зенитные (зенитные) пушки в двойных креплениях на спонсоры по бортам корабля.[9] Амаги изначально была оснащена 16 тройными 25-мм Type 96 и три одиночные зенитные артиллерийские установки, большинство из которых на спонсонах по бокам корпуса. К концу войны на корабле было установлено 22 трехместных и 23 одноместных крепления.[10] Эти орудия были дополнены шестью 12-см (4,7 дюйма) зенитными ракетными установками на 28 снарядов. Для защиты от подводных лодок на авианосце было установлено шесть глубинная бомба метателей и несли для них от шести до десяти глубинных бомб.[11]

Два типа 94 с большим углом начальники управления огнем, по одной с каждой стороны корабля, были приспособлены для управления орудиями Тип 89. Каждый директор установил дальномер длиной 4,5 метра (14 футов 9 дюймов). Шесть руководителей Type 95 контролировали 25-мм орудия и ракетные установки. Раннее предупреждение было предоставлено двумя Тип 2, Марка 2, Модель 1 воздушный поиск радары. Один из них был установлен на вершине острова, а другой убирался в левую часть полетной палубы между двумя лифтами. Кроме того, Амаги было два меньших Тип 3, Марка 1, Модель 3 РЛС воздушного поиска, одна из которых установлена ​​на штативной мачте на острове, а другая - на кормовой выдвижной радиомачте по правому борту.[12]

Служба

Амаги, опрокинулся в гавани Куре, 1946 г.

Амаги's киль был заложен Mitsubishi в Нагасаки,[3] 1 октября 1942 г. запущен 15 октября 1943 г. и завершено 10 августа 1944 г.[2] Корабль был переведен между несколькими портами на Внутреннее море пока она не прибыла в Куре в феврале 1945 года, и ей было приказано замаскировать ее. Ее намеченная авиагруппа, Авиагруппа 601, был привержен Битва при Иводзиме примерно в то же время. Амаги был кратко переоборудован с 10 по 24 февраля. 19 марта корабль был атакован самолетом из Целевая группа 58 и слегка поврежден одной бомбой, попавшей в край кабины экипажа. 13 апреля судно было постоянно пришвартовано у острова в гавани Куре и тщательно замаскировано.[13]

Это не помешало самолету Целевая группа 38 от поиска и атакующий корабль 24 июля. Она получила два удара и несколько раз промахнулась. 500-фунтовая (230 кг) бомба взорвалась возле задней воронки, серьезно повредив ее, но не причинив других повреждений, кроме пробивки небольшой дыры в корпусе правого борта. Бомба массой 2 000 фунтов (910 кг) пробила кабину экипажа и взорвалась в верхнем ангаре между лифтами. В результате взрыва за борт была выбита 50-метровая (160 футов) часть стены ангара, и стены верхней палубы ангара были вздуты и пробиты множеством отверстий. Взлетная палуба между лифтами вздулась и прогнулась на длину 200 футов (61,0 м), а носовой руль высоты упал на дно шахты. Он также пробил 25-футовую (7,6 м) дыру в верхней палубе ангара. Осколки от взрыва проникли в недра корабля, пробив переборки и колоды внизу. Осколки от попаданий пробили борта левого борта и вызвали затопление носового бомбового магазина, двух котельных и кормового левого машинного отделения.[13]

В капитан приказал покинуть судно позже в тот же день, и авианосец все еще был на плаву вечером, хотя и с небольшим список влево и вниз по носу. В течение следующих нескольких дней еще несколько отсеков корабля затопило, и он остановился на дне гавани. Еще одна атака 28 июля ударила по нему еще несколько раз, и в результате повреждения от этих попаданий и нескольких возможных попаданий в порт судно продолжило крен в сторону порта. Это постепенно увеличивалось в течение следующего дня, пока Амаги опрокинулся в 10:00 утра 29 июля, при этом часть кабины экипажа упала за борт. Потери среди экипажа корабля неизвестны, но предположительно были небольшими.[13]

Корабль был разбит Список ВМФ 30 ноября[13] и спасение работы начались 5 декабря. Отверстия в корпусе корабля пришлось заделать, чтобы откачать воду и уменьшить осадку. Остатки ее полетной палубы и верхнего ангара не удалось сделать водонепроницаемыми и были удалены с помощью динамит. Понтоны были использованы для правки корабля, и 31 июля 1946 года он был снят с мели. Спасательные работы проводились Hitachi Zosen объект в Куре, и впоследствии они списали корабль. Работа была завершена к 12 декабря 1947 года.[13]

Примечания

  1. ^ Два из этих кораблей были отменены, чтобы выпустить стапель и материал для преобразования Синано в авианосец.[2]

Сноски

  1. ^ Сильверстоун, стр. 325
  2. ^ а б c Lengerer 2010b, стр. 106
  3. ^ а б c Jentschura, Jung & Mickel, стр. 56
  4. ^ Lengerer 2010b, стр. 115, 117
  5. ^ Lengerer 2010b, стр. 110–12, 118
  6. ^ Lengerer 2010a, с. 154
  7. ^ Lengerer 2010b, стр. 117–18
  8. ^ Chesneau, p. 184
  9. ^ Ленгерер, стр. 118
  10. ^ Стилле, стр. 37
  11. ^ Lengerer 2010b, стр. 119
  12. ^ Lengerer 2010b, стр. 119–20
  13. ^ а б c d е Талли

Рекомендации

  • Chesneau, Roger, ed. (1980). Все мировые боевые корабли Конвея 1922-1946 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-146-7.
  • Jentschura, Hansgeorg; Юнг, Дитер и Микель, Питер (1977). Военные корабли Императорского флота Японии, 1869–1945 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. ISBN  0-87021-893-X.
  • Ленгерер, Ганс (2010a). Иллюстрированная запись перехода надстроек класса BB Kongô: Введение в класс CV Unryû. Катовице, Польша: Модельное хобби. ISBN  978-83-60041-42-0.
  • Ленгерер, Ганс (2010b). «Кацураги и провал массового производства авианосцев среднего размера». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2010. Лондон: Конвей. С. 103–21. ISBN  978-1-84486-110-1.
  • Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мировых капитальных судов. Нью-Йорк: Книги Гиппокрены. ISBN  0-88254-979-0.
  • Стилле, Марк (2005). Авианосцы Императорского флота Японии 1921–1945 гг.. Новый авангард. 109. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  1-84176-853-7.
  • Талли, Энтони П. (2004). «IJN Amagi: Табличная запись движения». Кидо Бутай. Combinedfleet.com. Получено 23 октября 2011.
  • Военные корабли Императорского флота Японии: Класс Сёкаку, Сорю, Хирю, Класс Унрю, Тайхо (PDF). Кожинша. 6.

дальнейшее чтение