Список вариантов Chengdu J-7 - List of Chengdu J-7 variants

Эта статья содержит слишком много картинок, диаграмм или диаграмм для его общей длины. Пожалуйста, помогите улучшить эту статью путем преобразования диаграмм или диаграмм в прозаический текст или корректировка размещение текста между двумя изображениями и беспорядочные галереи. Увидеть Руководство стиля по использованию изображений. (Октябрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Это список вариантов и спецификации для вариантов Чэнду J-7, которые значительно различались между моделями за 48 лет производства.

Разработка

Изготовление Чэнду J-7 просуществовала почти полвека, начиная с ноября 1964 г., когда Шэньянский авиационный завод (SAC) начало производство компонентов для J-7,^[1][2] и в конечном итоге закончился в мае 2013 года, когда производство окончательно прекратилось.^[3] Государственная сертификация первого J-7 для серийного производства была получена 28 декабря 1966 г. Культурная революция началось,^[2] и в результате вызванной политической суматохи ранние серийные J-7 страдали от проблем с качеством, которые сохранялись до 1980-х годов, много после окончания Культурной революции. Построено более 2400^[3] примерно в семи с половиной десятках различных моделей J-7, перечисленных ниже.^[1]

Тип 1962/62 серии

Кабина МиГ-21Ф-13

МиГ-21Ф-13 вид сзади

На пенсии PLAAF МиГ-21Ф-13 (Тип 1962/62) на Китайский музей авиации.

Из-за Китайско-советский раскол МиГ-21 не использовались в Китае, а вместо этого назывались Тип 1962. Обозначение Type 62 впоследствии используется для обозначения китайских МиГ-21Ф-13, собранных по лицензии из комплекта, предоставленного бывшимСССР.

• Тип 1962 года: 12 импортных МиГ-21Ф-13 поставлены и поступили на вооружение Китая к ноябрю 1962 года.^[4][5] Эти самолеты являются ранними серийными моделями МиГ-21Ф-13.^[6]
• Тип 62: 15 Китайцы собрали МиГ-21Ф-13 из комплектов, поставленных Советским Союзом. Первая партия из 10 штук доставлена ​​в PLAAF в сентябре 1964 года, за которыми следуют оставшиеся 5 из второй партии, поставленной в феврале 1965 года, и все реактивные самолеты являются моделями более поздних серийных серий.^[4][6]

J-7 серия

3 Чэнду J-7 @ Минск Мир в Шэньчжэнь.

Албанский J-7, построенный Китаем

Чэнду J-7 # M603 @ Минск Мир в Шэньчжэнь.

Два албанских J-7 в аэропорту Тираны

Чэнду J-7 # M602 @ Минск Мир в Шэньчжэнь.

Албанские ВВС J-7

Чэнду J-7 # M601 @ Минск Мир в Шэньчжэнь.

Албанский J-6C (три слева), JJ-5 (2-й справа, с навесом, прикрытым тентом) и J-7 (1-й справа)

Вид сзади на фюзеляж J-7 @ Минск Мир в Шэньчжэнь.

Албанский J-7

Внутренний вид фюзеляжа J-7 @ Минск Мир в Шэньчжэнь.

Шасси самолета J-7 @ Минск Мир в Шэньчжэнь.

Носовая часть самолета J-7 @ Минск Мир в Шэньчжэнь.

Серия J-7 была первой группой произведенных J-7. МиГ-21Ф-13 напрямую импортировали из бывших СССР были более ранними серийными партиями МиГ-21, но комплекты для лицензионной сборки в Китае были более поздними серийными партиями с многочисленными улучшениями. Было принято решение о перепроектировании до стандарта последней производственной партии. В сочетании с неспособностью китайской аэрокосмической промышленности производить некоторые из компонентов конструкция претерпела четыре основных изменения.^[1][2] На первоначальное производство J-7 серьезно повлияла политическая нестабильность того времени, а именно: Культурная революция, что задерживало запланированный производственный цикл. Из-за острой необходимости истребителя первоначальные планы некоторых ранних моделей пришлось сократить до менее амбициозных масштабов, создав то, что можно было сделать в то время, а затем внести улучшения позже, когда технологии созреют.

• J-7: 1-я партия 100% китайских отечественных моделей. Фюзеляж на 7% прочнее МиГ-21Ф-13 по устойчивости к нагрузкам, достигаемой за счет большего количества материала, но это также означает, что более тяжелый J-7 немного менее маневренный, чем МиГ-21Ф-13.^[2][6] J-7 оснащен китайской копией дальномера SRD-5, обозначенной как CL, сокращенно от Ce-jÜ (测距, что означает дальность на китайском языке) Lei-da (雷达, что означает радар на китайском языке). Дальность действия РЛС CL всего 3 км, что значительно меньше 7 км дальности исходной СРД-5 на МиГ-21Ф-13. Всего после начала серийного производства 1967 года было выпущено 11 J-7.
• J-7 для Албании: После того, как в общей сложности было построено 11 J-7, еще 12 были построены и переданы Албания бесплатно в качестве военной помощи.^[7][8] К этому времени Китай смог произвести пусковую планку ракет АПУ-13 поздних серийных моделей МиГ-21Ф, которые заменили ранние МЛР АПУ-28 ранних серийных моделей МиГ-21Ф на первых 11, и Впоследствии APU-13 MLR использовалась на всех будущих J-7, включая эти 12 J-7 для Албании. Завершение производства этих последних 12 J7 ознаменовало конец серийного производства J-7 в 1970 году, всего было построено 23 экземпляра.^[7][8] После завершения производства J-7 производство будущих моделей J-7 было перенесено в Chengdu Aircraft Corp. (CAC) и Гуйчжоуская авиастроительная корпорация (GAIC) соответственно.^[9][10]
• J-7 ASST: Как и его предшественник МиГ-21, оригинальный J-7 также иногда имел проблемы со стабильностью на большой высоте при движении с высокой скоростью около 2 Маха. Попытка предотвратить эту проблему - это система автоматической стабилизации, разработанная Сиань Научно-исследовательский институт управления полетом (также известный как 618-й институт) на PLAAF запрос. J-7 был преобразован в Аавтоматический Sтабилирование Sсистема ТИспытания проводились с 1970 по 1971 год. Однако в то время проект оказался слишком амбициозным для китайской аэрокосмической промышленности и впоследствии был отменен.^[7][8]
• Дрон J-7: Списанный J-7 переделан под воздушные цели со скоростью 2 Маха. Впоследствии такое же преобразование было выполнено и для более поздних моделей J-7 после их вывода на пенсию. Некоторые из этих дронов были уничтожены Чэнду J-10 во время испытаний оружия.^[11]

J-7I серии

Вид правого борта J-7I на Китайский музей авиации за пределами Пекин. Обратите внимание на подкрыльевые ракеты ПЛ-2.

J-7I (2-й справа) @ Китайский музей авиации за пределами Пекин.

Вид сбоку того же J-7I, вооруженного ракетами ПЛ-2

Вид сверху J-7I. Обратите внимание треугольное крыло и отличительная маркировка PLAAF.

Модель позднего серийного варианта J-7I с тормозной парашют отсек перенесен в основание киля под руль направления

Тот же Chengdu J-7I, вид спереди, вид сверху.

J-7I является усовершенствованием более раннего J-7, производство которого началось в марте 1969 года после официального заказа 25 августа 1968 года. Однако первоначальная цель оказалась слишком амбициозной для китайской аэрокосмической промышленности в то время, особенно во время политические беспорядки Культурной революции. Программа завершилась успешно только после Ту Джида получил разрешение резко сократить первоначально запланированные шесть крупных модернизаций вдвое до трех,^[12][13] когда он был назначен генеральным конструктором в конце 1969 года для решения производственных проблем и вопросов качества. Позже г-н Ту стал генеральным конструктором многих других моделей J-7.

• J-7I: Улучшенный J-7 с дополнительной пушкой, добавленной на левом борту, за счет уменьшения расхода топлива на 100 литров. Переменный впускной патрубок заменил трехступенчатый фиксированный в J-7 и утолщенную заборную стенку. Радиолокационная станция CL-2 с дальностью действия 5 км заменила раннюю РЛС CL на J-7. Производство закончилось в 1981 году после того, как было поставлено 147 машин, включая модернизированные версии, такие как J-7A и J-7IG, но исключая экспортные версии.

В 1960-е, как только НОАК получили ПЛ-2 ракета класса "воздух-воздух" (AAM), J-7I начали попытки использовать ракеты PL-2 для перехвата разведывательных БЛА ВВС США. Поскольку взрыватель ПЛ-2 предназначен для поражения более крупных самолетов, эти попытки до некоторой степени не увенчались успехом. Позже J-7I успешно сбили неизвестное количество БПЛА ВВС США с пушками и ракетами класса "воздух-воздух".^[4][14][15]

• J-7I для Северной Кореи: 40 поздних серийных версий J-7I было поставлено на Северная Корея как военная помощь.^[16][17] От более ранних серийных версий J-7I его можно отличить тем, что тормозной парашют перемещен к основанию киля под рулем направления, который с тех пор стал стандартом для всех будущих моделей J-7.
• J-7A: Переименован в J-7I с новыми пилонами крыла, позволяющими переносить под крыльями 480-литровые баки, чтобы компенсировать потерю топлива при установке нового орудия на левом борту.^[17][18]
• J-7IG: Дальнейшее усовершенствование J-7A, позже переименованного в J-7II после дополнительных модификаций. грамм для Гай (改), что означает модифицированный на китайском языке. Неэффективный навес с откидным верхом, сброшенный с катапультное сиденье Советской конструкции был заменен откидной назад фонарь, который был сброшен до катапультирования недавно разработанного китайского катапультного кресла HTY-2.^[19][20]
• F-7A: Экспортная версия J-7I для Египет со следующим изменением: имеет новый двигатель WP-7II (涡 喷 -7 乙, WP - сокращение от Wo-Pen, сокращение от Wo-Lun Pen-Qi, 涡轮 喷气, что означает турбореактивный двигатель на китайском языке), со средним временем между капитальными ремонтами (MBTO) увеличилось со 100 часов до 200 часов. Радиолокационная станция CL-2 заменена более мощной РЛС Type 222, используемой на J-7II. Тип 602 МКФ Специально разработанный для экспорта заменил оригинальный YD-3 IFF. Система предупреждения о низком уровне топлива типа XU-1 (на 500 литров) и камера оружия типа Hang-Jia (航 甲) -11-10 были удалены. Китайский преобразуется в английский на летные инструменты. Еще сохранилась катапультируемая система советского типа, в которой откидывающийся вперед фонарь сбрасывается с катапультное сиденье. 20 доставлены в период с конца 1981 по начало 1982 г. Египетские ВВС (EAF). Впоследствии Египет перепродал бы их Ираку.^[21][22]
• Многоразовый дрон J-7I: многоразовый дрон с измерительной аппаратурой, преобразованный из списанных J-7I для поддержки разработки AAM. Разработка велась с 1990 по 1998 год, с удалением систем связи, сиденья пилота / катапультирования, вооружения и других систем, не необходимых для беспилотных полетов. Добавлены дистанционное зондирование, дистанционное управление, автоматическая система управления полетом и система измерения дальности, необходимые для измерения и записи дальности полета AAM. После многократного использования последний полет каждого из этих дронов будет служить еще одной воздушной целью, как и одноразовые дроны.^[21][22] Многоразовый беспилотный летательный аппарат с воздушным диапазоном - это единственная модель в серии J-7I, не разработанная генеральным конструктором. Ту Джида.

J-7II серии

F-7B из ВВС США 4477-я испытательная и оценочная эскадрилья.

4477-я испытательная и оценочная эскадрилья J-7B Red 96

Египетский F-7IIC (F-7W)

Мьянма F-7IIK

Серия J-7II является второй по количеству моделей в этой серии. Генеральный конструктор большинства моделей серии J-7II тот же, что и J-7I, Ту Джида.

• J-7II: Улучшенный J-7IG, который может нести танк живота 720. Среди других улучшений - удаление небольшого окна за тентом и новый двигатель WP-7II batch 02. Усилие увеличено с 3900 кН до 4200 кН (с 5750 кН до 6100 кН с форсаж ), при этом расход топлива снижен на 2%, а срок службы двигателя увеличен до 300 часов.^[19][20] Однако температура выхлопных газов также увеличивается с 700 ° до 800 ° по Цельсию, поэтому температура двигателя во время работы также увеличивается на 100 ° по Цельсию соответственно. Этот факт был серьезно упущен из виду, что в конечном итоге привело к возникновению проблем через полдесятилетия после завершения производства J-7II, в результате чего были заземлены все J-7II, оснащенные одним и тем же двигателем. Когда производство прекратилось в 1986 году, всего было построено 375 J-7II.^[19][20]
• J-7B: Переименован в J-7II. В июне 1991 года PLAAF обнаружила, что теплоизоляционные прокладки в отсеке аккумулятора давления в задней части фюзеляжа J-7II сгорели или оплавились из-за высокой температуры, поэтому все J-7II были заземлены. Компания CAC потратила полгода на исследование и обнаружила, что более двух десятков компонентов повлияла повышенная температура нового двигателя, и эти компоненты работали за пределами температурного диапазона, для которого они были изначально разработаны. Впоследствии фюзеляж был перепроектирован / переработан / отремонтирован, чтобы устранить проблему, и доработка / ремонт длились с января по май 1992 г., чтобы исправить все J-7II в PLAAF и ПЛАНАФ. Накопленный опыт был также использован для всех будущих серий производства J-7 после января 1992 года, и после этого проблема больше не возникала.^[23][24] Завершение J-7B ознаменовало окончательное удовлетворительное завершение программы модернизации, первоначально начатой ​​более полутора десятилетий назад с J-7I во время Культурной революции, которая длилась примерно десять лет после окончания Культурной революции.
• F-7IIC: J-7II экспортная версия для Египта, где C означает Chu-Kou-Xing (出口 型, что означает экспортная версия на китайском языке). Больше улучшений по сравнению с F-7A, включая возможность нести бак на 720 литров и пилоны крыла, переделанные для французского языка. R.550 Магия ААМ. Неэффективный навес с откидным верхом, сброшенный с катапультное сиденье Советской конструкции был заменен задний откидной фонарь, снятый до катапультирования отечественной китайской конструкции.^[23][25] Чтобы избежать путаницы с более поздней моделью, также обозначенной как F-7C, в некоторых китайских документах также используется обозначение F-7W, где W обозначает Wai-Mao-Xing (外贸 型, что означает внешнеторговая версия), но это обозначение не использовалось внутри CAC / GAIC. К концу 1982 года на ДСП было поставлено 40 единиц. Еще 15 были позже доставлены ВВС США в качестве агрессоров для имитации МиГ-21. 4 были также переданы Зимбабве в качестве военной помощи,^[23][25] и первоначально они пилотировались пакистанскими пилотами.
• F-7B: Дальнейшее развитие F-7IIC, с добавленной камерой орудия Hangjia-10-11, основным шасси LSC-16C заменено предыдущими, статический преобразователь DH-1030-24-1200-CS-IIB от American Phoenix Aerospace принят для соответствовать требованиям к мощности. Срок службы нового двигателя ВП-7ИИБ (партия М) увеличен вдвое до 600 часов. Опыт развертывания R.550 Magic на египетском F-7IIC показал, что французский ЗРК при запуске генерирует гораздо больше дыма, и когда дым всасывается в двигатель, это может привести к остановке двигателя. Добавлена ​​система непрерывного зажигания, чтобы двигатель работал при запуске R.550 Magic AAM. Кроме того, топливо для запуска двигателя заменяется на керосин из бензина, что упрощает логистику и повышает надежность двигателя. Первый заказчик, Иордания, потребовал, чтобы Китай предоставил ожидаемый срок службы всех бортовых подсистем, чего раньше никогда не было в Китае, поэтому были приложены усилия для удовлетворения требований, в результате чего подтвержденный ожидаемый срок службы китайских бортовых подсистем составил не менее 60%. оригинального советского МиГ-21. К ноябрю 1982 года все 20 самолетов были доставлены в Иорданию, а затем переданы Ираку. 22 были проданы Судану, а 90 - Ираку. Генеральный конструктор F-7B - г-н Пэн Жэнь-Инь (彭仁颖).^[26][27]
• Тягач для дронов J-7II: J-7II переоборудован для буксировки целей, с заменой нижнего бака на беспилотный летательный аппарат Type Aerial Drone (空 靶) 4 для зенитных орудий или стрельбы из самолетов.^[23][25]
• J-7IIS: Исследовательский самолет-невидимка (серийный № 137), используемый для изучения мер по уменьшению радиолокационного сечения без изменения формы существующего планера. Результаты показали, что могут быть приняты меры для увеличения незаметности без изменения формы самолета, но новая конструкция планера будет более эффективной.^[28][29]
• Стенд J-7II HUD: Стенд был нужен для параллельного сравнения различных проекционный дисплей (HUD), поэтому в сентябре 1986 года J-7II переоборудовали для этого. Испытаны британский Type 956 HUDWAC и его китайская лицензионная версия, обозначенная как JT-1 для J-7, более крупных HUD HK13 и других HUD для других самолетов.^[28][29]
• J-7IIH: Модернизированный J-7II с MLR общего назначения GJ3-D, который также может ПЛ-8 в дополнение к старым ПЛ-2 и PL-5. Поскольку ПЛ-8 на 60% тяжелее, чем ПЛ-2, в носовой части фюзеляжа добавлен вес, чтобы сбалансировать изменение центра тяжести. При этом немного снижается маневренность. Добавлена ​​пусковая установка-ловушка типа 941-4, что было первым случаем, когда меры ECM были приняты для J-7. Генеральными дизайнерами были г-н Лу Ю-Инь () и г-н Сун Кай-Цзи (). Когда производство закончилось в 1993 году, всего был построен 221 автомобиль.^[30][31]
• J-7H: Переименован в J-7IIH с измененной задней частью фюзеляжа, чтобы выдерживать более высокие температуры нового двигателя.^[30][31]
• J-7HH: PLANAF J-7H с заменой магниевого сплава на алюминиевый, чтобы лучше выдерживать соленость и влажность.^[30][31]

Серия J / F-7M Air Guard

ВВС Бангладеш Ф-7МБ №413

Вид спереди на списанный иранский F-7N

Серия J / F-7M Air Guard - самая многочисленная в этой серии. Первоначально предназначался для внутреннего использования, но план был отменен после сокращения бюджета, серия стала крупным экспортным успехом и получила название Air Guard. Большинство моделей этой серии оснащены британской авионикой, которая позже будет производиться в Китае в рамках сделки по передаче технологий. Генеральный конструктор большинства моделей серии - тот же, что и J-7I и J-7II, Ту Джида. Из-за необходимости уложиться в срочный график поставки первого заказчика было решено применить комплексный подход для ускорения разработки: было разработано несколько различных типов прототипов для тестирования различных подсистем самолета. Программа впервые была инициирована в конце 1978 года, а переговоры начались 3 марта 1979 года. После 10 раундов переговоров, которые длились 16 месяцев, 30 июня 1980 года была подписана сделка, которая включала передачу технологии. На выполнение всей программы J- / F-7M Air Guard потребовалось шесть лет, и различные выпущенные модели перечислены ниже:

• J-7M: прототип F-7M, всего построено 2, которые были завершены до поставки британской авионики. Используются для испытаний недавно разработанного фюзеляжа, шасси и крыльев F-7M. Внешние пилоны крыла модернизированы для размещения ракет и бомб в дополнение к крыльевым бакам на 480 литров. Еще одна задача этих двух прототипов - оценка летных характеристик конструкции. По крайней мере, один блок позже будет преобразован в испытательный стенд авионики J-7MG. Британская авионика была позже добавлена ​​для испытаний после того, как Китай получил поставку из Великобритании.^[26][32]
• J-7M AAM и стенд для испытаний двигателей: 2 J-7B переоборудованы в двигатель J-7M и испытательный стенд противоракетной обороны для испытаний двигателя новой конструкции и систем запуска F-7M.^[26][32]
• Стенд для испытания топлива и полезной нагрузки J-7M: 2 самолета J-7II переоборудованы в испытательный стенд для топлива и полезной нагрузки J-7M для испытаний топливной системы новой конструкции и полезной нагрузки, такой как вооружение F-7M.^[26][32]
• J-7IIA: Первоначально демонстратор технологии J-7 с британской авионикой, предназначенной для внутреннего использования, в сентябре 1982 г. Ту Джида был назван генеральным конструктором данной модели. Когда проецируемый перенаправлен как на экспорт,^[33][34] он стал испытательным стендом авионики истребителя F-7M. Всего для испытаний британской авионики построено 2.^[26][32] Наиболее отличительной особенностью этой модели является то, что она была оснащена британским Type 956 HUDAWAC и британским Небесный Рейнджер РЛС дальномера заменил оригинальный китайский РЛС. Другая принятая на вооружение британская авионика была известна как система электронной защиты MADS-7 Avionics. Всего было построено 3, и в ходе испытаний один из них был доставлен в Авиабаза Сеул в Южная Корея 7 августа 1983 года перебежчиком Сунь Тяньцинь, и самолет был позже возвращен в Китай после того, как Sun был отправлен в Тайвань 24 августа того же года.^[27][33]

Пакистан внес большой вклад в программу J / F-7M: хотя Пакистан не закупил ни одного F-7M, а позже вернул все 20 F-7M Китаю после оценки, чтобы потребовать от Китая предоставить лучший истребитель (что в конечном итоге привело к созданию F-7MP и F -7P) Пакистан оказал важную поддержку программе F-7M после того, как тогдашний заместитель начальника штаба авиации ВВС Пакистана (PAF) Маршал авиации Джамал А. Хан проверил прототипы в испытательных полетах в июле 1983 г. Далянь. Вклад Пакистана включает:

В последнем квартале 1982 года испытательные полеты показали, что радар страдает от проблемы улавливания наземных помех. У Китая не было опыта западных радиолокационных атак класса "воздух-земля", и он не имел представления о проведении необходимых летных испытаний, специально разработанных для западной авионики, для решения этой проблемы. ВВС Пакистана предоставили пилотов (в том числе F-16 пилоты) в Китай для проведения этих испытаний и помогли в решении этой проблемы.^[35] Результаты испытаний в конечном итоге привели к тому, что британцы позже представили новый радар. Sky Ranger 7M для F-7M, который представляет собой модернизированный радар Sky Ranger с дополнительной схемой для фильтрации помех от земли.

Китайскому 630-му институту, отвечающему за программу F-7M, не хватало оборудования и опыта для проведения испытаний боевого оружия с передовой западной авионикой, а также не хватало возможностей для проведения имитационных воздушных боев с западными самолетами. Поэтому с июня 1984 г. по сентябрь 1984 г. два F-7M были отправлены в База PAF Пешавар проводить такие испытания. ВВС Пакистана (PAF) в очередной раз предоставила пилотов F-16, чтобы они помогли завершить испытания, с китайской командой в Пакистане во главе с Чен Баоци () из Министерства авиации Китая и Се Аньцин (谢安卿) из Chengdu Aircraft Co.^[36]

• Стенд композитный J-7M: Из-за использования более легкой западной авионики центр тяжести самолета сместился. В качестве альтернативного подхода к изменению баланса центра тяжести за счет увеличения веса в передней части фюзеляжа была предпринята попытка уменьшить вес в задней части фюзеляжа за счет использования композитного материала. Для оценки был построен единственный прототип с вертикальным оперением из композитного материала. Использование композитного материала позволило не только снизить вес, но и значительно упростить производственный процесс и значительно увеличить срок службы компонента. Однако, хотя результаты были удовлетворительными, когда испытания завершились в 1986 году, композитный материал не был принят.^[37][38] из-за технологического узкого места в Китае в 1980-х годах, поскольку производство композитных материалов в то время было чрезвычайно трудным и дорогостоящим для китайской промышленности. Опыт, полученный при использовании композитного материала на J-7M, позже поможет Китаю добиться более широкого использования композитного материала на более поздних самолетах.
• Ф-7М: Серийная производственная версия серии с Пэн Жэньин (彭仁颖) в качестве генерального проектировщика. Из-за более легкой западной авионики в носовой части фюзеляжа добавлено 130 кг, чтобы сбалансировать изменение центра тяжести, когда было решено не использовать композитный материал. Срок службы бортовых подсистем достиг 75% от советского. Визуально отличается от своего прототипа тем, что УКВ на вертикальном оперении J-7IIA удалена на F-7M. 60 самолетов были доставлены Королевским ВВС Иордании (RJAF) в мае 1985 года, а затем переданы Ираку. Один самолет был продан ВВС США в качестве агрессора вместе с 15 поставленными ранее истребителями F-7IIC. Различная западная авионика (позже лицензия произведена в Китае) включает:^[26][39]
  • Британский радар дальности Sky Ranger 7M: оригинальный радар Sky Ranger, усовершенствованный с помощью дополнительных схем для фильтрации помех от земли. Имеет параболическую антенну, весит 41 кг при дальности полета 15 км.
  • Британский Type 956 HUDAWAC: этот HUD имеет встроенный компьютер для прицеливания оружия, отсюда и название ЧАСead-Uп Display Аnd WEapon АIming Cкомпьютер.
  • Плохое качество отечественного китайского навеса мешает работе HUD, поэтому был использован британский навес.
  • Британская авионика, вместе известная как MADS-7 система электронной защиты.
  • Оцифрованный ЭВМ британского типа 50-048-02
  • Британский фотоаппарат Тип 2032, который связан с HUD с возможностью обмена рулонами пленки в воздухе. Каждый рулон пленки длится более 2 минут.
  • Американский конвертер, который более чем на 30% эффективнее оригинального китайского конвертера.
  • Американский радиовысотомер Type 0101-HRA / 2 с увеличенной дальностью до 1,5 км по сравнению с 0,6 км китайского радиовысотомера, который он заменил.
  • Британская охраняемая радиостанция AD-3400 с дальностью действия более 400 км на высоте 1,2 км.
  • Другие улучшения включают в себя недавно разработанный отечественный датчик данных о воздухе CW-1002, разработанный совместно с западной авионикой, и двигатель WP-7B / WP-7BM.
• Ф-7ИИК: более дешевая версия F-7M, представляющая собой J-7IIH с крыльями от F-7M, но отечественная китайская авионика, в том числе некоторые, но не все на F-7M. Уникальная авионика для этой модели включает в себя: тип 602 IFF, радиостанцию ​​типа SRT-651C, интегрированную систему высотомера типа GG-15, датчик g типа XJ-6. 10 доставлено Мьянма в 1990 г.^[40][41]
• Ф-7БК: Переименован F-7IIK с измененной задней частью фюзеляжа, чтобы выдерживать более высокие температуры нового двигателя.^[40][41] 48 поставили в Мьянму к 1999 году, и, как сообщается, 10 поставленных ранее F-7IIK были впоследствии обновлены до этого стандарта.
• F-7BS: F-7BK с двигателем WP-7II Batch BM Type IV. Отсутствует HUD, поэтому использовались отечественные китайские навесы. 4 доставлены в Шри-Ланка в октябре 1991 г.^[40][41]
• F-7IIN: более дешевый вариант Ф-7М для Зимбабве, представляющий собой J-7II с двигателем, крыльями, топливом и системами вооружения F-7M. Из-за тропического климата Зимбабве система кондиционирования кабины была улучшена, а система обогрева шлема и противообледенительная система были удалены вместе с IFF. 8 доставлено ВВС Зимбабве (AFZ) в 1987 году.^[40][41]
• Ф-7БН: F-7IIN переименован в AFZ после доработки задней части фюзеляжа, чтобы выдерживать более высокие температуры нового двигателя.^[40][41]
• F-7MB: Производная Ф-7М для Бангладеш с WP-7IIC заменен двигатель WP-7IIB (Batch BM) и LJ-2 Приемник радиолокационных предупреждений (RWR) s. Подставки для фоторазведки могут быть перенесены на пилоны крыла, а нижний пилон модифицирован для размещения воздушной цели Типа 3А в дополнение к броневику. Панель пилотажных приборов была модифицирована для работы с этим оборудованием. 14 доставлено ВВС Бангладеш (BAF) в октябре 1989 г.^[28][42]
• F-7N: Улучшение версии F-7MB для Иран. Радиокомпас заменен на AD2780 ТАКАН. Метрические единицы заменены на британские на всех дисплеях. 30 доставлено Исламская Республика Иран ВВС (IRIAF) двумя партиями в конце 1990 и начале 1991 годов соответственно.^[28][42]
• J-7IIM: Отечественная китайская версия F-7M с дополнительными возможностями вооружения. PL-7 и PL-8 AAM, поэтому тип 956 HUDWAC модифицирован для включения параметров для этих AAM. Как и в случае с J-7H, в передней части фюзеляжа добавлен дополнительный вес, чтобы сбалансировать центр тяжести, который изменился из-за более тяжелого PL-8. Поставка началась в 1986 году.^[40][41]

Серия F-7MP / P Sky Bolt

Пакистан F-7P в более Лахор.

Пакистан не закупил ни одного F-7M, а позже вернул все 20 F-7M Китаю после оценки, чтобы потребовать от Китая предоставить лучший истребитель, что в конечном итоге привело к серии F-7MP / P Sky Bolt (PAF не различает эти два типа от друг друга после того, как F-7MP будет модернизирован до F-7P, и именуются как Sky Bolt). Оценка PAF привела к выводу, что, за исключением диапазона, серия F-7 Sky Bolt превосходит Dassault Mirage 5 во всех аспектах.^[43] Первоначальных улучшений по сравнению с оригинальным F-7M, требуемых PAF, было всего 24, что сделало F-7MP / P достаточно отличным от более ранней серии F-7M, чтобы сформировать собственную серию:^[44][45]

• Ф-7МП: Разработка F-7M специально для Пакистана. 24 улучшения по сравнению с F-7M, включая использование Мартин-Бейкер Катапультное кресло Mk 10 для замены HTY-2 на F-7M, Роквелл Коллинз Радиостанция AN / ARC-164 & 186, IFF AN / APX-101, LJ-2 RWR и более совершенная система подачи кислорода, чем у более раннего F-7M. Поскольку F-7MP несет больше западного вооружения, программное обеспечение Type 956 HUDWAC обновлено, чтобы включить параметры для этого оружия. Наружные пилоны крыла модифицированы для стрельбы зенитными ракетами в дополнение к ракетам и бомбам.F-7MP изначально оснащался итальянским РЛС управления огнем Грифо-7 лицензия собрана ISO - 9002 проверенный Камра Завод авионики, электроники и радиолокации Пакистанский авиационный комплекс (PAC). Радиолокационная станция Grifo-7 с дальностью действия 55 км весит 50 кг, а ее использование на F-7MP делает ее первой экспортной версией серии F-7, которая станет всепогодным истребителем. Эта модель также первая модернизированная китайским нашлемный прицел (HMS), что значительно увеличило возможности в воздушных боях,^[46] и все истребители F-7, доставленные впоследствии в Пакистан, оснащены такой HMS. Генеральный конструктор Лу Юй-Инь (陆育英) и Пэн Жэнь-Инь (). Все 20 доставлены в PAF 26 июля 1988 г.^[44][45]
• F-7P: Дальнейшее усовершенствование F-7MP для Пакистана с катапультным креслом HTY-4. Еще 2 выхода кондиционера на панели приборов для повышения КПД. Новый RWR заменил LJ-2 RWR. РЛС управления огнем Грифо-МК-II заменил РЛС управления огнем Грифо-7 на более ранний Ф-7МП. По сравнению с Grifo-7, новый радар весит всего 1 кг (всего 56 кг), но сектор сканирования был увеличен до ± 20 градусов по сравнению с исходным ± 10 градусов Grifo-7. Новый радар также улучшился ECM а также возможность обзора и сбивания и может отслеживать 4 цели одновременно, одновременно поражая одну из четырех отслеживаемых целей. Как и ранее Grifo-7, Grifo-Mk-II также собирается по лицензии ISO - 9002 проверенный Камра Завод авионики, электроники и радиолокации Пакистанский авиационный комплекс (PAC). Метрические единицы также изменены на британские для всех дисплеев. Доставка 40 штук в PAF началась в сентябре 1989 года.^[44][45]
• Супер-7: Генеральный проектировщик Ту Джида. После успешной сделки с Китаем в начале 1980-х, результатом которой стал F-7M, Соединенное Королевство предложило дальнейшую модернизацию для улучшения характеристик F-7M, приняв на вооружение либо F-7M. General Electric F404 или же Пратт и Уитни Турбореактивные двухконтурные двигатели PW 1120. Опции радара будут включать Рыжая лиса, переупакованная версия Голубая лисица радар используется на Морской Харриер FRS Mk 1, или Эмерсон Ан / АПГ-69. Хотя испытания РЛС прошли успешно, модернизация была отклонена до испытаний двигателей, поскольку одна западная РЛС управления огнем или единственный американский двигатель стоили больше, чем новый J-7 (2 млн. Доллары США, Цена 1984 г.).^[47][48]

J-7III серия

Серия J-7III - первые J-7, оснащенные РЛС управления огнем, и, следовательно, первые всепогодные модели истребителей J-7. Однако из-за ограничений китайской авионики в 1980-х годах характеристики отечественных китайских радаров управления огнем были неудовлетворительными, потому что из-за их относительно большого размера носовую часть пришлось увеличивать, что приводило к снижению аэродинамических характеристик серии. В результате было выпущено очень ограниченное количество автомобилей этой серии.

• J-7III: Прототип J-7C, всего построено 5 самолетов, оборудованных катапультным креслом отечественной разработки HTY-3 и автопилотом KL-11. Реверсивный МиГ-21МФ, полученный из Египта, но, как и советское катапультное кресло, оригинальный советский радар не произвел впечатления на китайцев, поэтому была разработана отечественная китайская РЛС под названием JL-7. JL-7 представляет собой моноимпульсный пожарный радар с длиной волны 2 см и массой 100 кг с максимальной дальностью действия 28 км, и MTBF составляет 70 часов. Должен был быть оснащен двигателем WP-7, потому что предполагаемый WP-13F не соответствовал первоначальному графику. Генеральный конструктор Ван Шоу-Нань (王寿南), позже сменивший Сон Вэнь-Конг (宋文 骢). Планировалось ввести в эксплуатацию в 1985 году, но из-за задержки разработки WP-13, только в 1987 году конструкция была окончательно сертифицирована.^[49][50]
• J-7C: переименована серийная версия J-7III с двигателем WP-13F. Оборудован каналом передачи данных типа 481, который позволяет наземный перехват центров, чтобы направлять направления непосредственно на автопилоты самолета лететь "руками прочь" на перехват,^[51] и канал передачи данных Тип 481 позже был включен в стандартное оборудование всех более поздних моделей для домашнего использования. Всего с 1989 по 1996 год было построено 17 экземпляров.^[49][50]
• J-7IIIA: прототип J-7D. Генеральным конструктором был г-н Ван Цзыфан (王子 方). Оснащен автопилотом KJ-11A, JD-3II TACAN, ЭВМ ADS-1, INS Type 563B, радиокомпасом WL-7A, радиовысотомером Type 256, радиомодулем TKR-122, 930-4 RWR, ложной пусковой установкой 941-4A. , РЛС JL-7A. Вооружен ЗРК ПЛ-7 и ПЛ-8 и спаренной 23-мм пушкой. HK-13A HUD заменил оптический прицел HK-03D в более ранних моделях. Модернизированная РЛС управления огнем JL-7A имеет взгляд вниз / сбивать возможность добавлена. Оборудован двигателем WP-13F, поскольку WP-13FI не был сертифицирован до октября 1994 года.^[52][53]
• J-7D: переименована серийная версия J-7IIIA с двигателем WP-13FI. Первоначальная сертификация была получена в ноябре 1994 года, но только через год, в декабре 1995 года, модель была окончательно сертифицирована из-за необходимости сертифицировать WP-13FI на самолете. Всего на момент остановки производства в 1999 году было построено 32 автомобиля.^[52][53]

F-7C серии

Серия F-7C - первая серия J-7, в которой используется конструкция с боковым воздухозаборником с целью размещения более мощного радара в носовой части с увеличенным размером. Проект впервые начался в 1985 году, но ни одна из серий не поступила в производство. Генеральным конструктором этой серии является Ту Джида.

• F-7C: Оригинальный преемник Super 7 с боковым воздухозаборником и отечественным китайским двигателем и авионикой. Он превратился в F-7CP после более чем 3000 испытаний в аэродинамической трубе, потому что отечественная авиакосмическая промышленность Китая и промышленность авионики в 1980-х годах не могли обеспечить продукт, равный западному. До отмены всех серий F-7C сохранялась более дешевая альтернатива F-7CP.^[54][55]
• F-7CP: CP означает Китай Пакистан. В основном F-7C с западной авионикой и двигателем. Металл 1: 1 макет был построен до того, как превратился в F-7S Sabre II.^[54][55]
• F-7S Sabre II: Преемник F-7CP, совместно разработанный CAC и Грумман. По сравнению с предшественником, воздухозаборник Sabre II имеет угол 10 °, а крылья изменены на трапециевидную форму с переднее расширение, что привело к значительному улучшению аэродинамических характеристик. General Electric Ан / АПГ-67 радар на F-20 Тигершарк был бы принят.^[56][57]

J-7E серии

Chengdu J-7E - Векторный Силуэт

Серия J-7E - это серия дневных истребителей J-7, в которых используется крыло с двойным треугольником, что значительно улучшает маневренность. Было решено, что для сохранения хорошей маневренности серия не будет оснащаться РЛС управления огнем и ЗРК средней дальности.^[58][59] Оснащенные только РЛС дальнего действия и ЗРК ближнего действия, серия J-7E по-прежнему остается дневным истребителем. Новые функции этой серии включают использование тормоза из углеродно-углеродного композита, который увеличил срок службы в четыре раза до более чем тысячи посадок, использование алюминиево-литиевого сплава, который снижает вес на 17%, и наземная топливная система под давлением заменила гравитационную наземную топливную систему, которая значительно сокращено время заправки на 80% до 6 минут с исходных получаса.^[60] Удаление орудия левого борта привело к увеличению запаса топлива на 100 литров, а боезапас орудия правого борта уменьшен до 60 выстрелов. Двигатель WP-13F увеличил среднее время между капитальным ремонтом (MTBO) до 300 часов, а срок службы - до 900 часов.^[58][59] Максимальная полезная нагрузка увеличена до 1,6 тонны. Более новая авионика заменила старую на более ранних J-7. Генеральным конструктором серии J-7E был г-н Лу Юй-Инь (陆育英).

• J-7IV: Опытный образец J-7E, производство прототипов началось в октябре 1987 года, а испытательные полеты, наконец, завершились в мае 1993 года, через три года после начала. Помимо других проблем, отечественный китайский JT-1 HUD оказался особенно проблематичным и часто выходил из строя во время летных испытаний.^[58][60]
• J-7E: Переименована серийная версия J-7IV с проблемами, обнаруженными в результате штамповки прототипов, например элерон трепетать, автоматическая качка, боковая Голландский ролл, и HUD. Эта модель оснащена китайской версией итальянской РЛС Pointer 2500, первоначально использовавшейся на Q-5M, модифицированный для установки в носовой части J-7E. Радиолокационная станция Pointer 2500 является развитием радиолокационной станции Pointer, которая использовалась в начальной производственной версии AMX Международный AMX,^[61] который, в свою очередь, является лицензированной итальянской копией израильского Эльта EL / M-2001B импульсный доплеровский радар.^[62][63] К моменту остановки производства в 2001 году было построено более 260 штук.^[58][60]
• J-7EB: Версия без оружия для ПЛААФ 1 августа Пилотажная группа с B для Biao-yan (表演, что означает выступление / шоу на китайском языке). Пушка, пилоны и авионика управления огнем удалены. 12 поставлено в 1994 году, еще 12 поставлено в период с 1999 по 2000 год, все 24 оснащены катапультными креслами HTY-6. После переоснащения пилотажной группы 1 августа более совершенным J-7GB все 24 J-7EB были перевооружены и возвращены в действующую службу.^[64][65]
• J-7EH: морская версия J-7E с дополнительными мерами по противодействию солености и влажности.^[64][65]
• J-7L: J-7E апгрейд. Из-за существенной разницы между J-7E и его преемником J-7G, не все из примерно трех десятков улучшений, которые J-7G имеет по сравнению с J-7E, могут быть модернизированы до J-7E во время модернизации последнего. Вместо этого только небольшая часть улучшений J-7G по сравнению с J-7E может быть модернизирована до J-7E, и наиболее значительным из них является включение РЛС управления огнем J-7G в J-7E, что дает последний - всепогодный. Обозначение L означает Lei-da (雷达), что на китайском означает радар, что означает, что модель оснащена радаром управления огнем.^[66][67]

J / F-7F серии

Chengdu J-7FS силуэт

Серия J / F-7F является альтернативой более ранней серии F-7C в том смысле, что серия наследует конструктивную характеристику исключения носового воздухозаборника, но вместо боковых воздухозаборников, принятых в серии F-7C, серия J / F-7F использует подбородок. Эта серия предназначена в основном для исследования воздухозаборников под подбородком и не запущена в серийное производство.

• J-7F: Программа JF-7 началась в 1995 году, и это первая конструкция J-7, в которой используется подбородок, который идентичен таковому у Воут F-8 Крестоносец. Ни один прототип не был построен до того, как проект превратился в J-7FS.^[68][69]
• J-7FS: Демонстрационный образец технологий, созданный CAC как преемник более раннего J-7F, где S означает Shi-yan (试验, что означает экспериментальный на китайском языке). JF-7S использует двигатель WP-13IIS и модернизированный воздухозаборник под подбородком, аналогичный тому из Vought XF8U-3 Crusader III, с перегородкой внутри воздухозаборника. Наиболее очевидной визуальной характеристикой воздухозаборника является то, что его нижняя часть выступает вперед, образуя угол с фюзеляжем, а не перпендикулярный фюзеляжу, как у F-8 Crusader и конструкции J-7F. Первый полет состоялся в 1998 году, было построено всего два прототипа, прежде чем их заменил J-7MF.^[68][70]
• Ф-7МФ: Преемник J-7FS, с прямоугольным воздухозаборником под подбородком, похожим на Еврофайтер Тайфун и подвижные передние носы для улучшения аэродинамических характеристик. Никаких прототипов не было построено до того, как от проекта отказались в пользу FC-1.^[71][72]

Субподряд на модернизацию МиГ-21

Румынский МиГ-21 LanceR в 2012 году.

Пара МиГ-21 LanceR-Cs из 71-я воздушная флотилия готов к взлету в Литва.

МиГ-21-2000

В 1990-х экспорт серии F-7 значительно упал по сравнению с пиком в 1980-х, когда Китай не смог получить никаких новых заказов за десятилетие. Однако Китаю удалось заключить две сделки на модернизацию МиГ-21 и F-7 израильскими силами. Элбит Системс в качестве субподрядчика, а опыт, полученный в ходе выполнения этих субподрядных работ, позволил Китаю позже развивать BVR способные модели J-7.^[73][74]

• МиГ-21 LancerR-A: В начале 1990-х компания Elbit предложила МиГ-21 LanceR (R для Румынии) в качестве своего предложения по модернизации румынского МиГ-21. Однако Россия отказалась предоставить какие-либо технические данные / информацию о МиГ-21, которые были необходимы для интеграции израильской авионики в советский планер, поскольку заявка Израиля составляла прямую конкуренцию МиГ-21-93, собственному предложению России по модернизации. Elbit обратилась за помощью к Китаю, и часть сделки между Китаем и Израилем заключалась в том, что Китай получит передачу технологий израильской авионики.^[73][74] В конце концов, Elbit обыграла россиян и выиграла сделку по модернизации МиГ-21 с румынской стороной, и 22 августа 1995 года первый начатый МиГ-21 LanceR совершил свой первый полет.^[75] МиГ-21 LanceR-A - первая модель семейства МиГ-21 LanceR и вариант штурмовика, вооруженный ОСВЕЩЕНИЕ оптико-электронный блок наведения.^[75][76] Один МФД добавлен в летную аппаратуру.^[77] Китайская оптико-электронная система наведения на базе LITENING обозначается как DC-1.^[78]
• МиГ-21 LancerR-C: МиГ-21 LanceR-C - это версия ПВО серии МиГ-21 LanceR,^[75][76] с первым полетом 6 ноября 1996 г.^[75] Оснащен EL / M-2032 бортовой РЛС управления огнем, эта модель имеет два МФУ на приборном вооружении.^[77][79] Помимо необходимых технических данных, Научно-исследовательский институт специальных конструкций из авиационных композитов (RISAC, 中 航 工业 济南 特种 结构 研究所) из Корпорация авиационной промышленности Китая (AVIC) также поставила носовой радар обтекатель построен из композитного материала.^[73][74] Более чем одна китайская компания по разработке радаров извлекла выгоду из технологической передачи радара EL / M-2032, например: Нанкинский институт электронных технологий (南京 电子 技术 研究所, который также широко известен как 14-й институт), Исследовательский институт China Electronics Technology Group Corporation № 38 (中国 电子 科技 集团公司 第三 十八 研究所, который также широко известен как 38-й институт) и Академии исследований радиолокационного и электронного оборудования Корпорация авиационной промышленности Китая (AVIC) (中 航 工业 雷达 与 电子 设备 研究院, который также более известен как 607-й институт).
• МиГ-21-2000 для Мьянмы: На 6-й выставке Aviation Expo China, проходившей в Пекин Компания Elbit предложила Китаю еще один модернизированный МиГ-21, получивший обозначение МиГ-21-2000, для модернизации китайских J-7. Цена за единицу будет начинаться с 4 миллионов Доллары США и уменьшится вдвое, поскольку больше компонентов китайского производства будет использоваться, когда китайская аэрокосмическая промышленность будет более активно участвовать в программе.^[73][74] Хотя Китай не согласился на сделку из-за финансовых ограничений, он все же участвовал в модернизации Израилем построенных китайцами F-7 в Мьянме два года спустя, хотя детали отрывочны.^[80][81] Помимо того факта, что никто другой не знает F-7 лучше, чем сами китайцы, которые построили их в первую очередь, было также важное политическое соображение. Мьянма находилась под всеобъемлющими санкциями со стороны США и ЕС из-за нарушений прав человека. Китай в качестве субподрядчика, когда Elbit выиграла контракт в 1997 году на модернизацию своего парка F-7, также будет агентом / доверенным лицом для Израиля, получив при этом доступ к израильским технологиям для разработки своих собственных модернизаций J-7 позже. . Сообщается, что в общей сложности было модернизировано 36 мьянманских F-7. Однако точные детали и порядок ведения бизнеса остаются неясными, поскольку ни Китай, ни Израиль не раскрывают никакой подробной информации.^[82]

J / F-7MG серии

ВВС Бангладеш Пропуск на самолет F-7BG

Взлет F-7NM ВВС Намибии

А ВВС Бангладеш F-7BG, ведущие 2 F-7MG

Намибийский F-7НМ

Нигерийский F-7NI

F-7NI ВВС Нигерии

После почти десятилетнего перерыва на внутреннем рынке военных самолетов в 1990-х годах Китай пытается вернуться, продавая истребители серии F-7MG на базе серии J-7E. Как и в случае с предыдущими сериями J / F-7M, для ускорения разработки было решено сначала разработать разные прототипы, каждый с разными задачами испытаний.

• Стенд авионики J-7MG: Единственный J-7M с серийным номером 0143 был переоборудован для испытаний авионики J-7MG. Проверенная авионика включала радиостанции типов KTR-908 и 909, навигационную систему типа KNR-634A, тип KTU-709 TACAN, компас типа KDF-806, Система посадки по приборам (ILS). Стенд для испытаний авионики J-7MG - единственная модель серии J / F-7MG без двойного треугольного крыла. Первоначально программа не финансировалась правительством Китая, поэтому 30 миллионов ¥ необходимое было совместно профинансировано CAC, Гуйчжоу Liyang Aeroengine Co., Ltd. и Китайская национальная корпорация по импорту и экспорту авиационных технологий (CATIC) за счет собственных средств компаний.^[83][84]
• J-7MG: прототипы F-7MG, с авионикой, испытанной на испытательном стенде авионики J-7MG, и двойным треугольным крылом J-7E. Всего было построено 2 машины с серийными номерами 0142 и 0144.^[83][84] Британский GEC-Marconi которая обеспечивала авионику для более раннего J / F-7M, снова была выбрана для обеспечения бортовой РЛС для серии J-7MG, и на этот раз британская фирма предоставила Супер Небесный Рейнджер (SSR) радар с плоской щелевой антенной решеткой, способной сканировать ± 30 °, и это модернизированная версия более ранних радаров Sky Ranger / Sky Ranger 7M с параболической антенной, используемых на J / F-7M. SSR может быть подключен к ARINC 429 или же MIL-STD-1553 шины данных, и он обеспечивает дальность как воздух-воздух, так и воздух-земля.^[85]
• Ф-7МГ: Развитие J-7MG, с цельным ветровым стеклом, замененное трехкомпонентным J-7MG.^[86][87] Доработан до F-7BG.
• F-7BG: F-7MG для Бангладеш с сохраненной крыловой разведывательной капсулой и возможностью нести беспилотный летательный аппарат под фюзеляжем более раннего F-7MB. 12 поставлены в 2006 году.^[86][87] Позднее F-BG будет модернизирован итальянской РЛС Grifo-Mk-II.^[88][89]
• Ф-7НМ: Производное F-7MG для Намибии, 6 поставлено в 2005 г. С отечественной китайской РЛС управления огнем либо серии SY-80 (中 航 工业 雷达 与 电视 研究院), либо РЛС управления огнем KLJ-6E 14-го научно-исследовательского института, но какой именно из двух не подтвержден Китаем.^[86][87] Оба радара управления огнем имеют практически идентичные характеристики, например, оба имеют дальность действия около 30 км и вес около 60 кг. Китай решил запустить обе РЛС в серийное производство и распределить их по разным заказам на F-7. Если F-7NM оснащен РЛС серии SY-80A, то F-7NI будет оснащаться KLJ-6E, и, наоборот, если F-7NM будет оснащен РЛС KLJ-6E, то F-7NI будет оснащаться SY- Радар серии 80А.
• F-7НИ: Производное F-7MG для Нигерии - 12 поставлено. Китайские источники подтвердили, что F-7NI отличается от F-7NM только авионикой, но не смогли точно определить, какая РЛС управления огнем используется на какой модели.^[86][87] таким образом, если первый оснащен радаром серии SY-80A, второй будет оснащен радаром KLJ-6E, и, наоборот, если первый оснащен радаром KLJ-6E, последний будет оснащен радаром серии SY-80A. Практика одновременного производства двух разных радаров с почти идентичными характеристиками заключается в том, чтобы поддерживать работоспособность обеих производственных линий, чтобы не потерять информацию разных поставщиков.

J / F-7PG серии

F-7PG ВВС Пакистана

Пакистанский F-7PG в полете

Пакистанский F-7PG

PAF Ф-7ПГ летает вместе с истребителями Mirage 2000-9 и F-16E / F Block 60 UAEAF и RJAF F-16 во время ATLC 2009.

Хотя радар SSR более продвинут, чем его предшественник Sky Ranger 7M, он остается радаром дальности, который не удовлетворил PAF. Чтобы удовлетворить потребность Пакистана в более мощной бортовой РЛС, требовалась РЛС управления огнем. Кроме того, PAF также потребовал других улучшений по сравнению с оригинальным J-7MG, что привело к серии J / F-7PG.

• J-7PG: опытный образец F-7PG с Грифо-МГ радар, который заменил радар Super Sky Ranger. Оснащен GPS, китайским катапультным креслом HTY-6M и новой бортовой системой подачи кислорода. Как и в случае с J-MG, на левом борту есть дополнительное орудие для увеличения огневой мощи. Другое обновление авионики включает в себя новую ARW9101 RWR, которая может хранить более 100 угроз, а также другие недавно разработанные системы.^[90][91]
• Ф-7ПГ: серийная версия J-7PG, с цельным ветровым стеклом, заменяющая трехкомпонентную J-7PG. Первая партия из 20 штук была доставлена ​​в конце 2001 года, всего 57 штук были доставлены в PAF.^[90][91]

J / F-7G серии

Вид сбоку на Шри-Ланку F-7GS.

Вид по правому борту того же Шри-Ланки F-7GS.

Вид сзади того же Шри-Ланки F-7GS

Истребители F-7GS Interceptors и Kfir TC2 ВВС Шри-Ланки

Серия J / F-7G является дальнейшим развитием более ранней серии J-7E. Вопреки многим частым, но ошибочным заявлениям, радар управления огнем не является китайской разработкой радара EL / M-2001B, потому что EL / M-2001B - это радар только с импульсным доплеровским измерением.^[63] Вместо этого китайский РЛС управления огнем для J-G разработан на основе РЛС управления огнем EL / M-2032, полученной Китаем из Израиля, когда он был субподрядчиком компании Elbit в описанной выше румынской программе МиГ-21 LanceR.^[73][74]

• J-7G: Обновлен J-7E с более чем 30 улучшениями, генеральным конструктором стал г-н Сун Чэн-Чжи (宋承志). Оборудован HOTAS и китайское производное EL / M-2032. Однако из-за унаследованного ограничения небольшого размера носовой части, размер антенны EL / M-2032 должен быть значительно уменьшен, что привело к резкому уменьшению первоначальной дальности 150 км EL / M-2032 примерно на 60 % до чуть более 60 км.^[92] Разработка началась в марте 2002 г. и завершилась в июле 2004 г., а поставка началась в ноябре 2004 г.^[86][87]
• J-7GB: Производная J-7G для пилотажной группы 1 августа. Замена на J-7EB началась в 2004 г.^[86][87]
• F-7TN: Более дешевая версия J-7G для Танзании с РЛС управления огнем KLJ-6E с дальностью 30 км.^[93][94]
• Ф-7ГС: Модифицированная версия J-7G для Шри-Ланки с другой авионикой специально для удовлетворения требований Шри-Ланки,^[86][87] и эти модификации включают:^[95]

Новый проекционный дисплей (HUD) с новой системой управления магазинами, которая, по сути, представляет собой полезный интерфейс пилота кабины, помогающий установить состояние магазинов, включая конфигурацию, взрыватель, коды оружия и т. Д. Система голосового предупреждения, цветной видеомагнитофон, продуманное освещение кабины (совместимость с очками ночного видения) и более точный зонд AOA без дрожания, GPS и инерциальная навигационная система (INS). Многофункциональная связь GMAv AD 3400 UHF / VHF, IFF Тип 605A (тип Odd Rods), импульсная доплеровская РЛС KLJ-6E с дальностью действия 30 км. Радиокомпас WL-7, высотомер высоты 0101 HR A2, горизонтальный гироскоп LTC-2, приемник маркерных радиомаяков XS-6, VOR, дальномерное оборудование (DME), система посадки по приборам (ILS), система тактической авиационной навигации (TACAN) и усовершенствованный компьютер данных о воздухе Тип 8430 с HOTAS.^[95]

Новый HUD, разработанный Norinco дочернее предприятие North Electro-optic Co., Ltd. (北方 光电 股份有限公司) Обеспечивает пилота дисплеями для полетов по приборам, с символами прицеливания оружия «воздух-воздух» и «воздух-земля», интегрированными с символикой летных приборов. Он может хранить 32 функции параметров оружия, что позволяет использовать как текущие, так и будущие варианты оружия. В воздушном бою его четыре режима (ракеты, обычная стрельба, мгновенная стрельба, воздушный бой) и резервная сетка прицеливания учитывают все возможные ситуации. Видеомагнитофон и инфракрасное освещение кабины на F-7GS должны использоваться с китайским (Cigong Group) прицелом для установки на шлеме (HMS), подключенным к PL-9 ААМ. Новый компьютер данных о воздухе в сочетании с новым HUD в режиме «воздух-земля» способен прогнозировать как постоянно вычисляемые точки воздействия (CCIP), так и постоянно вычисляемые точки выброса (CCRP).^[95]

F-7BGI

ВВС Бангладеш F-7BGI.

F-7BG модернизирован с использованием технологии J-7G для Бангладеш. В отличие от других более дешевых и пониженных экспортных вариантов J-7G, F-7BGI (я за яmproved) на самом деле более продвинутый, чем J-7G, на котором он разработан. Улучшения F-7BGI по сравнению с F-7BG, такие как 3 MFD и более мощный радар управления огнем, в свою очередь, будут включены в J-7G2, разработанный позже. Возможности F-7BGI значительно улучшены по сравнению с более ранними F-7BG в результате обновлений, перечисленных ниже.^[96][97] поставка 16 была подписана в 2011 году и завершена в 2013 году.^[96][98]

• • F-7 BGI развивает скорость 2,2 Маха.
  • 5 точек крепления для ракет класса `` воздух-воздух '', бомбы с лазерным наведением, бомбы с GPS-наведением, десантные баки
  • Полностью остекленная кабина.
  • может нести 3000-фунтовые бомбы, включая китайские бомбы с лазерным наведением.
  • F-7 BGI имеет РЛС KLJ-6F.
  • Форсаж: F-7 БГИ (82 кН) тяга
  • Закупка ракет для F-7 BGI в настоящее время неизвестна, но они могут стрелять из PL-5, PL-7
  • F-7 BGI получил планер J-7G2 с двойным треугольное крыло. Это улучшает подъемную силу при больших углах атаки и задерживает или предотвращает сваливание.
  • G-предел: +8 г / -3 г
  • Практический потолок: 17 500 м (57 420 футов) для F-7 BGI
  • 3 многофункциональных дисплея HUD и HOTAS.
  • По сообщениям, более маневренный, чем большинство Mig21 и многие другие современные истребители.
• J-7G2: Модернизация J-7G с радаром KLJ-6F для увеличения дальности более 86 км, MFD и другая авионика, впервые использованная на F-7BGI. Также возможна установка конформных резервуаров.^[48]

Серия тренажеров JJ-7

Учебно-тренировочные варианты J-7 - это китайская версия учебно-тренировочной машины для внутреннего использования в Китае, и эта серия поставляется как для PLAAF, так и для PLANAF.

• JJ-7: Основан на J-7II, но на 40% отличается от J-7II, оборудован отечественным катапультным креслом HTY-2, радаром дальномера Тип 226 и другими отечественными китайскими системами. Орудия удалены, но на брюшной опоре можно разместить полупогруженную спаренную 23-мм пушку. Программа официально началась 4 января 1984 г., государственная аттестация получена 4 февраля 1988 г.^[99][100]
• JJ-7A: Улучшенный JJ-7, включая более совершенную авионику, такую ​​как HUD и регистратор данных FJ-1. Улучшенная система кондиционирования. Разработка началась в феврале 1994 года, государственная сертификация была получена 7 декабря 1996 года.^[101][102]
• Стенд JJ-7 IR pod: Переделан JJ-7A с инфракрасной оптико-электронной приборной панелью под фюзеляжем для испытаний разработанных бортовых электрооптических модулей. Полное название измерительной системы - Инфракрасная измерительная система (IRMPS), которая имеет диаметр 0,5 м, длину 5,2 м и вес 450 кг.^[101][103]

Серия тренажеров FT-7

ВВС Бангладеш FT-7BB № 437

Иранские ВВС FT-7N на авиасалоне авиабазы ​​Вахдати

ВВС Бангладеш FT-7BB № 944

Иранские ВВС FT-7

ВВС Бангладеш FT-7BB № 945

Иранские ВВС FT-7

ВВС Бангладеш FT-7BB № 946

Иранские ВВС Посадка FT-7 @ Международный аэропорт Мехрабад.

ВВС Бангладеш FT-7BB № 947

Иранские ВВС FT-7 @ выставка

ВВС Бангладеш F-7BB № 948

Вид спереди на Иранские ВВС FT-7

ВВС Бангладеш FT-7 и A-5 с F-18 военно-морской пехоты США в учениях в воздухе

Брошенный иракский FT-7BI перед башней УВД Аль-Асад.

Нигерийский FT-7NI

Румынские ВВС МиГ-21 LanceR-B

Нигерийский FT-7NI.

Учебно-тренировочные варианты FT-7, предназначенные для экспорта, отличаются тем, что почти все учебно-тренировочные версии оснащены той же авионикой и вооружением, что и эквивалентная версия истребителя, чтобы минимизировать переходный процесс и сохранить боеспособность тренажеров.

• FT-7: экспортная версия JJ-7 с заменой китайского на английский для всех дисплеев. Иран был первым клиентом, заказавшим в конце 1986 года. Еще 8 были в Иордании, а еще 4 были доставлены в Пакистан.^[104][105]
• FT-7P: Улучшенный FT-7 для Пакистана с увеличенным фюзеляжем на 0,61 метра и внутренним запасом топлива на 350 литров. Генеральным проектировщиком был Ву Бин-Лин (), разработка началась в марте 1989 г., и к 1991 г. компания PAF получила 15 машин.^[104][105]
• FT-7B: Экспортный вариант F-7B для Египта и Иордании.^[101][102]
• FT-7BB: Версия трейнера F-7MB для Бангладеш с 8 доставленными.^[101][102]
• FT-7BI: Тренажерный вариант F-7B для Ирака.^[101][102] В связи с острой необходимостью Иранско-иракская война пилоны этих тренажеров переоборудованы для перевозки французского оружия класса "воздух-поверхность" для наземных атак. Всего в 1982 году доставлено 20 штук.^[106]
• FT-7BS: Тренер-версия F-7BS для Шри-Ланки с доставкой 2.^[101][102]
• ФТ-7К: Тренировочная версия F-7IIK для Мьянмы, поставлено не менее полудюжины.^[101][102]
• FT-7Z: Тренажерный вариант F-7IIN для Зимбабве с двумя поставленными в 1986 году.^[101][102] Неясно, были ли эти самолеты военной помощью или продажей.
• ФТ-7БЗ: 2 FT-7Z, переоборудованный в Зимбабве в 1991 году, с переработанной задней частью фюзеляжа, чтобы выдерживать более высокие температуры двигателя.^[107][108]
• FT-7N: Учебно-тренировочная версия F-7N для Ирана с 4 подкрыльевыми пилонами, всего поставлено 4.^[101][102]
• FT-7PG: Учебная версия F-7PG для Пакистана с доставкой 9 штук.^[101][102]
• FT-7BG: Тренировочная версия F-7BG для Бангладеш с 4 доставленными.^[101][102]
• FT-7NG: Тренажерный вариант F-7NG для Намибии с 2 поставленными.^[101][102]
• ФТ-7НИ: Тренажерный вариант F-7NI для Нигерии с 3 поставленными.^[48][109]
• FT-7TN: Тренировочная версия F-7TN для Танзании с доставкой 2.^[93][94]
• МиГ-21 LancerR-B: Учебно-тренировочные версии МиГ-21 LanceR-A и МиГ-21 LanceR-C, разработанные израильской фирмой Elbit для модернизации румынских МиГ-21. Китай не является прямым подрядчиком, а субподрядчиком компании Elbit.^[73][74] Первый полет МиГ-21 LanceR-B был совершен 6 мая 1996 года.^[75]

Смотрите также

• Истребитель
• Перехватчик

Связанная разработка

• CAC / PAC JF-17 Гром
• Гуйчжоу JL-9
• Проект Сабля II

Рекомендации