Представительский аэропорт Майами-Опа-Лока - Википедия - Miami-Opa Locka Executive Airport

«КОПФ» перенаправляется сюда. Фамилию см. Копф.
Майами-Опа Лока Представительский аэропорт
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ВладелецОкруг Майами-Дейд
ОператорДепартамент авиации Майами-Дейд (MDAD)
ОбслуживаетМайами, Флорида
Место расположенияОкруг Дейд, Флорида
ВысотаAMSL8 футов / 2 м
Координаты25 ° 54′27 ″ с.ш. 080 ° 16′42 ″ з.д. / 25,90750 ° с.ш. 80,27833 ° з.д. / 25.90750; -80.27833Координаты: 25 ° 54′27 ″ с.ш. 080 ° 16′42 ″ з.д. / 25,90750 ° с.ш. 80,27833 ° з.д. / 25.90750; -80.27833
Интернет сайтmiami-airport.com / ...
карта
ОБТК расположен во Флориде.
ОБТК
ОБТК
Расположение аэропорта во Флориде / США
OPF находится в США.
ОБТК
ОБТК
ОБТК (Соединенные Штаты)
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
9L / 27R8,0022,439Асфальт
9R / 27L4,3091,313Асфальт
12/306,8002,073Асфальт
Статистика (2017)
Авиационные операции147,638
Базирующийся самолет171

Майами-Опа Лока Представительский аэропорт[1][2][3] (ИАТА: ОБТК[4], ИКАО: КОПФ, FAA Крышка: ОБТК) (ранее до 2014 года - аэропорт Опа-локки и аэропорт представительского класса Опа-локка) находится в Округ Майами-Дейд, Флорида[1] 11 миль (18 км) к северу от центра Майами.[1] Часть аэропорта находится в черте города Опа-лока.[5] В Национальный план интегрированных систем аэропорта на 2011–2015 гг. называется это авиация общего назначения вспомогательный аэропорт.[6]

Контрактная диспетчерская вышка FAA обслуживается с 7:00 до 23:00. В аэропорту работают четыре оператора фиксированной базы. Он принадлежит округу Майами-Дейд и управляется Департамент авиации Майами-Дейд.[7]

Единственная оставшаяся военная деятельность в аэропорту - это Авиационная станция береговой охраны Майами, действующие из федеральной собственности, не переданной округу. Он принимает EADS HC-144 Ocean Sentry[8] турбовинтовые; и MH-65 Дельфин вертолеты для берегового патрулирования, развертывание на борту катеров береговой охраны средней и высокой прочности, и спасательные операции на море. Большая часть объектов CGAS Miami была построена во время Второй мировой войны как часть Авиабаза ВМС Майами.

DayJet предоставленный самолет по запросу воздушный чартер обслуживание 44 аэропортов в 5 штатах; в 2008 году он подал иск о банкротстве по главе 7.

Аэропорт обслуживается несколькими грузовыми и чартерными авиакомпаниями, которые используют таможню США. Техническое обслуживание и доработка авиалайнеров до размера Boeing 747 осуществляется несколькими авиационными фирмами.

История

Пионер авиации Гленн Кертисс ушел из разработки и производства самолетов в 1920-х годах и стал девелопером недвижимости во Флориде. В 1926 году он основал город Опа-лока, назвав его Opa-tisha-woka-locka (быстро сокращается до Opa-locka), индейское имя, которое переводится как возвышенность к северу от речки с местом для палаток.

В конце 1925 года он переместил авиационный лагерь Флориды из Хайалиа в участок к западу от Опа-Лока. Этот небольшой аэродром был окружен полем для гольфа Opa-locka. В 1929 году он передал землю в Город Майами, который построил ангар излишков Первой мировой войны из Ки-Уэст. Поле стало известно как муниципальный ангар для дирижаблей. В следующем году Goodyear Дирижабль начал работать из этого ангара.

В 1928 году Кертисс отдельно пожертвовал землю в двух милях к югу от Опа-Лока для первого муниципального аэропорта Майами. Авиационная школа Curtiss позже переехала из Бискейн Бэй в этот аэропорт. Большая территория к востоку от муниципального аэропорта Майами была застроена в 1930-х годах как Всеамериканский аэропорт. После того, как Кертисс умер в 1930 году, его поместье передало городу Майами участок земли к северу от поля для гольфа и авиационного лагеря Флориды. Затем город сдал его в аренду ВМС США.

Кертисс лоббировал создание военно-морской резервной базы в Майами с 1928 года, и эта собственность стала Военно-морской резерв Авиационная учебная база (NRATB), которая позже стала действующей базой, переименована в Авиабаза ВМС Майами. Установка была чрезвычайно активна во время Второй мировой войны, и в ходе ее строительства на главной базе было построено большое количество военных, а в этом районе было построено несколько дополнительных аэродромов. Большая часть этого сооружения существует и сегодня. Обучение навыкам истребителя, бомбометания с пикирования и торпедного бомбометания проходило в разное время во время эксплуатации базы. В Брюстер F2A Buffalo истребитель Дуглас SBD Dauntless пикирующий бомбардировщик Грумман TBF Avenger бомбардировщик-торпедоносец и Грумман F4F Wildcat Истребители были частью самолетов, базирующихся на объекте. Помимо того, что она служила штабом 7-го военно-морского округа, станция поддерживала военно-морскую авиационную артиллерийскую школу, авиабазу морской пехоты, станцию ​​береговой охраны и учебный центр малых судов. Пиковая численность, достигнутая в 1945 году, состояла из 7200 офицеров и солдат и 3100 гражданских служащих.[9]

Послевоенная установка вернулась к своей прежней роли в качестве установки морского резерва и резерва морской авиации, но сохранила название. NAS Майами и разговорным названием Master Field. После отъезда ВМС США, но сохранение Резерв морской пехоты США летные и авиационные подразделения поддержки, Master Field стал Авиабаза морской пехоты Майами (MCAS Майами), около 1955 года.[10] С переводом эскадрилий и частей морского резерва в Авиабаза ВМС Джексонвилл, Флорида, в 1958 и 1959 годах, MCAS Майами был отмечен для закрытия, а аэродромная станция была закрыта как объект Министерства военно-морского флота в 1959 году. Большая часть бывшего военного имущества была передана в округ Дейд, и на этом месте в 1961 г.

В 1962 году оставшаяся часть бывшей военно-морской авиабазы ​​Майами / аэродрома корпуса морской пехоты Майами, за исключением части, зарезервированной для Береговая охрана США для создания нового аэродрома береговой охраны передан в г. Dade County и стал аэропортом Опа-Лока. Однако события Кубинский ракетный кризис в октябре 1962 года большая часть бывшего аэродрома снова была реквизирована Министерство обороны для использования в качестве дополнительной плацдарма для ударных сил США, для расширения действующих военно-воздушных сил и военно-морских баз во Флориде на случай, если кризис приведет к войне. ВВС США инженеры-строители из Тактическое воздушное командование (TAC) прибыл на аэродром поздно вечером 22 октября и приступил к круглосуточной работе. В одном случае инженерно-технический персонал TAC восстановил стареющую топливную ферму и инфраструктуру распределения горюче-смазочных материалов (ГСМ), первоначально построенную военно-морским флотом в 1940-х годах, в результате чего объект полностью перешел в рабочее состояние всего за 3,5 дня. Для поддержки операций тактической авиации были также реализованы другие улучшения поддержки аэродромов и авиабаз.[11] Однако кризис прошел дипломатическим путем, и аэродром никогда не использовался в качестве ударной установки против советских и кубинских войск.

В 1965 г. Авиационная станция береговой охраны Майами передал свои самолеты и операции со своего Ключ от ужина установка гидросамолета в аэропорт Опа-Лока, восстановление CGAS Майами на месте. CGAS Miami продолжает работать на месте с EADS HC-144 Ocean Sentry самолетов и MH-65 Дельфин вертолеты.

В 1963 году Опа-Лока был 42-м по загруженности гражданским аэропортом в стране по общему количеству операций. В 1964 году он занимал восемнадцатое место, в 1965 году - третье, а в 1966 и 1967 годах он был вторым после О'Хара. В 1971 году он опустился до семнадцатого. В 1979 году было зарегистрировано 551873 операции, что сделало его седьмым по загруженности аэропортом в стране.

В соответствии с Себастьян Маррокин (урожденный Хуан Пабло Эскобар), его отец Пабло Эскобар и двоюродный брат Густаво Гавириа "провела тренировку по испытанию отправки ста килограммов кокаина в двухмоторном Пайпер Сенека самолет. Он прибыл в аэропорт Опа Лока, частный аэропорт в центре Майами, которым пользуются исключительно богатые американцы, без сучка и задоринки ». Впоследствии он написал,« потому что они уже успешно приземлили там партию в течение более чем года. Аэропорт Локка был пунктом назначения моего отца наркоторговцами ".[12]

Несколько из 9/11 угонщики тренировались в аэропорту.[13][мертвая ссылка ]

7 октября 2014 года Комиссия округа Майами-Дейд проголосовала за изменение названия аэропорта на «Miami-Opa Locka Executive Airport» в рамках схемы ребрендинга всех аэропортов района Майами с включением названия «Майами».[14][15]

Удобства

Аэропорт покрывает 1880 акры (761 ха ) загар высота 8 футов (2 м). В нем три асфальт взлетно-посадочные полосы: 9L / 27R - 8002 на 150 футов (2439 x 46 м); 9R / 27L - 4 309 на 100 футов (1313 x 30 м); 12/30 - 6800 на 150 футов (2073 x 46 м).[1]

Противопожарная защита предоставляется Департамент пожарно-спасательной службы Майами-Дейд Станция 25.[16][17]

В году, закончившемся 24 мая 2017 года, в аэропорту было 147 638 операций, в среднем 404 в день: 87%. авиация общего назначения, 6% военные, 6% воздушное такси, и <1% авиакомпании. Тогда в аэропорту базировался 171 самолет: 46% одномоторные, 26% многомоторные, 21% реактивные, 4% вертолет, и 3% военных.[1]

Инциденты

  • В 1970 г. Дуглас C-49K N12978 из Авиакомпания был поврежден и не подлежал экономическому ремонту, когда загорелся.[18]
  • 21 января 1982 г. Дуглас DC-3A N211TA из Tursair после вылета из аэропорта Опа-Локка, был разрушен в результате аварии на Опа-Лока Западный аэропорт (Х46). Самолет находился в тренировочном полете, и пилот-стажер неправильно использовал органы управления двигателем, что привело к временной потере мощности. Самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и столкнулся с деревом. Недостаточный надзор и отказ пилота-студента передать управление самолетом инструктору были названы способствовавшими происшествию.[19]
  • 2 мая 2011 г. Бук E18S (N18R) потерпел крушение вскоре после взлета с БКП. Пилот был единственным человеком на борту и погиб в результате крушения. В отчете NTSB указывалось, что отказы при техническом обслуживании вносят вклад в аварию с потерей энергии. Самолет врезался в жилой дом. Кроме гибели пилота, других травм не было.[20][21]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Форма 5010 аэропорта FAA для OPF PDF. Федеральная авиационная администрация. Действует с 8 ноября 2018 г.
  2. ^ «Аэропорт Опа-Лока Экзекьютив». Департамент авиации Майами-Дейд. В архиве из оригинала 28 июля 2013 г.. Получено 3 августа, 2013.
  3. ^ «Аэропорт Опа-Лока Экзекьютив» (PDF ). Департамент транспорта Флориды CFASPP. В архиве из оригинала 10 марта 2014 г.. Получено 3 августа, 2013. Внешняя ссылка в | publisher = (помощь)
  4. ^ «Поиск кода аэропорта IATA (OPF: Opa Locka)». Международная ассоциация воздушного транспорта. В архиве с оригинала 7 августа 2013 г.. Получено 3 августа, 2013.
  5. ^ «Опа-Лока-Сити, Флорида». Бюро переписи населения США. Получено 9 января, 2010.[постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ «Отчет НПИАС за 2011–2015 гг., Приложение А» (PDF). Национальный план интегрированных систем аэропорта. Федеральная авиационная администрация. 4 октября 2010 г. Архивировано с оригинал (PDF, 2,03 МБ) 27 сентября 2012 г. Внешняя ссылка в | работа = (помощь)
  7. ^ «Аэропорт Опа-Лока: Удобства». Департамент авиации Майами-Дейд. Архивировано из оригинал 17 марта 2006 г.. Получено 8 апреля, 2006.
  8. ^ «Авиационная станция Майами встречает Ocean Sentry». Компас береговой охраны. Береговая охрана США. 13 октября 2010 г. В архиве из оригинала от 13 ноября 2010 г.
  9. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2015-12-20. Получено 2014-10-24.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  10. ^ Пайк, Джон. "Ударная эскадрилья морских истребителей-142 [VMFA-142]". В архиве из оригинала от 07.07.2017. Получено 2018-02-22.
  11. ^ Майор Моррис Б. Рубинштейн, «Мы открыли Опалоку», Гражданское строительство ВВС Журнал, AFCE, Том 4, № 4, ноябрь 1963 г., стр. 8-9
  12. ^ Эскобар, Хуан Пабло. Мой отец Пабло Эскобар. Глава 5.
  13. ^ Контекст '29-31 декабря 2000: Поезд Атта и Альшехи на симуляторе полета; Неуверенность в том, получат ли они навыки, необходимые для атак 11 сентября » В архиве 2007-09-29 на Wayback Machine
  14. ^ Робинсон, Миша. «Исторический аэропорт Опа-Лока переименован». Caribbeantoday.com. В архиве из оригинала на 2017-07-01. Получено 2018-02-22.
  15. ^ «К вашему сведению, Майами: 18 декабря 2014 г. - Майами сегодня». miamitodaynews.com. В архиве с оригинала от 29 июня 2017 г.. Получено 2018-02-22.
  16. ^ «Пожарно-спасательная служба аэропорта». Департамент пожарно-спасательной службы Майами-Дейд. Округ Майами-Дейд. Архивировано из оригинал 8 марта 2005 г.. Получено 30 августа, 2006.
  17. ^ «Пожарно-спасательные станции Майами-Дейд». Департамент пожарно-спасательной службы Майами-Дейд. Округ Майами-Дейд. Архивировано из оригинал 6 сентября 2006 г.. Получено 30 августа, 2006.
  18. ^ "N12978 Описание потери корпуса". Сеть авиационной безопасности. В архиве с оригинала 3 ноября 2012 г.. Получено 20 октября, 2010.
  19. ^ "Отчет об аварии N211TA, ID: MIA82FA037" (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 17 августа, 2013.[постоянная мертвая ссылка ]
  20. ^ «Один мертвый после авиакатастрофы в окрестностях аэропорта Опа-Лока». Майами Нью Таймс. 2 мая 2011 г. В архиве с оригинала 5 декабря 2011 г.. Получено 21 августа, 2012.
  21. ^ "ERA11FA274". NTSB. 28 июня 2012 г. В архиве с оригинала 20 октября 2012 г.. Получено 21 августа, 2012.

внешняя ссылка