Авиационная станция береговой охраны Майами - Coast Guard Air Station Miami

Авиационная станция береговой охраны Майами
Прапорщик береговой охраны США.svg
Опа Лока, Флорида в Соединенные Штаты
Капитан береговой охраны Ричард М. Кенин уходит в отставку на авиабазе Майами после 30 лет службы 140523-G-KU792-309.jpg
А MH-65D Дельфин на авиабазе береговой охраны Майами
Airstamiami logo.jpg
Майами находится в США.
Майами
Майами
Расположение в США
Координаты25 ° 54′28,2 ″ с.ш. 80 ° 16′30,79 ″ з.д. / 25,907833 ° с.ш. 80,2752194 ° з.д. / 25.907833; -80.2752194Координаты: 25 ° 54′28,2 ″ с.ш. 80 ° 16′30,79 ″ з.д. / 25,907833 ° с.ш. 80,2752194 ° з.д. / 25.907833; -80.2752194
ТипАвиационная станция береговой охраны
Информация о сайте
ВладелецДепартамент внутренней безопасности
ОператорБереговая охрана США
КонтролируетсяСедьмой округ
УсловиеОперативный
Самолет эксплуатируетсяHC-144A Ocean Sentry (5)
MH-65 Дельфин (5)
Интернет сайтОфициальный веб-сайт
История сайта
Построен1932 (1932) (в качестве учебной базы авиации резерва ВМФ)
В использовании1965-настоящее время
Информация о гарнизоне
Текущий
командир		Капитан Майкл Платт
Информация об аэродроме
ИдентификаторыИАТА: OPF, ИКАО: КОПФ, КРЫШКА FAA: OPF, ВМО: 722024
Высота2,4 метра (7 футов 10 дюймов) AMSL
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлина и поверхность
9L / 27R2,439 метров (8,002 футов)Асфальт
12/302,073 метра (6,801 футов) асфальта
9R / 27L1313 метров (4,308 футов) асфальта
Аэродром совместно с Майами-Опа Лока Представительский аэропорт
Источник: Федеральная авиационная администрация[1]

Авиационная станция береговой охраны Майами является Воздушная станция из Береговая охрана США расположен в Опа-Лока Представительский аэропорт в Опа-Лока, Флорида. Станция управляет HC-144 Ocean Sentry морской патрульный самолет и MH-65 Дельфин вертолет.[2]

История

История Авиационная станция береговой охраны Майами началось в конце 1920-х годов, когда город сдал землю в аренду ВМС США. Гленн Х. Кертисс лоббировал создание военно-морской резервной базы в Майами с 1928 года. Эта собственность стала Военно-морской резерв Авиационная учебная база (NRATB).

В 1932 году ВМС США арендовали у города Майами то, что сегодня является западной половиной аэропорта Опа-Лока. На этом берегу флот установил причальную мачту дирижабля. Дирижабль USS Акрон остановился на этой мачте на обоих этапах своего путешествия 1933 г. Зона Панамского канала, и покинула станцию ​​менее чем за две недели до ее фатального крушения в апреле 1933 года. База была одной из остановок на треугольном маршруте Германия-Бразилия-США-Германия. Граф Цеппелин.[3]

Амелия Эрхарт совершила вторую попытку облететь земной шар в 1937 году. Негласный полет начался в Окленд, Калифорния и оттуда Эрхарт полетел в Майами, Флорида, приземлившись там 23 мая 1937 года.[4][5] Но из-за просчета штурмана Фреда Нунана Эрхарт приземлила свой «Локхид Электра» не в том аэропорту. Сначала она приземлилась в аэропорту Eastern Air Lines на 36-й улице, который был закрыт из-за отсутствия на диспетчерской вышке.[6] Эрхарт снова взлетел и через шесть минут приземлился в муниципальном аэропорту Майами. Она пробыла в Майами примерно неделю, изучая траекторию полета. Майами был последним местом на континентальной части США, которое она посетила, прежде чем отправиться в оставшуюся часть своего злополучного путешествия. Пара вылетела из Майами 1 июля и направилась в Пуэрто-Рико, следующая остановка сразу после Майами.

Всеамериканский аэропорт был приобретен городом Майами примерно в 1938 году, и на этой земле город Майами построил первый «Международный (Главный) аэропорт Майами».[7]

Основное расширение базы началось в 1939 году, и она была сдана в эксплуатацию как Авиационная база ВМФ Майами (NAS Майами) в 1940 году.

Аэрофотоснимок NAS Майами в середине 1940-х годов

Авиабаза военно-морского резерва, муниципальный ангар для дирижаблей, швартовная мачта для дирижабля ВМС США, муниципальный аэропорт Майами и Всеамериканский аэропорт существовали как отдельные объекты, пока их земля не была включена в NAS Майами.

Муниципальный аэропорт Майами и международный (главный) аэропорт Майами были приобретены у города федеральным правительством в 1942 году и добавлены к военно-морской авиабазе Майами (NAS Майами) как Муниципальное поле Майами и Мастер Поле (позже именуемое в просторечии «Поле Мастеров»), соответственно. Муниципальное поле Майами было связано с Филдом Мастерс рулежная дорожка который пересекал железнодорожные пути, разделявшие два поля. Муниципальное поле Майами было переименовано в Амелию Эрхарт Филд в 1947 году.[8] Всеамериканские воздушные гонки проводились в муниципальном Майами / Амелия Эрхарт Филд или Всеамериканском аэропорту / Международном (главном) аэропорту Майами с 1929 по 1935 год, а Всеамериканские воздушные маневры с 1935 по 1941 год и с 1946 по 1950 год.[7][9]

В течение Вторая Мировая Война НАС Майами был штаб-квартирой военно-морского авиационного учебного командования США с шестью тренировочными базами.[5] NAS Майами состоял из первоначальной тренировочной базы, известной как Mainside или Opa-locka, Miami Municipal Field и Master Field. На пике своего развития на базе работали 7200 солдат и офицеров и 3100 гражданских лиц.[8] После войны активность продолжалась в меньшей степени.

После ухода ВМС США, но сохранения летных и авиационных подразделений резерва морской пехоты США, Мастер Филд стал Корпус морской пехоты Air Station Майами (MCAS Майами) около 1955 года.[10] С переводом эскадрилий и частей морского резерва в NAS Jacksonville, Флорида, в 1958 и 1959 годах, MCAS Майами был отмечен для закрытия, а аэродромная станция была закрыта как объект Министерства военно-морского флота в 1959 году. Dade County и Младший колледж округа Дейд открыт на месте в 1961 году.

В 1962 году оставшаяся часть бывшей собственности NAS в Майами, за исключением части, зарезервированной для Береговая охрана США, был передан Dade County, и стал Опа-Лока аэропорт. В 1965 году авиабаза береговой охраны Майами передала свои самолеты и операции из своего Ключ от ужина установка в аэропорт Опа-Лока, восстановление CGAS Майами на месте, используя один из бывших ангаров ВМФ, связанную с ним линию полета и несколько вспомогательных зданий. CGAS Miami продолжает работать на месте с HC-144 Ocean Sentry самолетов и MH-65 Дельфин вертолеты.

Рекомендации

  1. ^ Форма 5010 аэропорта FAA для OPF PDF. Федеральная авиационная администрация. Действует с 8 ноября 2018 г.
  2. ^ «Инжиниринг». Получено 6 декабря 2010.
  3. ^ Миллер, Алисия Момсен. "От Рио до Акрона на борту Graf Zeppelin, 1933". Архивировано из оригинал 12 февраля 2003 г.. Получено 8 апреля 2006.
  4. ^ «Аэропорт Опа-Лока: Удобства». Департамент авиации Майами-Дейд. Архивировано из оригинал 17 марта 2006 г.. Получено 8 апреля 2006.
  5. ^ а б "История авиации Флориды, часть вторая: 1920–1941 гг.". ПЦР №192 (том 4, № 48). 24 ноября 2003 г.. Получено 16 августа 2006.
  6. ^ http://the305.com/2013/09/01/1937-amelia-earharts-plane-landing-in-miami-at-opa-locka-airport/
  7. ^ а б «Флорида - Северный район Майами: All American Field / Master Airport». Заброшенные и малоизвестные аэродромы. Получено 16 августа 2006.
  8. ^ а б "НАС Майами Аэропорт Опа-Лока". Мемориал Второй мировой войны во Флориде. Архивировано из оригинал 26 апреля 2006 г.. Получено 16 августа 2006.
  9. ^ "Все мировые воздушные гонки". Общество историков авиационных гонок. 4 августа 2003 г.. Получено 16 августа 2006.
  10. ^ История истребительной эскадрильи морской пехоты, дислоцированной на авиабазе морской пехоты Майами - URL получен 8 апреля 2006 г.

внешняя ссылка