Панама-Сити - Международный аэропорт Бэй Каунти - Panama City–Bay County International Airport

Чтобы узнать о главном аэропорту Панама-Сити, Панама, см. Международный аэропорт Токумен. Для текущего аэропорта, обслуживающего Панама-Сити, Флорида, см. Международный аэропорт Нортвест Флорида Бичес.
Панама-Сити - Международный аэропорт Бэй Каунти
PC airport.png
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ВладелецПанама-Сити - Аэропорт округа Бей и промышленный район
ОбслуживаетПанама-Сити, Флорида
ВысотаAMSL20 футов / 6 м
Координаты30 ° 12′44 ″ с.ш. 085 ° 40′58 ″ з.д. / 30,21222 ° с.ш. 85,68278 ° з.д. / 30.21222; -85.68278
Интернет сайтwww.PCairport.com
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
14/326,3081,923Асфальт
5/234,8841,489Асфальт
Статистика (2007)
Авиационные операции84,445
Базирующийся самолет133

Панама-Сити - Международный аэропорт Бэй Каунти (ИАТА: ECP, ИКАО: KPFN, FAA Крышка: PFN) был публичным аэропорт 3 мили (4,8 км) к северо-западу от Панама, в Bay County, Флорида. Он принадлежал и управлялся аэропортом Панама-Сити-Бей Каунти и Промышленным районом.[2] Все услуги авиакомпании переехали в Международный аэропорт Нортвест Флорида Бичес 22 мая 2010 г., но аэродром был открыт для авиация общего назначения до 1 октября 2010 года. Территория в конечном итоге будет передана ООО «ЛУК-МБ1», которое планирует убрать взлетно-посадочные полосы и построить дома, магазины, пешеходные маршруты и пристань для яхт.[3]

История

Международный аэропорт Панама-Сити – Бей Каунти (PFN) начинался как частное предприятие, принадлежащее Дж. Б. Аткинсону-младшему, гражданину Панама-Сити. У объекта было 292 акра (1,2 км²) земли с взлетно-посадочными полосами. В 1932 году Аткинсон и его жена пожертвовали собственность Торговой палате Панамы, чтобы можно было построить городской аэропорт. В то время аэропорт назывался Аткинсон Филд. В 1938 году Панама-Сити и комиссары округа Бей объединили усилия для развития аэропорта за счет строительства терминала аэропорта и масштабного расширения аэродрома. Проект развития объекта стоимостью 604 000 долларов США включал строительство небольшого пассажирского терминала и двух пересекающихся взлетно-посадочных полос длиной 4 000 футов (1 200 м). После завершения расширения аэропорт был переименован в Fannin Field в честь тогдашнего мэра Панама-Сити Гарри Г. Фаннина.

Во время Второй мировой войны аэропорт был Гражданский воздушный патруль объект, местонахождение базы прибрежного патрулирования 14. В 1943 году законодательный орган Флориды одобрил создание органа управления аэропорта, аэропорта Панама-Сити-Бей-Каунти и промышленного района, для управления Фаннин-Филдом или аэропортом Панама-Сити-Бей-Каунти, как он стал известен. В 1948 году начались полеты коммерческих регулярных пассажирских авиакомпаний.

В 1992 году аэропорт был оборудован дежурной таможней и иммиграционными службами, предоставляемыми через порт Панама-Сити, и был назначен международным аэропортом и переименован в международный аэропорт Панама-Сити – Бей Каунти. Аэропорт был объявлен зоной внешней торговли (ЗСТ), допускающей специальные таможенные процедуры. Они разрешают внутреннюю деятельность с иностранными товарами, как если бы они находились за пределами таможенной территории США.

В 1995 году аэропорт претерпел значительные изменения, в ходе которых было снесено старое здание аэровокзала и построено новое здание площадью 55 573 квадратных фута (5 162,9 м²).2) объект с шестью воротами, два с мостками. Терминал имел зоны концессии, комнату ожидания для пассажиров, билетные кассы и офисные помещения авиакомпании, офисы администрации аэропорта, общественные парковки и стоянки для автомобилей, а также перрон большего размера. Услуга включена Дельта-соединение в Атланту, US Airways Express в Шарлотт (и другие направления изначально во Флориде) и Северо-Западный Эйрлинк в Мемфис.

Однако к концу 1990-х годов стало очевидно, что срок эксплуатации аэропорта подходит к концу. По современным меркам взлетно-посадочные полосы были очень короткими, но их нельзя было расширить, не расширив их до ближайших Сент-Эндрюс-Бэй или жилые кварталы. В конце концов было решено построить новый аэропорт в Панама-Сити-Бич, который со временем стал Международный аэропорт Нортвест Флорида Бичес. Новый аэропорт открылся 23 мая 2010 г. рейсами, выполняемыми авиакомпанией Delta Air Lines с основными реактивными самолетами, выполняющими беспосадочные рейсы в Атланту, с этой услугой Delta, перемещающейся из старого аэропорта в новый аэропорт, и с новой услугой, выполняемой Юго-западные авиалинии с Боинг 737 лайнеры.

Прошлые услуги авиакомпании

С 1950-х до конца 1970-х годов Панама-Сити обслуживали две авиакомпании: Национальные авиалинии и Южные авиалинии. В начале 1950-х гг. Локхид Лодестарс летал в Джексонвилл и Жители Нового Орлеана через различные остановки.[4] Южный начал службу в середине 1950-х годов с Дуглас DC-3s к Атланта через несколько остановок.[5] В 1967 г. Локхид L-188 Electras полетел прямо в Майами, Жители Нового Орлеана, Орландо, Джексонвилл, Мобильный и Ки-Уэст и без остановки Пенсакола и Таллахасси.[6] Первые самолеты были Южными Дуглас DC-9-10s в 1967 году. В 1968 году Южные DC-9 летели прямо в Атланта через Дотан, Алабама, и их Мартин 4-0-4с без пересадок летали в Атланту, Дотан и Форт-Уолтон-Бич (через Эглинская авиабаза ) и прямо на Бирмингем, Монтгомери и Новый Орлеан.[7] В 1969 г. Боинг 727-100с полетел прямо в Майами, Тампа, Жители Нового Орлеана, Хьюстон, Мобильный, Джексонвилл и Мельбурн, Флорида и без пересадок до Пенсаколы и Таллахасси.[8]

К 1976 году все национальные и южные рейсы в аэропорт были реактивными. Национальный Боинг 727-200с прилетел прямо из Нью-Йорк JFK аэропорт, Вашингтон, округ Колумбия. Национальный аэропорт (сейчас же Рейган аэропорт ), Лас Вегас, Сан-Франциско, Хьюстон, Новый Орлеан, Майами, Чарльстон, Норфолк, Джексонвилл и Мобайл и без пересадок из Тампы, Таллахасси и Пенсаколы.[9] Южный Дуглас DC-9-10s и Макдоннелл Дуглас DC-9-30s совершил беспосадочный перелет из Атланты, Дотана, авиабазы ​​Эглин и Таллахасси и прямо из Майами и Орландо.[9] В 1977 году пригородная авиакомпания South Central Air Transport (SCAT) выполняла рейсы в Новый Орлеан, Монтгомери, Мобил и Форт-Уолтон-Бич (через авиабазу Эглин). Хэндли Пейдж Jetstreams.[10]

К 1979 году National Airlines больше не обслуживала Панама-Сити.[11] Southern Airways объединилась с North Central Airlines формировать Republic Airlines которые летели без остановок DC-9-10, DC-9-30 и DC-9-50 самолеты в Атланту, Орландо и Таллахасси и прямо в Чикаго О'Хара аэропорт, Мемфис, Huntsville и Майами.[12][13] Эйр Флорида, новая авиакомпания-стартап, также обслуживала Панама-Сити с Боинг 737-200с и Дуглас DC-9-10s без остановок до Пенсаколы и Таллахасси и прямо до Тампы и Майами.[14][15]

Metro Airlines (Восточный Метро Экспресс за Восточные авиалинии ) летел BAe Jetstream 31s и Dash 8s без остановок между Панама-Сити и Атлантой с середины 1980-х.[16]

В 1986 году Republic Airlines была приобретена и слита с Northwest Airlines который в 1987 г. летал Дуглас DC-9-10s и Макдоннелл Дуглас DC-9-30s без остановок между Панама-Сити и его центром в Мемфисе.[17]

Air New Orleans (Континентальный экспресс за Continental Airlines ) летел Beechcraft C99s без остановок в Орландо и Тампу и прямо в Новый Орлеан в 1987 году.[18] Авиакомпания Air New Orleans изначально базировалась в Панама-Сити.

К 1991 г. Delta Air Lines Макдоннелл Дуглас DC-9-30s без пересадок летел в Атланту. В 1989 г. Атлантик Юго-Восточные авиалинии (КАК) de Havilland Canada DHC-7 Dash 7s и Embraer EMB-120 Бразилия без пересадок летел в Атланту, поскольку Дельта-соединение для Delta, и это продолжалось с услугами компании Delta.[19][20]

В 1994 г. Delta Air Lines Боинг 737-200с и Макдоннелл Дуглас MD-80s без пересадок летел в Атланту и прямо в Даллас /Форт-Уэрт, Луисвилл и Норфолк; Тогда «Дельта» имела в Панама-Сити единственные «магистральные» самолеты. Атлантик Юго-Восточные авиалинии (ASA) продолжал беспосадочные полеты из Атланты с Embraer EMB-120 Бразилия. Северо-Западный Эйрлинк летел без остановок из Мемфиса с Saab 340s за Northwest Airlines. US Airways Express Бичкрафт 1900Cs обслуживали аэропорт в течение US Airways без пересадок из Орландо, Тампы и Форт-Уолтон-Бич.[21]

В 2007 году Delta Connection Canadair CRJ-200s, CRJ-700s и Embraer ERJ-145s и ATR 72s летели без пересадок в Атланту. Дельта-соединение Embraer ERJ-145s без пересадок летели в Орландо, их Canadair CRJ безостановочно летал в Цинциннати Только суббота и Северо-Западный Эйрлинк Canadair CRJ без пересадок летел в Мемфис.[22]

На протяжении многих лет аэропорт обслуживали несколько пригородных авиакомпаний, в том числе Dolphin Airlines, Mackey International Airlines, Расписание Skyways и Sun Air.

Удобства

Международный аэропорт Панама-Сити - Бэй Каунти - 745 акры (301 ха ) загар высота 20 футов (6 м). Было два асфальт взлетно-посадочные полосы: 14/32 составляло 6308 x 150 футов (1923 x 46 м), а 5/23 - 4884 x 150 футов (1489 x 46 м).[1]

В 2006 году в аэропорту было 88 059 рейсов, в среднем 241 самолет в день: 72%. авиация общего назначения, 13% воздушное такси (11 080), 10% военные и 5% авиакомпании. Тогда в аэропорту базировалось 160 самолетов: 58% одномоторные, 18% многомоторные, 9% реактивные и 15% вертолет.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c FAA Airport Form 5010 для ECP PDF, действует 10.04.2008
  2. ^ http://airnav.com/airport/KPFN
  3. ^ Оуэнс, Сара "Закрытие старого аэропорта" горько-сладко "(22 мая 2010 г.) Уолтон Сан
  4. ^ http://www.timetableimages.com, Декабрь 1952 г. Национальное расписание
  5. ^ http://www.timetableimages.com, 1 сентября 1956 г. Южное расписание
  6. ^ http://www.timetableimages.com, 30 апреля 1967 г. Национальное расписание
  7. ^ http://www.timetableimages.com, 3 сентября 1968 г. Южное расписание
  8. ^ http://www.timetableimages.com, 15 июля 1969 г. Национальное расписание
  9. ^ а б 1 февраля 1976 г. Официальное руководство авиакомпаний (OAG), издание для Северной Америки.
  10. ^ http://www.timetableimages.com, 15 мая 1977 г. Расписание Южного центрального воздушного транспорта
  11. ^ http://www.departedflights.com, 1 мая 1979 года. Маршрутная карта National Airlines.
  12. ^ http://www.departedflights.com 1 июля 1979 г.
  13. ^ http://www.departedflights.com, 1 апреля 1981 г. Официальный справочник авиакомпаний.
  14. ^ http://www.departedflights.com, 1 февраля 1979 г. Расписание рейсов авиакомпании Air Florida
  15. ^ http://www.departedflights.com, 15 ноября 1979 г. Официальный справочник авиакомпаний.
  16. ^ http://www.departedflights.com, Издания от 15 февраля 1985 г. и 15 декабря 1989 г., Official Airline Guide
  17. ^ http://www.departedflights.com, 9 сентября 1987 г. Северо-западное расписание
  18. ^ http://www.departedflights.com, 1 февраля 1987 г. Континентальное расписание
  19. ^ http: //www/departedflights.com, 1 октября 1991 г. Официальное руководство авиакомпаний.
  20. ^ http://www.departedflights.com, 15 декабря 1989 г. Официальное руководство авиакомпаний.
  21. ^ 15 сентября 1994 г. Официальный справочник авиакомпаний, издание для Северной Америки.
  22. ^ Февраль 2007 г. Руководство по полетам OAG, всемирное издание

внешняя ссылка