Станция Мюнхен Пазинг - Википедия - Munich Pasing station

München-Pasing
Подъезд к зданию (южная сторона)
Место расположения	Pasinger Bahnhofsplatz 7-9 6-10, Pasing-Obermenzing, Мюнхен, Бавария Германия
Координаты	48 ° 9′0 ″ с.ш. 11 ° 27′41 ″ в.д. / 48,15000 ° с. Ш. 11,46139 ° в. / 48.15000; 11.46139Координаты: 48 ° 9′0 ″ с.ш. 11 ° 27′41 ″ в.д. / 48,15000 ° с. Ш. 11,46139 ° в. / 48.15000; 11.46139
Принадлежит	Deutsche Bahn
Управляется	DB Netz Станция DB и сервис
Линия (и)	Мюнхен – Ульм (КБС 980 / 999.3 ) Мюнхен – Линдау (КБС 970 / 999.4 ) Мюнхен – Гармиш-Партенкирхен (КБС 960/961 / 999.6 ) Мюнхен – Херршинг (КБС 999.8 ) Магистральная линия городской железной дороги (KBS 999 )
Платформы	9
Подключения	56 57 130 159 160 162 265732 N77 N80 N81
Дополнительная информация
Код станции	4266
Код DS100	Депутат[1]
Категория	2[2]
Зона проезда	: M и 1[3]
Интернет сайт	stationdatenbank.de www.bahnhof.de
История
Открыт	7 октября 1840 г. (исходная станция) 1873 (текущая станция)
Пассажиры
2008	85 000 ежедневно, в том числе около 65 000 S-Bahn
Услуги
Предыдущая станция   DB Fernverkehr   Следующая станция Аугсбург кГамбург или же Берлин ДВС 11 через Штутгарт - Франкфурт - Эрфурт - Лейпциг - Берлин Мюнхен Терминус Аугсбург кГамбург-Альтона ДВС 18 через Нюрнберг - Эрфурт - Галле (Заале) - Берлин ДВС 25 через Ганновер - Фульда - Вюрцбург - Нюрнберг Аугсбург кГамбург-Альтона или же Штральзунд ДВС 28 через Нюрнберг - Эрфурт - Лейпциг - Берлин Аугсбург кДортмунд ДВС 42 Аугсбург кБерлин-Гезундбруннен IC 28 Аугсбург кГамбург-Альтона IC 26 Мюнхен кБерхтесгаден Аугсбург кКарлсруэ IC 60 Мюнхен Терминус Аугсбург Hbf кФранкфурт Hbf Рейлджет München Hbf кБудапешт Келети Предыдущая станция   Bayerische Regiobahn   Следующая станция Марктобердорф кФюссен RE Нойшванштайн-Экспресс Только по воскресеньям Мюнхен Hbf Терминус Гелтендорф кФюссен РБ Мюнхен Hbf Терминус Предыдущая станция   Городская электричка Мюнхена   Следующая станция Langwied кМаммендорф Laim кHolzkirchen Leienfelsstraße кГелтендорф Laim кЭберсберг Westkreuz кТутцинг Laim кЭберсберг Westkreuz кHerrsching Laim кАэропорт Обинг кГелтендорф Heimeranplatz кHöllriegelskreuth
Другие услуги
Предыдущая станция   Мюнхенский трамвай   Следующая станция Терминус через Hauptbahnhof Rathaus Pasing кБерг-ам-Лайм (S2 / S4 / S6) Терминус N19 Rathaus Pasing кСанкт-Файт-Штрассе
Место расположения
Пазинг Расположение в Баварии Показать карту Баварии Пазинг Расположение в Германии Показать карту Германии Пазинг Расположение в Европе Показать карту Европы

Старая пазинговая станция, 2008 г.

München-Pasing железнодорожная станция с девятью платформами, расположенная на западе Мюнхен.^[4] Это третий по величине вокзал Мюнхена после München Hauptbahnhof и München Ost.

История

Когда первая мюнхенская железная дорога был построен из Мюнхена в Lochhausen на западной окраине Мюнхена в 1839 году в муниципалитете Пазинг была построена станция с двумя деревянными хижинами. Линия была завершена до Аугсбург 7 октября 1840 г. В 1847 г. заднее каменное здание вокзала по проекту Фридрих Бюркляйн был построен на южной стороне железнодорожных путей в Пазинге.^[5] Бюркляйн также разработал Центральный вокзал Мюнхена (Hauptbahnhof), Максимилианеум и кирпичная кладка Maximilianstraße. Здание вокзала, двухэтажное здание с двумя крыльями и залом ожидания, является старейшим из сохранившихся вокзалов Баварии.^[6] В линия до Штарнберга был открыт 21 мая 1854 года.

Южная сторона здания вокзала 2006 г.

Когда строительство другая линия из Мюнхена на запад в Buchloe Вскоре после этого, в 1873 году, станцию ​​пришлось расширить до шести путей с 25 домами для железнодорожников из-за быстрого роста города. Это сопровождалось строительством нового, более крупного здания вокзала. Нынешнее здание вокзала было спроектировано Джорджем Фредериком Зайделем и внесено в список культурного наследия. он был построен примерно в ста метрах к западу от старой "станции Bürklein" и открыт для публики 1 мая 1873 года. К северу от путей был построен склад для товаров.

Пазинг быстро стал популярным местом для экскурсий, а вокзал стал крупным транспортным узлом благодаря удобному транспортному сообщению с соседним городом Мюнхен и расположению на перекрестке с четырьмя линиями - в 1903 г. последняя строка был добавлен в Herrsching. В 1874 году на станции Пазинг было продано 64 842 билета, а в 1900 году эта цифра превысила миллион.^[7] В 1905 году поезда ходили с 7,5-минутными интервалами на 12-минутном пути между Пазингом и Мюнхенским центральным вокзалом - плотность поездов, которая приближается к нынешней городской железной дороге. Развитие Пазинга как «студенческого городка» на западе Мюнхена способствовало развитию дорожного движения. Грузовая станция была построена к востоку от пассажирской около 1900 года. Линии, проходящие через Пазинг, были электрифицированы в период с 1916 по 1927 год.

Станция была переименована München-Pasing 1 октября 1938 г. после того, как нацистский режим насильственно аннексировал Пазинг Мюнхеном. В Reichsbahnbaudirektion (Рейхсбан Строительное управление) имел далеко идущие планы по преобразованию железнодорожных объектов в Мюнхене, в том числе преобразование Мюнхенского Hauptbahnhof в проходную станцию ​​и его перенос в район моста Friedenheimer и строительство бульвара между Stachus и пазинг. Из-за начала войны только строительство железнодорожного депо к западу от станции Пазинг, которое было переименовано в Westbahnhof (западный вокзал) и строительное депо меньшего размера. Идея строительства городской железной дороги в Мюнхене, которая возникла в то время, была реализована только спустя почти 30 лет после войны.

В период с 1951 по 1958 год, в рамках комплексного расширения пропускной способности, вся площадь пути была сдвинута примерно на 60 метров к северу и опущена примерно на два метра. Старые платформы были удалены или заменены. Под западной частью станции подземный переход перестроили под почтово-багажный тоннель с подъемниками на платформы. Здание вокзала теперь было отделено от железнодорожных путей. Кроме того, с 1954 по 1957 год бывшие шесть сигнальных будок на станции Пазинг были заменены на реле блокировки построен Сименс и Гальске. Эта работа обошлась в 34 миллиона долларов. Метки. Наконец, в 1959 году подход к линии на Аугсбург был перестроен. летающий узел таким образом, входы и выходы со станции на линию Аугсбурга могли работать независимо от движения транспорта к депо к западу от станции.

28 мая 1972 г., за несколько месяцев до открытия Летние Олимпийские игры в Мюнхене, то Городская электричка Мюнхена ушел в штатную работу. В районе станции Пазинг это сопровождалось дальнейшими модификациями развязок четырех пригородных линий как важного перекрестка для новой сети скоростной железной дороги. Следы, ведущие к Весткройцу (теперь линии S 6 и С 8 ) теперь бежал под линиями в сторону Обинга (S 4 ) и Лоххаузен (S 3 ).

Помимо многочисленных услуг городской электрички, в Пазинге прекратились услуги междугородной связи. Хотя изначально Междугородний (IC) поезда останавливались на станции Пазинг только в часы пик. Летом 1991 года Пазинг был модернизирован как станция сети IC. С 1992 года Пазинг подключен напрямую к Мюнхен аэропорт по строке S 8 с интервалом в 20 минут.

Текущая ситуация

Станция Pasing в настоящее время используется 85 000 пассажиров в день и является четвертой по загруженности станцией в Баварии. Большинство поездов регионального и дальнего следования, в том числе несколько ЛЕД и услуги IC, обслуживаемые Deutsche Bahn, в направлении Аугсбурга, Бухлое и Тутцинга и Алекс услуги для Линдау и Оберстдорф, останавливаются в режиме Pasing и рассчитаны на остановку примерно через 0 и 30 минут каждый час для создания соединений.

Железнодорожные пути

ДВС 1 Heppenheim / Bergstraße на станции München-Pasing, идущей в сторону Франкфурт

К югу от железнодорожных путей находится здание вокзала 1873 года, которое используется до сих пор и содержит административные офисы Deutsche Bahn, туристического центра, ServicePoint и ресторан быстрого питания. С севера к нему примыкает плоское здание зальной формы, т.н. Würmtaldächer; его потолок поддерживается чугунными решетками оригинального павильона платформы, в нем размещаются кассы, газетный киоск и другие заведения общественного питания. Отсюда наклонный пандус ведет в туннель под путями, по которому можно попасть на платформы. С момента ввода в эксплуатацию электронного сигнального ящика 16 августа 2011 года пути пронумерованы с юга на север, начиная с пути 2, до этого номера всех путей были на единицу меньше. К центральным площадкам путей 3–10 и боковым площадкам путей 2 можно подняться по лестнице из основного туннеля; также есть подъемники на путях 5/6, 7/8 и 9/10. Пройдя под путями без платформ, туннель соединяется с северной стороны станции небольшой лестницей, ведущей к Август-Экстер-Штрассе, где есть стоянка такси, автобусные остановки и Пазингер Фабрик культурный центр рядом. К югу от здания вокзала находится привокзальная площадь (Bahnhofsvorplatz) со стоянкой такси, автобусными остановками и краткосрочной парковкой.^[4] В настоящее время, трамвайная линия 19 расширяется от Pasing Marienplatz до станции Pasing. На западе между входом и подъездными путями находятся велосипедные стоянки. Под путями со стоянки проходит рабочий тоннель. Люди с ограниченными возможностями могут использовать этот туннель, доступный только с юга, чтобы добраться до платформ на лифтах. К востоку от входа в здание находится первое здание станции Пазинг, называемое станцией Бюркляйн. Отсюда под путями проходит еще один туннель, которым могут пользоваться пешеходы и велосипедисты. Он был оборудован лестницей на пути 3–10 в 2009 году в рамках реструктуризации региональных и магистральных платформ.

В непосредственной близости от вокзала проходят две улицы (Offenbachstraße на восток, Lortzingstraße /Alte Allee /Pippinger Straße на запад) под гусеницами, соединяющими Пазинг Вилленколониен («Дачные поселения», богатые пригороды) и другие районы, расположенные к северу от железной дороги с центральным Пазингом, южным Пазингом и Ландсбергерштрассе / Бодензештрассе (БИ 2 ), который проходит параллельно железной дороге в центр Мюнхена в направлении восток-запад. Между станцией и западным подземным переходом рельсовые пути пересекают канал Пазинг – Нимфенбург и Вюрм река, вдоль благоустроенного берега которой проходит пешеходная и велосипедная дорожка (Hermann-HesseWeg).

Следующие железнодорожные пути регулярно работают: путь 2 на юге станции используется для поездов на городской железной дороге. линия S 20 к и от Deisenhofen. Пути 3 и 4 используются региональными поездами до и от Тутцинг и Buchloe. Трассы 5 и 6 зарезервированы для скоростных поездов, идущих в город, а треки 7 и 8 - для скоростных поездов за пределы города. Платформы 9 и 10 используются поездами регионального и дальнего следования на линии до Аугсбург. За счет использования соответствующих кроссоверов на путях станций можно очень гибко использовать отдельные платформы в случае неисправностей.

Длина платформ следующая:^[8]

• Платформа 0 (дорожка 2): 221 м
• Платформа I (пути 3 и 4): 280 м.
• Платформа II (трассы 5 и 6): 210 м
• Платформа III (трассы 7 и 8): 210 м
• Платформа IV (трассы 9 и 10): 410 м

Края всех платформ раньше имели высоту 85 см и, следовательно, не были построены по нормальным немецким стандартам. Началась модификация стандартной высоты городской железной дороги 96 см для путей 5–8 и стандартной высоты междугородных / региональных маршрутов 76 см для путей 2–4, 9 и 10.

Все платформы оснащены ЖК-экранами, отображающими следующие услуги. На южном и северном конце подземного перехода и на лестницах, ведущих к платформам, также есть экраны, которые могут отображать время прибытия и отправления до семи поездов и информацию о сбоях в обслуживании.

Железнодорожное сообщение

Линии от центрального железнодорожного вокзала Мюнхена разделяются в Пазинге и идут на запад и юго-запад. Все линии полностью электрифицированы и продублированы, а линии на Штарнберг и Лоххаузен состоят из четырех путей. Следующие расписания маршрутов проходят через станцию ​​или начинаются здесь:

• Мюнхен-Центральный вокзал Аугсбурга –Центральный вокзал Ульма линия (Железная дорога Мюнхен-Аугсбург, KBS 980 и 999.4)
• Мюнхен-Buchloe –Центральный вокзал Кемптена –Immenstadt –Линдау (Allgäu вокзал, KBS 970 и 999.8)
• Железная дорога Мюнхен-Гармиш-Партенкирхен и Mittenwald Железная дорога (KBS 960 и 999.6)
• Мюнхен-Пазинг – Мюнхен-Зёльн–Deisenhofen (Ссылка Sendling и Железная дорога Мюнхен-Хольцкирхен, КБС 999.20)
• Магистральная линия городской железной дороги Пазинг – Hauptbahnhof-Мюнхен Восток

Услуги дальней связи

Станция München-Pasing обслуживается следующими услугами:

Большинство поездов курсируют от Пазинга до Мюнхенского вокзала без остановок, лишь несколько поездов курсируют через Landsberger Straße соединение и Южное кольцо прямо к Станция München Ost, не останавливаясь на Мюнхенском Hauptbahnhof.

Региональные службы

В Пазинге многочисленные Региональный Экспресс и Regionalbahn службы регулярно предлагают подключения к Mittenwald, Инсбрук, Гармиш-Партенкирхен, Weilheim, Мемминген, Кемптен, Оберстдорф, Линдау и Аугсбург. Также некоторые поезда, особенно в часы пик, останавливаются в конечных точках линий скоростной железной дороги и на некоторых других загруженных пригородных станциях (Fürstenfeldbruck / S4 и Starnberg / S6) и обеспечивают быстрое сообщение с городом Мюнхен.

S-Bahn

Городская электричка Мюнхена линии S3 Holzkirchen -Маммендорф, S4 (Эберсберг -Гелтендорф ), S6 Мюнхен Восток -Тутцинг, S8 Мюнхен аэропорт -Herrsching и S20 (Пазинг-Deisenhofen ) звоните на СТО.

Четыре из этих пяти линий скоростной железной дороги объединены на так называемой Магистральная линия городской железной дороги через центр Мюнхена, что обеспечивает очень высокую частоту движения поездов между Восточным Мюнхеном и Пазингом. В часы пик линии S 3 и S 8 работают каждые 10 минут, а линии S 4 и S 6 - каждые 20 минут, обеспечивая 18 рейсов в час до центра города, а также есть некоторые региональные услуги, которые также можно использовать с билетами. из Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (Мюнхенская ассоциация транспорта и тарифов) до Hauptbahnhof.

Пазинг также является конечной станцией скоростной железной дороги S 20, которая проходит без остановок через Laim на так называемом Sendlinger Spange (Ссылка Сендлинга) для подключения к югу по маршруту линии S 7 и от Solln над Мост Гросшесселоэ над Изар к Deisenhofen. Это одна из трех линий скоростной железной дороги, которая не обслуживает центральную секцию: (Laim–) Donnersbergerbrücke –Hauptbahnhof–Мариенплац –Восточный Мюнхен.

В час пик есть также дополнительные поезда скоростной железной дороги, идущие из внешних районов, которые курсируют без остановки от Пазинга до Hauptbahnhof, где они заканчиваются, или продолжают движение от Пазинга в качестве услуги линии S 20.

Трамвай и автобус

Помимо многочисленных железнодорожных путей, станция Пазинг является крупным транспортным узлом внутри города, что связано с историческим развитием Пазинга как изначально отдельного города. Трамвайный маршрут 19 заканчивается перед станцией, будучи продленным от Пазингер Мариенплац в декабре 2013 г.^[9] Станция также обслуживается в течение дня в общей сложности шестью внутригородскими автобусными маршрутами, в том числе двумя очень частыми маршрутами Metrobus, которые останавливаются на южной или северной стороне станции (юг: маршруты 56, 57, 157, 160, 161, 162; север: 160).

Ночью до центра Мюнхена можно добраться ежечасно на ночном трамвае N19 от Пазинга. По выходным он курсирует каждые полчаса и дополняется двумя ночными автобусными маршрутами до Нойобинга (N47) и Обинга Грёбенцелля, Пуххайма и Гермеринга (N80 / N81).

Кроме того, Пазинг является концом регионального автобусного маршрута 732 до Одельжхаузен.

Пазинговую станцию ​​ежедневно используют в общей сложности около 21 000 пассажиров автобусов (прибывающих, отправляющихся или отправляющихся). Кроме того, до Pasing Marienplatz на трамвае прибывают около 4900 пассажиров.

Планы будущего расширения

Расширение Мюнхен U-Bahn из Laimer Platz до станции Пазинг рассматривался, но вряд ли будет проведен в ближайшие годы.

Рекомендации

Источники

• Ренате Майер-Заки, Рейнхард Бауэр (1996). Пазинг. Stadt in der Stadt. Das Stadtteilbuch (на немецком). Мюнхен: Баварика-Верлаг Доктор Рейнхард Бауэр. ISBN  3-923395-02-7.
• Питер Лиссон, изд. (1991). Drehscheibe des Südens. Eisenbahnknoten München (на немецком). Дармштадт: Хестра-Верлаг. ISBN  3-7771-0236-9.