PZL W-3 Sokół - PZL W-3 Sokół

W-3 Sokół
Польская армия PZL-Swidnik W-3WA Sokol Idaszak-1.jpg
A W-3 Sokół из Польская армия
РольМногоцелевой служебный вертолет
национальное происхождениеПольша
ПроизводительPZL-widnik
Первый полет16 ноября 1979 г.
Положение делВ сервисе
Основные пользователиПольские вооруженные силы
Чешские ВВС
Филиппинские ВВС
ВВС Мьянмы
Произведено1986-2015
Количество построенных149 (по состоянию на 2011 год)[1]

В PZL W-3 Сокул (Англ .: «Сокол») - среднеразмерный, двухмоторный, многоцелевой. вертолет разработан и изготовлен Польский вертолетная компания PZL-widnik (сейчас же AgustaWestland Свидник). Это был первый вертолет, полностью разработанный и произведенный в Польше.

Разработка

Происхождение

PZL W-3 четвертый прототип

В 1973 году начались работы над тем, что впоследствии стало W-3 Sokół на PZL Свидник; Проектные работы выполняла собственная команда во главе с авиационным инженером Станиславом Камински. Основное влияние на конструкцию оказали требования как военной, так и гражданской авиации Советский союз, который должен был служить основным оператором этого типа. 16 ноября 1979 г. Сокол провел свою первый полет. После интенсивной программы тестирования, сертифицированный тип для вертолета получено от авиационных властей Польши, Россия, то Соединенные Штаты и Германия.

В мае 1993 г. аттестация Сокола на Федеральная авиационная администрация (FAA) FAR Часть 29 стандарты были предоставлены; за этим последовало получение немецкой сертификации в декабре того же года. В 1985 году началось низкопробное производство Sokół. В июне 1996 года компания завершила строительство сотого Sokół.

Производная Хузара

В течение 1990-х годов компания PZL-heavwidnik активно занималась разработкой предполагаемого Хузар боевой вертолет, который должен был быть основан на планере W-3 «Сокол» и в конечном итоге потребовал производства 100 таких ударных вертолетов по предварительному контракту на 350 миллионов долларов для польской армии.[2] Хотя программа была инициирована компанией, она сильно страдала от неоднократных неудач и задержек, поскольку финансовое состояние PZL-widnik ухудшалось, а также компания часто годами ждала, пока польское правительство выделит средства на развитие, с которыми она могла бы официально запустить следующий этап развития. Когда контракт на авионику и системы вооружения для вертолета был заключен с правительством меморандум о взаимопонимании (МоВ) к Израильский консорциум, состоящий из производителей вооружений Рафаэль передовые системы защиты и компания оборонной электроники Элбит Системс, что делает их предполагаемым поставщиком как ракет, так и авионики для вертолета.[2][3]

В 1998 г. Польский совет министров дала свою рекомендацию о начале нового тендера в поддержку предполагаемого Хузара.[2] В частности, тендер искал интегратора систем авионики и вооружения для нового винтокрылого летательного аппарата, потенциально заменяющего первоначально выбранный израильский консорциум из-за предполагаемых нарушений, связанных с заключением контракта с предыдущей договоренностью.[3] Американская фирма Боинг, которые провели собственное тендерное предложение с участием более 20 отдельных компаний, представляли главного конкурента Elbit по интеграционному контракту; в какой-то момент выяснилось, что политические изменения в конкурсе сделали Boeing фаворитом на получение контракта.[2] В то время как Рафаэль NT-D противотанковая ракета был выбран при условии успешного завершения нескольких тестовых запусков; если он потерпит неудачу, конкурирующие заявки от Boeing на AGM-114 Hellfire, Британская фирма GEC-Marconi с Сера и франко-немецкая компания Евромакета с ГОРЯЧИЕ 3 ракета.[2][3] Правительство Израиля сопротивлялось разрыву своего консорциума для заключения отдельного контракта на интеграцию авионики, заявило, что откажется выпустить ракету NT-D, если она также не получит заявку на участие в авионике, но, как сообщается, смягчило эту позицию.[2]

Однако в середине 1999 года планы польского правительства относительно вертолета Huzar были полностью отменены, что привело к немедленному прекращению разработки его производной.[4] Вместо этого в краткосрочной перспективе должен был быть принят на вооружение небольшой парк W-3 «Сокол», модифицированный для поддержки. После этого были разосланы приглашения к участию в торгах на модернизацию 50 винтокрылых машин, включая установку новых лопастей несущего винта, более мощных двигателей, дополнительных топливных баков и дополнительного вооружения. В то время, Премьер-министр Польши Ежи Бузек заявил, что в соответствии с долгосрочными требованиями новый тендер на ударный вертолет должен был быть объявлен к концу июня того же года, и «мы ожидаем решения в октябре или ноябре»; предполагаемый конкурс должен был оспариваться Итальянский Agusta A129 Mangusta, Американец Bell AH-1W / Z Super Cobra и Боинг AH-64 Apache, то Европейский Еврокоптер Тигр и Южноафриканский Денел Руивальк ударные вертолеты.[4][5] Польша в конечном итоге решила следовать относительно скромному временному плану для модернизации существующих Ми-24 флот с оборудованием израильского производства.[6][7]

Дальнейшее развитие

В начале 2000-х PLZ Swidnik выдвинула предложение о модернизации 12 «Сокол», которые ранее использовались польскими ВВС в качестве учебной подготовки, вместо этого переоборудовав их для выполнения поисково-спасательной миссии; среди внесенных изменений была установка Роквелл Коллинз -встроен АРК-210 трансиверы и принятие новых очки ночного видения (NVG) -совместимые кабины.[8] В 2006 году это предложение было встречено соответствующим контрактом, который в конечном итоге привел к производству улучшенной модели винтокрылого аппарата, обозначенной как W-3PL Глушец; в дополнение к вышеуказанным улучшениям, новая система управления полетом и модернизированные силовые установки с полное управление цифровым двигателем (FADEC), а также различные изменения в системах связи, навигации и самозащиты. Вариант, который был разработан частично на основе боевого опыта, полученного в Ирак, привлекла внимание польских сухопутных войск, что привело к обсуждению модернизации дополнительных вертолетов W-3 до стандарта Gluszec.[9] К январю 2012 года был выдан дополнительный заказ еще на четыре «Сокола», переоборудованных в конфигурацию W-3PL.[10]

В середине 2000-х годов сообщалось, что в рамках более широкого предлагаемого промышленного партнерства между PLZ Swidnik и индонезийский авиационная компания Индонезийская авиакосмическая промышленность (IAe), дискуссии о потенциале аутсорсинг проведены работы по изготовлению вертолета «Сокол», в том числе планера и некоторых узлов; Также было заявлено, что более широкое лицензионное соглашение в отношении «Сокола» уже было исключено, поскольку IAe не были готовы взять на себя ответственность за маркетинг и продажи вертолета.[11]

После англо-итальянского производителя вертолетов AgustaWestland После приобретения PZL Swidnik машина W-3 Sokol была включена в продуктовую линейку новой материнской компании и продолжала продаваться и продаваться.[12]

Дизайн

В PZL W-3 Сокул - среднеразмерный двухмоторный многоцелевой винтокрылый аппарат. Вертолет имеет относительно традиционную конструкцию и конструкцию. Он питается от пары Пратт и Уитни Жешув -строенный ПЗЛ-10Б турбовальный двигатели; исходная силовая установка, PZL-10W, была основана на более ранней PZL-10S - a лицензированный производная от российского Глушенков ТВД-10 B турбовинтовой двигатели, которые приводили в действие построенные в Польше Антонов Ан-28. Композиты используются в конструкции трехлопастного оперения и четырехлопастного основного роторы.

Sokół был предложен в нескольких различных вариантах и ​​способен выполнять типичный спектр вертолетных задач, включая пассажирские перевозки, VIP, груз, EMS, медицинская эвакуация, пожаротушение и поиск и спасение. При использовании в морской среде винтокрылый аппарат обычно оснащается поплавки, а транспондер, а спутниковая система навигации система навигации, ночное видение оборудование и Лукас лебедка.[13]

История эксплуатации

Первым гражданским экспортным заказчиком варианта W-3A этого типа была Германия. Федеральная полиция в Саксония.[13]

В течение 1995 г. южнокорейский оператор Citiair оформил твердый заказ на закупку трех транспортных вертолетов W-3A Sokół.[13] Citiair выбрал для этого типа различное дополнительное оборудование, в том числе поплавки, так как два из них должны были регулярно путешествовать на остров Уллындо, примерно в 180 км (110 миль) от материковой части Кореи, а третий должен был работать в более гористых регионах страны. В том же году польская нефтяная компания Петробалтик заказал единственный морской вертолет W-3RM Anaconda, в то время как в первую очередь предназначенный для поиск и спасение (SAR), он использовался компанией для перевозки персонала, материалов и оборудования на свои Балтийский нефтяные буровые платформы.[13]

Польские военные были ключевым заказчиком «Сокола». В середине 1990-х годов 15-летний план модернизации предусматривал закупку 90 транспортных соколов, а также 100 транспортных средств. Хузар боевой вертолет (позднее аннулированная производная от Сокола).[14] В середине 1990-х гг., В начале 1996 г. Польша обменяла партию 11 W-3 Sokółs с соседними Чехия в обмен на 10 Микоян МиГ-29.[14] Морские вертолеты W-3RM Anaconda были приняты на вооружение польской военно-морской службы, которая использовала этот тип для выполнения поисково-спасательных операций.[13][15]

С 2003 года партию из четырех вертолетов W-3WA использовала Независимая ударная группа (г.Польский: Samodzielna Grupa Powietrzno-Szturmowa) польских войск в Ирак в поддержку коалиционных операций в регионе как часть вклада Польши в Война в Ираке. Всего до 2008 года в регионе было доставлено восемь польских вертолетов. Летом 2004 года этот тип участвовал в распределении вертолетов. пропаганда листовки как часть более широких усилий по подрыву поддержки Иракский шиит священнослужитель Муктада ас-Садр.[16] 15 декабря 2004 г. один «Сокол» погиб из-за аварийной посадки недалеко от г. Кербела, в результате чего погибли три человека на борту и еще три были ранены.[17]

С января 2012 года пять вертолетов W-3 «Сокол», а также шесть Ми-8 были оснащены VIP конфигурации и размещены на 1-й авиабазе Польши после масштабной перестановки активов.[18]

Варианты

Гражданские версии

Варианты гражданского производства.[19][20]

W-3 Sokół
Базовый гражданский многоцелевой вариант, построено 30 штук (без учета опытных образцов).
W-3A Sokół
Версия с сертификатом FAR-29. Построено не менее 9 гражданских вертолетов.
W-3AS Sokół
Планер W-3 переоборудован под стандарт W-3A, 22 переоборудован.
W-3A2 Sokół
Версия с двухосным автопилотом Smith SN 350, одна построенная.
W-3AM Sokół
Гражданская версия с поплавками, построено 13 штук.
W-3 Erka
Вариант скорой помощи, один 1988 года постройки

Военные версии

W-3WA - вооруженная версия 7-й авиационной эскадрильи в Новы Глинник
PZL W-3RM Анаконда г. Польский флот
PZL W-3PL Głuszec из Польские сухопутные войска

Варианты военного производства.[19]

W-3 / W-3T / W-3P Сокул
Базовый (невооруженный) транспортный / пассажирский вариант, используемый Польские ВВС (6), ВМС (2) и ВВС Мьянмы (13, вкл. Два для VIP).[20]
W-3A Сокул
Военно-транспортный вариант версии W-3A, используемый Чешский (11) и Филиппинские ВВС (8). Некоторые чешские вертолеты были модифицированы под скорая медицинская помощь. Филиппинские образцы могут нести Пулемет М60 с каждой стороны.[21] ВВС Ирака после отмены заказа вернул компании-посреднику два Сокола с VIP-конфигурацией.[22]
W-3P / S / A VIP Сокул
VIP транспортная версия, используемая Польские ВВС. Восемь построено.[20][23]
W-3W / WA Сокул
Вооруженный вариант, со спаренным 23 мм ГШ-23Ł пушка и четыре пилона для оружия, используемых Польские сухопутные войска. W-3WA - вариант с сертификатом FAR-29. 34 построено.[20]
W-3AE Сокул
Версия для медицинской эвакуации, используемая Польские сухопутные войска (AE для "Aero Ewakuacja"). Три модернизированных W-3WA.[24]
W-3R Сокул
Версия для медицинской эвакуации, используемая Польские ВВС. Два построено.[20]
W-3RL Сокул
Земельные участки поиск и спасение версия, используемая Польские ВВС. Шесть построено.[20]
W-3RM / W-3WARM Анаконда
"Анаконда" (en: "Анаконда ") Военно-морской флот поиск и спасение версия, используемая Польский флот. W-3WARM - вариант с сертификатом FAR-29. Восемь построено.[20]
W-3PSOT / W-3PPD Гипсовка
"Гипсовка" (en: "Гипсофила ") W-3PPD был вариантом летающего командного пункта (PPD означает" Powietrzny Punkt Dowodzenia "-" Воздушно-десантный командный пункт "). В 2006 году этот вариант получил новое цифровое поле боя (после модернизации вертолет может управлять артиллерией, оснащенной системой управления огнем Topaz. системы) и систем наблюдения и был принят Польская авиация сухопутных войск под новым названием W-3PSOT (PSOT означает "Powietrzne Stanowisko Obserwacji Terenu" - "Воздушный наблюдательный пост"). Этот вариант оборудован пилонами для вооружения (как и в W-3W), но не имеет фиксированной 23-мм пушки. Один построен.
W-3RR Procjon
"Procjon" (en: "Процион ») представляет собой вариант радиоэлектронной разведки (RR расшифровывается как« Rozpoznanie Radioelektroniczne »-« Радиоэлектронная разведка »). Три построены.[20]
W-3PL Głuszec
"Głuszec" (en: "Глухарь ") представляет собой программу модернизации PZL W-3WA, чтобы довести вооруженный вариант Sokół до стандартов 21 века за счет включения передовых бортовых систем (в конфигурации стеклянной кабины) и других изменений, таких как FADEC -оборудованные двигатели. Авионика включает два 10-дюймовых МФД-дисплея, один тактический дисплей (карты и Elbit Toplite). FLIR ), INS /GPS, ТАКАН, VOR /ILS, DME навигация HUD, МКФ, ПНЛ-3 ночное видение очки защитные, HOCAS (Hands on Colective and Stick) управление, инфракрасное и приемник радиолокационной сигнализации, MIL-STD-1553 Канал передачи данных B.[25] Спаренная 23-мм пушка была заменена на одиночный пилотируемый 12,7-мм пулемет WKM-Bz с боезапасом 350 снарядов. Предназначен для боевых поисково-спасательных операций.[26] Первый прототип (серийный номер: 360901) прошел испытания в авиации Сухопутных войск в 2009 году. Восемь W-3WA подлежат модернизации.[20][27]

Прототипы и предложения

Опытные образцы и предложения, не принятые на вооружение.[19]

W-3B Jastrząb
Предлагается вооруженный вариант с тандемной кабиной и управляемыми противотанковыми ракетами.
W-3K / W-3WB Хузар
Предлагаемая вооруженная версия с управляемым ZT3 Ingwe ПТУР, FLIR и 20-мм пушка ГА-1 с нашлемным прицелом. Модификация Kentron (Denel ) компания в 1993 году прошла испытания в Южная Африка. В серийном варианте W-3W / W-3WA использовались такие элементы, как хардпойн. Один построен.
W-3L Сокул Лонг
Предлагается удлиненная версия, вмещающая до 14 пассажиров, только макет.
W-3MS / W-3WS Сокул
Предлагаемая версия боевого вертолета.
W-3U Саламандра
Вооруженная версия, с авионикой и вооружением от Ми-24В. Построен только один, позже переоборудован в транспортный вариант и продан Мьянма.
W-3U-1 Алигатор
Предлагаемый противолодочный вариант.
W-3PL / N
Предложил военно-морской вариант W-3PL со складывающимся ротором, радаром, наклонным гидролокатором, ракетами класса "воздух-поверхность" и торпедами.[28]

Операторы

 Алжир
Чешские ВВС PZL W-3A, SAR версия
 Чили
 Чехия
 Мьянма
 Филиппины
 Польша
А Филиппинские ВВС W-3A Сокол на схеме окраски боевого вертолета перед передачей в поиск и спасение роль.
 Южная Корея
  • Пожарная служба Чунг Нам[34]
 Уганда

Бывшие операторы

 Германия
 Португалия
  • Helibravo Aviação[34]
 Объединенные Арабские Эмираты
 Испания

Технические характеристики (W-3A)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 2003–2004,[37] PZL-widnik[38]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: 12 пассажиров или четыре чемодана на носилках и один помощник / полезная нагрузка 2100 кг (4630 фунтов)
  • Длина: Фюзеляж 14,21 м (46 футов 7 дюймов)
  • Высота: 5,14 м (16 футов 10 дюймов)
  • Пустой вес: 3850 кг (8488 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 6400 кг (14110 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Pratt & Whitney Rzeszów PZL-10B турбовальный двигатели по 671 кВт (900 л.с.) каждый
  • Диаметр несущего винта: 15,7 м (51 фут 6 дюймов)
  • Площадь несущего винта: 193,6 кв.м.2 (2084 кв. Футов) NACA 23012M[39]

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 238 км / ч (148 миль / ч, 129 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 260 км / ч (160 миль / ч, 140 узлов)
  • Классифицировать: 745 км (463 миль, 402 миль)
  • Перегоночная дальность: 1,224 км (761 миль, 661 миль)
  • Практический потолок: 4,910 м (16,110 футов)
  • Скороподъемность: 9,3 м / с (1830 футов / мин)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Лоренцович, Войцех. Pierwszy śmigłowiec Sokół w Ameryce Południowej (Первый вертолет Sokół в Южной Америке) в: Lotnictwo 2-3 / 2011, стр. 30-32. (по польски)
  2. ^ а б c d е ж «Польская рекомендация открывает двери авионики Хузара для Boeing». В архиве 2017-09-14 в Wayback Machine Международный рейс, 12 августа 1998 г.
  3. ^ а б c Езёрский, Анджей. «Возьми своих партнеров». В архиве 2017-09-14 в Wayback Machine Международный рейс, 2 сентября 1998 г.
  4. ^ а б «Производители оружия готовы участвовать в войне с Польшей». В архиве 2017-09-14 в Wayback Machine Международный рейс, 19 мая 1999 г.
  5. ^ Саймон 2004, стр. 92.
  6. ^ Стюарт, Пенни.«Мобильные маневры». В архиве 2017-09-14 в Wayback Machine Международный рейс, 28 марта 2000 г.
  7. ^ «Польша изучает возможность модернизации Ми-24». В архиве 2017-09-14 в Wayback Machine Международный рейс, 21 марта 2000 г.
  8. ^ Jaxa-Malakowski, Ryzsard. «Пятиместный SW-4 идет в серийное производство». В архиве 2017-09-15 в Wayback Machine Международный рейс, 1 октября 2002 г.
  9. ^ Хойл, Крейг. «ФОТО: Польша получает модернизированные вертолеты W-3PL 'Gluszec'». В архиве 2017-09-14 в Wayback Machine Международный рейс, 14 февраля 2011 г.
  10. ^ Гловацкий, Бартош. «Варшава детализирует планы покупки военного вертолета». В архиве 2017-09-14 в Wayback Machine Международный рейс, 4 января 2012 г.
  11. ^ Соби, Брендан. «Сокол работа может уйти в Индонезию». В архиве 2017-09-14 в Wayback Machine Международный рейс, 30 марта 2004 г.
  12. ^ Перуцци, Лука. «Фарнборо: взгляните правде в глаза с Джузеппе Орси из AgustaWestland». В архиве 2017-09-15 в Wayback Machine Международный рейс, 20 июля 2010 г.
  13. ^ а б c d е «Свидник побеждает Сокол успехов». В архиве 2017-09-14 в Wayback Machine Международный рейс, 13 сентября 1995 г.
  14. ^ а б Саймон 2004, стр. 67.
  15. ^ Саймон 2004, стр. 85.
  16. ^ Рипли 2010, стр. 417.
  17. ^ Гловацкий, Бартош. «Польские военные продолжают экспедиционную направленность». В архиве 2017-09-14 в Wayback Machine Международный рейс, 8 июня 2010 г.
  18. ^ Гловацкий, Бартош. «Польша распускает транспортную единицу VIP». В архиве 2017-09-15 в Wayback Machine Международный рейс, 4 января 2012 г.
  19. ^ а б c Wersje W-3 Sokół. В архиве 2013-03-14 на Wayback Machine lotniczapolska.pl
  20. ^ а б c d е ж грамм час я Список производства PZL W-3 Sokół. В архиве 2014-04-17 в Wayback Machine gdziewojsko.wordpress.com
  21. ^ «Архивная копия». В архиве с оригинала на 2014-10-12. Получено 2013-06-28.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  22. ^ Гжегож Холданович: Raport WTO - 12/2006. В архиве 2014-08-17 в Wayback Machine Альтаир
  23. ^ Sokół W-3WA VIP по обл. В архиве 2013-09-19 в Wayback Machine Альтаир
  24. ^ «PZL-Swidnik для модернизации польских армейских W-3». 17 апреля 2013 г. В архиве из оригинала 20 апреля 2013 г.. Получено 17 апреля 2013.
  25. ^ ЭЛЕКТРОННЫЙ ДОКЛАД MSPO 0/2007. В архиве 2016-01-26 в Wayback Machine Альтаир
  26. ^ W-3PL В архиве 2013-07-25 в Wayback Machine mon.gov.pl
  27. ^ PZL-widnik подписывает контракты на поставку пяти новых вертолетов и 14 модернизированных вертолетов с Министерством национальной обороны Польши. В архиве 2012-01-28 в Wayback Machine pzl.swidnik.pl
  28. ^ Группа, EOL. "PZL-widnik SA начинает разработку W-3PL / Naval Helicopte". www.pzl.swidnik.pl. В архиве из оригинала на 2016-03-05. Получено 2013-04-23.
  29. ^ а б c d е ж грамм «ВВС мира 2018». Flightglobal Insight. 2018. В архиве из оригинала 6 февраля 2018 г.. Получено 25 августа 2018.
  30. ^ "КОНАФ ЭНАЙЕНАРА ВЕРТОЛЕТ SW-3A СОКОЛ". aviaciontotal.cl. Архивировано из оригинал 28 февраля 2014 г.. Получено 26 февраля 2013.
  31. ^ "Aviación ejecutiva llega a su madurez en FIDAE 2012". gacetaeronautica.com. В архиве из оригинала 23 июня 2013 г.. Получено 26 февраля 2013.
  32. ^ ЭЛЕКТРОННЫЙ ДОКЛАД MSPO 1/2011. В архиве 2013-05-27 в Wayback Machine Альтаир
  33. ^ Policja, Polska. "Lotnictwo w Policji". В архиве из оригинала 2013-04-10. Получено 2013-04-19.
  34. ^ а б c d Салата, Дариуш; Салата, Кшиштоф; Врона, Анджей (2004). "Użytkownicy śmigłowców W-3" [пользователи вертолетов W-3]. Аэроплан (по польски). № 5-6 / 2004 (50/51). Agencja Lotnicza Altair. С. 17–33. ISSN  1232-8839.
  35. ^ DefenceWeb,. (15 июля 2014 г.). "Уганда заказывает вертолеты W-3A, A109". DefenceWeb.Co.Za (DefenceWeb). В архиве из оригинала 23 июля 2014 г.. Получено 16 июля 2014.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  36. ^ Гирке, Томас. «Вертолетная база данных - PZL W-3». www.helicopter-database.de. В архиве из оригинала на 2017-09-20. Получено 2017-09-19.
  37. ^ Джексон 2003, стр. 340–342.
  38. ^ Технические данные W-3A. В архиве 2013-07-02 в Wayback Machine pzl.swidnik.pl
  39. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Джексон, Пол. Самолеты всего мира Джейн 2003–2004. Колсдон, Великобритания: Информационная группа Джейн. ISBN  0-7106-2537-5.
  • Рипли, Тим. Авиация Ближнего Востока в 21 веке. Издательство Каземат, 2010. ISBN  1-8488-4099-3.
  • Саймон, Джеффри. Польша и НАТО: исследование военно-гражданских отношений. Роуман и Литтлфилд, 2004. ISBN  0-7425-2994-0.

внешняя ссылка