RMS Астурия (1925) - RMS Asturias (1925)

Для других кораблей с таким же названием см. HMHS Астурия.
Астурия (Королевская почта) от Kenneth Shoesmith.jpg
Плакат RML Астурия с поднятыми в высоту воронками после того, как он был перестроен в пароход с турбинным двигателем.
Картина Кеннета Ботсмита.
История
объединенное Королевство
Имя:
  • RMS Астурия (1925–39; 1943–57)
  • HMS Астурия (F71) (1939–43)
Тезка:Княжество Астурия
Владелец:
Оператор:объединенное Королевство Королевский флот (1939–43)
Порт регистрации:объединенное Королевство Белфаст
Маршрут:Саутгемптон - Южная Америка
Строитель:Харланд и Вольф, Белфаст
Номер верфи:507
Запущен:7 июля 1925 г.
При поддержке:Розалинда Гамильтон, герцогиня Аберкорн
Завершенный:6 февраля 1926 г.
Идентификация:
Судьба:Продан на металлолом, 14 сентября 1957 г.
Общие характеристики
Тип:
Тоннаж:
  • 22,071 GRT
  • вместимость под палубой 15937
  • 13,206 NRT
Длина:630 футов 6 дюймов (192,18 м)
Луч:78 футов 6 дюймов (23,93 м)
Проект:44 футов 9 дюймов (13,64 м)
Глубина:40 футов 6 дюймов (12,34 м)
Колоды:7
Установленная мощность:Год постройки: 3366 NHP; 10,000 ihp, 7,500 л.с.
Движение:
Скорость:
  • 16 1⁄2 узлы (30,6 км / ч) (до 1934 г.)
  • 19 узлов (35 км / ч) (с 1934 г.)
Лодки и высадка
судно перевезено:		построен с 30 спасательные шлюпки, позже уменьшено до 28
Датчики и
системы обработки:
Вооружение:
Примечания:родственный корабль: RMSАлькантара

RMS Астурия был Королевская почта Океанский лайнер это было построено в Белфаст в 1925 г. Она служила во время Второй мировой войны в качестве вооруженный торговый крейсер пока он не был искалечен торпедой в 1943 году. Он был выведен из строя до 1948 года, когда вернулся на гражданскую службу в качестве эмигрантского корабля. Она стала военный корабль в 1954 г. и списан в 1957 г.

Фон

в Первая мировая война то Королевская почта Steam Packet Company потерял от действий противника ряд кораблей, в том числе три своих пассажирских лайнера "серии А": Алькантара, Арагон и Астурия.[3] После 1918 г. перемирие RMSP уделяет приоритетное внимание замене утраченных грузовые суда,[4] используя новые рефрижераторные грузовые суда получить долю в растущей торговле замороженным мясом из Южной Америки в Великобританию.[5]

Высокий спрос на новые торговые суда для замены потерь в Первой мировой войне поддерживал высокие цены на судостроение, поэтому председатель RMSP Лорд Килсант отложить заказ любых новых пассажирских лайнеров на несколько лет. Однако в 1921 г. Парламент прошел первый из пяти Законы о торговых объектах, которая предлагала ссуды под низкие проценты и государственные гарантии возврата. В 1924 году Килсант воспользовался этим законом, заказав у Харланд и Вольф из Белфаст пара 22 200GRT пассажирские лайнеры[6] со скоростью от 18 до 19 узлов (от 33 до 35 км / ч).[7]

Теплоходы

Астурия построен в 1920-х годах как теплоход с двумя низкими воронками

Harland and Wolff запустили Астурия 7 июля 1925 г. и завершили ее в феврале 1926 г.[8] Ее родственный корабль Алькантара был спущен на воду 23 сентября 1926 года и завершен в феврале 1927 года.[9][10]

Астурия был назван в честь предыдущего Астурия, который был госпитальный корабль во время Первой мировой войны, выжил после торпедирования в 1917 году, а затем после возвращения на службу RMSP после войны был преобразован в круизный корабль Аркадский. Новый Астурия был предоставлен Великобритании официальный номер 148146 и кодовые буквы KTPJ.[11] Когда четырехбуквенный морские позывные были введены в 1934 г., Астурия получил позывной GLQS.[12]

Каждый из двух новых кораблей приводился в движение парой восьмицилиндровых двигателей. четырехтактный двойного действия дизельные двигатели построенный Харландом и Вольфом в Burmeister & Wain дизайн. Двигатели дали каждому кораблю по 10 000 ihp или 7 500 л.с., и в то время они были крупнейшими теплоходами в мире.[10] Однако их крейсерская скорость была всего 16 1⁄2 узлов (30,6 км / ч), что было меньше, чем у конкурирующих судов, уже курсировавших между европейскими портами и восточным побережьем Южной Америки. Это было затруднением для лорда Килсанта, который в 1924 году стал председателем Harland and Wolff в дополнение к своей должности председателя RMSP.[13]

Компания навигации Sud-Atlantique было два 15,000GRT лайнеры на маршруте, Лютеция (1913) и Массилия (1920), которые были меньше и старше, но на скорости 20 узлов (37 км / ч)[14] мог предложить проход, который был на несколько дней быстрее. Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft ("Гамбургская пароходная компания Южной Америки") также соревновалась на маршруте с ее 20 517GRT, 19 узлов (35 км / ч) Cap Polonio.[15] В 1927 году компания Hamburg Süd усилила свою конкуренцию, представив лайнер Cap Arcona, что не только соответствовало скорости французских кораблей[16] но на 27 561GRT также стал самым большим кораблем на маршруте между Европой и Южной Америкой.[17]

Суда с паровыми турбинами

Живопись Кеннет обувщик из Астурия в Бразилии в конце 1930-х годов, после переоборудования в паротурбинный корабль и увеличения высоты воронок

В 1931 г. Королевская почта привел к тюремному заключению лорда Килсанта, и в 1932 году компания была преобразована в новую организацию, Royal Mail Lines, под председательством Лорд Эссендон. Он утверждал, что немецкие, итальянские и французские конкуренты управляли судами в Южную Америку со скоростью 22 узла (41 км / ч), давая проход примерно на пять дней быстрее, чем RMSP.[15] В новой компании RML сразу задумались, как поднять скорость Астурия и Алькантара.[13] Эссендон пришел к выводу, что иностранные конкуренты теряли деньги на скорости 22 узла, но ряд вариантов увеличения скорости Астурия и Алькантара до 19–22 узлов (от 35 до 41 км / ч) следует оценивать. Эссендон также предложил иностранным конкурентам согласовать ограничение скорости в 19 узлов на южноамериканском маршруте, чтобы все компании могли сэкономить на топливе и попытаться покрыть свои расходы.[18]

В то время судовые дизельные двигатели находились на относительно ранней стадии разработки, и RML сочла, что не может увеличить скорость двух кораблей до необходимого уровня. Поэтому лорд Эссендон рекомендовал паровые турбины, и два варианта системы привода: либо обычная понижающая передача, либо более новая турбо-электрическая трансмиссия который был впервые применен в США и успешно применен на океанских лайнерах США, Великобритании и Франции. Какая бы трансмиссия ни была выбрана, стоимость перетяжки двигателя Астурия и Алькантара оценивалась примерно в 500 000 фунтов стерлингов. Лорд Эссендон также призвал директоров RML заказать третий корабль такой же скорости, чтобы разделить маршрут с Астурия и Алькантара.[18]

Учитывая Великая депрессия в то время правление RML отклонило идею нового корабля. Сначала было подготовлено переоборудовать только одно судно, а другое предлагалось переназначить крейсерский для замены стареющего лайнера серии A Атлантида. Однако в мае 1933 г. правление согласилось, чтобы оба Астурия и Алькантара переоборудованы, и в то же время удлинить их носовую часть на 10 футов (3 м) и улучшить некоторые приспособления. RML передала работу Харланду и Вольфу, но с условием в контракте, что корабли должны достичь как минимум 18 3⁄4 узлов (34,7 км / ч), а также оговорку о градуированных штрафах в случае, если фактическое увеличение скорости не достигнет этого значения.[19] В том же году лорду Эссендону удалось убедить конкурентов RML принять ограничение скорости в 19 узлов на южноамериканском маршруте.[15]

Харланд и Вольф оснастили каждое судно по три водотрубных котла, перегретый пар в 435 фунтж/в2 с набором из шести турбин, которые приводили в движение ее сдвоенные гребные валы с помощью одинарной понижающей передачи. В Национальная физическая лаборатория помог верфи спроектировать новые крыло -раздел марганцевая бронза трехлопастный пропеллеры, а также рули направления были обтекаемыми.[19] Новое оборудование позволило увеличить вместимость каждого корабля. номинальная мощность на 25% и увеличили их скорость примерно до 19 узлов (35 км / ч).

На каждом корабле было по две воронки, из которых носовая была фиктивной.[13] При постройке воронки были низкими, что было модой для некоторых теплоходов 1920-х и 30-х годов. При переоборудовании кораблей в 1934 году каждая воронка была увеличена по высоте.

Улучшение размещения пассажиров было на палубе "С". Большое количество маленьких кают было заменено меньшим количеством более просторных. В пересмотренном варианте на палубе "C" каждого корабля была 61 каюта, 47 из которых были предоставлены. ванная комната ванные комнаты.[19]

Астурия был переоборудован первым, отправился в Белфаст в мае 1934 года и вернулся в строй в октябре. Только после Астурия успешно совершил рейс из Саутгемптона в Рио-де-Жанейро и обратно отправил Алькантара Харланду и Вольфу в Белфасте в ноябре. Вернулась в строй в мае 1935 года.[20]

Служба Второй мировой войны

В 1939 г. Адмиралтейство реквизирован Астурия и Алькантара и каждый корабль был преобразован в вооруженный торговый крейсер (AMC).

Астурия был реквизирован 28 августа,[21] незадолго до начала Второй мировой войны. Она плыла из Саутгемптона в Белфаст, чтобы быть переоборудованной для Королевский флот. Ее жилье первого класса было удалено. Ее переднюю воронку-манекен убрали, чтобы увеличить дугу огня для их зенитный пистолеты. Ее палуба и корпус были усилены, чтобы нести восемь основных вооружений. 6-дюймовые морские пушки BL 6 дюймов Mk XII и вторичное вооружение нескольких QF 3 дюйма 20 центнеров зенитный пистолеты. 28 сентября работа была завершена, она была заказанный как HMS Алькантара с номер вымпела F71[21] и прибыл на якорную стоянку Королевского флота в Скапа Флоу.[22]

В октябре 1939 г. Астурия присоединился к эскортным силам Галифакса, сопровождая трансатлантические конвои между Галифакс, Новая Шотландия и Великобритания. С ноября 1939 г. по апрель 1940 г. служила в Северный патруль. В мае 1940 года она вернулась к работе с конвоями Североатлантического эскортного корпуса, но в июне снова была переведена в Северный патруль.[21]

В июле 1940 г. Астурия был передан в Южноатлантическая станция. 28 января 1941 г. она патрулировала к северо-востоку от г. Пуэрто-Рико в западной Атлантике, когда она захватила большой Виши французский грузовой корабль, 8199GRT парогенератор Мендоса.[21]

Позже в 1941 г. Астурия был обновлен в Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния. Ее грот-мачта была снята, чтобы улучшить ее дугу огня, и ее вооружение было модернизировано. Ее жилые помещения второго класса в кормовой части были удалены и заменены ангаром для самолетов, и она была оснащена катапульта самолета. Она вернулась на Южно-Атлантический вокзал, где какое-то время находилась в районе флагман.[23] Она оставалась на Южно-Атлантической станции до апреля 1943 года.[21]

28 апреля 1943 г. капитан сэр Джон Мейнелл Alleyne, Баронет, принял командование Астурия. В мае ее перевели в военно-морскую армию Командование Западной Африки.[21] В июле 1943 года она ушла Бразилия буксировка плавучий док доставить Фритаун в Сьерра-Леоне. 25 июля он находился примерно в 400 морских милях (740 км) от пункта назначения, когда Cagni-учебный класс Итальянская подводная лодкаAmmiraglio Cagni торпедировал ее порт сторона. Взрыв был рядом с Астурия' котельная, и четыре члена ее экипажа погибли.[21] Приблизительно 10 000 тонн воды затопили ее машинное отделение, но она осталась на плаву. Ее отбуксировали во Фритаун, где было обнаружено, что повреждения настолько велики, что она была оставлена ​​на приколе.[23]

Астурия был списан как конструктивная полная потеря.[23][24] 30 мая 1944 г. ее собственность была передана Министерство военного транспорта.[21] Ее отбуксировали в Гибралтар где ей сделали временный ремонт. К тому времени, когда они были завершены, война закончилась. Астурия был отбуксирован в Белфаст для постоянного ремонта и переоборудования обратно в гражданский пассажирский лайнер.[23]

Послевоенная служба

В Министерство транспорта флаг: а Синий прапорщик испорченный якорем, колесом и короной

Эмигрантский корабль

После Второй мировой войны британцы миграция в Австралию был воодушевлен. Астурия присоединился к этой торговле, принадлежащей Министерство транспорта и управляется RML. Она оставалась в своем военном сером цвете Royal Navy до конца 1949 года, когда ее надстройка была выкрашена в белый цвет, а ее одна оставшаяся воронка была возвращена в RML-бафф. Но и тогда ее корпус оставался серым до мая 1950 года, когда он был окрашен в черный цвет с розовым голенищем.[23]

Военный корабль

Астурия' годы эмигрантского корабля были прерваны несколькими рейсами военного корабля. Один был в сентябре 1953 года, когда она привела британские войска из Южная Корея в Гибралтар по пути домой из Корейская война.[25] В войсках было 530 британских солдат, которые были военнопленными в Северная Корея. Большинство из них были членами Глостерширский полк который был схвачен двумя с половиной годами ранее на Битва на реке Имджин в апреле 1951 года. 16 сентября она достигла Саутгемптона, где ее войска были встречены членами семьи и многочисленным контингентом Глостерширского полка.[26]

Астурия как десантный корабль, 1954–57

В 1954 г. была уволена из эмигрантской службы и переведена на полную ставку. Для этого ее корпус был перекрашен в белый цвет с синей полосой, а воронка - желтой.[23]

Много Астурия' войсковая работа шла на Дальнем Востоке.[23] Это включало ее последний рейс, когда она привезла домой Первый батальон Королевский Сассексский полк из Южной Кореи. Она ушла Инчхон 28 июля 1957 г. Гонконг 31 июля, Сингапур 4 августа и Коломбо в Шри-Ланка 9 августа. Она встала на якорь Аден а затем прошел через Суэцкий канал, который только недавно был очищен от корабли после 1956 г. Суэцкий кризис. Затем она посетила Гибралтар примерно 23 августа и 27 августа прибыла в Саутгемптон.[27]

Ночь, которую запомнишь

Астурия' карьера закончилась в 1957 году. Она была продана Shipbreaking Industries Ltd, и 14 сентября она прибыла в Faslane быть слом.[28]

После того, как компания Shipbreaking Industries снесла Астурия' левый борт, Организация ранга использовал ее правый борт сторона к кадрам из художественного фильма 1958 года Ночь, которую запомнишь. Эта сторона была окрашена Белая звезда ливрея, изображающая лайнер 1912 года RMSТитаник. После того, как съемки были закончены, компания Shipbreaking Industries завершила ее снос.[29]

Рекомендации

  1. ^ "BR 6in 45cal BL Mk XII". NavHist. Flixco Pty Limited. Получено 15 мая 2017.
  2. ^ "BR 3in 45cal 12pdr 20cwt QF Mk I To IV". NavHist. Flixco Pty Limited. Получено 15 мая 2017.
  3. ^ Николь 2001b, п. 121.
  4. ^ Николь 2001b, п. 233.
  5. ^ Николь 2001b С. 236–237.
  6. ^ Николь 2001b, п. 231.
  7. ^ Николь 2001b, п. 232.
  8. ^ "Астурия". Двор. Роберт С. Получено 15 мая 2017.
  9. ^ "Алькантара". Двор. Роберт С. Получено 15 мая 2017.
  10. ^ а б Николь 2001b, п. 131.
  11. ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1933–34. Получено 28 июн 2020.
  12. ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1934–35. Получено 28 июн 2020.
  13. ^ а б c Николь 2001b, п. 132.
  14. ^ Талбот-Бут 1942, п. 394.
  15. ^ а б c Николь 2001b, п. 139.
  16. ^ Талбот-Бут 1942, п. 410.
  17. ^ Талбот-Бут 1942, п. 332.
  18. ^ а б Николь 2001b С. 138–139.
  19. ^ а б c Николь 2001b, п. 140.
  20. ^ Николь 2001b, п. 142.
  21. ^ а б c d е ж грамм час Хельгасон, Гудмундур (1995–2017). "HMS Asturias (F 71)". uboat.net. Гумундур Хельгасон. Получено 28 мая 2017.
  22. ^ Николь 2001b, п. 143.
  23. ^ а б c d е ж грамм Николь 2001b, п. 146.
  24. ^ Николь 2001a, п. 172.
  25. ^ Николь 2001b С. 146–147.
  26. ^ Доэрти, Вики. «Войсковая служба». СС Астурия. Получено 29 мая 2017.
  27. ^ Гамильтон, Дэвид. "Последнее путешествие Астурии". СС Астурия. Получено 29 мая 2017.
  28. ^ Николь 2001b, п. 147.
  29. ^ Доэрти, Вики. "От запуска до металлолома - история Астурии". СС Астурия. Получено 29 мая 2017.

Источники и дальнейшее чтение

  • Николь, Стюарт (2001a). Наследие Маккуина; История королевской почты. 1. Порт Бримскомб и Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Темпус. ISBN  0-7524-2118-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Николь, Стюарт (2001b). Наследие Маккуина; Корабли Королевской Почты. 2. Порт Бримскомб и Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Темпус. С. 130–149. ISBN  0-7524-2119-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Осборн, Ричард; Спонг, Гарри и Гровер, Том (2007). Вооруженные торговые крейсеры 1878–1945 гг.. Виндзор: Мировое военное общество. ISBN  978-0-9543310-8-5.
  • Талбот-Бут, EC (1942) [1936]. Корабли и море (Третье изд.). Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон и Ко. Лтд.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка