Станция Roseville Avenue - Roseville Avenue station

Координаты: 40 ° 45′18,5 ″ с.ш. 74 ° 11′30,4 ″ з.д. / 40.755139 ° с.ш. 74.191778 ° з.д. / 40.755139; -74.191778

Roseville Avenue
Седьмая авеню-Розвиль.jpg
Вид на Седьмую авеню, Ньюарк в районе Розвилл в начале 1900-х годов. В этой антенне видна вся станция целиком.
Место расположенияРозвилл-авеню и Седьмая авеню в Roseville, Ньюарк, Нью-Джерси
ПринадлежитНью-Джерси Транзит
Линия (и)
  Montclair Branch
  Морристаун Лайн
  Гладстон филиал
Треки2 отделения Монклера, 3 линии Морриса и Эссекса
Дополнительная информация
Код станции409 (железная дорога Морриса и Эссекса)[4]
600 (филиал Montclair)[4]
История
Закрыто16 сентября 1984 г.[1]
ПерестроенДекабрь 1905 г.[2]
ЭлектрифицированСентябрь 1930[3]
Предыдущие именаBloomfield Junction[5]
Бывшие службы
Предыдущая станцияNJT logo.svg NJ TransitСледующая станция
Grove Street
к Gladstone
Гладстон филиалНьюарк Брод Стрит
к Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал или же Hoboken
Grove Street
к Hackettstown
Морристаун Лайн
Ампер
к Бэй-стрит
Montclair BranchНьюарк Брод Стрит
к Hoboken
Предыдущая станцияДелавэр, Лакаванна и Западная железная дорогаСледующая станция
Grove Street
к Буффало
Основная линияНьюарк
к Hoboken
Ампер
к Montclair
Montclair Branch
Саммит
к Gladstone
Гладстон филиал

Roseville Avenue была перевалочной станцией на Нью-Джерси Транзит с Моррис и Эссекс Лайнс (состоящий из Montclair Branch, Морристаун Лайн и Гладстон филиал ) в Ньюарк, Нью-Джерси, Соединенные Штаты. Станция построена Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога в 1903 году во время депрессии на трассе, чтобы служить Ньюаркскому Район Розвилля. Когда-то у него было два пути (по одному на восток и запад) на магистрали Лакаванна и две низкостенные платформы с дополнительной платформой вдоль Montclair Branch. Станция оставалась в эксплуатации в течение большей части 20-го века, пока Транзит Нью-Джерси не закрыл станцию ​​16 сентября 1984 года.

Сегодня единственными ориентирами, которые отмечают место бывшей станции, являются металлический хозяйственный ящик с надписью "Roseville" и несколько пролетов бетонных лестниц по бокам вымощенной бетоном впадины, в которой путь линии Морристаун проходит между East Orange и Ньюарк Брод Стрит станции. Вскоре к востоку от этой структуры линия Монклер-Бунтон отделяется от линии Морристаун на пути к Montclair, Boonton, и Denville.

Структура станции

Станция Roseville Avenue состояла из двух разных двойных колей для обслуживания пассажирских поездов. Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога с Montclair Branch (теперь Линия Монклер-Бунтон ) и Делавэр, Лакаванна и Западные железные дороги Моррис и Эссекс Лайнс (теперь Морристаун Лайн и Гладстон филиал ). Рельсы были на 22 фута (6,7 м) ниже уровня улицы, а станция ниже уровня улицы была кирпичной пассажирской станцией, простирающейся до Roseville Avenue мост на Седьмой авеню. Другая постройка стояла на уровне улицы, над разрезом, обслуживала Линию Морриса и Эссекса к северу от развилки в Розвилле. У станции было четыре платформы: две для ветки Монклер и две для линий Морристаун / Гладстон в обоих направлениях.[6]

Башня Розвилля была взаимосвязанной башней на уровне улицы в Розвилле, которая обслуживала соседнюю развилку трех линий (Монклер, Морристаун и Гладстон). Башня использовалась в ограниченном количестве служб, всего в три разные смены, две из которых были обслуживаемыми. Башня работала с 5 утра до 10 вечера. вечером укомплектован. В остальное время башня была поставлена ​​на автомат.[6]

История

Исходная станция и депрессия трека

Станция Roseville Avenue перед унылой трассой 1890-х годов

Первоначальная станция Roseville Avenue восходит к открытию железнодорожной станции Morris & Essex в 1856 году, когда пути были построены через район Roseville в Ньюарке.[7] Эти пути пролегали между Оранж-стрит и Седьмой авеню, пока линия Морриса и Эссекса не разветвлялась на Розвилл-авеню и продолжала идти на северо-запад, причем первоначальная станция обслуживала обе ветви.[8] Станция была спроектирована с двумя платформами, по одной вдоль каждой линии. Morris & Essex впервые воспользовалась собственностью Montclair Branch в апреле 1868 года после покупки Newark and Bloomfield Railroad.[9]

В апреле 1901 г. Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога объявили о понижении и подъеме пути на участках линии через Ньюарк и Апельсины. Хотя депрессия пришла в Ньюарк, большая часть споров о местонахождении станций велась в основном вокруг апельсинов.[10] В 1903 году депрессия пути достигла станции Roseville Avenue, и линии проходили через Roseville.[6] Новая станция, построенная во время понижения пути, имела похожий стиль: станция находилась в середине пятипутной перемычки, одна платформа обслуживала два пути филиала Монклер, а одна - два пути главной линии. Вместо того, чтобы пересекать уровень, Розвилль-авеню перебросили мостом через рельсы с новой башней, которая пересекалась на уровне улицы, на пересечении Розвилля и Седьмой авеню.[11]

Делавэр, Лакаванна и Вестерн, и владение Эри-Лакаванна

Поезд Эри-Лакаванна на Розвилл-авеню в 1969 году.

Во время владения Делавэр, Лакаванна и Вестерн Рейлроуд, Розвилл-авеню процветала, и вскоре поезда ежедневно получали шестьдесят восемь остановок. Это привлекло внимание во время жалобы 1913 г. Совет по коммунальным предприятиям Нью-Джерси Чарльза МакКосленда. В основной жалобе МакКосленда указывалось, что Lackawanna не предоставляла качественные услуги по размещению в поездах, которые останавливаются в Розвилле, и в некоторых поездах это приводило к переполненности, в то время как несколько объездных поездов не пострадали от таких последствий. Истец, МакКосленд, сослался на то, что шестьдесят восемь поездов были «дополнительными, но ненужными». Совет уполномоченных по коммунальным предприятиям не оправдал каких-либо изменений или нарушений со стороны железной дороги, и в результате никаких изменений в обслуживании на Розвилл-авеню внесено не было.[12]

Станция продолжала получать основные услуги в течение следующих пяти десятилетий, но к 1966 году на станции останавливалось меньше поездов, а ежедневное движение на станцию ​​после 16:33 было ограничено. поезд из Хобокен Терминал.[13] Шесть лет спустя, 24 июня 1972 г. Железная дорога Эри – Лакаванна, который теперь обслуживает станцию, объявил о дальнейших сокращениях на станции, отказавшись от двадцати трех остановок поездов на Розвилл-авеню в обоих направлениях. Изменения были внесены в рамках основных ассигнований на пригородные перевозки и отсутствия патронажа на станции. С этого момента на Розвилл-авеню было 37 поездов в западном направлении, а в восточном - с 37 до 16. Движение по субботам сократилось до флаг останавливается только, тогда как на станции вообще не было воскресных служб.[14] 1 апреля 1976 года железная дорога Эри-Лакаванна прекратила свое существование и слилась с Консолидированная железнодорожная корпорация (Conrail), с обслуживанием, спонсируемым Департамент транспорта Нью-Джерси.[6]

Использование Транзита Нью-Джерси и возможное закрытие

Бывшие платформы Montclair Branch на Розвилл-авеню в сентябре 2014 года, через 30 лет после закрытия

После перехода к бывшим линиям Морриса и Эссекса компанией Нью-Джерси Транзит из Конрейла в 1982 году услуги на станции Roseville Avenue оставались минимальными. Многие поезда объезжают станцию ​​в пользу ближайшей Станция Newark Broad Street.[15] Поезда продолжали курсировать на станции Roseville Avenue в течение 1982 и 1983 годов, и в течение 1984 года движение продолжало сокращаться. Однако по официальным расписаниям на сентябрь 1984 года движение было сокращено с Roseville Avenue в пользу Newark Broad Street до Newark Broad Street. Grove Street, East Orange (на судне Моррис и Эссекс) или Ампер (на Montclair Branch ), оба из которых закрылись в апреле 1991 года.[16] 16 сентября 1984 года поезда начали объезжать авеню Розвилл, и станция была закрыта навсегда.[1] Несмотря на то, что станция была закрыта, Roseville Tower, пересекающий Montclair Branch и Morris & Essex Lines, продолжал работать еще почти два десятилетия. В 2002 году при строительстве Montclair Connection, башня была снесена в пользу расширения разреза в Розвилле для второго пути новой линии Montclair-Boonton.[6]

Примечания

  1. ^ а б Morris & Essex Lines: расписание (16 сентября 1984 г.). Ньюарк, Нью-Джерси: Транзитные железнодорожные операции Нью-Джерси. 1984 г.
  2. ^ Табер и Табер 1980, п. 70
  3. ^ "Открытие Montclair Connection приближается". Ньюарк, Нью-Джерси: Транзитные железнодорожные операции Нью-Джерси. 5 декабря 2001 г.. Получено 8 февраля 2010.
  4. ^ а б «Список номеров станций». Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога. 1952. с. 2. Получено 2 июня, 2019.
  5. ^ Табер и Табер, 1981, п. 727
  6. ^ а б c d е Яносей, Роберт Дж. (2007). Железнодорожные объекты Лакаванна (в цвете). Том 1: Хобокен в Дувр. Скотч-Плейнс, Нью-Джерси: Morning Sun Books Inc., стр. 52–53, 80. ISBN  1-58248-214-4.
  7. ^ Уркхарт, Фрэнк Джон (1913). История города Ньюарк, Нью-Джерси. Том 1. Историческое издательство Льюиса.
  8. ^ "Фотография станции на Розвилл-авеню". Розвилл, Ньюарк, Нью-Джерси: Издатель неизвестен. 1890-е годы. Получено 8 февраля 2010.
  9. ^ Официальный путеводитель по железным дорогам (1870-е изд.). Национальная железнодорожная издательская компания. 1 июня 1870 г.
  10. ^ «Изменения пригородной железной дороги» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Нью Йорк, Нью Йорк: Time Warner. 28 апреля 1901 г. с. 2. Получено 8 февраля 2010.
  11. ^ "Фотография станции на Розвилл-авеню". Розвилл, Ньюарк, Нью-Джерси: Издатель неизвестен. 1903 г.. Получено 8 февраля 2010.
  12. ^ Годовой отчет Совета уполномоченных по коммунальным предприятиям штата Нью-Джерси (7-е изд.). Трентон, Нью-Джерси: Совет уполномоченных по коммунальным предприятиям штата Нью-Джерси. 1913 г.. Получено 8 февраля 2010.
  13. ^ Morris & Essex Lines: расписание (30 октября 1966 г. ред.). Хобокен, Нью-Джерси: Железная дорога Эри – Лакаванна. 1966.
  14. ^ Приал, Фрэнк Дж. (24 июня 1972 г.). «Эри-Лакаванна планирует добавить пригородные поезда». Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Time Warner. п. 62.
  15. ^ Линия Морристаун - Филиал Гладстон - Филиал Монклер Расписания (31 октября 1982 г. ред.). Ньюарк, Нью-Джерси: Транзитные железнодорожные операции Нью-Джерси. 1982 г.
  16. ^ Morris & Essex Lines: расписание (7 апреля 1991 г. ред.). Ньюарк, Нью-Джерси: Транзитные железнодорожные операции Нью-Джерси. 1991 г.

Рекомендации

  • Табер, Томас Таунсенд; Табер, Томас Таунсенд III (1980). Делавэр, лакаванна и западная железная дорога в двадцатом веке. 1. Манси, Пенсильвания: Частное издание. ISBN  0-9603398-2-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Табер, Томас Таунсенд; Табер, Томас Таунсенд III (1981). Делавэр, лакаванна и западная железная дорога в двадцатом веке. 2. Манси, Пенсильвания: Частное издание. ISBN  0-9603398-3-3.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка