СМС Тегетгофф (1912) - SMS Tegetthoff (1912)

SMS Тегеттхофф anchored.png
SMS Тегетхофф на якоре
История
Австро-Венгрия
Имя:Тегетхофф
Тезка:Вильгельм фон Тегетгоф
Упорядоченный:1909
Строитель:Stabilimento Tecnico Triestino, Триест
Расходы:60,600,000 Крона
Выложено:24 сентября 1910 г.
Запущен:21 марта 1912 г.
Введен в эксплуатацию:14 июля 1913 г.
В сервисе:1913–1918
Не работает:1918
Домашний порт:Пола
Судьба:Перемещенный в Государство словенцев, хорватов и сербов 31 октября 1918 г.
Государство словенцев, хорватов и сербов
Имя:Тегетхофф
Приобретенный:31 октября 1918 г.
Судьба:Сдан в Союзные державы 10 ноября 1918 г.
Италия
Имя:Тегетхофф
Приобретенный:9 ноября 1918 г.
Судьба:Передан Италии под Сен-Жермен-ан-Леский договор в 1920 г., распался в Специи между 1924 и 1925 гг.
Общие характеристики
Класс и тип:Тегетхофф-учебный класс линкор
Смещение:
  • 20 000 т (19 684 длинных тонны; 22 046 коротких тонн) спроектировано
  • 21 689 т (21 346 длинных тонн; 23 908 коротких тонн) при полной нагрузке
Длина:152 м (498 футов 8 дюймов)
Луч:27,90 м (91 футов 6 дюймов)
Проект:8,70 м (28 футов 7 дюймов)
Установленная мощность:
  • 26 400 или 27 000shp (19,700 или 20,100 кВт)
  • 12 котлы
Движение:4 вала; 4 паровая турбина наборы
Скорость:20 узлы (37 км / ч; 23 миль / ч)[а]
Классифицировать:4,200 nmi (7800 км; 4800 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:1,087[1]
Вооружение:
Броня:
  • Пояс: От 150 до 280 миллиметров (от 6 до 11 дюймов)
  • Турели: От 60 до 280 миллиметров (от 2 до 11 дюймов)
  • Палуба: От 30 до 48 миллиметров (от 1 до 2 дюймов)
  • Казематы: 180 миллиметров (7 дюймов)

SMS Тегетхофф (Корабль Его Величества Тегетхофф)[b] был вторым из четырех Тегетхофф-учебный класс дредноут линкоры построен для Австро-венгерский флот. Тегетхофф был назван в честь австрийского адмирала XIX века. Вильгельм фон Тегетгоф, наиболее известен тем, что победил Итальянский Регия Марина на Битва при Лисе в 1866 году. Корабль был вооружен главной батареей из двенадцати человек. 30,5-см (12,0 дюйма) пушки в четырех тройных турелях. Построен незадолго до Первая Мировая Война, она была построена в Stabilimento Tecnico Triestino верфь в Триест, где она была положил в сентябре 1910 г. и запущен в марте 1912 г.

Тегетхофф был членом 1-й дивизии линкоров австро-венгерского флота в начале войны вместе с другими кораблями своего класса и дислоцировался на австро-венгерской военно-морской базе в Пола. Впервые увидел действие во время Бомбардировка Анконы после объявления Италией войны Австро-Венгрии в мае 1915 года, но до конца войны не участвовал в боевых действиях из-за Отранто заграждение, который запретил австро-венгерскому флоту выходить из Адриатического моря. В июне 1918 года, стремясь обеспечить более безопасный проход немецких и австро-венгерских подводных лодок через пролив Пролив Отранто, австро-венгерский флот попытался прорвать заграждение, нанеся серьезную атаку на пролив, но он был оставлен после Тегетхофф И ее родственный корабль, Сент Иштван подверглись нападению итальянцев моторные торпедные катера утром 10 июня. Тегетхофф не пострадал во время нападения, но Сент Иштван был потоплен торпедами, выпущенными из МАС-15.

После затопления Сент Иштван, Тегетхофф а остальные два корабля ее класса вернулись в порт в Пола, где они оставались до конца войны. Когда Австро-Венгрия терпела поражение в войне в октябре 1918 года, австрийское правительство решило передать основную часть своего флота вновь сформированным Государство словенцев, хорватов и сербов чтобы избежать передачи корабля Союзники.[2] Однако эта передача не была признана Перемирие на вилле Джусти, подписанный между Австро-Венгрией и союзниками в ноябре 1918 года. Сен-Жермен-ан-Леский договор, Тегетхофф был передан Италии. Впоследствии она была перевезена в Венецию, прежде чем итальянцы показали ее как военный трофей. За это время она снялась в кино. Eroi di nostri mari («Герои наших морей»), на котором изображено затопление Сент Иштван. После принятия Вашингтонского военно-морского договора в 1922 году она была разбита в Ла Специи между 1924 и 1925 годами.

Фон

До строительства Тегетхофф и ее одноименный класс, большая часть предыдущих линкоров Австро-Венгрии была спроектирована для защиты береговой линии Империи.[3] В 19 веке морская мощь не была приоритетом австрийской внешней политики. В результате австро-венгерский флот не имел большого интереса или поддержки со стороны общественности. Однако назначение эрцгерцога Франц Фердинанд - наследник австро-венгерского престола и видный и влиятельный сторонник военно-морской экспансии - на должность адмирал в сентябре 1902 года значительно повысилось значение военно-морского флота в глазах широкой общественности, а также парламентов Австрии и Венгрии.[4][5] Интерес Франца Фердинанда к военно-морским делам был в значительной степени мотивирован его убеждением в том, что для конкуренции с Италией, которую он считал самой большой региональной угрозой Австро-Венгрии, потребуется сильный флот.[6]

В 1904 году австро-венгерский флот начал программу расширения, призванную сравняться с другими. Великие державы Европы. Эта программа расширения флота совпала с учреждением Австрийской военно-морской лиги в сентябре 1904 года и назначением вице-адмирала. Рудольф Монтекукколи на должности главкома ВМФ (нем. Морской комендант) и начальник военно-морского отдела военного министерства (нем. Chef der Marinesektion) в октябре того же года.[7][8] После назначения Монтекукколи адмирал продолжал усилия, которые отстаивал его предшественник адмирал. Герман фон Спаун, и настаивал на значительном расширении и модернизации флота.[9]

Истоки Тегетхофф и ее одноименный класс также можно найти в разработках первого десятилетия 20-го века, которые значительно повысили важность морская мощь Австро-Венгерской империи. Между 1906 и 1907 годами железные дороги связывали Триест и Далматинец береговая линия вглубь Империи была построена через Австрию Альпийские перевалы. Кроме того, более низкие тарифы в порту Триеста позволили быстро расширить город и аналогичный рост торгового флота Австро-Венгрии. Поскольку Австро-Венгрия стала более связанной с военно-морскими делами, чем в прошлые десятилетия, потребуется новая линейка линкоров, чтобы соответствовать растущим военно-морским интересам Империи.[3]

Тегетхофф впервые был задуман в разгар острой гонки вооружений на море между Австро-Венгрией и ее номинальным союзником, Италия.[10][11] Поскольку Битва при Лисе в 1866 г. Регия Марина считалась самой важной военно-морской державой в регионе, против которой Австро-Венгрия оценивала себя, часто неблагоприятно. Несоответствие между австро-венгерским и итальянским флотами существовало с объединение Италии; в конце 1880-х годов Италия имела третий по величине флот в мире после Французской Республики военно-морской и Британский Королевский флот.[12][13] В то время как неравенство между итальянскими и австро-венгерскими военно-морскими силами было несколько уравновешено русский Императорский флот и Немецкий Kaiserliche Marine превзойдя итальянский флот в 1893 и 1894 годах,[12] На рубеже веков Италия снова вернула себе инициативу. В 1903 году, за год до назначения Монтекукколи, в Италии было 18 линкоров в строящемся или строящемся состоянии по сравнению с 6 австро-венгерскими линкорами.[13]

После постройки двух последних Регина Елена-учебный класс линкоров в 1903 году, итальянский флот решил построить серия больших крейсеров а не дополнительные линкоры. Кроме того, разразился крупный скандал с участием Терни Контракты на броню сталелитейного завода привели к правительственному расследованию, в результате которого несколько программ военно-морского строительства были отложены на три года. Эти задержки означали, что итальянский флот не будет начинать строительство еще одного линкора до 1909 года, и предоставили австро-венгерскому флоту попытку уравновесить несоответствие между двумя флотами.[5] Построение Тегетхофф Таким образом, можно рассматривать в контексте военно-морского соперничества между Австро-Венгрией и Италией, когда корабль играл роль в более крупной попытке Австро-Венгрии конкурировать с военно-морской мощью Италии.[6]

Австро-итальянская гонка морских вооружений

Большой линкор неподвижно сидит в воде, из его воронок выходит дым, а на переднем плане рядом с ним движутся три маленькие лодки.
Viribus Unitis, идентичный сестринский корабль Тегетхоффна якоре в 1914 г.

Революция в военно-морской технике, созданная запуском британской HMSДредноут в 1906 г. и Англо-германская гонка военно-морских вооружений последующее оказало огромное влияние на развитие будущих линкоров по всему миру, в том числе Тегетхофф. Дредноут, вооруженный десятью крупнокалиберными орудиями, был первым из революционно нового образца линейных кораблей "все-крупнокалиберного", который до дредноута линкоры устарели. В результате после 1906 года стоимость старых линкоров резко упала. Такое развитие событий дало Австро-Венгрии возможность компенсировать пренебрежение своим флотом в прошлые годы. Кроме того, улучшение финансового положения Австро-Венгрии после Австро-венгерский компромисс 1867 г. начали отражаться в форме увеличения бюджетов, выделяемых вооруженным силам Империи. Также существовала политическая воля к созданию собственного линкора-дредноута Австро-Венгрии, поскольку и эрцгерцог Фердинанд, и адмирал Монтекукколи поддерживали строительство нового класса современных линкоров. В результате к 1908 году была подготовлена ​​почва для создания Тегетхофф и ее одноименный класс.[14][4]

Вскоре после вступления в должность главнокомандующего флотом Монтекукколи весной 1905 года разработал свое первое предложение по современному австрийскому флоту. Хотя эти планы были амбициозными и включали 12 линкоров, ни один из кораблей не приблизился к возможному размеру Тегетхофф.[14] Дополнительные предложения поступали не из военно-морского отдела военного министерства. Два предложения от словенский политик Иван Шустершич, а Австрийская военно-морская лига в 1905 и 1909 годах включала линкоры размером с Тегетхофф. В то время как в плане Шустершича не хватало крупнокалиберных орудий, которые впоследствии можно было найти на Тегетхофф, планы, представленные Австрийской военно-морской лигой, три дредноута массой 19000 тонн (18 700 длинных тонн), аналогичные Тегетхофф'с возможным водоизмещением 20 000 т (19 684 длинных тонны). Эти планы были оправданы Лигой, указав, что новые линкоры были необходимы для защиты растущего торгового флота Австро-Венгрии, и что итальянские военно-морские расходы были вдвое больше, чем Австро-Венгрия.[15]

После постройки последнего класса линкоров до дредноутов Австро-Венгрии, Радецкий учебный класс,[16] Монтекукколи представил предложение, которое будет включать первый дизайн для Тегетхофф.[17] С угрозой войны с Италией со стороны Боснийский кризис в 1908 году, еще свежо в памяти австро-венгерских военных, Монтекукколи представил меморандум Император Франц Иосиф I в январе 1909 г. предлагал расширенный австро-венгерский флот в составе 16 линкоров, 12 крейсеров, 24 эсминцев, 72 морских миноносцев и 12 подводных лодок. Наиболее заметным изменением в этом меморандуме по сравнению с предыдущим проектом Монтеккуколи от 1905 года было включение четырех дополнительных линкоров-дредноутов водоизмещением 20 000 тонн (19 684 длинных тонны) под нагрузкой. Один из этих кораблей со временем станет Тегетхофф.[18][19]

Планы и бюджет

Меморандум Монтекукколи в конечном итоге просочился в итальянские газеты всего через три месяца после получения одобрения императора Франца Иосифа I. Итальянская реакция на австро-венгерские планы была быстрой, и в июне 1909 года итальянский линкор дредноут Данте Алигьери был положил на военно-морской верфи в Castellammare di Stabia.[18]

Пока Данте Алигьери в Италии разрабатывались собственные планы Австро-Венгрии по Тегетхофф а остальные корабли ее класса остались на бумаге. Финансирование, необходимое для начала строительства, также не было из-за обрушения Шандор Векерле Правительство России в Будапеште. Это оставило венгерский сейм без премьер-министра почти на год. Поскольку в Будапеште нет правительства, которое могло бы принять бюджет, деньги, необходимые для оплаты Тегетхофф получить не удалось.[20] В результате крупнейшие судостроительные предприятия Австро-Венгрии Витковицкий металлургический завод и Завод Шкода, предложили начать строительство на Тегетхофф и два других дредноута на свой собственный финансовый риск в обмен на гарантии, что австро-венгерское правительство купит линкоры, как только появятся средства. После переговоров, в которых участвовали совместные австро-венгерские министерства иностранных дел, войны и финансов, предложение было принято Монтекукколи, но количество дредноутов, построенных в рамках этой договоренности, было сокращено до минимума. Тегетхофф и Viribus Unitis.[21] В своих воспоминаниях бывший австриец Фельдмаршал и Начальник Генштаба Конрад фон Хётцендорф писал, что, полагая, что в ближайшем будущем вероятна война с Италией, строительство линкоров должно начаться как можно скорее. Он также работал над заключением соглашений о продаже обоих Тегетхофф и Viribus Unitis по его словам, в «надежного союзника» (на которого может претендовать только Германия) на случай, если бюджетный кризис в Будапеште не удастся быстро разрешить.[22]

Контур

Хотя меньше, чем современные немецкие линкоры-дредноуты и супер-дредноуты. Kaiserliche Marine и британский королевский флот, Тегетхофф был частью первого класса такого типа в Средиземноморье и Адриатическое море.[23] Тегетхофф и ее сестринские корабли были описаны бывшим австро-венгерским морским офицером Энтони Соколом в его книге. Императорский и Королевский австро-венгерский флот как «отличные корабли», и он был известен как один из самых мощных линкоров в регионе. Дизайн линкора также сигнализировал об изменении военно-морской политики Австро-Венгрии, поскольку он был способен не только на защиту побережья или патрулирование Адриатического моря.[23] В самом деле, Тегетхофф и ее родственные корабли были так хорошо приняты, что когда пришло время план замены старой Австро-Венгрии Монарх-учебный класс корабли береговой обороны, флот решил просто взять компоновку ее класса и увеличить их, чтобы иметь чуть больший тоннаж и более крупные орудия.[24]

Финансирование

Стоимость строительства Тегетхофф был огромен по меркам австро-венгерского флота. В то время как Габсбург-учебный класс, Эржерцог Карл-учебный класс, а Радецкийлинкоры класса обходились флоту примерно в 18, 26 и 40 миллионов крон за корабль,[25] Тегетхофф предполагалось, что его стоимость составит более 60 миллионов крон.[26] По предыдущим бюджетам на 1907 и 1908 годы флоту было выделено примерно 63,4 и 73,4 миллиона крон, что в то время считалось раздутым бюджетом из-за строительства двух Радецкийс. Монтекукколи опасался, что широкая общественность и законодательные органы Вены и Будапешта отвергнут необходимость в таком дорогом корабле, как Тегетхофф, особенно вскоре после политического кризиса в Будапеште. Резкое увеличение расходов означало, что в 1909 году флот потратил около 100,4 миллиона крон, что по тем временам было огромной суммой. Это было сделано для того, чтобы ускорить завершение Радецкий-класса линкоров, хотя надвигается строительство трех других дредноутов в дополнение к Тегетхофф означало, что австро-венгерскому флоту, вероятно, придется запросить у правительства годовой бюджет намного выше 100 миллионов крон.[25] Чтобы гарантировать финансирование корабля от Семья Ротшильдов в Австрии, владевший металлургическим заводом Витковица, Кредитанштальт Bank и имел значительные активы как в Škoda Works, так и в Stabilimento Tecnico Triestino, за которым лично ухаживал эрцгерцог Франц Фердинанд. Альберт Саломон Ансельм фон Ротшильд чтобы получить денежную поддержку своей семьи, пока правительство не купит линкор.[27][28]

Столкнувшись с потенциальной реакцией на конституционные опасения, что строительство Тегетхофф обязал Австро-Венгрию потратить около 60 миллионов Кронен без предварительного одобрения ни австрийского рейхсрата, ни венгерского сейма сделка оставалась секретной.[29] В случае утечки информации о соглашении в прессу до принятия нового военно-морского бюджета Монтекукколи подготовил несколько объяснений, чтобы оправдать постройку линкора и необходимость держать его существование в секрете. К ним относятся острая необходимость военно-морского флота противодействовать наращиванию военно-морского флота Италии и желание договориться о более низкой цене со своими строителями.[25] К тому времени, когда соглашение было обнародовано в апреле 1910 г. Arbeiter-Zeitung, газета австрийской Социал-демократическая партия, планы уже были доработаны и строительство на Тегетхофф вот-вот начнется.[10]

Общие характеристики

Основная статья: Линкор типа Тегеттофф
Схемы линкора данного типа; на кораблях установлены четыре орудийные башни, две впереди и две на корме.
Линейный рисунок Тегетхофф учебный класс

Разработано кораблестроитель Зигфрид Поппер,[30][10] Тегетхофф было полная длина 152 метра (498 футов 8 дюймов), с луч 27,90 метров (91 футов 6 дюймов) и проект 8,70 метров (28 футов 7 дюймов) при глубокой нагрузке. Она была создана для вытеснять 20 000 тонн (19 684 длинных тонны; 22 046 коротких тонн) при нагрузке, но при полной боевой нагрузке она сместила 21 689 тонн (21 346 длинных тонн; 23 908 коротких тонн).[1] Тегетхофф'корпус был построен с двойное дно Глубиной 1,22 метра (4 фута 0 дюймов) с усиленным внутренним дном, состоящим из двух слоев 25-миллиметровых (1 дюйма) пластин.[1]

Конструкция корпуса была задумана Поппером для защиты линкора от морские мины, хотя в конечном итоге это не удалось Тегетхофф'сестринские корабли, Сент Иштван и Viribus Unitis, когда первый был потоплен торпеда в июне 1918 г., а последний на шахте в ноябре того же года.[31] Тегетхофф также были представлены два 2,74-метровых (9 футов 0 дюймов) Барр и Страуд оптический дальномер посты по правому и левому борту для вспомогательных орудий линкора. Эти дальномеры оснащались бронированной башенкой.[1] Тегетхофф был оснащен торпедными сетями,[1] хотя они были удалены в июне 1917 года.[32]

Движение

В эксплуатации находится большая часть оборудования. Шесть рабочих следят за машиной, к ней приставлена ​​лестница.
Турбины Тегетхофф

Тегетхофф обладал четырьмя валами и четырьмя Парсонс паровые турбины, которые размещались в отдельном машинном отделении и приводились в действие двенадцатью Бэбкок и Уилкокс котлы. Они были рассчитаны на производство 26 400 или 27 000 штук. мощность на валу (19 686 или 20 134 кВт), что теоретически было достаточно для достижения максимальной расчетной скорости 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час). Во время ее скоростных испытаний сообщалось, что она достигла максимальной скорости 19,75 узлов (36,58 км / ч; 22,73 миль / ч).[33] хотя ее фактическая максимальная скорость неизвестна, поскольку официальная морские испытания данные и записи для всех судов Тегетхофф класс были потеряны после войны.[1] Тегетхофф также перевезено 1844,5 тонны (1815,4 длинных тонны; 2033,2 коротких тонны) угля и дополнительно 267,2 тонны (263,0 длинных тонны; 294,5 коротких тонны) горючее его нужно было распылять на уголь, чтобы увеличить скорость его горения.[1] На полную мощность, Тегетхофф мог выпарить за 4200 морские мили (7800 км; 4800 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч).[34]

Вооружение

Построен на заводе Škoda в г. Пльзень, Богемия, Тегетхофф'Основная батарея состояла из двенадцати 45-калибр 30,5-сантиметровые (12 дюймов) пистолеты Škoda K10 установлен в четырех тройных турелях. Две башни каждая устанавливались в носовой и кормовой частях корабля. надстройка в сверхсжигание пара. Реализация тройных турелей на борту Тегетхофф возникло по двум причинам: необходимость обеспечить более компактную конструкцию корабля и меньшее водоизмещение для соответствия австро-венгерской военно-морской доктрине и бюджетным ограничениям, а также для предотвращения внедрения тройных башен на итальянском Данте Алигьери.[35]

Наличие трех орудий на каждой башне, а не двух, позволило наносить более тяжелый залп, чем другие дредноуты аналогичного размера, а также означало более короткую цитадель и лучшее распределение веса. Выбор установки тройных турелей также способствовал увеличению скорости строительства Тегетхофф также. Орудия для линкора были доступны в короткие сроки, потому что Škoda уже работала над трехбашенной конструкцией по заказу Императорского флота России, когда их первоначальный заказ на Тегетхофф'прибыло вооружение.[36]

Диаграмма, показывающая расположение основных орудий на линкоре класса Тегеттофф. Всего имеется 12 орудий, разделенных на четыре башни, по две на носу и корме корабля.
Схема Тегетхофф'основное вооружение

Тегетхофф несли вторичное вооружение, которое состояло из дюжины 50-го калибра 15-сантиметровые (5,9 дюйма) пистолеты Škoda K10 установлен в казематы мидель. Дополнительно восемнадцать 50-го калибра 7-сантиметровые пистолеты Škoda K10 были установлены на открытых шарнирные крепления на верхней палубе, над казематами. Еще три 7-сантиметровых (2,8 дюйма) орудия Škoda K10 были установлены на верхних турелях для зенитный обязанности. Два дополнительных 8-миллиметровый (0,31 дюйма) Schwarzlose M.07 / 12 Зенитные пулеметы были установлены на бронированных башенках ее дальномеров. Тегетхофф был также оснащен двумя 7-сантиметровая (2,8 дюйма) Škoda G. L / 18 десантные орудия и два 47-миллиметровая (1,9 дюйма) Škoda SFK L / 44 S орудия для использования против малых и быстрых судов, таких как торпедные катера и подводные лодки. Кроме того, она также оснащена четырьмя 533-миллиметровыми (21,0 дюйма) подводными торпедные аппараты, по одному в носу, корме и с каждой стороны. Дополняя эти торпедные аппараты, Тегетхофф обычно несли двенадцать торпед.[1]

Броня

Большой линкор летит по воде на большой скорости. Вода разбивается о носовую часть корабля, а из воронок поднимается дым.
Тегетхофф проведение морских походов в 1913 г.

Тегетхофф был защищен у ватерлинии бронированный пояс который имел толщину 280 миллиметров (11 дюймов) в центральной цитадели, где находились наиболее важные части корабля. Этот броневой пояс располагался между серединами носовой и кормовой части барбетов и утонялся до 150 миллиметров (5,9 дюйма) дальше к носу и корме, но не достигал ни того, ни другого. Он продолжался в носовой части небольшой пластиной из 110–130-миллиметровой (4–5 дюймов) брони. Верхний броневой пояс имел максимальную толщину 180 миллиметров (7,1 дюйма), но он стал тоньше до 110 миллиметров (4,3 дюйма) от передней барбеты до носа. Казематная броня также была толщиной 180 миллиметров (7,1 дюйма).[37]

Борта орудийных башен, барбетов и главной боевой рубки были защищены 280 миллиметрами (11 дюймов) брони, за исключением башни и крыш боевой рубки, толщина которых составляла от 60 до 150 миллиметров (от 2 до 6 дюймов). Толщина настилов составляла от 30 до 48 миллиметров (от 1 до 2 дюймов) в два слоя. Система подводной защиты состояла из удлинения двойного дна вверх до нижнего края ватерлинии бронепояса с тонкой 10-миллиметровой (0,4 дюйма) пластиной, выступающей в качестве самой внешней переборки. Это было поддержано переборка торпеды состоящий из двух 25-миллиметровых пластин.[37] Общая толщина этой системы составляла всего 1,60 метра (5 футов 3 дюйма), что сделало Тегетхофф неспособна сдержать подрыв боевой части торпеды или взрыв мины без разрыва.[38] Этот недостаток конструкции в конечном итоге окажется фатальным для ее родственных кораблей. Сент Иштван и Viribus Unitis.[38]

Строительство

Адмирал Вильгельм фон Тегеттофф, тезка линкора Тегетхофф

Планы Монтекукколи по строительству Тегетхофф и ее родственные корабли получили одобрение императора Франца Иосифа I в январе 1909 года, и к апрелю планы по проектированию, строительству и финансированию Тегетхофф был выложен.[18] В течение целого года австро-венгерский флот пытался сохранить надвигающуюся постройку Тегетхофф и Viribus Unitis а государственная тайна. Это не помешало распространению слухов по Европе о двух линкорах-дредноутах, строящихся в Австро-Венгрии. Французский военно-морской флот Атташе в Вене в 1910 году пожаловался в Париж на чрезмерную секретность австро-венгерского флота, которая проявлялась по-разному. Среди них был запрет на фотографирование в Поле, будущем порту приписки Тегетхофф, и почти постоянное наблюдение со стороны австро-венгерской полиции.[39]

В Британское Адмиралтейство рассмотрел слухи о строительстве Тегетхофф и Viribus Unitis «как скрытое дополнение к немецкому флоту», и интерпретировал корабли как способ Австро-Венгрии отплатить Германии за ее дипломатическую поддержку во время аннексии Боснии в 1908 году.[40] Весной и летом 1909 года Соединенное Королевство вовлечены в горячую гонку морских вооружений с Германией, которая заставила Королевский флот рассматривать линкор как уловку гранд-адмирала Германии Альфреда фон Тирпица, направленную на то, чтобы опередить британское военно-морское строительство, а не как последнее событие в гонке военно-морских вооружений Австро-Венгрии с Италией. Опасения Адмиралтейства относительно истинной цели Тегетхофф был настолько велик, что британский шпион был отправлен в Берлин, когда Монтекукколи послал офицера из военно-морского отдела военного министерства, чтобы получить рекомендации от Тирпица относительно конструкции и компоновки линкора.[41] Эти опасения продолжали расти, и в апреле 1909 г. британский посол Фэйрфакс Лейтон Картрайт - спросил министр иностранных дел Австро-Венгрии. Алоис Лекса фон Аэренталь по слухам о линкорах. Аэренталь отрицал строительство Тегетхофф и Viribus Unitis, но признал, что рассматривались планы строительства класса дредноутов.Пытаясь убедить Картрайта в том, что Австро-Венгрия не строила никаких кораблей для германского флота, Аэренталь оправдал любую военно-морскую экспансию необходимостью для обеспечения стратегических интересов Австро-Венгрии в Средиземном море. В то время возможность того, что Австро-Венгрия построит класс боевых кораблей-дредноутов, широко рассматривалась британской прессой, общественностью и политиками как провокация со стороны Германии.[42] Ни подозрениям Адмиралтейства, ни некоторых политиков не удалось убедить Парламент что правительство Германии пыталось использовать Тегетхофф и Viribus Unitis нагнетать Германии и Великобритании уже Спорные гонку морских вооружений, однако. Когда Уинстон Черчилль был назначен первый лорд адмиралтейства в 1911 году он отверг любой потенциальный австро-германский сговор относительно линкора.[43]

Примерно через год Тегетхофф'планы были составлены, Arbeiter-ZeitungГазета Австрийской социал-демократической партии сообщила общественности подробности о броненосце.[44] В Христианская социальная партия, поддерживая строительство Тегетхофф и ее родственные корабли, действующие по совету военно-морского флота, опубликованные в собственной газете, Reichspost, что секретный проект по постройке линкора и связанные с ним финансовые соглашения о его финансировании были правдой. В Рейхпост лоббировали в поддержку проекта, ссылаясь на обеспокоенность Австро-Венгрии национальной безопасностью итальянского дредноута, который уже строится. Когда эта история разразилась, эрцгерцог Фердинанд также работал над созданием общественной поддержки для строительства Тегетхофф, и Австрийская военно-морская лига сделала то же самое.[10][45]

Монтаж и ввод в эксплуатацию

Большой линкор летит по воде на большой скорости. На переднем плане видна его корма, по бортам которой бьет вода. Видно, как дым выходит из воронок корабля.
Тегетхофф проходит ходовые испытания, апрель 1913 г.

Тегетхоффтитульный корабль ее класса был заложен в Триесте компанией Stabilimento Tecnico Triestino 24 сентября 1910 года, когда стало ясно, что Вена и Будапешт передадут необходимый бюджет для финансирования строительства всего класса. Бюджеты были одобрены после двух заседаний австрийского рейхсрата и сейма Венгрии в октябре и ноябре 1910 г., однако возражения были отклонены, поскольку итальянский флот предложил еще три линкора летом.[46][10]

Заключительный пакет бюджетного соглашения, по которому профинансировано Тегетхофф включены положения, которые гарантировали, что, хотя броня и орудия линкора должны были быть построены в Австрии, электрическая проводка и оборудование на борту Тегетхофф собирался в Венгрии. Кроме того, половина всех боеприпасов и снарядов для орудий корабля будет закуплена в Австрии, а другая половина - в Венгрии.[47] Помимо кратковременной забастовки в Триесте в мае 1911 г., строительство Тегетхофф продолжил в быстром темпе. Менее чем через год после закладки Тегетхофф был запущен 21 марта после задержек из-за плохой погоды в районе Триеста.[34][48]

Первоначально называвшийся «Броненосец V», начались дискуссии о том, как назвать этот линкор, когда он строился в Триесте. Военно-морское управление военного министерства первоначально предлагало назвать линкор Дон Жуан. В газетах Австрии во время строительства сообщалось, что одно из кораблей должно было быть названо Кайзер Франц Иосиф I были необоснованными, поскольку ВМС Аусто-Венгрии не собирались переименовывать крейсер, который уже носил имя Императора. Император Франц Иосиф I в конечном итоге определил названия всех четырех дредноутов, выбрав название первого корабля в соответствии со своим личным девизом: Viribus Unitis (Латинское: «United Forces»), а второй корабль будет назван Тегетхофф, после Вильгельм фон Тегетгоф, австрийский военно-морской адмирал XIX века, известный своей победой над Италией в битве при Лиссе в 1866 году.[26] Тегетхофф был заказанный в австро-венгерский флот 14 июля 1913 г.[34] Во время ее артиллерийских испытаний выстрел из одного из главных орудий корабля повредил каюты офицеров корабля.[33][49]

История обслуживания

Довоенный

Большой линкор плывет по воде. Из воронок корабля выходит небольшое количество дыма.
Тегетхофф в процессе

До Первой мировой войны Тегетхофф и ее родственный корабль Viribus Unitis служил гордостью австро-венгерского флота, выполняя несколько миссий через Адриатическое и Средиземное моря в составе Первой боевой дивизии под командованием вице-адмирала Максимилиан Ньегован.[50] Весной 1914 года оба корабля вместе с дредноутным линкором Зриньи и корабль береговой обороны Монарх, путешествовал Восточное Средиземноморье и Левант, посещая порты Смирна, Бейрут, Александрия, и Мальта.[51][52][53] Тем временем, Тегетхофф и Viribus Unitis прибыл на Мальту 22 мая, а затем отбыл в Полу 28 мая, ровно за месяц до убийства эрцгерцога Франца Фердинанда и за два месяца до начала войны.[54][52]

Услышав об убийстве эрцгерцога Франца Фердинанда и его жены Софи 28 июня в Сараево, Главком ВМФ Антон Хаус отплыл к югу от Триеста с эскортным флотом, состоящим из Тегетхофф, крейсер Адмирал Спаун, и несколько торпедных катеров. Через два дня после их убийства тела Фердинанда и Софии были перенесены на борт. Viribus Unitis, который стоял на якоре у Боснии и ждал возвращения эрцгерцога. Тегетхофф и другие корабли флота Хауса сопровождали Viribus Unitis обратно в Триест.[55] Во время плавания флот медленно двигался вдоль побережья Далмации и обычно находился в пределах видимости суши. Прибрежные города и деревни звонили в церковные колокола, когда проходили корабли, а зрители наблюдали за флотом с береговой линии.[52] Смерть эрцгерцога вызвала Июльский кризис, кульминацией которого стало объявление Австро-Венгрией войны Королевство Сербия 28 июля 1914 г.[56][50]

Первая Мировая Война

Начало войны

Смотрите также: Погоня за Гебеном и Бреслау

В последующие дни события развивались стремительно. 30 июля 1914 года Россия объявила полную мобилизацию в ответ на объявление Австро-Венгрией войны Сербии. На следующий день Австро-Венгрия объявила полную мобилизацию. 1 августа Германия и Франция приказали провести полную мобилизацию, и Германия объявила войну России в поддержку Австро-Венгрии. Хотя отношения между Австро-Венгрией и Италией значительно улучшились за два года после возобновления 1912 г. Тройственный союз,[57] Увеличение австро-венгерских военно-морских расходов, политические споры по поводу влияния в Албании и озабоченность Италии по поводу потенциальной аннексии земель в Черногории привели к тому, что отношения между двумя союзниками пошатнулись в месяцы, предшествовавшие войне.[58] Заявление Италии о нейтралитете в войне 1 августа разбило надежды Австро-Венгрии на использование Тегетхофф в крупных боевых операциях в Средиземном море, поскольку флот полагался на уголь, хранящийся в итальянских портах, для работы в сочетании с Регия Марина.[59] К 4 августа Германия уже оккупировала Люксембург и вторгся Бельгия после объявления войны Франции, а Великобритания объявила войну Германии в поддержку бельгийского нейтралитета.[60]

На помощь австро-венгерскому флоту обратилась немецкая средиземноморская дивизия, состоявшая из линейный крейсер SMSGoeben и легкий крейсер SMSБреслау.[61] Немецкие корабли пытались вырваться из Мессина, где они добывали уголь до начала войны. К первой неделе августа британские корабли начали собираться у Мессины в попытке заманить немцев в ловушку. Хотя Австро-Венгрия еще не полностью мобилизовала свой флот, силы были собраны для помощи немецким кораблям. Это состояло из Тегетхофф, Viribus Unitis, и Prinz Eugen, а также три Радецкийs, броненосный крейсер Санкт-Георг, крейсер-разведчик Адмирал Спаун, шесть эсминцев и 13 торпедных катеров.[62] Австро-венгерское высшее командование, опасаясь разжигания войны с Великобританией, приказало флоту избегать британских кораблей и открыто поддерживать немцев только в то время, когда они находились в австро-венгерских водах. 7 августа, когда немцы вырвался из Мессины, австро-венгерский флот отправился в плавание на Бриндизи соединиться с немцами и сопроводить их корабли в дружественный порт Австро-Венгрии. Однако движение немцев к устью Адриатики было отвлечением, чтобы отбросить британцев и французов от их преследования, и вместо этого немецкие корабли обогнули южную оконечность Греции и направились к ней. Дарданеллы, где они в конечном итоге будут проданы Османская империя. Вместо того, чтобы следовать за немецкими кораблями к Черное море, австрийский флот вернулся в Полу.[63][64]

1914–1915

Основная статья: Адриатическая кампания Первой мировой войны
На якоре стоит большой линкор. Рядом с линкоем на переднем плане стоит небольшая лодка.
Тегетхофф лежа на якоре

После того как Франция и Великобритания объявили войну Австро-Венгрии 11 и 12 августа соответственно, французский адмирал Огюстен Буэ де Лапейрер получил приказ перекрыть австро-венгерское судоходство у входа в Адриатическое море и вступить в бой с любыми австро-венгерскими кораблями, с которыми встретится его англо-французский флот. Лапейрер решил атаковать австро-венгерские корабли, блокирующие Черногорию. Последующий Битва при Антивари положил конец блокаде Австро-Венгрии и фактически передал выход к Адриатическому морю в руки Великобритании и Франции.[65][66]

После прорыва Goeben и Бреслау, Тегетхофф не видела действий, проводя большую часть времени в порту у Полы. Недостаток времени, проведенного кораблем в море, был частью общей бездействия почти всех кораблей австро-венгерского флота. Отчасти это было вызвано опасением мин в Адриатике,[67] хотя другие факторы способствовали отсутствию военно-морской активности. Хаус опасался, что прямая конфронтация с французским флотом, даже если она будет успешной, ослабит австро-венгерский флот до такой степени, что Италия получит развязку рук на Адриатике.[68] Эта обеспокоенность была настолько велика для Хауса, что он написал в сентябре 1914 года: «Пока существует возможность, что Италия объявит нам войну, я считаю своим первым долгом сохранить наш флот в целости и сохранности».[69] Решение Haus использовать австро-венгерский флот в качестве флот в существовании заслужил резкую критику со стороны Австро-венгерская армия, ВМС Германии и МИД Австро-Венгрии,[70] но это также привело к тому, что гораздо большее количество военно-морских сил Антанты было направлено в Средиземное море и пролив Отранто. Их можно было использовать в другом месте, например, против Османской империи во время Кампания Галлиполи.[71]

Самый важный фактор, способствующий Тегетхофф большую часть времени в порту она могла быть из-за нехватки угля. До войны Великобритания служила основным источником угля для Австро-Венгрии. В годы перед войной все больший процент угля поступал из шахт в Германии, Вирджиния, и из внутренних источников, но 75% угля, закупленного для австро-венгерского флота, поступало из Великобритании. Начало войны означало, что эти источники, а также источники из Вирджинии, больше не будут доступны. Однако перед войной было накоплено значительное количество угля, чтобы флот мог выйти из порта в случае необходимости. Даже в этом случае необходимость обеспечения того, чтобы Тегетхофф уголь, необходимый ей в случае итальянского или французского нападения или крупной наступательной операции, привел к тому, что она и другие линкоры остались в порту, если только обстоятельства не потребовали их развертывания в море.[70][67]

В начале 1915 г. Германия предложила Тегетхофф и другие линкоры австро-венгерского флота провести атаку на Отранто заграждение чтобы ослабить давление на Османскую империю в разгар Галлиполийской кампании. Хаус, все еще уставший от вывода линкоров Австро-Венгрии из порта, отклонил это предложение. Он возразил, что французы сняли блокаду с самого южного конца Адриатического моря, и что ни один из англо-французских кораблей, назначенных для блокады пролива, не был переведен в Дарданеллы.[72]

Хаус также решительно выступал за сохранение своих линкоров, в частности, всех четырех кораблей Тегетхофф класса, в резерве на случай вступления Италии в войну на стороне Антанты. Хаус считал, что Италия неизбежно разорвет свой союз с Австро-Венгрией и Германией, и что сохраняя линкоры, такие как Тегетхофф в безопасности, их можно было быстро использовать против Италии. Эта стратегия позволила Австро-Венгрии вступить в бой с итальянцами вскоре после объявления Италией войны в мае 1915 года.[73]

Бомбардировка Анконы

Основная статья: Бомбардировка Анконы
Колода Тегетхофф

После неудачных переговоров с Германией и Австро-Венгрией о присоединении Италии к войне в качестве члена Центральные державы, итальянцы вели переговоры с Тройственная Антанта для возможного вступления Италии в войну на их стороне в Лондонский договор, подписано 26 апреля 1915 г.[74] 4 мая Италия официально отказалась от союза с Германией и Австро-Венгрией, заблаговременно предупредив австро-венгров о том, что Италия готовится к войне против них. Хаус готовился к Тегетхофф и ее сестринские корабли совершить вылазку в Адриатическое море и нанести массированный удар по итальянцам в момент объявления войны. 23 мая 1915 года, между двумя и четырьмя часами после объявления войны Италией, достиг главной австро-венгерской военно-морской базы в Пола,[c] австро-венгерский флот, в том числе Тегетхофф, отправился обстреливать итальянское побережье.[67][75]

В то время как несколько кораблей бомбардировали второстепенные цели, а другие были переброшены на юг для прикрытия итальянских кораблей, которые могли идти на север Таранто, ядро ​​австро-венгерского флота, возглавляемое Тегетхофф и ее сестринские корабли отправились в Анкона. Обстрел через провинция Анкона был крупным успехом австро-венгерского флота. В порту Анконы был разрушен итальянский пароход, а еще три повреждены. Инфраструктура порта Анкона и близлежащих городов была серьезно повреждена. Были повреждены или разрушены железнодорожная станция и портовые сооружения в городе, а защищавшие их местные береговые батареи были выведены из строя. В результате бомбардировки были подожжены многочисленные причалы, склады, нефтяные цистерны, радиостанции, а также склады угля и нефти, в городе были отключены электричество, газ и телефонные линии. В самом городе были повреждены штаб-квартира полиции Анконы, армейские казармы, военный госпиталь, сахарный завод и офисы Банка Италии. В результате атаки 30 итальянских солдат и 38 мирных жителей были убиты, а еще 150 получили ранения.[76][77]

Позже австро-венгерский флот без сопротивления двинулся дальше, чтобы бомбардировать побережье Черногории; К тому времени, как итальянские корабли прибыли на место происшествия, австро-венгры благополучно вернулись в Полу.[78] Целью бомбардировки Анконы было удержать итальянскую армию от развертывания своих сил вдоль границы с Австро-Венгрией, разрушив важнейшие транспортные системы.[75] Внезапное нападение на Анкону привело к задержке итальянского развертывания на Альпы на две недели. Эта задержка дала Австро-Венгрии драгоценное время, чтобы укрепить свою итальянскую границу и перебросить часть своих войск с Восточного и Балканского фронтов.[79] Бомбардировка также нанесла серьезный удар по моральному духу итальянских военных и общественности.[80]

1916–1917

Карта с изображением пролива Отранто. Слева можно увидеть юго-восточную оконечность Италии, а справа - побережье Албании.
Карта, показывающая расположение пролива Отранто на южной оконечности Адриатики.

После бомбардировки Анконы из-за заградительного удара в Отранто, он практически не смог участвовать в крупных наступательных боевых операциях. Тегетхофф в основном направлено на защиту береговой линии Австро-Венгрии протяженностью 1130 морских миль (2090 км; 1300 миль) и 2172,4 морских миль (4023,3 км; 2,500 миль) побережья острова в течение следующих трех лет.[81] Отсутствие боевых действий или даже случаи, когда Тегетхофф покинул порт, примером может служить судьба ее сестринского корабля, Сент Иштван. Корабль не смог присоединиться к своим сестрам во время бомбардировки Анконы и редко покидал безопасный порт, за исключением практики стрельбы в соседнем проливе Фажана. Она провела в море всего 54 дня из 937 дней службы и совершила только одно двухдневное путешествие на остров Паг. Всего лишь 5,7% ее жизни было проведено в море; а в остальное время она стояла на якоре в гавани Пола.[82]

Несмотря на смерть Хауса от пневмонии 8 февраля 1917 г.,[83] его стратегия удержания австро-венгерского флота и особенно дредноутов вроде Тегетхофф, в порту продолжение. Сохраняя Тегетхофф и ее родственные корабли как существующий флот, австро-венгерский флот сможет продолжать защищать свою протяженную береговую линию от морских бомбардировок или вторжения с моря. Основные порты Триест и Фиуме также останутся под защитой. Кроме того, итальянские корабли, находящиеся в Венеция оказались в ловушке из-за расположения австро-венгерского флота, не позволяя им двинуться на юг, чтобы присоединиться к основной части сил Антанты у плотины Отранто.[84]

Максимилиан Ньегован был повышен до адмирала и назначен главнокомандующим флотом вместо Хауса. Когда Ньегован был назначен на более высокий пост, он стал командиром Первой боевой дивизии, в которую входил Тегетхофф и ее сестринские корабли достались вице-адмиралу Антону Вилленику. Ньегован ранее выражал разочарование тем, что дредноуты, которыми он командовал под Хаусом, простаивали в порту, и, приняв командование, в его распоряжении было около 400 000 тонн угля. Однако он решил продолжить стратегию своего предшественника, обеспечив Тегетхофф по-прежнему почти не видел боевых действий.[85]

За последние два года почти не выходил в порт, кроме как для проведения артиллерийской практики, наиболее важные моменты Тегетхофф во время стоянки в Поле были проведены проверки высокопоставленными лицами. Первый такой визит был нанесен императором Карлом I 15 декабря 1916 года. Во время этого краткого визита император осмотрел военно-морские учреждения Полы и Сент Иштван, но он не сел Тегетхофф.[86] Карл I вернулся в Полу в июне 1917 года во время первого официального имперского смотра австро-венгерского флота с 1902 года.[87] Третий высокопоставленный визит произошел во время кайзеровской Вильгельм II Инспекция немецкой базы подводных лодок Пола 12 декабря 1917 года. Помимо этих посещений, единственная акция - порт Пола и Тегетхофф в период между бомбардировкой Анконы и летом 1918 года было совершено более восьмидесяти воздушных налетов недавно сформированных ВВС Италии.[88]

1918

После Каттаро Мютини в феврале 1918 года адмирал Ньегован был уволен с должности главнокомандующего флотом.[5] Миклош Хорти де Надьбанья, командующий Тегетхофф'сестринский корабль Prinz Eugen, был повышен до контр-адмирал и назначен главнокомандующим флотом. Хорти использовал свое назначение, чтобы регулярно выводить австро-венгерский флот из порта для маневров и артиллерийской практики. Размер этих операций был самым большим Тегетхофф видел с начала войны.[89]

Эти артиллерийские стрельбы и маневры проводились не только для восстановления порядка после нескольких неудавшихся мятежей, но и для подготовки флота к крупной наступательной операции. Стратегическое мышление Хорти отличалось от его двух предшественников, и вскоре после того, как он принял командование флотом, он решил предпринять крупные боевые действия на флоте, чтобы решить проблему низкого морального духа и скуки и облегчить выход австро-венгерских и немецких подводных лодок Адриатического моря в Средиземное море. После нескольких месяцев практики Хорти пришел к выводу, что флот был готов к крупному наступлению в начале июня 1918 года.[90]

Отранто Рейд

Линкор лежит низко в воде с тяжелым креном после попадания торпеды. Еще один линкор можно увидеть на заднем плане рядом.
Сент Иштван затонул в июне 1918 года после попадания итальянской торпеды. Тегетхофф можно увидеть справа

Хорти был полон решимости использовать флот для атаки заграждения Отранто. Планируя повторить его успешный набег на блокаду в мае 1917 г.,[91] Хорти предполагал массированное нападение на союзные войска с помощью Тегетхофф и три ее сестринских корабля, составляющих самый крупный компонент атаки. Их будут сопровождать три корабля Эржерцог Карл-класса преддредноутов, три Новара-учебный класс крейсеры, крейсер Адмирал Спаун, четыре Татра-учебный класс эсминцы и четыре торпедных катера. Подводные лодки и авиация также будут задействованы в операции по выслеживанию вражеских кораблей на флангах флота.[92][93][94]

8 июня 1918 года Хорти взял свой флагман, Viribus Unitis, и Prinz Eugen юг с ведущими элементами своего флота.[91] Вечером 9 июня Сент Иштван и Тегетхофф следовали вместе со своими кораблями сопровождения. План Хорти требовал Новара и Гельголанд вести Обстрел при поддержке Татраэсминцы класса. Тем временем, Адмирал Спаун и Саида будет сопровождаться четырьмя торпедными катерами флота в Отранто бомбардировать итальянские авиационные и военно-морские базы. Немецкие и австро-венгерские подводные лодки будут отправлены в Валона и Бриндизи, чтобы устроить засаду на итальянские, французские, британские и американские военные корабли, которые вышли в бой с австро-венгерским флотом, а гидросамолеты из Каттаро обеспечивал поддержку с воздуха и прикрывал продвижение кораблей. Линкоры, и в особенности дредноуты, такие как Тегетхофф, использовали бы свою огневую мощь, чтобы уничтожить Заградительный огонь и поразить любые военные корабли союзников, на которые они наткнулись. Хорти надеялся, что включение этих кораблей окажется критически важным для обеспечения решающей победы.[93]

По пути к гавани в Ислана, к северу от Рагуза, чтобы встретиться с Viribus Unitis и Prinz Eugen за скоординированную атаку на плотину Отранто, Сент Иштван и Тегетхофф попытался набрать максимальную скорость, чтобы догнать остальной флот. При этом Сент Иштван'турбины начали перегреваться, и скорость двух кораблей пришлось снизить. Когда была сделана попытка поднять больше пара, чтобы увеличить их скорость, Сент Иштван производит избыток дыма. Примерно в 3:15 10 июня[d] два итальянских Лодки MAS, MAS 15 и MAS 21, заметил дым от австрийских кораблей, возвращаясь из спокойного патруля у побережья Далмации. Взводом МАС командовал Капитано ди корветта Луиджи Риццо.[95] Отдельными лодками командовали капо тимоньер Армандо Гори и Guardiamarina di Complemento Джузеппе Аонцо соответственно. Обе лодки успешно прорвались через экран эскорта и разделились, чтобы поразить каждый из дредноутов. MAS 21 атаковали Тегетхофф, но ее торпеды не попали в корабль.[95] MAS 15 успешно выпустила две торпеды в 3:25 по Сент Иштван. Обе лодки уклонились от преследования, хотя MAS 15 пришлось отбивать австро-венгерский торпедный катер Тб 76 т сбросив глубинные бомбы по ее следам. Тегетхофф, думая, что торпеды были выпущены подводные лодки, вышел из строя и начал зигзаг чтобы отбросить любые дальнейшие атаки. Она неоднократно стреляла по подозреваемой подводной лодке. перископы.[96] Тем временем, Сент Иштван был поражен двумя 45-сантиметровыми торпедами рядом с ее котельной. Попытки заткнуть дыры в корабле не увенчались успехом.[96][93] Вернувшись в строй в 4:45, Тегетхофф попытался взять Сент Иштван на буксире, который не удалось.[97] После того, как стало ясно Сент Иштван утонет, команда Тегетхофф вышла на ее палубу, чтобы приветствовать тонущий корабль. В 6:12, когда насосы не соответствуют задаче, Сент Иштван опрокинулся Премуда.[96][93]

Кинопленка и фотографии Сент Иштван'последние полчаса были заняты Linienschiffsleutnant Meusburger из Тегетхофф с его собственной камерой и официальной съемочной группой. Эти фильмы позже были объединены и выставлены в Соединенных Штатах после войны, где вырученные средства в конечном итоге были использованы для кормления детей в Австрии после окончания войны.[95] Опасаясь дальнейших атак торпедных катеров или эсминцев итальянского флота и возможных дредноутов союзников, реагирующих на место происшествия, Хорти полагал, что элемент внезапности был утерян, и отменил атаку. Тегетхофф а остальной флот вернулся на базу в Пола, где и оставался до конца войны.[98][99]

Конец войны

Вид с воздуха на гавань, в центре которой лежат несколько кораблей. В центре бухты находятся два больших линкора, а их окружают несколько меньших судов.
Pola вскоре после окончания Первой мировой войны. Пять кораблей, выстроившихся в линию справа налево, являются Итальянский крейсерСан-Марко, правый центр, а Радецкий-класс линкора, линкоры Prinz Eugen и Тегетхофф, а Французский крейсерВальдек-Руссо

17 июля 1918 года Пола подвергся крупнейшему рейду помощи, который город видел во время войны. 66 самолетов союзников сбросили более 200 бомб. Тегетхофф не пострадал в результате нападения.[100]

К октябрю 1918 года стало ясно, что Австро-Венгрия терпит поражение в войне. После того как различные попытки подавить националистические настроения потерпели неудачу, император Карл I решил разорвать союз Австро-Венгрии с Германией и обратиться к союзным державам в попытке спасти империю от полного краха. 26 октября Австро-Венгрия сообщила Германии, что их союз была закончена. В Пола австро-венгерский флот находился в процессе раскола по этническим и националистическим мотивам. Утром 28 октября Хорти был проинформирован о неизбежности перемирия и использовал эту новость для поддержания порядка и предотвращения мятежа среди флота. Хотя мятеж удалось избежать, напряженность оставалась высокой, а моральный дух был на рекордно низком уровне.[101]

29 октября Национальный совет в Загреб объявил, что династические связи Хорватии с Венгрией официально завершились. Это новое временное правительство, свергнув венгерское правление, еще не провозгласило независимость от Австро-Венгрии. Таким образом, правительство императора Карла I в Вене попросило недавно сформированный Государство словенцев, хорватов и сербов за помощь в поддержании флота, дислоцированного в Поле, и поддержании порядка во флоте.[102] Император Карл I, пытаясь спасти Империю от краха, согласился передать все корабли Австро-Венгрии Национальному совету при условии, что другие «нации», составлявшие Австро-Венгрию, смогут претендовать на свою справедливую долю стоимости. флота в более позднее время.[103]

Таким образом, правительство Австро-Венгрии решило передать большую часть своего флота Государству словенцев, хорватов и сербов без единого выстрела. Это считалось предпочтительным по сравнению с передачей флота союзникам, поскольку новое государство заявило о своем нейтралитете. Более того, новообразованное государство еще не свергло императора Карла I публично, сохраняя возможность преобразование Империи в тройную монархию живой. Передача в Государство словенцев, хорватов и сербов началась утром 31 октября, когда Хорти встретился с представителями южнославянских национальностей на борту своего флагмана. Viribus Unitis. После «коротких и прохладных» переговоров договоренности были согласованы, и передача была завершена в тот же день. Австро-венгерский военно-морской флаг был сбит с Viribus Unitis, а за ним последовали остальные корабли в гавани. Глава вновь созданного флота государства словенцев, хорватов и сербов перешел к капитану Янко Вукович, который был повышен до звания адмирала и принял на себя старые обязанности Хорти в качестве главнокомандующего флотом. Он выбрал Тегетхофф'сестринский корабль Viribus Unitis как его флагман.[104][105]

1 ноября 1918 г. Viribus Unitis был уничтожен, когда двое мужчин из Регия Марина, Раффаэле Паолуччи и Раффаэле Россетти, ездил на примитивной пилотируемой торпеде (по прозвищу Mignatta или "пиявка") на военно-морскую базу в Пола и напал на нее, используя мины. Когда мины взорвались в 6:44, линкор затонул за 15 минут; Вукович и 300–400 членов экипажа погибли вместе с ней. Тегетхофф не пострадал в результате нападения.[106][2]

Послевоенный

Два линкора плывут в гавань с несколькими меньшими лодками вокруг них. Большой линкор находится на заднем плане, а меньший - на переднем.
Тегетхофф и Эрцгерцог Франц Фердинанд войти в Венецию в марте 1919 г.

В Перемирие на вилле Джусти, подписанный Италией и Австро-Венгрией 3 ноября 1918 г., отказался признать передачу военных кораблей Австро-Венгрии Государству словенцев, хорватов и сербов.В результате 4 ноября 1918 года итальянские корабли вошли в порты Триест, Пола и Фиуме. 5 ноября итальянские войска заняли военно-морские базы в Пола.[107] В то время как государство словенцев, хорватов и сербов пыталось удержать свои корабли, им не хватало людей и офицеров для этого, поскольку большинство моряков, не являющихся южными славянами, уже ушли домой. Национальный совет не приказал мужчинам оказывать сопротивление итальянцам, но они также осудили действия Италии как незаконные. 9 ноября на всех оставшихся в гавани Пола кораблях был поднят итальянский флаг. На конференции в Корфу, союзные державы согласились с тем, что передача Австро-Венгерского флота Государству словенцев, хорватов и сербов не может быть принята, несмотря на сочувствие со стороны Соединенного Королевства.[108]

Столкнувшись с перспективой предъявления ультиматума о сдаче бывших австро-венгерских военных кораблей, Национальный совет согласился передать корабли, начиная с 10 ноября 1918 года.[109] В марте 1919 г. Тегетхофф и Эрцгерцог Франц Фердинанд оба под итальянским флагом были доставлены в Венецию, где итальянцы показали их в качестве военных трофеев. Лишь в 1920 году окончательное распределение кораблей между союзными державами было решено в соответствии с условиями Сен-Жермен-ан-Леский договор, с Тегетхофф формально уступая Италии. В тот период она снялась в кино. Eroi di nostri mari («Герои наших морей»), изображающие затопление Сент Иштван. После принятия Вашингтонский военно-морской договор в 1922 году она была распалась в Ла Специя между 1924 и 1925 гг.[34] После Тегетхофф был демонтирован, один из ее якорей выставлен на обозрение на Памятник итальянским морякам в Бриндизи, где его все еще можно найти.[110]

Следующий нацистская Германия включение Австрия через Аншлюс марта 1938 г., Адольф Гитлер использовал военно-морскую историю Австро-Венгрии, чтобы обратиться к австрийской общественности и заручиться ее поддержкой. Гитлер жил в Вене во время создания большей части австро-венгерского флота и, таким образом, выбрал «австрийское» название для немецкого крейсера, который строился в Киль в 1938 г.[111] Первоначально крейсер должен был называться Тегетхофф посредством Кригсмарине, после Вильгельма фон Тегетгофа. Однако опасения по поводу возможного оскорбления Италии и Бенито Муссолини присвоение крейсеру имени австрийца, победившего в битве при Лиссе, побудило Гитлера принять Prinz Eugen как тезка корабля, в честь австрийского генерала Принц Евгений Савойский.[112][113] Prinz Eugen спущен на воду 22 августа 1938 г.,[114] на церемонии с участием Гитлера и губернатора (нем. Reichsstatthalter) из Остмарк, Артур Зейсс-Инкварт, который произнес крестительную речь. Также на презентации присутствовали Регент Венгрии, Адмирал Миклош Хорти. Хорти ранее командовал Тегетхофф'сестринский корабль Prinz Eugen с 24 ноября 1917 года по 1 марта 1918 года и командовал австро-венгерским флотом в последние месяцы Первой мировой войны. Жена Хорти, Магдолна Пурглы, совершили крещение.[115] В связи с ее первоначально запланированным именем и в знак уважения к австро-венгерскому флоту, колокол из Тегетхофф был представлен немецкий крейсер Prinz Eugen 22 ноября 1942 г. Регия Марина.[116] После Вторая Мировая Война, звонок из Тегетхофф был выставлен в Грац, Австрия, где его еще можно посмотреть.[117]

Примечания

Сноски

  1. ^ Он рассчитан на основе движения Тегетхофф что скорость 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час) была достижима, а в марте 1913 года сообщалось, что ее скоростные испытания показали максимальную скорость 19,75 узла (36,58 км / ч; 22,73 миль в час). Официальные рекорды скоростных испытаний всех четырех кораблей Тегетхофф класс были потеряны в конце войны.
  2. ^ «SMS» означает «Сейнер Majestät Schiff ", или" Корабль Его Величества "на немецком языке.
  3. ^ Есть некоторые споры о том, когда флот покинул Полу. Халперн заявляет, что до отплытия флотилии оставалось четыре часа, в то время как Сокол утверждает, что флот покинул Полу через два часа после того, как объявление достигло Admiral Haus.
  4. ^ Есть некоторые споры о точном времени, когда произошло нападение. Сиече утверждает, что время было 3:15, когда Сент Иштван был сбит, а Сокол утверждает, что время было 3:30 утра.

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час Sieche 1991, п. 133.
  2. ^ а б Сокол 1968 г., п. 139.
  3. ^ а б Сокол 1968 г. С. 68–69.
  4. ^ а б Сокол 1968 г., п. 68.
  5. ^ а б c Sondhaus 1994, п. 144.
  6. ^ а б Вего 1996, п. 43.
  7. ^ Sondhaus 1994, п. 170.
  8. ^ Вего 1996, п. 38.
  9. ^ Вего 1996 С. 38–39.
  10. ^ а б c d е Sondhaus 1994, п. 194.
  11. ^ Сокол 1968 г., п. 158.
  12. ^ а б Sondhaus 1994, п. 128.
  13. ^ а б Sondhaus 1994, п. 173.
  14. ^ а б Вего 1996, п. 39.
  15. ^ Вего 1996, п. 56.
  16. ^ Сокол 1968 г. С. 150–151.
  17. ^ Вего 1996, п. 53.
  18. ^ а б c Sondhaus 1994, п. 183.
  19. ^ Вего 1996 С. 62, 69.
  20. ^ Гебхард 1968, п. 252.
  21. ^ Sondhaus 1994 С. 191–192.
  22. ^ Конрад 1925, п. 360.
  23. ^ а б Сокол 1968 г., п. 69.
  24. ^ Грегер 1976 С. 25–26.
  25. ^ а б c Sondhaus 1994, п. 192.
  26. ^ а б Sieche 1991, п. 116.
  27. ^ Вего 1996, п. 62.
  28. ^ Гебхард 1968 С. 203–204.
  29. ^ Sondhaus 1994 С. 192–193.
  30. ^ Вего 1996, п. 70.
  31. ^ Sieche 1991 С. 133–137.
  32. ^ Sieche 1991, п. 113.
  33. ^ а б Эрл 1913, п. 1322.
  34. ^ а б c d Sieche 1985, п. 334.
  35. ^ Noppen 2012, п. 22.
  36. ^ Престон 2002, п. 62.
  37. ^ а б Sieche 1991 С. 132–133.
  38. ^ а б Sieche 1991, п. 135.
  39. ^ Хальперн 1971, п. 160.
  40. ^ Мост 2002, п. 330.
  41. ^ Куделка 1987 С. 116–118.
  42. ^ Вего 1996 С. 57–58.
  43. ^ Хальперн 1971, п. 41.
  44. ^ Вего 1996 С. 61–62.
  45. ^ Хальперн 1971 С. 156, 160.
  46. ^ Sieche 1991, п. 115.
  47. ^ Sondhaus 1994 С. 195–196.
  48. ^ Sondhaus 1994, п. 198.
  49. ^ Гилл 1914, п. 191.
  50. ^ а б Sondhaus 1994, п. 245.
  51. ^ Гилл 1914, п. 828.
  52. ^ а б c Sondhaus 1994, п. 244.
  53. ^ Noppen 2012, п. 23.
  54. ^ Хальперн 1971 С. 223–224.
  55. ^ Мортон 1989, п. 238.
  56. ^ Стивенсон 1996, п. 12.
  57. ^ Sondhaus 1994 С. 232–234.
  58. ^ Sondhaus 1994 С. 245–246.
  59. ^ Sondhaus 1994, п. 247.
  60. ^ Sondhaus 1994, п. 246.
  61. ^ Хальперн 1995, п. 53.
  62. ^ Sondhaus 1994 С. 248–249.
  63. ^ Хальперн 1995, п. 54.
  64. ^ Sondhaus 1994, стр. 249, 258–259.
  65. ^ Кобургер 2001 С. 33, 35.
  66. ^ Sondhaus 1994, п. 251.
  67. ^ а б c Хальперн 1995, п. 144.
  68. ^ Sondhaus 1994, п. 260.
  69. ^ Хальперн 1987, п. 30.
  70. ^ а б Sondhaus 1994, п. 261.
  71. ^ Sondhaus 1994 С. 380–381.
  72. ^ Sondhaus 1994 С. 266–267.
  73. ^ Sondhaus 1994 С. 269–270.
  74. ^ Sondhaus 1994, п. 272.
  75. ^ а б Сокол 1968 г., п. 107.
  76. ^ Сокол 1968 г. С. 107–108.
  77. ^ Sondhaus 1994 С. 274–275.
  78. ^ Хор, Линкоры, п. 180.
  79. ^ Сокол 1968 г., п. 109.
  80. ^ Sondhaus 1994, п. 276.
  81. ^ Сокол 1968 г., п. 71.
  82. ^ Sieche 1991, стр., 123, 133.
  83. ^ Sondhaus 1994, п. 294.
  84. ^ Sondhaus 1994 С. 294–295.
  85. ^ Sondhaus 1994, п. 304.
  86. ^ Sieche 1991, п. 122.
  87. ^ Sondhaus 1994, п. 309.
  88. ^ Sieche 1991 С. 120, 122–123.
  89. ^ Sondhaus 1994 С. 330, 333.
  90. ^ Sondhaus 1994, п. 334.
  91. ^ а б Кобургер 2001, п. 104.
  92. ^ Хальперн 1987, п. 501.
  93. ^ а б c d Sondhaus 1994, п. 335.
  94. ^ Сокол 1968 г., п. 134.
  95. ^ а б c Сокол 1968 г., п. 135.
  96. ^ а б c Sieche 1991 С. 127, 131.
  97. ^ Noppen 2012, п. 42.
  98. ^ Сокол 1968 г. С. 134–135.
  99. ^ Sondhaus 1994, п. 336.
  100. ^ Sondhaus 1994, п. 337.
  101. ^ Sondhaus 1994 С. 350–351.
  102. ^ Sondhaus 1994 С. 351–352.
  103. ^ Sondhaus 1994, п. 352.
  104. ^ Sondhaus 1994 С. 353–354.
  105. ^ Сокол 1968 г. С. 136–137, 139.
  106. ^ Хальперн 1987, п. 567.
  107. ^ Sieche, Zeittafel, п. 137.
  108. ^ Sieche, Zeittafel С. 138–140.
  109. ^ Sondhaus 1994 С. 357–359.
  110. ^ «Памятники - Памятник итальянским морякам (« Большой руль »)». brindisiweb.it. Brindisiweb. Получено 2 июля 2018.
  111. ^ Sondhaus 1994, п. 363.
  112. ^ Шмаленбах 1979 С. 121–122.
  113. ^ Sondhaus 1994 С. 363–364.
  114. ^ Грёнер 1990, п. 67.
  115. ^ Куп и Шмольке 1992, п. 146.
  116. ^ Куп и Шмольке 1992 С. 182–183.
  117. ^ Куп и Шмольке 1992, п. 160.

Рекомендации

  • Бридж, Ф. Р. (2002) [1972]. От Садовой до Сараево: внешняя политика Австро-Венгрии, 1866-1914 гг.. Лондон, Великобритания: Routledge & Kegan Paul Ltd. ISBN  0-415-27370-6.
  • Конрад-Хетцендорф, Франц (1921–1925). Aus meiner Dienstzeit, 1906-1918 гг. (на немецком). Вена: Рикола Верлаг.
  • Эрл, Ральф (март 1913 г.). «Профессиональные заметки». Труды военно-морского института США. 39 (1). Получено 2 июля 2018.
  • Гебхард, Луи (1968). «Австро-Венгерская эскадра дредноутов: военно-морские планы 1911 года». Ежегодник австрийской истории. 4: 245–258. Дои:10.1017 / S0067237800013230.
  • Гилл, К. (Январь – февраль 1914 г.). «Профессиональные заметки». Труды военно-морского института США. 40 (1). Получено 28 мая 2018.
  • Грегер, Рене (1976). Австро-венгерские военные корабли Первой мировой войны. Анн-Арбор, Мичиган: Издательство Мичиганского университета. ISBN  0-7110-0623-7.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-790-6.
  • Халперн, Пол Г. (1995). Военно-морская история Первой мировой войны. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55750-352-7. OCLC  57447525.
  • Халперн, Пол Г. (1987). Морская война в Средиземном море, 1914-1918 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  0870214489.
  • Халперн, Пол Г. (1971). Обстановка на море в Средиземном море, 1908-1914 гг.. Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета. ISBN  0674564626.
  • Хор, Питер (2006). Линкоры. Лондон: Lorena Books. ISBN  978-0-7548-1407-8. OCLC  56458155.
  • Кобургер, Чарльз В. (2001). Центральные державы Адриатики, 1914–1918 гг .: война в узком море. Вестпорт, Коннектикут: Praeger. ISBN  978-0-275-97071-0.
  • Куп, Герхард; Шмольке, Клаус-Петер (1992). Die Schweren Kreuzer der Admiral Hipper-Klasse [Тяжелые крейсеры класса "Адмирал Хиппер"] (на немецком). Бонн: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN  978-3-7637-5896-8.
  • Куделка, Альфред фон (1987). Баумгартнер, Лотар (ред.). Denn Österreich lag einst am Meer: das Leben des Admirals Альфред фон Куделка (на немецком языке) (1. Aufl. ed.). Грац: H. Weishaupt Verlag. ISBN  3900310343.
  • Мортон, Фредерик (1989). Гром в сумерках: Вена 1913-1914 (1-е изд.). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Da Capo Press. ISBN  978-0-306-81021-3.
  • Ноппен, Райан (2012). Австро-венгерские линкоры 1914-18 гг.. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84908-688-2.
  • Престон, Энтони (2002). Худшие военные корабли в мире. Лондон: Морская пресса Конвея. ISBN  978-0-85177-754-2.
  • Шмаленбах, Пауль (1979). Немецкие рейдеры. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  0-85059-351-4.
  • Sieche, Эрвин (1985). «Австро-Венгрия». В Гардинере, Роберт; Грей, Рэндал (ред.). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-907-8. OCLC  12119866.
  • Sieche, Эрвин Ф. (1991). "S.M.S. Сент Иштван: единственный злополучный дредноут Венгрии". Военный корабль Интернэшнл. Толедо, Огайо: Международная организация по исследованию военных кораблей. XXVII (2): 112–146. ISSN  0043-0374.
  • Sieche, Эрвин Ф. (1985). "Zeittafel der Vorgange rund um die Auflosung und Ubergabe der k.u.k. Kriegsmarine 1918–1923". Морской - Gestern, Heute (на немецком). Журнал Австрийской рабочей группы по морской истории. 12 (1): 129–141.
  • Сокол, Энтони (1968). Императорский и Королевский австро-венгерский флот. Аннаполис: Военно-морской институт США. OCLC  462208412.
  • Sondhaus, Лоуренс (1994). Военно-морская политика Австро-Венгрии 1867-1918 гг .: навализм, промышленное развитие и политика дуализма. West Lafayette, IN: Purdue University Press. ISBN  1-55753-034-3.
  • Стивенсон, Дэвид (1996). Вооружение и начало войны: Европа, 1904-1914 гг.. Оксфорд, Великобритания: Clarendon Press. ISBN  0-19-820208-3.
  • Вего, Милан Н. (1996). Австро-венгерская военно-морская политика: 1904-14 гг.. Лондон, Великобритания: Рутледж. ISBN  978-0714642093.

дальнейшее чтение

  • Кислинг, Рудольф (1953). Erzherzog Franz Ferdinand von Österreich-Este: Leben, Plane und Wirken am Schichsalweg der Donaumonarchie (на немецком). Грац: Герман Бохлаус Нахфолгер.
  • Айхельбург, Владимир (1981). Die "Tegetthoff" -Klasse: Österreich-Ungarns grösste Schlachtschiffe (на немецком). Мюнхен: Бернард и Грефе. ISBN  978-3-7637-5259-1.