Замзам (корабль) - Zamzam (ship)

История
Имя:
  • 1909: Лестершир
  • 1931: Британский экспонент
  • 1933: Замзам
Тезка:
Владелец:
  • 1909: Bibby Steamship Co Ltd
  • 1930: British Nat Exhibition Ship Ltd
  • 1933: Египетская компания по путешествиям и навигации
  • 1944: Soc Misr de Nav Maritime
Оператор:Bibby Brothers & Co
Порт регистрации:
Маршрут:до 1930 г .: Ливерпуль - Рангун
Строитель:Харланд и Вольф, Белфаст
Номер верфи:403
Запущено:3 июня 1909 г.
Завершенный:11 сентября 1909 г.
Идентификация:
Судьба:затоплен 17 апреля 1941 г.
Общие характеристики
Тип:Океанский лайнер
Тоннаж:

построено: 8,299GRT, 5,165 NRT

к 1930 г .: 8 059GRT, 5,034 NRT
Длина:467,2 футов (142,4 м)
Луч:54,3 футов (16,6 м)
Проект:27 футов 8 дюймов (8,43 м)
Глубина:31,7 футов (9,7 м)
Установленная мощность:823 NHP
Движение:
Скорость:От 14 до 15 узлов (от 26 до 28 км / ч)
Емкость:
Датчики и
системы обработки:
Примечания:родственный корабль: Глостершир

SS Замзам был пар Океанский лайнер что было запущен в 1909 г. в Ирландия и затоплен в 1941 г. в Южная Атлантика.

Она была запущена как Лестершир и был Великобритания военный корабль в Первая мировая война. В 1930 году его переоборудовали в выставочный корабль и переименовали. Британский экспонент.

В 1933 году ее купил Египтянин компания, которая переименовала ее Замзам и превратили ее в корабль-паломник. В 1941 году он доставил пассажиров из Египта в США. На обратном пути в Египет Немецкий торговый налетчик напал и затопил ее.

Строительство

Харланд и Вольф построен Лестершир в Белфаст для Бибби пароходная компания, спустив ее на воду 3 июня 1909 года и завершив 11 сентября.[1] У нее был близнец винты ведомый близнецом четырехкратные двигатели расширения. Между ними два двигателя выработали в общей сложности 823 NHP[2] и дал Лестершир скорость 14 узлов (26 км / ч)[3] или 15 узлов (28 км / ч).[4]

Как построен, Лестершир вмещал 230 пассажиров,[4] 1629 кубических футов (46,1 м3) ее трюмного пространства были охлажденный,[5] И ее тоннаж были 8 299GRT и 5 165NRT.[1]

Лестершир имел четыре мачты.[4] Это было отличительной чертой всех кораблей Bibby Brothers, построенных до 1939 года.[6]

Год спустя Харланд и Вольф построили родственный корабль, Глостершир. Спуск на воду 7 июля 1910 г., завершение строительства - 22 октября.[7]

Британский сервис

Бибби Бразерс управлял пассажиром и грузовой лайнер услуги между Ливерпуль, Индия и Бирма.[8][9][10] Лестершир's первый рейс был из Birkenhead к Рангун.[11]

В августе 1914 г. Лестершир реквизирован как военный корабль. Она принесла 17-й улан из Бомбей к Марсель, а затем принял участие в Индийский экспедиционный корпус D, включая бирманские войска, в Персидский залив. Затем ее вернули хозяевам.[11]

11 октября 1917 г. она случайно протаранила HMYKethailes в ирландское море у восточного побережья Графство Уэксфорд, потопив яхту и погибли 17 членов ее команды.

В ноябре 1917 г. Лестершир был снова реквизирован как военный корабль. Она забрала 2000 солдат из Плимут в Бомбей. В период с апреля по август 1918 г. она взяла 2000 человек. Британские войска к Архангельск как часть Северная интервенция России в Гражданская война в России и был одним из нескольких кораблей, доставивших Войска США в Британию. В декабре 1918 г. она репатриировала 3000 человек. Австралийская армия войска для Фримантл, Мельбурн и Сидней.[11]

После Первой мировой войны Лестершир была возвращена компании Bibby Brothers, которая переоборудовала ее для возвращения на гражданскую службу. Она была преобразована из угля в масло, что освободило ее угольный бункер превратиться в больше грузового пространства.[11] В 1920-х годах она продолжала свою службу между Ливерпулем и Рангуном.[4]

К 1930 г. Лестершир's было 8,059GRT и 5 034NRT.[2] В том же году ее купила Британская национальная выставочная судоходная компания, переоборудовала в выставочный корабль и переименовала. Британский экспонент. Новые владельцы предложили ей совершить поездку по британская империя продвижение товаров из Великобритании. В 1931 году выставка открылась на река Темза но в 1932 году компания обанкротилась.[4]

Египетский сервис

Египетская компания путешествий и навигации купила Британский экспонент 28 сентября 1933 г.[11] Он переименовал ее Замзам после Замзам Ну в Мекка. Она была переоборудована для перевозки 600 Мусульманские паломники, и одно из ее владений было преобразовано в мечеть.[4][12] Ежегодно она возила паломников не менее двух месяцев.[11]

В 1934 г. Замзам перешла к Société Misr de Navigation, которое зарегистрировало ее в Александрия. Замзам провел остаток 1930-х годов, перевозя паломников между Суэцкий и Джидда.[4] Ее Великобритания кодовые буквы HPRD[2] были вытеснены египетскими позывной СУБЗ.[13]

В сентябре 1939 г. Королевство Египет разорвал дипломатические отношения с державами оси, но не объявил войну. Технически Египет был нейтральным. Но Египет был под Британская оккупация с 1882 года и имел ограниченную автономию. Великобритания вела военные операции в Ближневосточный театр Второй мировой войны с Египта. Великобритания имела власть над египетскими торговыми судами и в обеих мировых войнах реквизировала их по своему желанию.[14]

В октябре 1939 г., через месяц после Вторая мировая война началось, Замзам был поставлен на прикол. Год спустя, 28 октября 1940 г., она была в Александрия Порт во время Regia Aeronautica воздушный налет. Осколки одной итальянской бомбы повредили ее бак.[12] Ее отремонтировали и вернули в строй.[11] У нее был египетский экипаж, которым командовали британские офицеры.[15]

В декабре 1940 г. Замзам перевез 99 пассажиров и груз хлопка из Александрии в Соединенные Штаты Америки через Суэцкий канал, Индийский океан, Кейптаун, Южная Атлантика и Северная Атлантика.[12] 24 февраля 1941 г. она высадила пассажиров в Джерси-Сити. Затем она продолжила Бостон.[11]

Заключительный рейс

В марте 1941 г. Замзам'обратный рейс в Египет был отложен, когда стивидор утверждал, что перенес перелом черепа во время работы на ней. Ее держали в Hoboken в течение нескольких дней, пока ее владельцы не внесли залог в размере 50 000 долларов.[11]

20 марта Замзам покинул Джерси-Сити, чтобы вернуться в Александрию. На нем было около 140 членов экипажа и около 200 пассажиров, но источники различаются по точному количеству каждого. Большинство ее экипажа были египтянами, но в их число входили также суданцы, греки, югославы, британцы, один гражданин Франции и чехословак.[16] 137 пассажиров были Христианские миссионеры различных конфессий или их жен и детей.[11] Еще 24 были водителями-добровольцами скорой помощи Британо-американского корпуса скорой помощи, направлявшихся на службу в Северную Африку.[12] с Свободный французский силы.[17]

Одна жена-миссионер, Лилиан Дэниелсон, обнаружила, что спасательные жилеты в ее каюте были в плохом состоянии и были слишком большими, чтобы вместить ее шестерых детей, возраст которых в то время составлял от одного до 10. Она отремонтировала их и переделала по размеру.[18]

Замзам позвонил в Балтимор 22–23 марта[19] и Тринидад 30 марта. Ее Мастер Уильям Грей Смит попросил разрешения на то, чтобы она могла плавать полностью освещенным как нейтральный корабль. Великобритания Адмиралтейство отказался, приказал ему отплыть в отключенном состоянии и велел ему следовать заранее намеченным курсом.[11][20]

Замзам позвонил в Ресифи, где пассажиры присоединились к судну, в том числе Удача репортер Чарльз Мерфи и Жизнь фотограф Дэвид Шерман.[15] К тому времени, как она покинула Ресифи, Замзам было 202 пассажира. По словам Мерфи, в их числе 73 женщины, 35 детей, 138 из которых были гражданами США.[16] Шесть были покупателями табака из Уилсон, Северная Каролина едет по делам в Южная Родезия.[15] Были также 26 канадцев, 25 граждан Великобритании, пять южноафриканцев, четыре бельгийца, две греческие медсестры, итальянка и норвежка.[16][21]

Замзам перевезено 5 344 тонны груза.[22] Он включал 20 машин скорой помощи для сил Свободной Франции в Северной Африке,[23] ан Рентгеновский трейлер, а полевая кухня,[24] 2 322 тонны смазочных и других масел, 1 000 тонн удобрений, а также продукты питания, табачные изделия и промышленные товары. Автотранспортные средства и другое оборудование на борту скорой помощи стоили почти 100 тысяч долларов.[22] Мерфи написал, что общая стоимость груза составила 3 ​​миллиона долларов.[25]

9 апреля Замзам покинул Ресифи[11] пересечь Южную Атлантику в Южная Африка. Она должна была прибыть в Кейптаун 21 апреля.[23] 14 апреля она сменила курс. Капитан Грей заявил, что это произошло потому, что ее радист получил сообщение о бедствии с норвежского торгового судна, Тай-Инь, который подвергся нападению немецкого рейдера.[26]

Атака

В Немецкий рейдер Атлантида

Примерно в 05:55 17 апреля Немецкий вспомогательный крейсерАтлантида открыл огонь по Замзам с дальности около 3,5 морских миль (6 км).[27] 9 150-мм снаряды удар Атлантида' левый борт, в результате чего пострадали несколько пассажиров и экипаж, в том числе судовой врач.[28] Замзам'машинное отделение было продырявлено ниже ватерлинии,[27] заставив ее перечислить порт.[25] Ее беспроводные антенны были уничтожены,[27] были повреждены ее пассажирское помещение, каюта капитана и воронка. Атлантида прекратил стрельбу примерно через 10 минут.[28]

Почти все Замзам'пассажиры и команда покинули судно, но в результате обстрела была уничтожена одна спасательная шлюпка.[28] и повредили два других.[29] Поврежденные лодки затопили вскоре после спуска на воду.[29] в том числе та, которая несла миссис Дэниэлсон и ее детей, которые все оказались в воде.[18] Некоторые пассажиры выпрыгнули из Замзам в море.[15] Водители скорой помощи ухаживали за женщинами и детьми, лечили раненых, вытаскивали людей из моря в лодки и спасательные плоты.[30]

Когда все лодки и плоты были спущены на воду, капитан Смит остался на своем корабле со своим Главный офицер, Главный инженер, шесть водителей «скорой помощи» и четырехлетняя девочка, разлученная с родителями.[29]

Спасать

Атлантида спас всех выживших с лодок, с воды, и группа ушла на Замзам. Атлантида' Капитан, Бернхард Рогге отправил посадка на борту Замзам которые обыскивали ее штурманскую рубку и каюты Учителя,[31] изъяты припасы и личные вещи. Примерно в 14:00 абордаж затопил. Замзам с тремя зарядами взрывчатого вещества.[25]

Шерман был в спасательной шлюпке номер один. Он сфотографировал Замзам был брошен, и после того, как он достиг Атлантида, немецкий офицер посоветовал ему сфотографировать Замзам затоплено. Атлантида' Команда конфисковала некоторые из его фильмов, но ему удалось спрятать четыре рулона.[15]

Дрезден в 1937 г.

Следующий день Атлантида встретил ее корабль снабжения, Дрезден [де ], кому все Замзам'Выжившие и их багаж были перевезены, за исключением троих, которые были серьезно ранены.[32] Атлантида и Дрезден расстались, но снова встретились 28 апреля. Делегация выживших встретила Рогге на Атлантида и попросил передать больше еды Дрезден, и чтобы США и другие оставшиеся в живых нейтральные были отправлены на берег в Южной Америке, чтобы избежать опасности Дрезден столкнется при запуске Королевский флот блокада до Европы.[33]

Посоветовавшись со своими офицерами, Рогге сказал: Дрезден будет искать нейтральный корабль, на который переправить выживших. В противном случае Дрезден подойдут к бразильскому побережью и попытаются найти бразильца каботажное судно взять их. Только в крайнем случае Дрезден войдите в нейтральный порт, чтобы высадить выживших на берег. С этим, Атлантида и Дрезден снова расстались.[33]

На следующий день на борту корабля скончался один из раненых, торговец табаком Нед Лафингхаус. Атлантида.[11] Во время обстрела он получил осколочное ранение в череп.[28]

Дрезден'путешествие во Францию

Дрезден Несла выживших в своих грузовых трюмах, разделенных на три группы. Женщины и дети составляли одну группу, офицеры и пассажиры-мужчины - другую, а экипаж, в основном египетский, составлял третью. Еда оставалась короткой и лишь немного улучшилась.[33] Дизентерия было хоть отбавляй. Дрезден не пытался найти нейтральный корабль, а направился прямо в Европу.[20] Когда она плыла в более северные широты, грипп вспыхнул.[34] Шерман сфотографировал условия на борту.[35]

18 мая Замзам был объявлен пропавшим без вести.[19][36] Великобритания Министерство информации сказал, что она должна быть «предположительно потеряна», но военно-морские власти в Кейптауне настаивали, что она просто «просрочена».[37]

20 мая Дрезден высадил выживших в Сен-Жан-де-Люз в Оккупированная немцами Франция. США оставались нейтральными, поэтому их граждан отправляли в Биарриц, где был консул США. Мирные жители Союзные нации были интернированы, первоначально в Бордо[38][39] а затем в различных лагерях в Оккупированная немцами Европа.[11]

21 мая Deutsches Nachrichtenbüro [де ] («Немецкое информационное агентство» или DNB) признали Кригсмарине затонул Замзам и подтвердил, что его пассажиры и команда находятся в оккупированной Франции. В DNB заявили, что затопление было оправдано, поскольку в ее груз входили материалы для военных действий Великобритании.[24] Ее груз включал 64 различных вида товаров, 33 из которых Германия считала контрабандой. Это включало автомобили, запчасти и смазочное масло.[22]

22 мая Египет официально выразил Германии протест по поводу Замзам'тонет, называя это нарушением международного права. Египет добивался репатриации египетского экипажа. Поскольку в 1939 году Египет разорвал дипломатические отношения с Германией, шведская миссия в Берлине выразила протест.[40]

26 мая Германия заявила, что освободит всех американских женщин и детей, а также тех американских мужчин, которых она назвала «настоящими» миссионерами.[41] Сообщалось, что 28 мая американские выжившие в Биаррице хорошо обращаются и могут свободно перемещаться по городу.[39]

Ранняя репатриация

Сообщается, что 29 мая Германия выдала выездные визы выжившим американцам. Однако в отчете не уточняется, были ли включены водители скорой помощи.[42] 31 мая немцы выпустили 119 пассажиров из США в Андай на границе Франции с Испанией для сотрудников Посольства США в Мадрид.[11] 1 июня они вошли в Португалию из приграничного испанского города Fuentes de Oñoro,[43] и 2 июня они достигли Синтра ждать репатриации. Также 2 июня, Жизнь опубликовал новости о Замзам.[11]

Водителей «скорой помощи» не отпустили.[44] Это были молодые люди призывного возраста, многие американцы добровольно присоединились к Великобритании и Канадские вооруженные силы, британо-американский корпус скорой помощи испытывал сильные симпатии к Великобритании,[45] и по крайней мере один из них работал водителем скорой помощи в Битва за Францию.[23] Немецкие власти заявили, что они обеспокоены тем, что водители скорой помощи могут раскрыть немецкие военные секреты властям Великобритании.[23]

9 июня Мерфи, Шерман[38] и представитель скорой помощи прилетели из Португалии на Панамериканский клиппер через Орта и Бермуды к Ла-Гуардия аэропорт, Нью-Йорк.[26] Остальные пассажиры из США вернулись морем на различных американских и португальских судах, большинство из которых прибыли в порты США в период с 21 по 30 июня.[11] Самая большая группа из 53 пассажиров вышла из Лиссабон на Американские экспортные линии корабль Эксетер,[46] который достиг Нью-Йорка 24 июня.[11]

An Американские экспортные линии корабль в Лиссабоне в мае 1941 г.

23 июня Жизнь опубликовал обширную статью о Атлантида тонущий Замзам и Дрезден вывозит выживших во Францию. Мерфи написал статью, а фотографии Шермана иллюстрировали ее.[11][47]

Двое из скорой помощи бежали из интернирования во Франции, отправились в Португалию и 28 июля прибыли в Нью-Йорк на борту лайнера American Export Lines. Экскалибур.[11]

В июле 1941 г. правительство США отправило военный корабль USS Западная точка в Лиссабон с немецким и итальянским консульским персоналом для обмена на консульский персонал США с территорий Германии и Италии. Немцы отпустили оставшихся водителей скорой помощи, которых Дрезден приземлились во Франции, они отплыли домой на Западная точка's обратный рейс из Лиссабона[48] и прибыл в Нью-Йорк 2 августа.[11]

Атлантида затонул

9 августа Германия признала, что двое из Замзам'Раненые выжившие все еще находились на борту потопившего ее рейдера. В отчете использовались Атлантида'ложное имя Тамесис и не раскрыла свою настоящую личность.[49]

HMSДевоншир, который затонул Атлантида

Британский разведывательный самолет использовал фотографии Шермана для идентификации Атлантида, и крейсер HMSДевоншир затонул 21 ноября 1941 г.[11] Немецкий цензор опубликовал фотографии, сделанные Шерманом на борту. Дрезден, а 15 декабря Жизнь опубликовал их в статье.[11][35]

Двое выживших раненых, Роберт Старлинг из Великобритании и американский санитар Фрэнк Виковари, все еще находились на борту. Атлантида когда Девоншир потопил ее.[11] По крайней мере, 317 членов экипажа и заключенных покинули судно в спасательных плотах или шлюпках (источники различаются в зависимости от того, какие именно). В Немецкая подводная лодкаU-126 всплыл, взял на борт 107 выживших и начал буксировать плоты или лодки в сторону нейтральной Бразилии.

Два дня спустя U-126 встретил немецкий корабль снабжения Python [де ], передал ей выживших и начал заправку с корабля снабжения, но крейсер HMSДорсетшир появился и открыл огонь. U-126 затопленный и Python'Экипаж затопил собственный корабль. Две подводные лодки, U-68 и UA, спасли 414 выживших. Между 3 и 18 декабря другие немецкие и итальянские подводные лодки были освобождены. U-68 и UA многих выживших, и все они приземлились в Сен-Назер с 23 по 29 декабря.[50]

Таким образом, Виковари,[11] и предположительно Старлинг достигла оккупированной немцами Франции, но только после того, как японцы нападение на Перл-Харбор 7 декабря, а четыре дня спустя США объявили войну Германии. Поэтому Виковари был интернирован как вражеский пришелец.

Поздние репатриации

Шведский лайнер Дроттнингхольм, который доставил 10 выживших канадцев из Лиссабона в Джерси-Сити.

В июне 1942 г. десять пассажиров из Канады из Замзам отплыл из Лиссабон в Джерси-Сити на шведском лайнере Дроттнингхольм, который Государственный департамент США и Морская комиссия США нанял для обмена интернированных гражданских лиц с обеих сторон.[51] Женщин интернировали в Либенауский лагерь для интернированных в Вюртемберг.[11]

Виковари был интернирован в лагере недалеко от Бремен с Королевским флотом и Великобританией Торговый флот моряки.[52] 25 февраля 1944 г. немецкие власти освободили его в обмен на задержанных.[11] Он отплыл домой на зафрахтованном шведском лайнере. Грипсхольм. Виковари подтвердил, что настоящее имя рейдера было Атлантида.[52]

104 египетских экипажа содержались в лагере для интернированных в г. Болгария, и были освобождены после того, как болгарское правительство Оси было свергнуто в сентябре 1944 года, а Болгария подписала перемирие с союзниками в октябре. В 1945 г. репортер Нью-Йорк Таймс нашел многих из команды, живущей в маленьком городке в Югославия.[11]

Последний Замзам оставшимся в живых, который должен был быть освобожден, вероятно, был Уолтер Гилдинг, который был интернирован в лагере в Вестертимке на севере Германии. Он был освобожден 27 апреля 1945 г. Британская армия единица занимала площадь.[11]

Иск

Несколько из Замзам'пассажиры были миссионерами Внутренняя миссия Африки. AIM подала в суд на турагента Alexandria Navigation Company Томас Кук и сын, и Compagnie Internationale des Wagons-Lits, которым до 1942 года владел Thomas Cook. В иске заявлено о халатности и возмещено 24 448,79 долларов США. 20 марта 1947 г. Верховный суд Нью-Йорка отклонил иск.[11]

23 декабря 1947 года Апелляционная палата Верховного суда Нью-Йорка удовлетворила апелляцию. Примерно 27 мая 1948 года стороны договорились о внесудебном урегулировании в отношении половины иска.[11]

Смотрите также

  • Абукир и Хедив Исмаил: Египетские корабли реквизированы правительством Великобритании и потоплены вражескими действиями.

Рекомендации

  1. ^ а б "Лестершир". Судоходство и судостроение. Северо-восточный морской форум. Получено 20 ноября 2020.
  2. ^ а б c «Пароходы и теплоходы». Регистр Ллойда (PDF). II. Лондон: Регистр Ллойда. 1930 г.. Получено 20 ноября 2020 - через данные о доставке Plimsoll.
  3. ^ Леттенс, Ян; Аллен, Тони; Миллер, Джон. «СС Замзам (+1941)». Wrecksite.eu. Получено 20 ноября 2020.
  4. ^ а б c d е ж грамм Андерсон, Элеонора. "Задний план". История Замзама. Получено 20 ноября 2020.
  5. ^ «Список судов, оборудованных холодильным оборудованием». Регистр Ллойда (PDF). я. Лондон: Регистр Ллойда. 1930 г.. Получено 20 ноября 2020 - через данные о доставке Plimsoll.
  6. ^ Уилсон 1956, п. 123.
  7. ^ "Глостершир". Судоходство и судостроение. Северо-восточный морской форум. Получено 20 ноября 2020.
  8. ^ Даулинг 1909, п. 290.
  9. ^ Гарнак 1930, п. 329.
  10. ^ "Бибби Бразерс и Ко". Путеводитель Грейс по британской промышленной истории. Получено 20 ноября 2020.
  11. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае "Эфемера инцидента Замзам - Коллекция 624". Билли Грэм Центр. Уитон Колледж. Получено 20 ноября 2020.
  12. ^ а б c d «Замзам затерялся в Южной Атлантике». Нью-Йорк Таймс. 19 мая 1941 г. с. 9. Получено 20 ноября 2020.
  13. ^ «Пароходы и теплоходы». Регистр Ллойда (PDF). II. Лондон: Регистр Ллойда. 1934 г.. Получено 20 ноября 2020 - через данные о доставке Plimsoll.
  14. ^ Swiggum, Сьюзен; Коли, Марджори (25 июля 2013 г.). «Хедивиальная почта». Список кораблей. Получено 20 ноября 2020.
  15. ^ а б c d е Андерсон, Элеонора. "Введение". История Замзама. Получено 20 ноября 2020.
  16. ^ а б c Мерфи 1941, п. 21.
  17. ^ «Нацисты изучают статус 140 у берегов Замзама». Нью-Йорк Таймс. 22 мая 1941 г. с. 6. Получено 20 ноября 2020.
  18. ^ а б Кэмпбелл, Мэтт (13 апреля 2016 г.). «Спустя 75 лет для выживших все еще живы драмы гибели корабля». Канзас-Сити Стар. Получено 20 ноября 2020.
  19. ^ а б «Корабль со 120 американцами потерялся в Южной Атлантике». Нью-Йорк Таймс. 19 мая 1941 г. с. 1. Получено 20 ноября 2020.
  20. ^ а б «Судовые маршруты и сроки». Проект Замзам. Reveriez Productionz. 2018.
  21. ^ "Коллекция С.С. ЗамЗам". Университет Восточной Каролины. Получено 20 ноября 2020.
  22. ^ а б c «Контрабандные предметы в грузе Замзама». Нью-Йорк Таймс. 21 мая 1941 г. с. 3. Получено 20 ноября 2020.
  23. ^ а б c d «Капитал озадачен убытком». Нью-Йорк Таймс. 20 мая 1941 г. с. 14. Получено 20 ноября 2020.
  24. ^ а б «Египетский корабль затонул». Нью-Йорк Таймс. 21 мая 1941 г. с. 1. Получено 20 ноября 2020.
  25. ^ а б c Мерфи 1941, п. 71.
  26. ^ а б Мерфи 1941, п. 23.
  27. ^ а б c Мерфи 1941, п. 24.
  28. ^ а б c d Мерфи 1941, п. 26.
  29. ^ а б c Мерфи 1941, п. 70.
  30. ^ Мерфи 1941 С. 26, 70.
  31. ^ Мерфи 1941 С. 70–71.
  32. ^ Мерфи 1941, п. 72.
  33. ^ а б c Мерфи 1941, п. 77.
  34. ^ Мерфи 1941, п. 78.
  35. ^ а б "Тюремный корабль". Жизнь. 15 декабря 1941. С. 111–117.. Получено 20 ноября 2020.
  36. ^ "Замзам". Нью-Йорк Таймс. 20 мая 1941 г. с. 22. Получено 20 ноября 2020.
  37. ^ "Захватить лучшую надежду". Нью-Йорк Таймс. 20 мая 1941 г. с. 1. Получено 20 ноября 2020.
  38. ^ а б Мерфи 1941, п. 79.
  39. ^ а б «К лицам, пережившим Замзам, обращаются хорошо». Нью-Йорк Таймс. 29 мая 1941 г. с. 9. Получено 20 ноября 2020.
  40. ^ «Египетский протест против Замзама». Нью-Йорк Таймс. 23 мая 1941 г. с. 9. Получено 20 ноября 2020.
  41. ^ «Оставшиеся в живых Замзам могут уехать на этой неделе». Нью-Йорк Таймс. 27 мая 1941 г. с. 4. Получено 20 ноября 2020.
  42. ^ «Выжившие зам-замом получают выездные визы нацистов». Нью-Йорк Таймс. 30 мая 1941 г. с. 6. Получено 20 ноября 2020.
  43. ^ «Американцы в Португалии». Нью-Йорк Таймс. 2 июня 1941 г. с. 5. Получено 20 ноября 2020.
  44. ^ «21 по Замзам сместился». Нью-Йорк Таймс. 9 июля 1941 г. с. 13. Получено 20 ноября 2020.
  45. ^ "частное письмо" (pdf). Британо-американский корпус скорой помощи. 21 мая 1941 г.. Получено 20 ноября 2020 - через Колумбийский университет Библиотека редких книг и рукописей.
  46. ^ "53 выживших замзама в пути". Нью-Йорк Таймс. 17 июня 1941 г. с. 15. Получено 20 ноября 2020.
  47. ^ Мерфи 1941, стр. 21–27, 70–74, 77–79.
  48. ^ «Транспорт для перевозки водителей скорой помощи». Нью-Йорк Таймс. 12 июля 1941 г. с. 4. Получено 20 ноября 2020.
  49. ^ «Двое из Замзама все еще на немецком рейдере». Нью-Йорк Таймс. 10 августа 1941 г. с. 14. Получено 20 ноября 2020.
  50. ^ Ровер, Юрген; Hümmelchen, Герхард. "1941, декабрь, 1.– 29.12.1941, Südatlantik". Chronik des Seekrieges 1939-1945 (на немецком). Württembergische Landesbibliothek. Получено 20 ноября 2020.
  51. ^ «Корабль беженцев прибыл; США задержали 800 человек». Нью-Йорк Таймс. 13 июля 1942 г. с. 1. Получено 20 ноября 2020.
  52. ^ а б «Тюрьмы улучшаются по мере того, как нацисты видят поражение». Нью-Йорк Таймс. 16 марта 1944 г. с. 2. Получено 20 ноября 2020.

Библиография

  • Доулинг, Р. (1909) [1903]. Все о кораблях и доставке (2-е изд.). Лондон: Alexander Moring Ltd.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Харнак, Эдвин П. (1930) [1903]. Все о кораблях и доставке (3-е изд.). Лондон: Фабер и Фабер.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Мерфи, Чарльз СП (23 июня 1941 г.). "Затонувший" Замзам"". Жизнь. С. 21–27, 70–74, 77–79. Получено 20 ноября 2020.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Уилсон, RM (1956). Большие корабли. Лондон: Cassell & Co.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешняя ссылка