Subaru B5 TPH - Википедия - Subaru B5 TPH

Subaru B5-TPH
Subaru B5-TPH.JPG
B5-TPH отображается на AMI Leipzig 2006
Обзор
Производство2005 (концепция)
Кузов и шасси
Учебный классКонцепт-кар
Тип кузова3-дверный стрелковый тормоз
МакетF4
Трансмиссия
Двигатель2,0 л EJ турбо-производный
Размеры
Колесная база2672 мм (105,2 дюйма)
Длина4465 мм (175,8 дюйма)
Ширина1820 мм (71,7 дюйма)
Высота1500 мм (59,1 дюйма)
Снаряженная масса1385 кг (3053 фунтов)

В Subaru B5-TPH был концепция стрелковый тормоз купе с трансмиссией Turbo Parallel Hybrid (TPH) производства Fuji Heavy Industries (FHI), представленный в 2005 г. Токийское моторшоу.[1]

Дизайн

Идея B5-TPH заключалась в том, чтобы спроектировать автомобиль «для длинных выходных [бегства] для пар».[2] Современные новостные статьи в целом поддерживали новое направление дизайна,[3][4] какие анонимные источники утверждали, что они будут использованы в предстоящем Impreza.[5] Subaru заявила, что следующая Impreza не будет основана на стиле B5-TPH, и что к 2007 году они выпустят гибридный автомобиль на базе трансмиссии B5-TPH.[3][6]

Технический

Мотор-генератор мощностью 10 кВт (13 л.с.) в энергоблоке Б5-ТПН (ТМС 2005)

Трансмиссия TPH была оснащена электродвигателем-генератором, зажатым между бензиновым двигателем, который использовал Цикл Миллера, и автоматическая коробка передач. Электродвигатель был предназначен для уменьшения турбо-лага и повышения экономии топлива, с расчетным расходом 40 миль на галлон.-НАС (5,9 л / 100 км; 48 миль на галлон‑Imp) в комбинированном цикле "город / шоссе" EPA.[7] В B5-TPH использовались марганцевые литий-ионные батареи.[7][8]

Бензиновый двигатель имел мощность 191 кВт (256 л.с.) при 6000 об / мин и 343 Нм (253 фут-фунт) крутящего момента при 2400 об / мин. Электродвигатель имел мощность 10 кВт (13 л.с.) и крутящий момент 150 Н · м (111 фут · фунт).[9]

Система TPH была разработана с целью серийного производства. Предыдущий концептуальный гибрид Subaru, B9 Скремблер, показала трансмиссию гибридного электромобиля последовательной серии (SSHEV). В конструкции SSHEV электродвигатель использовался в качестве единственного источника движения на скорости до 80 км / ч (50 миль / ч) с переключением на бензиновый двигатель выше этих скоростей.[10] Более новая система TPH была более рентабельной, поскольку в ней использовались более компактный электродвигатель и аккумулятор.[11]

Батареи были разработаны компанией NEC Lamilion Energy, Ltd., соучредителем которой в 2002 г. NEC и FHI для разработки литий-ионного конденсатора, который обещал лучше плотность энергии и долговечность по сравнению с обычным аккумуляторные батареи.[11] Позднее NEC Lamilion была поглощена Корпорация автомобильного энергоснабжения, который будет поставлять литий-ионный аккумулятор для Nissan Leaf электромобиль.[12]

Рекомендации

  1. ^ Азиз, Ник (20 октября 2005 г.). «Концепт Subaru B5-TPH». Left Lane News. Получено 26 мая 2017.
  2. ^ «Выставочные контуры 39-го Токийского автосалона 2005» (PDF) (Пресс-релиз). Корпорация Субару. 28 сентября 2005 г.. Получено 2 июн 2017.
  3. ^ а б «Концепт Subaru B5-TPH». Автомобиль. 1 февраля 2006 г.. Получено 2 июн 2017.
  4. ^ Мерфи, Паула (октябрь 2006 г.). «Машины мечты». Жизнь мальчиков. Vol. XCVI нет. 10. Ирвинг, Техас: Бойскауты Америки. п. 21. ISSN  0006-8608. Получено 2 июн 2017.
  5. ^ «Гибрид Subaru намекает на следующую Impreza». Autocar. 4 октября 2005 г.. Получено 2 июн 2017.
  6. ^ Зоя, Дэвид Э. (10 января 2006 г.). «Subaru прогнозирует еще один год роста; гибридное будущее». Ward's Auto. Получено 2 июн 2017.
  7. ^ а б «Концептуальный гибридный автомобиль Subaru дебютирует в Северной Америке; новые технологии указывают на гибридную стратегию бренда - компания продолжает« зеленые »усилия по защите окружающей среды» (Пресс-релиз). Детройт, Мичиган: Subaru. 9 января 2006 г.. Получено 26 мая 2017.
  8. ^ «Гибридные электромобили Subaru и поиски электроэнергии». Водить машину. Subaru. Зима 2006 года. В архиве из оригинала 26 мая 2017 г.. Получено 26 мая 2017.
  9. ^ Петтенди, Мартон (5 октября 2005 г.). «Первый взгляд: Subaru вступает в гибридную гонку». GoAuto. Получено 30 мая 2017.
  10. ^ Виснич, Билл (4 января 2004 г.). «Пышный родстер Subaru B9SC скрывает передовую гибридную мощность». Ward's Auto. Получено 30 мая 2017.
  11. ^ а б «Fuji Heavy Industries объявляет о разработке технологий гибридных турбо-параллельных и литий-ионных конденсаторов» (Пресс-релиз). Корпорация Субару. 18 августа 2005 г.. Получено 31 мая 2017.
  12. ^ «История AESC». Корпорация автомобильного энергоснабжения. 2016 г.. Получено 31 мая 2017.

внешняя ссылка