Subaru Vivio - Subaru Vivio

Subaru Vivio
Обзор
Производитель	Subaru Такада Когио, Иокогама (Т-верх)[1]
Производство	1992–1998
сборка	Завод Subaru-chō, Ōta, Gunma, Япония
Кузов и шасси
Учебный класс	Кей машина
Тип кузова	3-дверный хэтчбек 5-дверный хэтчбек 2-дверный тарга верх
Макет	Передний двигатель, передний привод / полноприводный автомобиль
Трансмиссия
Двигатель	658 куб. EN07A карбюраторный I4 658 куб. EN07E MPI I4 658 куб. EN07Z с наддувом I4 658 куб. EN07X SC DOHC 16 В I4
Передача инфекции	5-ступенчатая механика 3-х ступенчатый автомат ECVT Подрулевой переключатель
Размеры
Длина	3295 мм (129,7 дюйма)[2]
Ширина	1395 мм (54,9 дюйма)
Высота	1385 мм (54,5 дюйма)
Снаряженная масса	650 кг (1433 фунта) -700 кг (1543 фунта)
Хронология
Предшественник	Subaru Rex
Преемник	Subaru Pleo

Subaru Vivio Т-Топ

В Subaru Vivio это кей автомобиль который был представлен в марте 1992 года и произведен Subaru до октября 1998 г. Он оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 658 см3 (52 л.с.) с многоточечным впрыском топлива.^[3] (44 л.с. DIN был заявлен в Европе для того же двигателя), который достаточно мал, чтобы отнести его к классу легковых автомобилей, что дает его владельцам большие налоговые льготы в Японии. В Японии также была карбюраторная версия мощностью 42 л.с. (31 кВт; 41 л.с.), которой оснащалась версия Vivio Van. Vivio кажется вместительным, учитывая его небольшие размеры, благодаря относительно высокому профилю и большим окнам. Это один из самых легких кей автомобили, весом от 650 кг (1433 фунта) до 700 кг (1543 фунта) в зависимости от линии обрезки.

История

Название «Vivio» - отсылка к объему двигателя 660, написанное римскими цифрами (VI, VI, O), а также слово «vivid». Он заменил Рекс который был введен в 1970-х годах и был заменен Subaru Pleo. Он был доступен в основном в 3- и 5-дверных версиях, с двухдверным. тарга верх версия названа Т-топ по спецзаказу с 1994 г.^[4] T-top был построен Такадой Когио, специалистом по кабриолетам, который также собирал автомобили Nissan. Фигаро и Сильвия Вариетта среди других специализированных автомобилей.^[1]

Subaru Vivio Bistro White Edition

В ноябре 1995 г. Вивио Бистро был представлен. Это был модифицированный вариант с ретро тема, с Мини - стильная передняя и задняя облицовка, соответствующая обивка и модификации приборной панели. Серия Bistro была популярна, что побудило Subaru выпустить несколько последующих версий Bistro, названных «Bistro B-Custom», «Bistro Chiffon», «Bistro White Edition», «L Bistro», «Sports Bistro». с колесами BBS, "Bistro SS" с двигателем от Vivio RX-SS и "Club Bistro" с британским черная кабина внешний вид. Тенденция создания ретро-автомобилей была довольно популярна в Японии 1990-х годов, после успеха таких автомобилей Nissan серии «Pike», как модель. Пао и Фигаро. Subaru также попробовала этот подход с большим Subaru Impreza назвал Casa Blanca с ограниченным успехом.

Vivio был доступен с множеством без наддува или же с наддувом четырехцилиндровые двигатели с различными вариантами коробки передач (включая ECVT - с электронным управлением бесступенчатая трансмиссия ) и несколько пакетов отделки. За исключением топового RX-R, все двигатели были SOHC 8-клапанные конструкции. Модель с наддувом, оснащенная ECVT, требовала 64 л.с. (47 кВт; 63 л.с.) с такой настройкой, и хотя 16-клапанная версия RX-R с двумя кулачками заявляла, что вырабатывает не больше мощности, чем SOHC, это должно было оставаться в рамках ограничений. установленным законодательством Японии о кей-карах. Заявленный крутящий момент был выше - 88 Нм (65 фунт-футов) по сравнению с 84 Нм (62 фунт-фут).^[4] Предлагались переднеприводные или полноприводные версии.

Используемая подвеска была вдохновлена Наследие вместо использования строго Стойки МакФерсон сэкономить на производственных затратах.

Автоспорт

Subaru Vivio в 2002 году Ралли Хоккайдо.

RX-R и RX-RA с наддувом широко использовались для ралли в Японии. RX-RA был комплектацией для автоспорта с более близкими передаточными числами и более жесткой подвеской, чем RX-R. Некоторые участники все еще участвуют в Vivios на WRC Ралли Япония.^{[когда? ]}

В 1992 году во время марафона Париж-Пекин частный участник управлял Vivio RX-R с EN07X двигатель. Большинство людей, которые видели машину, представляли, что она скоро выйдет на пенсию, но были быстрее, чем заводская команда. Митсубиси Паджеро на стадии пролога, и пробежал больше недели, пока не сломал подвеску. После ремонта машина неофициально доехала до финиша, других серьезных проблем не было.

Самое известное появление Vivio на международном автоспорте было в 1993 раунд Сафари-ралли по решению бывшего заводского водителя и Субару Техника Интернешнл основатель и владелец команды Нориюки Косеки продвигать машину.^[5][6] Он принял решение войти в тройку спортивных моделей. Вивио Супер КК которую вел Масаси Исида, местный водитель Патрик Нджиру и восходящая звезда WRC Колин МакРэй о своем дебюте в Safari. «Super KK» является омологацией FIA для класса RX-R. В раллийной комплектации 660-кубовый двигатель выдавал 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) при 6000 об / мин.^[6]

Только одна из трех машин финишировала и заняла 12-е место за рулем Нджиру.^[6]

МакРэю удалось установить самое быстрое время сцены, прежде чем управлять двумя этапами до Макинду перед уходом на пенсию с приостановка отказ.^[5][7] Позже он сказал: "Вы можете спрятать всю машину в каждом выбоина по маршруту! "^[6] Позже Исида ушел на пенсию с прокладка головки отказ.^[7]

Этот образ был высмеян карикатуристом Джим Бамбер для мультфильма Yumping Yarns Автомобиль и переоборудование автомобилей журнала, когда он изобразил Макрея за рулем своего Vivio под слон.

Примечания