Транспорт в Монреале - Transportation in Montreal

Монреаль это транспорт центр для восточная Канада, с хорошо развитым воздушным, автомобильным, железнодорожным и морским сообщением с остальными Канада, а также США и Европу.[нужна цитата ]

Воздуха

Международный аэропорт Монреаль имени Пьера Эллиота Трюдо

Монреаль имеет два международных аэропорты, один только для пассажирских рейсов, а другой - для грузовых. Международный аэропорт Монреаль имени Пьера Эллиота Трюдо (также известен как Дорваль аэропорт) в городе Дорваль обслуживает все коммерческие пассажирские перевозки и является штаб-квартирой для Эйр Канада[1] и Air Transat.[2] К северу от города находится Международный аэропорт Монреаль-Мирабель в Мирабель, который задумывался как основной аэропорт Монреаля, но теперь обслуживает грузовые рейсы вместе с Медицинская эвакуация и авиация общего назначения а также некоторые пассажирские услуги.[3][4][5][6][7] В 2016 году Монреаль-Трюдо был третий по загруженности аэропорт в Канаде как по пассажирскому движению, так и по движению самолетов, позади Торонто Пирсон и Ванкувер. В 2016 году аэропорт обслужил 15,6 млн пассажиров,[8][9] и 225 203 движения самолетов.[10] 61% пассажиров совершают рейсы за пределами страны, и у него самый большой процент международных рейсов из всех канадских аэропортов.[11] Аэропорт Трюдо обслуживается 40 перевозчиками в более чем 100 пунктов назначения по всему миру.[12] Авиакомпании, обслуживающие Трюдо, предлагают рейсы в Африка, Азия, Центральная Америка, то Карибский бассейн, Европа, то Соединенные Штаты, Мексика и другие направления в Канаде. Аэропорт Трюдо является домом для крупнейших магазин беспошлинной торговли в Северной Америке.[13]

Другой аэропорты в районе Монреаля служат военным и гражданским.[нужна цитата ] Международный аэропорт Платтсбург в Соединенных Штатах - ближе к южным пригородам Монреаля, чем Трюдо - также обслуживает этот район.[14]

Общественный транспорт до Международный аэропорт Монреаль имени Пьера Эллиота Трюдо обеспечивается Société de Transport de Montréal Автобусная линия 747.[15] Новая система электрического легкорельсового транспорта, Réseau électrique métropolitain, в настоящее время находится на стадии планирования и соединит аэропорт с центром города Монреаля после завершения, намеченного на 2020 год.[16]

Наземный транспорт

Железнодорожный

Экзо курсирует пригородные поезда, обслуживающие Большой Монреаль, такие как этот, Линия Deux-Montagnes.
Поезд метро отправляется из Монреаля Станция метро Place-Saint-Henri.

Междугороднее обслуживание пассажиров

VIA Rail, штаб-квартира которой находится в Монреале, обеспечивает железнодорожное сообщение с другими городами Канады, в частности Квебек, Оттава и Торонто, где ежедневно курсирует несколько поездов. Коридор Квебек-Сити-Виндзор.

Amtrak национальная пассажирская железнодорожная система США, также обслуживает Монреаль, управляя своим Адирондак ежедневно между Монреалем и Нью-Йорком.

Все междугородние поезда ходят вне Центральная станция. Поезда VIA и Amtrak также останавливаются на нескольких пригородных станциях, самая большая из которых находится на Дорваль, рядом с аэропортом.

Региональное пассажирское обслуживание

Региональные пассажирские поезда, предназначенные в основном для ежедневных поездок в Монреаль. Центральный деловой район, управляется Экзо. Шесть линий поездов выходят из Люсьен-Л'Алье и Центральная станции с Парк, Vendome, De La Concorde, и Сове как второстепенные станции. Все эти объекты также являются остановками в системе метро. Линии эксплуатируются по контракту с Canadian National и Canadian Pacific. В некоторых случаях трасса и инфраструктура принадлежат Exo.

Грузовые перевозки

Канадская тихоокеанская железная дорога (известный как CP или CPR), теперь штаб-квартира Калгари, Альберта, был основан здесь в 1881 году.[17] Штаб-квартира компании занимала Виндзорский вокзал в 910 Пил-стрит до 1995 года.[18] С Порт Монреаля Благодаря ледоколам, работающим круглый год, линии, ведущие в восточную Канаду, стали излишними, и теперь Монреаль стал восточной и интермодальной конечной станцией железной дороги.[19] CPR соединяется в Монреале с портом Монреаля, Делавэр и Гудзон железная дорога в Нью-Йорк, Квебек-Гатино железная дорога в Квебек и Buckingham, то Железная дорога Центрального Мэна и Квебека в Галифакс и CN Железнодорожный. Флагманский пассажирский поезд КНР, Канадский однажды ежедневно курсировала от Виндзорского вокзала до Ванкувера. Пассажирские перевозки CP были переданы VIA Rail Canada в 1978 году.

В Монреале Канадские национальные железные дороги (известная как CN или, реже, CNR) была образована в 1919 году канадским правительством после серии банкротств железных дорог по всей стране. CN был сформирован из линий Большой ствол, Мидленд и Канадские северные железные дороги, и стала главным конкурентом CPR в сфере грузовых перевозок в Канаде.[20] Как и CPR, CN перевела пассажирские перевозки на VIA Rail Canada, теперь корона корпорация, но когда-то входила в состав самой CN.[21]

Общественный транспорт

Столичный вход в Площадь-Виктория-Станция ОАКИ к Гектор Гимар.

Большой Монреаль обслуживается рядом поставщиков общественного транспорта.

Société de Transport de Montréal

Основная статья: Société de Transport de Montréal

В СТМ обслуживает остров Монреаль, а также острова Bizard, des Soeurs, Нотр-Дам, и Sainte-Helene. Автобусная сеть насчитывает 165 дневных и 20 ночных маршрутов. STM также предоставляет паратранзит и автобусы с ограниченным доступом для инвалидных колясок.[22]

метро
Основная статья: Монреальское метро

Метро Монреаля, система метро, ​​была открыта в 1966 году и сегодня насчитывает 68 станций, расположенных вдоль четырех линий.[23] Все станции, кроме пяти, находятся на острове Монреаль и на территории STM. Каждая станция была спроектирована разными архитекторами с индивидуальной тематикой и украшена оригинальными произведениями искусства, а сами поезда ходят на резиновых шинах, что делает систему тише большинства.[24] Инициатором проекта выступил мэр Монреаля. Жан Драпо, который позже перенесет Летние Олимпийские игры в Монреаль в 1976 году. В системе метро уже давно есть станция на Южный берег в городе Longueuil, и только недавно был расширен до города Лаваль, к северу от Монреаля с 3 новыми станциями.[25]

С воскресенья, 7 февраля 2016 г., новые вагоны метро Azur доступны для пользователей. Одной из многих особенностей этих новых вагонов является то, что они могут вместить до 8% больше пассажиров, чем нынешние модели, эксплуатируемые с момента открытия метрополитен.[26]

Город Монреаль объявил о планах по переоборудованию всего парка автобусов на полностью электрический к 2025 г.[27]

Société de Transport de Laval

Основная статья: Société de Transport de Laval

Город Лаваль, на соседнем Île Jésus, обслуживается Société de transport de Laval (STL). STL имеет 40 маршрутов, многие из которых соединяются с одной из трех станций метро Laval или с железнодорожной станцией RTM в Sainte-Dorothée. Другие автобусные маршруты соединяются со станциями метро на острове Монреаль, в том числе Кот-Верту и Анри-Бурасса.

Réseau de Transport de Longueuil

Основная статья: Réseau de Transport de Longueuil

Обслуживание самой густонаселенной части Монреаля Южный берег предоставляется Réseau de transport de Longueuil (RTL). Многочисленные маршруты RTL обслуживают Terminus Center-Ville, то Станция метро Longueuil, и несколько вокзалов Exo.

Экзо

Основная статья: Exo (общественный транспорт)

Exo предоставляет услуги пригородных автобусов (а также пригородных поездов) в пригороды, не обслуживаемые RTL или STL, по прямым / экспресс-маршрутам или по фидерным маршрутам. В 2017 году сеть Exo ежедневно обслуживала более 190 000 пассажиров.

Паромное сообщение, только летом

Основная статья: Старый порт Монреаля - паром Лонгёй

С конца весны до начала осени паром для пешеходов / велосипедистов курсирует до Старый порт Монреаля, Остров Святой Елены, и общины Южного берега в Longueuil, расстояние 5,5 км (3,4 мили).

В середине июля 2016 года конкурирующий оператор речных судов предложил предложение о создании в летнее время в будние дни пешеходных паромных переправ между нижележащим, северо-восточным и крайним районом г. Ривьер-де-Прери-Пуант-о-Трембль и Старый порт, приблизительное расстояние 21 км (13 миль). С мая 2019 года город постоянно перешел на летнее время и расширил обслуживание до семи дней и шести вечеров в неделю. После обычных испытаний на скорости 30 узлов (приблизительно 34½ мили или 55½ километров в час) скорость выполнения этой услуги снизилась как минимум на четверть; Тем не менее, благодаря тому, что его услуги даже удвоились в часы пик в будние дни, он обеспечивает самое быстрое плавание по долине и даже опережает движение транспорта между двумя своими доками.

Другие регулярные рейсы на остров Монреаль:

Кроме того, по расписанию рядом с рекой Святого Лаврентия проходят следующие маршруты:

Réseau express métropolitain

Основная статья: Réseau express métropolitain

22 апреля 2016 г. предстоящая автоматическая быстрый транзит система, Réseau express métropolitain, был открыт. Закладка фундамента произошла 12 апреля 2018 года, а строительство сети протяженностью 67 километров (42 мили), состоящей из трех веток, 26 станций и переоборудования самой загруженной пригородной железной дороги в регионе, началось в следующем месяце. REM, который будет открыт в три этапа с 2021 года, будет завершен к середине 2023 года, став четвертой по величине автоматизированной сетью скоростного транспорта после Метро Дубая, то Сингапур Mass Rapid Transit, а Ванкувер SkyTrain. Большая часть средств будет профинансирована управляющим пенсионным фондом. Caisse de dépôt et Placement du Québec.[28]

Статистика общественного транспорта Монреаля

Среднее количество времени, которое люди проводят в пути на общественном транспорте в Монреале, например, на работу и с работы, в будний день составляет 87 минут. 29% пассажиров общественного транспорта ездят более 2 часов в день. В среднем люди ждут на остановке или остановке общественного транспорта 14 минут, в то время как 17% пассажиров ждут в среднем более 20 минут каждый день. Среднее расстояние, на которое люди обычно проезжают за одну поездку на общественном транспорте, составляет 7,7 км, а 17% проезжают более 12 км в одном направлении.[29]

Дорожная сеть

Смотрите также: Список дорог в Монреале, Список мостов в Монреале, и Список переходов Ривьер де Прери
Мост Жака Картье.

Как и во многих крупных городах, у Монреаля есть проблема с автомобильный заторы на дорогах, особенно за пределами острова пригород Такие как Лаваль на Île Jésus, и Longueuil на южном берегу. Ширина Река Святого Лаврентия сделало строительство фиксированных путей к южному берегу дорогим и трудным. Всего четыре дороги мосты вместе с одной дорогой туннель, два Железнодорожный мосты и метро линия. Гораздо уже Ривьер-де-Прери, отделяющий Монреаль от Лаваля, перекинут через восемь автомобильных мостов (от шести до Лаваль и два прямо в Северный берег ).

На Остров Монреаль автомобилистам запрещается поворачивать направо, когда они видят красный сигнал светофора, движение разрешено в другом месте Провинция Квебек.

Автострады с ограниченным доступом (Автострады)

Остров Монреаль - это центр Система Québec Autoroute, и обслуживается Québec Autoroutes А-10 (известная как скоростная автомагистраль Бонавентура на острове Монреаль), А-15 (также известная как автострада Декари к югу от автомагистрали A-40 и автострада Лаврентия к северу от нее), А-13 (он же Autoroute Chomedey), А-20, А-25, А-40 (часть Трансканадское шоссе система, известная как "Метрополитен" или просто "Метрополитен" на возвышении в центре города), А-520, и А-720 (он же Ville-Marie Autoroute). Многие из этих автострад часто перегружены на час пик.[нужна цитата ] Однако в последние годы правительство осознало наличие этой проблемы и работает над долгосрочными решениями по уменьшению заторов. Одним из таких примеров является расширение Quebec Autoroute 30 на Монреале южный берег, который будет служить обход.[30]Существующие сегодня автомагистрали были спроектированы в 1960-х годах как часть транспортной системы.

Система уличной сетки

Поскольку Монреаль находится на остров, направления, указанные в плане города, не совсем соответствуют компас направления, так как они ориентированы на географию острова. Север и юг определены на оси примерно перпендикуляр к реке Св. Лаврентия и Ривьер-де-Прери: север находится в направлении Ривьер-де-Прери, а юг - в направлении Святого Лаврентия. Восток (вниз по течению ) и запад (вверх по течению ) направления определяются как примерно параллельно к реке Святого Лаврентия и Ривьер-де-Прери, несмотря на то, что обе реки текут с юго-запада на северо-восток.

Бульвар Святого Лаврентия, также известный как «Главный», делит Монреаль на восточный и западный секторы. Улицы, пересекающие бульвар Сен-Лоран, претерпевают изменение названия. Стандартное восточное время или же Ouest добавляются к их именам. Улицы, которые не пересекают главную улицу, обычно не содержат кардинальное направление в конце их имен.[31] Нумерация адресов начинается с единицы на бульваре Святого Лаврентия. Цифры увеличиваются по мере удаления от бульвара. На улицах с севера на юг номера домов начинаются с Река Святого Лаврентия и Лашинский канал и увеличиваются на север. Нечетные числа находятся на восточной или северной стороне улицы, четные - на западной или южной. Нумерованные улицы обычно идут на север и юг, а номера улиц увеличиваются на восток.

Кроме того, адреса находятся на система координатной сетки, как и во многих североамериканский города. Улицы обычно сохраняют свое положение на сетке на протяжении всего пути, даже если они немного диагональ. Например:

  • Шербрук-стрит, который проходит «восток-запад», составляет 3400 (к северу от Святого Лаврентия), поэтому дом на северо-восточном углу улицы Шербрук теоретически будет иметь номер 3401, а на северо-западе - 3400.
  • Saint Hubert Street, который проходит с севера на юг, составляет 800 восточной долготы, поэтому дом на северо-восточном углу улицы St-Hubert будет 801 (или 801 восточной долготы, если улица пересекает улицу). Бульвар Святого Лаврентия ), а дом в юго-восточном углу - 800 м.
  • Пил-стрит, который проходит «с севера на юг», - это 1100 к западу, поэтому дом на северо-западном углу улицы Пил будет 1101 (или 1101 запад, если улица пересекает улицу). Бульвар Святого Лаврентия ), а дом на юго-западном углу - 1100 з.д.
Ville-Marie Expressway, недалеко от Старый Монреаль

Аномалия в том, что ноль - это Река Святого Лаврентия и то Лашинский канал, поэтому номера адресов к югу от канала начинаются с нуля у реки, затем увеличиваются по направлению к каналу, и канал сбрасывает сетку адресов обратно на ноль. Есть только две улицы (Этуотер и Шарлевуа), которые пересекают канал без изменения названий, поэтому адреса к югу от канала добавляют 0 (ноль) перед числом, чтобы действовать как "отрицательный "(хотя они все еще увеличиваются к северу и уважают сетку улиц, параллельных им). Таким образом, улица Шарлевуа 0400 находится к югу от канала и 400 к северу от него.

Другие оси сетки:

  • Улицы север-юг, восточная сторона: St-Denis 400, Amherst / Christophe-Colomb 1100, Papineau 1800, De Lorimier 2100, Pie-IX Blvd 4100, Honoré-Beaugrand 8000, St-Jean-Baptiste Blvd 12000, Rousselière 14000.
  • Северо-южные улицы, западная сторона: Park Avenue 300, Peel 1100, Atwater 3000, Décarie 5300, Cavendish 6500.
  • Улицы восток-запад: Notre-Dame 500, René-Lévesque Blvd 1150, Sainte-Catherine 1400, Ontario 2000, Sherbrooke 3400, Mont-Royal Avenue 4500, St-Joseph Blvd 5000, Beaubien 6500, Jean-Talon 7200, Jarry 8100, Henri-Bourassa 10700, De Salaberry 12000. Бульвар Гуэн, который следует на берегу Ривьер-де-Прери, тоже кривой иметь постоянную сетку ссылка.

Система координатной сетки была введена в Монреале в середине 1920-х годов, но в целом не была принята соседний города. Большинство пригородов на острове или районы недавно слитые на западной стороне острова, все еще имеют отдельные системы нумерации, хотя большинство улиц, начинающихся в 9 первоначальных районах, продолжают нумерацию Монреаля за пределами его старых границ. Самый высокий адрес в Монреале - 23000 Gouin Boulevard West в районе Pierrefonds.

Название улиц

Большинство улиц Монреаля не меняют названия на протяжении всего пути, соблюдая ось сетки. Улицы, такие как Бульвар Сен-Лоран, Papineau Ave., Де Лоримье авеню и Pie-IX Blvd. вступить в обе реки, и некоторые улицы возобновляются, несмотря на пробелы или перебои.

Есть несколько заметных исключений, которые продолжаются по историческим причинам. Несколько улиц с севера на юг, которые начинаются в Старый Монреаль изменить имя на Saint Antoine Street (бывшая Крейг-стрит), место бывшей городской стены (Сен-Пьер → Блери → Парк-авеню, Bonsecours → Сен-Дени ). Только одна улица меняет название много раз: McGill Street → Площадь-Виктория-стрит → Бивер-Холл-Хилл → Фре-Андре-Плейс → Филлипс-Плейс → Филлипс-сквер → Эйлмер-Стрит.

По правилам Комиссия по топонимии Квебека, то Французский язык форма названий улиц является единственной официальной и должна использоваться на всех языках: например, Chemin de la Côte-des-Neiges; rue Sainte-Catherine; Кот дю Бивер Холл. Однако большинство носителей английского языка используют общие английские эквиваленты, такие как «улица» или «дорога», как и англоязычные СМИ, такие как Montreal Gazette. Официально двуязычный районы имеют право использовать такие названия в официальном контексте, например, на уличных знаках. В прошлом ряд улиц носили как английские, так и французские названия, например "авеню дю Парк" или "Парк-авеню "," Рю де ла Монтань "или"Mountain Street "," улица Сен-Жак "или"Сент-Джеймс-стрит ". Некоторые из этих имен все еще используются разговорный использование на английском языке и увековечено индустрией туризма. Многие улицы включают английские названия на французские, такие как "Chemin Queen Mary ", "rue University ", "авеню McGill College ". Также есть несколько случаев, когда два названия являются официальными, например," chemin du Bord-du-Lac / Lakeshore Road ".

В английском языке до сих пор широко используются имена до францификации, поэтому, хотя только французский является «официальным», на английском часто можно услышать такие имена, как Park Avenue, Mountain Street, Бульвар Святого Лаврентия, Pine Avenue, Бульвар Святого Иоанна и т. Д. Почта Канады принимает французские и английские родовые слова, например, de la Montagne Street или du ​​Parc Avenue, хотя многие такие формы никогда не используются в разговорной речи. Еще одна аномалия, типичная для такого рода смешанных наследство и история Бульвар Рене Левеск. Эта длинная улица с востока на запад, когда-то называвшаяся "Дорчестерский бульвар", была переименована в бывшую Квебекскую улицу. националист премьер-министр Рене Левеск, кроме разделов, которые проходят через Англоязычный город Westmount. Однако всю улицу до сих пор иногда называют «Дорчестер».

Полезно отметить, что в Монреале, как и в других городах, общий термин обычно опускается на любом языке, поэтому можно просто говорить о Парке (или Дю Парк), Горе (или Де ла Монтань), Святом Лаврентии (или Сен-Лоране). ), Университет, Колледж Макгилла, Доктор Пенфилд или Фэрмаунт. Это в основном потому, что двух улиц почти никогда не дается специфика. Если дублирование существует, они всегда находятся в разных районах или городах и сохраняются по историческим причинам. Например, в нынешних 19 районах Монреаля есть 6 улиц под названием «Виктория» (2 улицы, 2 проспекта, один двор и одна площадь) и еще 9 в пригородах на острове или за его пределами. В последние годы Монреаль и большинство его пригородов полностью отказались от таких общих и лингвистически сложных терминов на своих вывесках.

Велосипедная и велосипедная инфраструктура

По рейтингу Copenhagenize Index Монреаль с 2011 по 2019 год вошел в двадцатку самых благоприятных для велосипедистов городов мира.[32]. В 2015 году исследование показало, что Монреаль является городом с наибольшим количеством велосипедистов, наибольшим количеством разделенных велосипедных дорожек и наименьшим количеством велосипедных аварий в Канаде.[33]. Город также известен своими общими велосипедными услугами, такими как сеть BIXI, и велосипедными мероприятиями, включая Grand Prix Cycliste de Montréal.

История

Велосипедный спорт в Монреале начался в середине 1800-х годов, когда в 1878 году было основано несколько школ верховой езды и первый канадский велосипедный клуб Montreal Bicycle Club.[34]. После изобретения безопасного велосипеда в 1890 году всемирное увлечение велосипедами охватило Монреаль, привнеся больше людей в велоспорт и привело к созданию большего количества клубов и улучшенных велосипедных сетей.

В 1970-х годах второй велосипедный бум произошел в Северной Америке. Соответственно, группа активистов Le Monde à Bicyclette потребовала создания велосипедных дорожек и велосипедного моста через реку Святого Лаврентия.[35]. В городе появились первые велосипедные дорожки в 1985 году и велосипедный мост в 1990 году.[36]. Также в 1985 году Вело Квебек запустил велопарад Tour de L'île. С тех пор парад ежегодно привлекает тысячи велосипедистов, и его планируется продолжить с 2020 года.[35].

В 2013 году на острове Монреаль ежедневно совершалось в среднем 116 000 велосипедных поездок, что на 57% больше, чем в 2008 году.[37]. Велосипедная сеть Монреаля увеличилась более чем в два раза за последние 25 лет, увеличиваясь в плотности и доступности для людей из разных слоев общества.[38].

Сеть велосипедных дорожек Монреаля:

Монреаль был первым канадским городом, в котором была создана уличная велосипедная инфраструктура.[39]. В 2017 году в Монреале было 850 километров велосипедных дорожек, при этом в среднем ежегодно добавлялось 50 километров новых велосипедных дорожек.[40]. На рисунке 1 показаны четыре основных типа велосипедных дорожек: эксклюзивные велосипедные дорожки, велосипедные дорожки, выделенные общие дороги и уличные дорожки. Эксклюзивные велосипедные дорожки, составляющие 37% сети, изолированы от дорожного движения, часто бетонными преградами.[40]. Эти полосы устанавливаются в основном на широких проспектах и ​​часто состоят из дорожных знаков меньшей высоты и специальных велосипедных сигналов для защиты велосипедистов от движения транспорта. [41][42]. Велосипедные полосы, составляющие вторую по величине долю от общей сети, интегрированы в проезжую часть, но отделены от движения небольшими барьерами и находятся на расстоянии не менее 1 метра от полос движения для обеспечения безопасности водителя.[40][43]. Обозначенные общие дороги, составляющие 24% от общей сети велосипедных дорожек, часто встречаются на узких улицах.[40]. На обозначенных общих дорогах нет зарезервированной полосы для велосипедистов, но приоритет отдается велосипедистам, а скорость ограничена до менее 30 километров в час для обеспечения безопасности водителя.[43]. Уличные дорожки (асфальтированные обочины) отличаются от отдельных велосипедных дорожек, так как между автомобильным движением и водителями нет буферного расстояния.

Кросс-Ривер Велоспорт

Велосипедная дорожка по мосту Жака Картье соединяет остров Монреаль с южным берегом реки Святого Лаврентия. Однако закрытие велосипедной дорожки зимой в период с ноября по март доставило неудобства велосипедистам. Начиная с 2019 года операторы моста объявили о пилотном проекте с 25 ежедневными участниками, чтобы проверить возможность открытия пути для публики в течение зимы.[44].

Общие велосипедные услуги в Монреале:

В Монреале действует одна из самых инновационных систем проката велосипедов в мире (Austen, 2015). В 2009 году город запустил сеть BIXI с 3000 велосипедов и 300 станций, одну из первых пристыкованных систем для совместного использования велосипедов в Северной Америке.[45]. По состоянию на 2020 год 610 станций BIXI были установлены в 17 районах и 3 городах (Уэстмаунт, город Маунт-Роял и Лаваль) с 7270 обычными велосипедами и 160 электрическими велосипедами. Летом 2020 года к сети будут добавлены еще 1000 электронных велосипедов.[46][47]. Поездка в одну сторону продолжительностью менее 30 минут на обычном велосипеде стоит 2,99 доллара США, а годовое членство стоит 97 долларов.[48] В общей сложности с момента создания сети в городе было совершено более 44 миллионов поездок BIXI.[46].

Велосипедный маршрут в Монреале

В 2019 году Uber запустил пилотный проект своих электрических велосипедов JUMP без док-станции в Монреале, первый в своем роде в Канаде.[49]. Велосипеды JUMP можно оставить в любом месте, где есть стойка для велосипедов, разблокировать их можно с помощью приложения для смартфона Uber, а их стоимость составляет 30 центов за минуту использования. [49][50]. В 2019 году в городе было около 1000 велосипедов JUMP. Модели использования велосипедов JUMP отличались от BIXI в 2019 году: по оценкам, в июле 2019 года было совершено 28000 поездок, по сравнению с более чем 1,1 миллиона поездок BIXI за тот же месяц.[51]. Несмотря на запрет на другие формы общих электронных скутеров летом 2020 года, в этом году планируется, что велосипеды JUMP вернутся на улицы Монреаля, но город будет взимать с Uber более высокую плату за получение разрешений на эксплуатацию. [52][50].

Журнал Тайм назвал систему проката велосипедов №19 в списке 50 лучших изобретений 2008 года по версии журнала Time.[53] Прокат велосипедов также доступен в Старый порт Монреаля, а также квадрициклы, роликовые коньки, детские прицепы, и Сегвеи. Система была создана, чтобы предложить привлекательный и простой в использовании вариант, который дополняет существующие сети общественного транспорта для тех, кто ищет городскую альтернативу традиционным автомобилям, работающим на топливе.[54]

Réseau Express Vélo (REV):

27 мая 2019 года мэр Валери Планте объявила о выпуске Réseau Express Vélo (REV). В рамках этой инициативы по улицам Монреаля будут выведены 184 километра новых защищенных велосипедных маршрутов; см. рисунок 2 для предлагаемой сети[55]. В планах есть надземные велосипедные дорожки, светофоры приоритетного движения и бетонные бордюры, отделяющие велосипедистов от автомобилей для повышения безопасности.[56]. Эта сеть гарантирует, что 44% Montrealer будут жить в пределах 500 метров от новой велосипедной инфраструктуры (Jadah, 2019). Переходный период будет включать «установку физического разделительного барьера, обеспечение безопасности перекрестков и синхронизацию освещения, визуальной подписи и указателей для велосипедистов», в то время как долгосрочное постоянное строительство будет продолжаться одновременно. [55]. Сроки окончательного завершения проекта не объявлены.[56].

Ответ сообщества на REV:

Местные активисты подвергли сомнению приверженность мэра Планте уделять приоритетное внимание велосипедной инфраструктуре, утверждая, что «нет ощущения срочности», согласно Дэниелу Ламберту из Монреальской велосипедной коалиции.[57]. Общественные группы говорят, что 15 миллионов долларов, выделенных на финансирование в 2019 году, «далеко не то, что город должен инвестировать, чтобы отреагировать на климатический кризис и достичь своих собственных целей - вывести значительное количество монреалеров из своих автомобилей на велосипеды». [57]. Кроме того, возникла резкая критика 26 километров новых велодорожек в 2019-2020 годах по сравнению со средним показателем 46 километров велосипедных дорог в год, реализованных в период с 2008 по 2017 год. [58]. Марианна Жигер, член исполнительного комитета города, ответственный за активный транспорт, заявила, что это решение свидетельствует о смещении внимания к «безопасности и поиску способов отделения велосипедов от дорожного движения». [59]Город продолжает работать с группами активистов для повышения безопасности велосипедистов и улучшения инфраструктуры.

Ходьба и ходьба

Ходьба Это мера того, насколько территория удобна для пешеходов. На пешеходную прогулку влияет множество факторов, таких как уличная инфраструктура, меры безопасности и смешанное землепользование. Преимущества включают положительный вклад в здоровье и счастье, окружающую среду и социально-экономические факторы.

Фон

Активный транспорт, включая пешие прогулки, в 2013 году составил 15% поездок в Монреале, что на 9,1% больше, чем в 2008 году.[60] Наибольший рост наблюдался в микрорайонах недалеко от центра города.[61]

Благодаря простоте доступа к делам пешком,[62] Монреаль оценивается Walk Score как второй по величине пешеходный город в Канаде, причем самые высокие оценки получили такие районы, как Плато Мон-Руаяль, Аутремон и Вилль-Мари.[63] В Монреале также около 50 улиц без автомобильного движения. [64] и одна из крупнейших в мире закрытых пешеходных сетей, улучшающая доступ к центру города пешком.[65]

Вызовы

Ключевой проблемой для пешеходов является безопасность: в 2019 году было зарегистрировано 19 погибших пешеходов.[66] В ответ директивные органы вложили средства в улучшенные сигналы для пешеходов (Jadah, 2019: онлайн) и изменили скорость движения и ширину проезда.[67] На плато Мон-Рояль мэр Люк Феррандес пошел дальше и сотрудничал с другими районами, чтобы обнародовать всеобъемлющий план действий по предотвращению несчастных случаев.[68]

Пешеходное население Монреаля также включает 122 600 человек с ограниченной подвижностью, которые сталкиваются с уникальными проблемами.[69] Для этих людей инфраструктура, ориентированная на пешеходов, такая как кафе на тротуарах, может ограничивать мобильность, блокируя доступ к тротуару.

Еще одна проблема для пешеходов - это более высокие осадки или скорость ветра в зимние месяцы, что сильно отрицательно сказывается на количестве пешеходов.[70] Монреаль почти построил тротуары с подогревом на улице Святой Екатерины, чтобы бороться с зимней погодой, но в конце концов отказался от этого из-за затрат.[71][72] Однако подземный город Монреаля позволяет защитить пешеходов от непогоды, пока они идут от станций метро до некоторых зданий в центре города.[73]

Повышение проходимости

Проходимость можно улучшить, обеспечив:

● Пешеходы - главный приоритет. [74]

● Безопасный, привлекательный и удобный пешеходный переход. [75][76][74]

● Более плотные районы со смешанным использованием, поддерживающие общественную деятельность. [75][76][74]

● Транспортные сети, расположенные рядом с пешеходными зонами. [75][74]

● Полные улицы, поддерживающие несколько видов транспорта. [76][74]

● Ограниченная дорогая парковка у тротуара и скрытые парковки. [74]

Планы Монреаля, способствующие проходимости

Ниже приведены некоторые из планов, реализованных в Монреале, направленных на повышение пешеходной доступности:

● Plan de Transport (2008 г.) - снижение зависимости от автомобилей и акцент на активные виды транспорта.[77]

● Plan D’Action en Accessibilité Universelle de la Ville de Montréal (2015–2018 гг.) - Стремление к универсальной доступности, особенно для людей с функциональными ограничениями.[78]

● Politique de Stationnement (2016 г.) - представил новый подход к ценообразованию на парковку, создал среду, поддерживающую более устойчивую мобильность, и создал государственный орган для управления парковками.[77]

● Plan D’Action Montréal Physiquement Active (2014–2025 гг.) - продвигайте компактные городские районы, больше пешеходных сетей и безопасные велосипедные маршруты, чтобы способствовать более активному образу жизни.[79]

● Vision Zéro (2019-2021) - Свести к нулю количество смертей и серьезных травм на дорогах.[80]

Преимущества

Здоровье

Польза для здоровья обусловлена ​​доступностью питательных продуктов, высокой плотностью населения в городах и физической активностью.[81] Кроме того, возможность ходить пешком приносит пользу пожилым людям, у которых после выхода на пенсию наблюдается снижение мобильности.[82]

  • Доступ к еде: Монреаль считается вторым канадским городом с широко распространенной проблемой отсутствия продовольственной безопасности и имеет большое количество продовольственных пустынь, при этом относительно большая часть населения не имеет доступа к свежим продуктам питания в радиусе 500 метров.[83] Наличие доступной здоровой пищи в пределах пешей досягаемости улучшает потенциал здоровья жителей.[84] Действительно, пространственная недоступность питательной пищи является одной из основных причин ожирения в Северной Америке, и «в 2007 году уровень ожирения среди взрослых в Монреале составлял 14,8% по сравнению с 11,8% в Торонто и 8,6% в Ванкувере».[85]
  • Сердечно-сосудистое здоровье и ожирение: Городская среда, такая как парки и зеленые насаждения, может пассивно или намеренно стимулировать сердечно-сосудистую систему, что приводит к снижению ожирения и в целом более здоровой и долгой жизни.[81] В отличие от спортзалов, эти помещения доступны для всех социально-экономических слоев населения, что делает более короткие расстояния до таких заведений важными для здоровья населения.[84] Огромные размеры парка Маунт-Рояль и центральное географическое положение делают его доступным для значительного числа жителей. Однако парки меньшего размера не встречаются в Монреале одинаково. Будущее бремя хронических заболеваний от ожирения лежит на канадцах со средним ИМТ, и поэтому благоприятная среда для ходьбы приносит пользу большему числу людей.[86] Плотно застроенные районы уменьшают физическую активность, поскольку нет необходимости в поездках на работу на автомобиле.[87] Монреаль - город-остров, поэтому у него низкий индекс городской застройки. Помимо центра, он имеет много районов с плотным смешанным землепользованием, таких как Плато и Майл-Энд, которые способствуют ежедневной сердечно-сосудистой деятельности.
  • Пожилые: Ходьба является основным видом физической активности пожилого населения Монреаля (люди старше 65 лет), что снижает вероятность возникновения проблем с физическим и психическим здоровьем.[88] На возможность ходьбы пожилых людей влияют физическая подвижность, индивидуальные способности и пространственная доступность.[82] В местах с большей проходимостью больше пешеходных переходов, четырехсторонних перекрестков и ограниченных тупиков. Исследования показывают, что регионы Большого Монреаля, которые имеют более высокую доступность к продуктовым магазинам, улучшили независимое старение пожилых людей, что означает, что их автономия в безопасном выполнении основных задач становится приоритетной.[82][88] Необходимы дальнейшие исследования, чтобы сделать регионы более благоприятными для пожилых людей, особенно для пожилых людей, поскольку ходьба является ключевым фактором повышения качества жизни из-за преимуществ для здоровья сохранения физической активности.
Среда

В Монреале 17 больших парков, общая площадь которых составляет 4900 акров.[89] Зеленые зоны, такие как парк Жана Драпо и природный парк Буа-де-л'Иль-Бизард, способствуют пешеходной доступности за счет добавления безопасных пешеходных зон. В июле 2016 года разница между районами «Автономный» и «Ходячий рай» в Монреале составила 1,7 ° C, что свидетельствует о том, что в регионах с повышенной проходимостью уровень загрязнения городского воздуха и температуры воздуха ниже из-за меньшего количества выбросов транспортных средств.[90][91] Для дальнейшего смягчения повышения температуры в Сен-Мишеле, Монреаль, есть план к 2032 году посадить новую растительность (например, деревья), чтобы повысить проходимость путем охлаждения пешеходных дорожек и улучшения окружающей среды за счет связывания углерода.

Социально-экономический:

В Монреале поведение при ходьбе между регионами различается из-за социально-экономических факторов, таких как уровень образования, занятость и доход. Исследования показывают, что люди с низким доходом в Монреале живут в регионах с меньшей проходимостью из-за отсутствия инфраструктуры, включая пешеходные переулки и надлежащее уличное освещение.[92][93] Однако общая пешеходная доступность увеличивает доступ к местным предприятиям, способствуя социальному взаимодействию. Развитие городов в таких туристических направлениях, как Старый Монреаль, впоследствии увеличит пешеходную доступность и привлечет больше туристов и местных жителей, что будет способствовать экономическому росту.[94]

Такси

Легковые автомобили

Людям, которым нужен автомобиль на короткий срок, в Монреале есть множество услуг, среди которых можно воспользоваться услугами совместного использования автомобилей или аренды автомобилей. Если вы ищете каршеринговую компанию, Коммунавто самый популярный. Амиго Экспресс это онлайн-платформа, которая позволяет найти лифт в любую точку Квебек.

Если вам нужна машина для дорожное путешествие или другая конкретная потребность, несколько компаний по аренде имеют филиалы в Монреале. Обратите внимание, если вам нужно припарковаться в Монреале, не так-то просто найти нужное место и нужный момент, вам также, вероятно, придется заплатить за парковку, см. Правила дорожного движения.

морской

Район Монреаля сосредоточен на Остров Монреаль, часть архипелаг в Река Святого Лаврентия. В результате морской транспорт стал неотъемлемой частью истории региона. В Порт Монреаля один из крупнейших внутренние порты в мире.[95]

Монреаль также находится во главе Морской путь Святого Лаврентия, водный путь, который позволяет океанским судам путешествовать до Озеро Эри и дальше. Seaway заменил предыдущий Лашинский канал это был первый объект, позволивший лодкам обходить Lachine Rapids.

Рекомендации

  1. ^ "Корпоративный профиль Air Canada". www.aircanada.com. Получено 20 апреля 2018.
  2. ^ «Свяжитесь с нами - Эйр Трансат». Air Transat. Получено 20 апреля 2018.
  3. ^ "CTV.ca - Аэропорт Мирабель прощается с пассажирами". ctv.ca. Получено 20 апреля 2018.
  4. ^ "canada.com - Страница не найдена". Получено 20 апреля 2018 - через Canada.com. Cite использует общий заголовок (помощь)
  5. ^ "Mirabel redécolle". cyberpresse.ca. Архивировано из оригинал 30 сентября 2008 г.. Получено 20 апреля 2018.
  6. ^ «Флот Элибеллуль». helibellule.ca. Архивировано из оригинал 29 ноября 2007 г.. Получено 20 апреля 2018.
  7. ^ Hélibellule fait revivre le transport des passagers à Mirabel В архиве 15 марта 2008 г. Wayback Machine
  8. ^ https://calgaryherald.com/Business/loses+title+third+busiest+airport+expects+f Further+traffic+decline/1499974/story.html
  9. ^ «Пассажирские авиаперевозки и рейсы». Статистическое управление Канады. 28 июля 2017 г. Архивировано с оригинал на 2013-10-17. Получено 11 октября, 2017.
  10. ^ «Статистика движения пассажиров и самолетов, август 2017» (PDF). Aéroports de Montréal. Получено 11 октября, 2017.
  11. ^ "Статистика пассажиров Aéroports de Montréal". admtl.com. Архивировано из оригинал 4 августа 2008 г.. Получено 20 апреля 2018.
  12. ^ «Добро пожаловать в Монреаль-Трюдо». Aéroports de Montréal. Архивировано из оригинал на 2008-08-05. Получено 2009-03-26.
  13. ^ "Aer Rianta International: Офисы по всему миру> Америка> Монреаль". Aer Rianta International. Архивировано из оригинал в 2006-09-24. Получено 2008-02-04.
  14. ^ Дэвис, Марк (26 августа 2015 г.). "Взлет: аэропорт Платтсбурга привлекает больше рейсов, путешественники". Семь дней.
  15. ^ "Шаттл 747 Aéroport P.-E.-Trudeau / Centre-ville". stm.info. Получено 20 апреля 2018.
  16. ^ «Caisse объявляет о крупном проекте общественного транспорта, который свяжет большую часть Большого Монреаля». Global News Монреаль. 22 апреля 2016 г.. Получено 11 октября, 2017.
  17. ^ "Краткая история". Широкая публика. Канадская тихоокеанская железная дорога. Архивировано из оригинал на 2008-03-27. Получено 2008-08-02.
  18. ^ Немет, Мария; Лиз Уорвик (4 декабря 1995 г.). "CP Rail покидает Монреаль". Канадская энциклопедия. Получено 2008-08-01.
  19. ^ «Куда мы отправляем». Клиенты. Канадская тихоокеанская железная дорога. Архивировано из оригинал на 2008-09-16. Получено 2008-08-02.
  20. ^ "Рождение канадского гражданина 1916-1923 гг.". Канадская национальная история. Канадская национальная железная дорога. Получено 2008-08-02.
  21. ^ «Прибыль и пассажиры - 1960-1979». Канадская национальная история. Канадская национальная железная дорога. Получено 2008-08-02.
  22. ^ «Автобусная сеть: весь Монреаль» (PDF). Société de Transport de Montréal. 2004. с. 4. Получено 2008-08-03.
  23. ^ Plan du métro de Montréal
  24. ^ Гинигер, Генри (22 ноября 1981 г.). «ЧТО ДЕЛАЕТ В МОНРЕАЛЬЕ». Нью-Йорк Таймс. п. 2. Получено 2008-08-03.
  25. ^ «Премьер перерезает ленточку на продлении метро до Лаваля». Montreal Gazette. 26 апреля 2007 г. Архивировано с оригинал (PDF) 2 декабря 2008 г.. Получено 2008-08-03.
  26. ^ «Новые вагоны метро AZUR». stm.info. Получено 20 апреля 2018.
  27. ^ «Автомобильные новости, обзоры и цены на экологически чистые автомобили - Autoblog Green». Автоблог. Получено 20 апреля 2018.
  28. ^ «Сеть электрических легкорельсовых поездов охватит Монреаль к 2020 году». 23 апреля 2016 г. В архиве с оригинала 23 ноября 2018 г.. Получено 27 января, 2019.
  29. ^ «Статистика общественного транспорта Монреаля». Глобальный индекс общественного транспорта от Moovit. Получено 19 июня, 2017. CC-BY icon.svg Материал был скопирован из этого источника, который доступен под Международная лицензия Creative Commons Attribution 4.0.
  30. ^ «Завершение автострады 30». Цели. Транспорт Квебек. 1 августа 2008 г. Архивировано с оригинал 16 марта 2008 г.. Получено 2008-08-03.
  31. ^ «Монреаль: Знакомство: ориентация». Фроммерс. Получено 2008-08-03.
  32. ^ Индекс Copenhagenize 2019. (2019). Онлайн: https://copenhagenizeindex.eu, по состоянию на 9 мая 2020 г.
  33. ^ Виджаякумар, Н., и Бурда, К. (2015). Велосипедные города: поддержка велосипедного движения в городах Канады. Институт Пембина. В Интернете: https://www.pembina.org/pub/cycle-cities
  34. ^ Монреальский велосипедный клуб. (2020). Онлайн: http://www.montrealbicycleclub.com/ Дата обращения: 9 мая 2020 г.
  35. ^ а б Уокер, П. (17 июня 2015 г.). Сила людей: секрет успеха Монреаля как города, благоприятного для велосипедистов. Хранитель . Онлайн: https://www.theguardian.com/cities/2015/jun/17/people-power-montreal-north-america-cycle-city По состоянию на 9 мая 2020 г.
  36. ^ Рид, К. (2017). Велосипедный бум: неожиданное возрождение велоспорта. Вашингтон, округ Колумбия: Остров
  37. ^ Вело Квебек. (2016). Велоспорт в Квебеке в 2015 году. Интернет: http://www.veloquebec.info/en/Publications/Cycling-in-Quebec, дата обращения 10 мая 2020 г.
  38. ^ Houde, M., Apparicio, P., & Séguin, A.-M. (2018). Поездка для кого: Снизило ли расширение велосипедной сети неравенство в доступности в Монреале, Канада? Журнал транспортной географии, 68, 9–21. DOI: 10.1016 / j.jtrangeo.2018.02.005
  39. ^ Блэкетт, М. (11 июля 2013 г.). Изучение эволюции велосипедной инфраструктуры в Торонто и Монреале. Интервал. Интернет: http://spacing.ca/national/2013/07/11/exporing-evolution-of-bike-infrastructure-in-toronto-and-montreal/ По состоянию на 9 мая 2020 г.
  40. ^ а б c d Виль де Монреаль. (2017). Монреаль, Город велосипедистов - мастер-план велоспорта: безопасность, эффективность, смелость. 1-36. Онлайн: https: //ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/page/transports_fr/media/documents/plan_cadre_velo_ang_final_lr.pdf Доступно 9 мая 2020 г.
  41. ^ Национальная ассоциация работников городского транспорта [N.A.C.T.O.]. (2017). Руководство по проектированию городских велосипедных дорожек. Онлайн: https: //nacto.org/publication/urban-bikeway-design-guide/bicycle-signals/bicycle-signal-heads/ по состоянию на 9 мая 2020 г.
  42. ^ Лау, Р. (18 мая 2018 г.). В Квебеке действуют новые правила для велосипедистов, водителей. Вы знаете, что это такое? Глобальные новости. Онлайн: https://globalnews.ca/news/4217664/new-rules-cyclists-drivers-quebec/, дата обращения 9 мая 2020 г.
  43. ^ а б Société de l'assurance Car du Québec (SAAQ). (2020). Знаки и сигналы и велосипедная инфраструктура. SAAQ. Онлайн: https://saaq.gouv.qc.ca/en/road-safety/modes-transportation/bicycle/signs-signals-bikeways / по состоянию на 9 мая 2020 г.
  44. ^ Юн Дж. (7 ноября 2019 г.) Велодорожка у моста Жака Картье будет открыта всю зиму, но только для 25 велосипедистов. CBC News. Онлайн: https://www.cbc.ca/news/canada/montreal/winter-bike-path-jacques-cartier-bridge-1.5351695, по состоянию на 9 мая 2020 г.
  45. ^ Фагих-Имани, А., Элуру, Н., Эль-Генейди, А. М., Раббат, М., и Хак, У. (2014). Как землепользование и городские формы влияют на велосипедные потоки: данные системы совместного использования велосипедов (BIXI) в Монреале. Журнал транспортной географии, 41, 306–314. https://doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2014.01.013
  46. ^ а б BIXI Montréal. (2020b, 14 апреля). BIXI доступен для Essential Travel с 15 апреля, 6 часов утра. Cision: Canada’s Newswire. Онлайн: https: //www.newswire.ca/news-releases/bixi-available-for-essential-travel-as-of-april-15-6-a-m--823353010.html По состоянию на 9 мая 2020 г.
  47. ^ Оливье, А. (26 августа 2019 г.). BIXI Montreal запускает парк электровелосипедов. Глобальные новости. На сайте: https://globalnews.ca/news/5816238/bixi-montreal-launches-electric-bikes/
  48. ^ BIXI Montréal. (2020a). Ценообразование. BIXI Montréal. Онлайн: https://bixi.com/en/pricing, дата обращения 9 мая 2020 г.
  49. ^ а б Брюммер, Р. (27 июня 2019 г.). Ярко-красные электрические велосипеды Uber катятся по улицам Монреаля. Монреальский вестник. В Интернете: https: //montrealgazette.com/news/local-news/ubers-jump-electric-bikes-hit-streets-of-montreal/. Доступ 9 мая 2020 г.
  50. ^ а б Пеллетье, Г. (19 февраля 2020 г.). Les vélos de JUMP là pour rester. Le Journal de Montréal. Онлайн: https://www.journaldemontreal.com/2020/02/19/les-velos-de-jump-la-pour-rester, дата обращения 9 мая 2020 г.
  51. ^ Макфарлейн, Дж. (2 августа 2019 г.). Монтрейлеры пробуют новую программу велопроката Uber, но на Bixi она пока не работает. CBC News. Онлайн: https: //www.cbc.ca/news/canada/montreal/jump-bikes-one-month-montreal-1.523381 По состоянию на 9 мая 2020 г.
  52. ^ Монреаль отключил электросамокаты на своей территории. (2020, 20 февраля). Монреальский вестник. На сайте: https://montrealgazette.com/news/local-news/montreal-pulls-the-plug-on-e-scooters-onits-territory/ По состоянию на 9 мая 2020 г.
  53. ^ «Лучшие изобретения 2008 года». Время. 2008-10-29. Получено 2010-05-26.
  54. ^ "Accueil - Stationnement de Montréal". www.statdemtl.qc.ca. Получено 20 апреля 2018.
  55. ^ а б Ville de Montréal Transports. (2019). Réseau Express Vélo (REV). В Интернете: http: //ville.montreal.qc.ca/portal/page? _Pageid = 8957,143276111 & _dad = portal & _schema = PORTAL, дата обращения 8 мая 2020 г.
  56. ^ а б Дофине-Пеллетье, К. (27 мая 2019 г.). Réseau Express Vélo: cinq "autoroutes" cyclables d'ici 2021. Le Journal de Montréal. Онлайн: https://www.journaldemontreal.com/2019/05/27/le-reseau-express-velo-en-chantier По состоянию на 8 мая 2020 г.
  57. ^ а б Лалонд, М. (30 мая 2019б). Project Montréal утверждает, что качество компенсирует более медленное строительство велосипедных дорожек. Монреальский вестник. В Интернете: https://montrealgazette.com/news/local-news/projet-montreal-insists-it-is-building-a-better-bike-network/ По состоянию на 10 мая 2020 г.
  58. ^ Лалонд, М. (28 мая 2019а). По словам защитников, Монреаль слишком медленно движется по сети экспресс-езды на велосипеде. Монреальский вестник. На сайте: https://montrealgazette.com/news/local-news/montreal-is-moving-too-slowly-on-express-cycling-network-advocates-say/, дата обращения 10 мая 2020 г.
  59. ^ Брюммер, Р. (1 июня 2018 г.). Сеть велосипедных дорожек Монреаля получает больше денег, больше километров. Монреальский вестник. Онлайн: https: //montrealgazette.com/news/local-news/cycling-network-will-projet-montreals-bike-highways-materialize/, дата обращения 9 мая 2020 г.
  60. ^ Paquin, S .; Гравий, Феликс; и другие. (2018). Étudier nos rues du point de vue des piétons. CIUSSS du Centre-Sud-de-l'Ile-de-Montréal (PDF) (Отчет) (на французском языке). ISBN  978-2-550-82287-5.
  61. ^ "2013". Региональный транспортный орган | ARTM (На французском). Получено 2020-07-24.
  62. ^ "Как работает оценка ходьбы". Оценка ходьбы. Получено 2020-07-24.
  63. ^ "Montréal, 2e meilleure ville au Canada pour les marcheurs". TVA Nouvelles. Получено 2020-07-24.
  64. ^ Олсон, я (2019). «Монреаль становится более дружелюбным к пешеходам - ​​по одной зоне, свободной от автомобилей».
  65. ^ Эль-Генейди, Ахмед; Кастельбергер, Лиза; Абдельхамид, Хатем Т. (18.08.2011). "Корни Монреаля: исследование роста закрытого города Монреаля". Журнал транспорта и землепользования. 4 (2). Дои:10.5198 / jtlu.v4i2.176. ISSN  1938-7849.
  66. ^ "Une année meurtrière pour les piétons montréalais". Le Devoir (На французском). Получено 2020-07-24.
  67. ^ Зона Сосьете - ICI.Radio-Canada.ca. "Plus de voies cyclables et vitesses réduites sur le Plateau". Radio-Canada.ca (На французском). Получено 2020-07-24.
  68. ^ "Плато-Мон-Руаяль, рай велосипедистов и пьетонов?". Le Devoir (На французском). Получено 2020-07-24.
  69. ^ Direction des Transports. (2017). "Aménagements piétons universellement availables: Guide d'aménagement secure des rues de Montréal" (PDF).
  70. ^ Миранда-Морено, Луис Ф .; Лахти, Алексина Чапман (июль 2013 г.). «Временные тенденции и влияние погоды на количество пешеходов: пример Монреаля, Канада». Транспортные исследования, часть D: Транспорт и окружающая среда. 22: 54–59. Дои:10.1016 / j.trd.2013.02.008.
  71. ^ План действий для Монреаля, Обзоры ОЭСР по созданию рабочих мест на местном уровне, ОЭСР, 21 марта 2017 г., стр. 75–86, Дои:10.1787 / 9789264268661-8-en, ISBN  978-92-64-26865-4, получено 2020-07-24
  72. ^ «Монреаль движется вперед по горячим тротуарам». Глобальные новости. Получено 2020-07-24.
  73. ^ «ПОДЗЕМНЫЕ ПЕШЕХОДНЫЕ СЕТИ (ПОДЗЕМНОЕ ПРОСТРАНСТВО ДЛЯ ЛЮДЕЙ) | Всемирная городская кампания». www.worldurbancampaign.org. Получено 2020-07-24.
  74. ^ а б c d е ж Туронь, Катаржина; Чех, Петр; Юзек, Михал (01.06.2017). «Концепция города, по которому можно ходить пешком, как альтернативной формы городской мобильности» (PDF). Научный журнал Силезского технологического университета. Серийный транспорт. 95: 223–230. Дои:10.20858 / sjsutst.2017.95.20.
  75. ^ а б c Спек, Дж. (2013). Прогулочный город: как центр города может спасти Америку, шаг за шагом. Нью-Йорк: North Point Press.
  76. ^ а б c Грант, Б. (2013). Как добраться до интересных мест. Сан-Хосе, Калифорния: SPUR.
  77. ^ а б Город Монреаль (2016). "Politique de Stationnement" (PDF).
  78. ^ Город Мотнреаль (2015). "ACCESSIBILITÉ UNIVERSELLE PLAN D'ACTION" (PDF).
  79. ^ Город Монреаль (2014). "Политика в области спорта и физической активности, План действий в регионе. Город Монреаль" (PDF).
  80. ^ Город Монреаль (2019). "План действий Vision Zéro décès et blessé grave 2019-2021" (PDF).
  81. ^ а б Саллис, Джеймс Ф; Cerin, Ester; Конвей, Терри Л; Адамс, Марк А; Франк, Лоуренс D; Пратт, Майкл; Сальво, Дебора; Шипперейн, Джаспер; Смит, Грэм; Каин, Келли Л; Дэйви, Рэйчел (май 2016 г.). «Физическая активность в связи с городской средой в 14 городах по всему миру: перекрестное исследование». Ланцет. 387 (10034): 2207–2217. Дои:10.1016 / S0140-6736 (15) 01284-2. PMID  27045735. S2CID  205977511.
  82. ^ а б c Негрон-Поблете, Паула; Сеген, Анн-Мари; Аппарисио, Филипп (2 января 2016 г.). «Улучшение пешеходной доступности для пожилых людей за счет доступности продуктовых магазинов: исследование трех районов Большого Монреаля». Журнал урбанизма: международные исследования в области обустройства территорий и устойчивости городов. 9 (1): 51–72. Дои:10.1080/17549175.2014.990916. ISSN  1754-9175. S2CID  147335513.
  83. ^ Концерт в социальном развитии Вердена. (2017). «Портрет продовольственной безопасности в Вердене. Коллективные общественные работы» (PDF).
  84. ^ а б Саллис, Джеймс Ф .; Гланц, Карен (март 2009 г.). «Физическая активность и пищевая среда: решения эпидемии ожирения». Milbank Quarterly. 87 (1): 123–154. Дои:10.1111 / j.1468-0009.2009.00550.x. ЧВК  2879180. PMID  19298418.
  85. ^ «Основание Большого Монреаля - VitalSigns 2008 - Обзор сайта». www.fgmtl.org. Получено 2020-07-24.
  86. ^ «У скольких канадцев будет диагностирован диабет в период с 2007 по 2017 год? Оценка риска для населения». www.ices.on.ca. Получено 2020-07-24.
  87. ^ Чжао, Чжэньсян; Кестнер, Роберт (декабрь 2010 г.). «Влияние разрастания городов на ожирение». Журнал экономики здравоохранения. 29 (6): 779–787. Дои:10.1016 / j.jhealeco.2010.07.006. PMID  20832131. S2CID  22101233.
  88. ^ а б Монируззаман, штат Мэриленд; Паес, Антонио (февраль 2016 г.). «Исследование свойств пешеходной среды с точки зрения пожилых людей в Монреале». Журнал транспортной географии. 51: 85–96. Дои:10.1016 / j.jtrangeo.2015.12.001.
  89. ^ Милн, Маргарита. «Лучшие парки Монреаля». Культурная поездка. Получено 2020-07-24.
  90. ^ О’Брайен, Грейс А.; Росс, Нэнси А .; Страчан, Ян Б. (март 2019 г.). «Жара в пешеходных кварталах». Международный журнал биометеорологии. 63 (3): 429–433. Bibcode:2019IJBm ... 63..429O. Дои:10.1007 / s00484-018-01663-0. ISSN  0020-7128. PMID  30680624. S2CID  59249543.
  91. ^ «У Монреаля есть планы по созданию крупнейшего городского парка Канады - хватит ли этого?». Самуэль Центр социальной связи. 2019-09-25. Получено 2020-07-24.
  92. ^ Баттиста, Джеффри А .; Мано, Кевин (13.06.2017). «Освещение помещений в классе качественной ГИС». Журнал географии в высшем образовании. 42 (1): 94–109. Дои:10.1080/03098265.2017.1339267. ISSN  0309-8265. S2CID  133909745.
  93. ^ Стейнмец-Вуд, Мадлен; Кестенс, Ян (декабрь 2015 г.). «Зависит ли влияние построек, доступных для прогулок, в зависимости от социально-экономического статуса района?». Профилактическая медицина. 81: 262–267. Дои:10.1016 / j.ypmed.2015.09.008. PMID  26400637.
  94. ^ Ананян, Присцилла; Перрас, Ариана; Борд, Мари-Аксель (декабрь 2018 г.). «Жизнь в Старом Монреале: восприятие жителями влияния городского развития и развития туризма на местные удобства: Жизнь в Старом Монреале». Канадский географ. 62 (4): 535–550. Дои:10.1111 / cag.12484.
  95. ^ «Ворота в Северную Америку». Порт Монреаля. Получено 2011-11-21.

внешняя ссылка