Истинный британец (корабль EIC 1790 г.) - True Briton (1790 EIC ship)

Для других кораблей с таким же названием см. Истинный британец (корабль).

Истинный британец (корабль 1790 г.) в 1809.jpg
Восточный индийский житель Настоящий британец в двух позициях и вызывает лоцмана у берегов Дувра; Томас Уиткомб
История
Энсин Ост-Индской компанииобъединенное Королевство
Имя:Настоящий британец
Владелец:
  • Рейсы EIC # 1-4: Роберт Вигрэм
  • Рейсы EIC № 5-8: Роберт Виграм младший.
Строитель:Джон и Уильям Уэллс, Дептфорд[1]
Запущен:23 ноября 1790 г.[1]
Судьба:Бесследно основан в 1809 году.
Общие характеристики
Тонны нагрузки:1198,[2] или 1209,[3] или 1209​48⁄94,[1] или 1233,[4](бм )
Длина:
  • В целом: 165 футов 2 дюйма (50,3 м)
  • Киль: 134 футов 0 1⁄2 в (40,9 м) (киль)
Луч:41 фут 2 1⁄4 в (12,6 м)
Глубина захвата:17 футов 0 дюймов (5,2 м)
Движение:Паруса
План паруса:Полностью оборудованный корабль
Дополнение:
Вооружение:
  • 1794: 26 × 12 и 9-фунтовые орудия.[4]
  • 1796 г .: 26 × 9 и 6-фунтовые орудия.[4]
  • 1801: 26 × 12 и 6-фунтовые орудия.[4]
  • 1804: 30 × 12 и 18-фунтовые орудия.[4]
  • 1806: 30 × 12 и 18-фунтовые орудия.[4]
  • 1808: 30 × 18 и 12-фунтовые орудия.[4]
Примечания:Три колоды

Настоящий британец был запущен в 1790 году как Восточно-индийский. Она совершила семь рейсов за британцами. Ост-Индская компания (EIC). Она бесследно пропала в 1809 году во время своего восьмого плавания.

Карьера

Первоначально EIC привлек Настоящий британец на шесть рейсов. Затем он привлек ее еще двоих.[5]

Рейс EIC №1 (1791–1792)

(1) 1790/1 Мадрас и Китай. Капитан Генри Фаррер отплыл из Даунс 3 февраля 1791 г., направлялся в Мадрас и Китай. Настоящий британец прибыл в Мадрас 31 мая. Направляясь в Китай, она достигла Пенанг 7 августа и прибыл в Якорная стоянка Вампоа 19 сентября. Возвращаясь домой, она пересекла Второй бар 4 декабря достиг Святой Елены 17 марта 1792 г. и прибыл в Даунс 16 мая.

Рейс EIC № 2 (1794–1795)

Война с Францией вспыхнул в 1793 году. Капитан Генри Фаррер приобрел каперское письмо 31 января 1794 г.[4]

Британское правительство провело Настоящий британец в Портсмуте вместе с 38 другими индейцами в ожидании использования их в качестве транспорта для нападения на Иль-де-Франс (Маврикий). Он отказался от плана и выпустил суда в мае 1794 года. £ 1,098 2s 6d за задержку ее отъезда на 71 день.

Смотрите также: Транспортные суда для отмененного британского вторжения на Иль-де-Франс (1794 г.)

Капитан Фаррер отплыл из Портсмута 2 мая в Бомбей и Китай. Настоящий британец прибыл в Бомбей 4 сентября. Она уехала 27 октября и прибыла в Вампу 26 февраля 1795 года. Возвращаясь домой, она пересекла Вторую Бар 18 апреля и достигла Батавия 5 августа прибыл на остров Святой Елены 16 октября и прибыл в Даунс 22 декабря.

Рейс EIC № 3 (1796–1798)

Капитан Уильям Стэнли Кларк получил каперское свидетельство 27 мая 1796 года.[4] Он отплыл из Портсмута 27 июня 1796 г., направляясь в мыс Доброй надежды и Китай. Настоящий британец достигла мыса 19 сентября и прибыла в Вампоа 28 января 1797 года. Направляясь домой, она пересекла Второй Бар 14 марта, достигла мыса 2 декабря и Святой Елены 3 января 1798 года и прибыла в Даунс 17 марта.

Рейс EIC № 4 (1799–1800)

Капитан Фаррер отплыл из Портсмута 2 апреля 1799 года в Мадрас и Китай. Она вернулась на причал 30 сентября 1800 года.

Рейс EIC № 5 (1801–1803)

Капитан Уильям Стэнли Кларк получил каперское свидетельство 15 января 1801 года.[4] Он отплыл из Портсмута 31 марта 1801 года в Мадрас и Китай. Настоящий британец достиг мыса 16 июня и прибыл в Мадрас 6 сентября. Направляясь в Китай, она достигла Пенанга 7 декабря и Амбоина 17 января 1802 г. и прибыл в Вампу 21 марта. Направляясь домой, она пересекла Второй Бар 20 мая, достигла Святой Елены 11 октября и прибыла в Даунс 3 января 1803 года.

Рейс EIC №6 (1804–1805)

Капитан Генри Хьюз получил каперское свидетельство 2 марта 1804 года.[4] Он отплыл из Портсмута 9 июня. Настоящий британец был частью конвоя из девяти индийцев, направлявшихся в Китай: Замок Алник, Арнистон, Церера, Манжеты, Нептун, Упорство, Королевская Шарлотта, и Замок Тонтон. HMSАфинянка предоставил сопровождение.[6]

Флот прибыл в Рио-де-Жанейро около 14–18 августа; Настоящий британец прибыл 17 августа.[3] Флот покинул Рио 1 сентября, а затем миновал мыс Доброй Надежды. Чтобы избежать появления французских кораблей в Индийском океане, флот направился в сторону Западной Австралии, а не в Малаккский пролив.

Флот отплыл в Остров Норфолк через Бассов пролив;[Примечание 1] Остров Норфолк был следующим местом встречи после Остров Святого Павла, для членов, которые расстались.

Настоящий британец прибыла в Вампоа 12 января 1805 года. Направляясь домой, она пересекла Второй Бар 15 февраля, достигла острова Св. Елены 30 июня и прибыла в Даунс 8 сентября.[3]

Рейс EIC № 7 (1807–1808)

Капитан Уильям Стэнли Кларк получил каперскую грамоту 25 ноября 1806 года.[4] Он отплыл из Портсмута 26 февраля 1807 года в Бомбей и Китай. Он отплыл из Портсмута 26 февраля 1807 года. Настоящий британец вернулась к своей стоянке 1 июля 1808 г.

Судьба

Капитан Джордж Бонэм получил каперское свидетельство 22 декабря 1808 года.[4] Он отплыл из Портсмута 24 февраля 1809 года в Бомбей и Китай. Настоящий британец рассталась с судами, с которыми она была в компании 19 октября 1809 г .;[1][3][Заметка 2] ее больше никогда не видели. Список Ллойда сообщила 31 июля 1810 г., что не прибыла в Китай к 5 марта.[8]

EIC оценил потерянный груз в 22 000 фунтов стерлингов.[2]

Примечания, цитаты и ссылки

Примечания

  1. ^ Флот также преследовал цель улучшить карту пролива Басса.[7]
  2. ^ EIC определил дату потери 29 сентября 1809 года.[2]

Цитаты

  1. ^ а б c d Hackman (2001), стр. 206–7.
  2. ^ а б c Выберите ... (1830), Vol. 2, с.977.
  3. ^ а б c d Британская библиотека: Настоящий британец (4).
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s Letter of Marque, p.90 - по состоянию на 25 июля 2017 г.
  5. ^ Отчеты ... (1814), стр.91.
  6. ^ Эванс: В поисках предков: путешествие афинян в Китай в 1804/1805 гг..
  7. ^ Ли (2003).
  8. ^ Список Ллойда №4480.

Рекомендации

  • Хэкмен, Роуэн (2001). Корабли Ост-Индской компании. Грейвсенд, Кент: Мировое судоходное общество. ISBN  0-905617-96-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ли, Ида (2003). Первые исследователи в Австралии. Проект Гутенберг.
  • Отчеты Специального комитета Палаты общин, назначенного для расследования текущего состояния дел Ост-Индской компании, вместе с протоколами доказательств, приложением документов и общим указателем, (1830), т. 2.
  • Специальный комитет по петициям, касающимся судоходства, построенного в Ост-Индии, Палата общин, Парламент Великобритании (1814 г.) Протоколы доказательств, представленных Специальному комитету Палаты общин по петициям, касающимся судоходства, построенного в Ост-Индии. (Канцелярия Его Величества).