Вернер Штрейб - Werner Streib

Вернер Штрейб
Вернер Штрайб.jpg
Родился(1911-06-13)13 июня 1911 г.
Пфорцхайм
Умер15 июня 1986 г.(1986-06-15) (в возрасте 75 лет)
Мюнхен
Похоронен
Мюнхен, Остфридхоф
Верность нацистская Германия (к 1945 г.)
 Западная Германия
Обслуживание/ветвьАрмия (1934–35)
Люфтваффе (1935–45)
ВВС Германии (1956–66)
Годы службы1934–45
1956–66
РангОберст
Бригада генерал
Единица измеренияNJG 1
Команды проведеныNJG 1
Битвы / войныВторая Мировая Война
НаградыРыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями и мечами
Другая работаБундесвер

Вернер Штрейб (13 июня 1911 - 15 июня 1986) был немец Люфтваффе военный летчик во время Второй мировой войны ночной истребитель туз на счету 68 - одного дневного и 67 ночного - самолетов противника, сбитых примерно в 150 боевых вылетах. Все его ночные победы приходились на Западный фронт в Оборона рейха миссии против королевские воздушные силы с Бомбардировочная команда.

Рожден в Пфорцхайм, Стрейб вырос в Веймарская республика и Третий рейх. После окончания школы поступил на военную службу в Рейхсвер в 1934 г. и в 1936 г. передан Люфтваффе. После обучения на различных должностях он служил в Zerstörergeschwader 1 (ZG 1–1-е крыло эсминца) летит на Мессершмитт Bf 110 тяжёлый истребитель в начале Второй мировой войны. 10 мая 1940 года Штрейб одержал свою первую победу в воздухе. В июне 1940 г. он был назначен Staffelkapitän (командир эскадрильи) 2. Staffel (2-я эскадрилья) ЗГ 1. Вскоре эта эскадрилья стала 2-й. Staffel из Nachtjagdgeschwader 1 (NJG 1–1-е крыло ночных истребителей). В ночь с 19 на 20 июля Штрейб одержал свою первую ночную победу в воздухе. В октябре 1940 г. он был назначен Gruppenkommandeur (командир группы) I. Gruppe из NJG 1 и к концу 1940 г. одержал девять воздушных побед. В 1943 году Штрейб участвовал в оценке новых на тот момент Heinkel He 219. На He 219 он заявил, что пять самолетов были уничтожены 11/12 июня 1943 года. Стрейб был назначен. Geschwaderkommodore (командир крыла) NJG 1 1 июля 1943 г. 11 марта 1944 г. награжден Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями и мечами - высшая награда вооруженных сил и военизированных формирований нацистской Германии во время Второй мировой войны за 66 подтвержденных побед. В марте 1944 года его назначили инспектором ночных истребителей, и он оставался на этом посту до конца войны.

Ранние годы

Штрейб, сын купца, родился 13 июня 1911 г. в г. Пфорцхайм, в то время находится в Великое Герцогство Баден из Германская Империя. После окончания школы со своим Abitur (аттестат об окончании средней школы ) и коммерческое образование в 1934 году, Стрейб поступил на военную службу в Рейхсвер с участием Пехотный полк 14, полк 5. Пехотная дивизия основанный в Констанц, как Fahnenjunker (офицер-курсант). 1 октября 1935 г. Оберфенрих (кандидат в офицеры) Стрейб переведен во вновь возникшую Люфтваффе (военно-воздушные силы) и был повышен до Лейтенант (младший лейтенант) 1 апреля 1936 г. Штрейб сначала служил воздушный наблюдатель с воздушная разведка единица до того, как в 1938 году он был назначен на II. Gruppe (2-я группа) Jagdgeschwader 132 «Рихтгофен», названный в честь Первая Мировая Война истребитель Манфред фон Рихтгофен.[Примечание 1] Позже это подразделение было переименовано в I. Gruppe (1-я группа) Zerstörergeschwader 1 (ЗГ 1–1-е крыло эсминца).[1]

Вторая Мировая Война

В пятницу, 1 сентября 1939 года, немецкие войска вторгся в Польшу начало Вторая Мировая Война в Европе. В то время Стрейб служил в Flughafenbetriebskompanie (эксплуатационная рота аэропорта) I./ZG 1, прежде чем стать пилотом. 10 мая 1940 г., в первый день Битва за Францию, Стрейб одержал свою первую победу в воздухе. Полет Мессершмитт Bf 110 тяжёлый истребитель, ему приписали сбитый королевские воздушные силы (РАФ) Бристоль Бленхейм бомбардировщик. За это достижение он был награжден Железный крест 2-й класс (Eisernes Kreuz zweiter Klasse) 17 мая 1940 г.[1] 6 июня 1940 г. он был назначен Staffelkapitän (командир эскадрильи) 2. Staffel (2-я эскадрилья) ЗГ 1. Эта эскадрилья стала 2-й. Staffel из Nachtjagdgeschwader 1 (NJG 1–1-е крыло ночных истребителей) 26 июня 1940 г.[2]

Карьера ночного бойца

В мае 1940 г. создание Nachtjagd (ночной истребитель сила), и я. Gruppe NJG 1 вылетели из Аэродром Гютерсло. В ночь с 19 на 20 июля Штрейб одержал свою первую ночную победу в воздухе над ВВС Великобритании. Армстронг Уитворт Уитли сбит в 02:15 рядом Saerbeck.[3][Заметка 2] Двумя днями позже, в 01:22, Стрейб объявил о своей второй ночной жизни, своей третьей в целом победе над еще одним сбитым Уитли в 10 км к северу от Мюнстер.[Заметка 3] 30/31 августа 1940 года Штрейб одержал две воздушные победы. Ему приписывают сбитый Викерс Веллингтон в 23:24 к северо-северо-востоку от Эммерих-на-Рейне и Хэндли Пейдж Хэмпден в 00:32 рядом Арнем.[3][Примечание 4] В ночь с 30 сентября на 1 октября «Стрейб» одержал победу над двумя бомбардировщиками «Веллингтон» и «Хэмпден». Он забрал первый Веллингтон в 22:49 около Bersenbruck а второй в 23:35 около Menslage. Hampden был сбит в 23:19 около Badbergen.[8][Примечание 5] Всего он одержал восемь побед, в том числе семь ночью и одну днем.[10] Он также был награжден Рыцарский крест Железного креста (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes) 6 октября 1940 г. Оберлейтенант (старший лейтенант) и Staffelkapitän из 2./NJG 1. После Вольфганг Фальк Стрейб был вторым членом отряда ночных истребителей и первым пилотом, удостоенным этой награды.[1][11] 7 октября его повысили до Гауптманн (капитан) и назначен Gruppenkommandeur (командир группы) I. Gruppe NJG 1.[2]

В ночь с 14 на 15 октября Штрейбу приписывают уничтожение еще одного Хэмпдена в 03:05 к северо-востоку от Calbe, это также был его последний в 1940 году и девятый в общем зачете.[8][Примечание 6] За эти достижения он получил Немецкий крест в золоте (Deutsches Kreuz в золоте), награжден 26 февраля 1941 г.[1] В 22:18 10/11 марта 1941 г. Стрейб одержал свою девятую ночную победу, сбив Hampden в 15 км (9,3 мили) к юго-западу от Венло.[13] Четыре дня спустя, 14/15 марта 1941 г., Веллингтон был сбит в 22:32 около Helenaveen стала его десятой, одиннадцатой абсолютной воздушной победой.[14] 10/11 апреля 1941 г. ему приписывают сбитие «Хэмпдена» в 22:49 к западу от Роггель и второй Хэмпден в 23:02 около Ittervoort. Веллингтон потребовал в 23:39 17/18 апреля 1941 г. в 10 км (6,2 мили) к востоку от Weert стала его 13-й, 14-й победой в общем зачете.[15] По одному Уитли, сбитому каждую ночь с 30 июня на 1 июля и 3/4 июля 1941 года соответственно, в общей сложности он одержал 16 воздушных побед. Первый Уитли был заявлен в 01:19 в 2 км (1,2 мили) к северо-западу от Waldfeucht в то время как второй был зарегистрирован в 02:33 в 3 км (1,9 мили) к востоку от Asten.[16] В ночь с 15 на 16 июля под его ружья упали два резиновых сапога. Первый самолет был заявлен в 00:54 около г. Someren а второй в 01:45 возле Гейсперса.[17]

Kammhuber Line

Карта части линии Каммхубер. Показаны «пояс» и «боксы» ночного истребителя.

К середине 1940 г. Генерал-майор (Бригадный генерал) Йозеф Каммхубер установил ночь ПВО система назвала Kammhuber Line. Он состоял из ряда контрольных секторов, оборудованных радары и прожекторы и связанный с ним ночной истребитель. Каждый сектор назван Химмельбетт (кровать с балдахином) направит ночной истребитель в зону видимости с бомбардировщиками-целями. В 02:19 ночи 6/7 августа Стрейб одержал 18-ю ночную победу над сбитым Уитли в 10 км к северо-востоку от Эйндховен.[18][Примечание 7] Стрейб одержал свою 20-ю ночную победу в ночь с 16 на 17 августа. В 02:05 он потребовал Авро Манчестер бомбардировщик сбит в 10 км к северо-востоку от Ситтард и в 02:52 бомбардировщик Whitley в 2 км (1,2 мили) к северу от Рурмонд.[20] В ночь с 27 на 28 декабря Штрейб одержал свои последние победы в 1941 году, в результате чего его общее количество достигло 23, включая одну дневную победу. В 20:15 и 20:45 он забрал Веллингтон и Уитли, оба Zuiderzee.[21]

Два Веллингтона, заявленные 26/27 марта 1942 года, были его первыми в 1942 году. Первый Веллингтон был сбит в 23:51 в окрестностях города. Enkhuizen и второй в 23:58 к юго-востоку от Зютфен.[22] Две недели спустя он снова потребовал двух Веллингтонов. 10/11 апреля в 00:41 первый «Веллингтон» был сбит в 15 км (9,3 мили) к югу. Неймеген, второй в 12 км (7,5 миль) к юго-западу от Венло.[23] В 00:56, в 8 км к юго-востоку от Тилбург, а в 02:05 рядом 's-Hertogenbosch В ночь с 30 на 31 мая Стрейбу приписали сбитие двух Уитли.[24] Это достижение было снова упомянуто в Wehrmachtmachtbericht, его четвертое и последнее из таких упоминаний.[25]

Стрейб одержал свою последнюю победу в 1942 году в ночь с 20 на 21 декабря. Он сбил Веллингтон в 20:13, в 25 км к юго-востоку от 's-Hertogenbosch.[26] Его первая победа в 1943 году, его 40-я ночная жизнь, была заявлена ​​в ночь с 9 на 10 января, когда он сбил Авро Ланкастер бомбардировщик в 19:15, в 8 км (5,0 миль) к западу от Венло. Четыре дня спустя он заявил, что еще два Ланкастера были сбиты, первый в 19:16 к юго-западу от Апелдорн и второй в 19:44, в 15 км (9,3 мили) к юго-западу от Хуг Серен.[27] Ночью 2/3 февраля 1943 года Стрейб сбил бомбардировщик Lancaster в 21:12, в 20 км к югу от Эйндховена, а затем четырехмоторный бомбардировщик неизвестного типа в 21:30, в 15 км (9,3 мили) к югу от Венло. В результате этих двух заявлений он одержал в общей сложности 45 воздушных побед, включая одну дневную.[28] 26 февраля 1943 г. Штрейб был награжден Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub) так как Главный и Gruppenkommandeur I./NJG 1. Он был 197-м военнослужащим германских вооруженных сил, удостоенным такой чести. Он получил Дубовые листья от Адольф Гитлер лично в своем офисе в Новая рейхсканцелярия в Берлине 11 мая 1943 г.[29] В ночь с 29 на 30 марта он сбил Веллингтон. HE545 от 166-я эскадрилья RAF. Пилот-офицер Джеймс Роберт Артур Ходжсон и его команда пропали без вести.[30][31] В ночь с 3 на 4 апреля 1943 г. Штрейб вызвал трио бомбардировщиков Галифакса на операцию по атаке. Эссен. Одним из бомбардировщиков был Halifax II. DT723, LQ-F, экипаж: Королевские ВВС Канады (RCAF) персонал из № 504 эскадрилья RAF и пилотируется Офицер-пилот Л. Лаго. Весь экипаж за исключением Летный сержант В. С. Бити выжила, чтобы ее забрали заключенный войны.[32][33]

Тестирование Heinkel He 219

Штрейб принимал участие в оценке тогда еще нового Heinkel He 219 за его пригодность в качестве ночного истребителя. 25 марта 1943 года Штрейб пилотировал He 219 V1 в имитация боя против Юнкерс Ju 188 E-1, пилотируемый Оберст Виктор фон Лоссберг, на Erprobungstelle Rechlin, основной испытательный центр авиационной службы Люфтваффе, расположенный к югу от Рехлин. В этом тесте He 219 показал себя более чем на 25 километров в час (16 миль в час) быстрее, чем Ju 188. He 219 также легко переиграл Ju 188 в этом тесте. Теоретически большая скорость набора высоты Ju 188 оказался неверным.[34]

Heinkel He 219

В ночь с 11 на 12 июня 1943 г. Стрейб вместе с радистом (Бордфункер) Unteroffizier Гельмут Фишер летал на прототип версия He 219 V9, с предсерийной меткой A-0 /R2 «G9 + FB» (Werknummer 190 009 - заводской номер) в бою с ВВС Великобритании и одержал пять воздушных побед. Та ночь, Бомбардировочная команда послал отряд из 783 тяжелых бомбардировщиков для атаки на Дюссельдорф. Из этой атакующей силы, состоящей из Веллингтона, Хэндли Пейдж Галифакс, Шорт Стирлинг и бомбардировщики Avro Lancaster, 693 самолета действительно поразили цель.[35] Его пять заявлений о победах включают в себя сбитый в 01:05 в Галифаксе в 14 км (8,7 миль) к юго-востоку от Рурмонда и второй сбитый Галифакс в 01:20 в 2 км (1,2 мили) к юго-западу от Райнберг, третий Halifax был сбит в 01:55 в 3 км к северу от Mook, Lancaster был сбит в 02:16 в месте 18 км (11 миль) к юго-западу от Неймегена, а четвертый Halifax был сбит в 02:22 в месте в 3 км (1,9 миль) к западу от Самбек. Эта "лучший день «Достижение позволило ему одержать в общей сложности 55 ночных воздушных побед.[36]

Однако, возвращаясь в Венло, Стрейб разбил He 219 во время посадка. Из-за низкого уровня топлива Стрейб сообщил, что во время захода на посадку кабина покрылась льдом, что ухудшило его обзор, что потребовало инструментальный подход. Он активировал электрически управляемый закрылки и снизил шасси. Незаметно для Штрейба, закрылки не закрылись, а закрылки с электрическим управлением сами убрались. Впоследствии его воздушная скорость была слишком высокой во время последний подход. Стрейб, неверно оценив свою скорость полета, вспыхнул самолет и врезался в взлетно-посадочную полосу. В результате ударная волна разорвала шины; двигатель правого борта и кабина были оторваны от самолета. И Стрейб, и Фишер отделались легкими травмами.[37]

Высшее командование

В 01:30 в ночь с 12 на 13 июня Штрейбу приписали уничтожение Ланкастера в 45 км (28 миль) к югу от Doetinchem.[38] Стерлинг заявил, что в 01:30 22 июня в 35 км (22 милях) к северо-западу от Венло он одержал 57 ночных побед.[39] 24/25 июня 1943 года ему приписывали победу над Галифаксом, заявленную в 00:51 около Кемпен.[40] Штрейб был назначен Geschwaderkommodore (командир крыла) NJG 1 1 июля 1943 г.[41] В ночь с 25 на 26 июля 1943 года Стрейб одержал четыре воздушные победы, вторая из которых - его 60-я ночная жизнь. В 00:28 он утверждал, что сбил бомбардировщик Стирлинг примерно в 11 км к северо-востоку от Эйндховена. Его секунда ночи и 60-е ночное время в целом было заявлено над Ланкастером в 00:46 примерно в 10 км (6,2 мили) к северу от Helmond. Третье заявление той ночью, Галифакс было сделано в 01:20 в позиции в 6 км к юго-востоку от Oisterwijk и четвертый, еще один Ланкастер, в 01:42 примерно в 17 км (11 миль) к северо-востоку от с-Хертогенбос. [42] Одним из бомбардировщиков был Галифакс. JA855, ПМ-А, с № 103 эскадрильи RAF. Командир эскадрильи Г. Р. Карпентер был схвачен, но выжили только трое других членов.[43]

11 марта 1944 г. он был награжден орденом Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями и мечами (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwertern) за 66 подтвержденных побед. 23 марта 1944 года его назначили инспектором ночных истребителей, и он останется на этом посту в качестве Оберст до конца войны.

Часто называют «Отцом Nachtjagd ' Штрейб помог разработать оперативную тактику, используемую Nachtjagd в первые и средние годы войны, и вместе с Фальком сделали Люфтваффе'ночной истребитель создает эффективную боевую силу против Бомбардировочная команда RAF наступление.[4] Он упоминается в книге Почти на всю жизнь Джоном МакМахоном, когда он сбил Ланкастер Джона, убив всех, кроме Джона.[44] По официальным данным, Штрайбу сбил 68 самолетов противника, 67 из них были сбиты ночью.[Примечание 8]

Более поздняя жизнь

После войны он работал в продуктовом бизнесе, прежде чем присоединиться к Бундесвер 16 марта 1956 г. Штрейб попросили дать показания после 1961 инцидент с F-84 Thunderstreak.[45] Три года командовал летной школой А в г. Ландсберг-ам-Лех, оснащенный Т-6 техасец. Он отвечал за подготовку начинающих пилотов в ВВС Германии. Бригада генерал Военная карьера Штрейба закончилась его отставкой 31 марта 1966 года. Его последней должностью была Inspizient Fliegende Verbände (Инспектор летных войск).

Он умер 15 июня 1986 года и похоронен в Мюнхене, Германия.

Резюме карьеры

Заявления о воздушной победе

По словам Обермайера, Штрейбу было приписано 68 воздушных побед - одна дневная и 67 ночных - в примерно 150 боевых вылетах.[2] Спик заявляет, что Стрейбу приписали 66 воздушных побед, в том числе одну дневную.[46] Форман, Парри и Мэтьюз, авторы Претензии ночных истребителей Люфтваффе 1939-1945 гг.исследовал Федеральный архив Германии и нашел рекорды для 67 заявлений о победах в ночное время.[47] Мэтьюз и Форман также опубликовали Тузы Люфтваффе - Биографии и заявления о победах, перечисляя Streib с 66 претензиями, в том числе одно в качестве Zerstörer пилот, плюс еще два неподтвержденных утверждения.[48]

Награды

Заметки

  1. ^ Объяснение обозначений подразделений Люфтваффе см. Организация Люфтваффе во время Второй мировой войны.
  2. ^ По словам Доннелли, этот самолет мог быть Викерс Веллингтон L7795 от № 9 эскадрилья который разбился недалеко от Оснабрюка, в качестве альтернативы это также мог быть Whitley V P5007 от № 51 эскадрилья.[4] В обоих случаях все члены экипажа погибли.[5]
  3. ^ По словам Доннелли, это был самолет Уитли. N1487 от № 78 эскадрилья нацеливание сортировочных станций на Хамм и Soest. Все члены экипажа погибли.[6]
  4. ^ По словам Доннелли, одним из самолетов был Веллингтон. T2559 от № 214 эскадрилья, другим самолетом был Хэмпден L4079 от № 50 эскадрилья. Все члены экипажей погибли.[7]
  5. ^ По словам Доннелли, самолет, заявленный как Хэмпден, принадлежал Уитли. T4130 от № 10 эскадрилья на задании бомбить Берлин. Два члена экипажа погибли, двое похищены. заключенный войны.[9]
  6. ^ По словам Доннелли, это был самолет Hampden. X42993 из 50-й эскадрильи с заданием бомбить Берлин. Два члена экипажа погибли, двое попали в плен.[12]
  7. ^ По словам Боумена, это был самолет Whitley V. Z6488 из 51-й эскадрильи.[19]
  8. ^ Список асов ночных истребителей Люфтваффе см. Список немецких асов ночных истребителей времен Второй мировой войны
  9. ^ а б Согласно с Тузы Люфтваффе - Биографии и заявления о победах, это утверждение не было подтверждено, пока Претензии ночных истребителей Люфтваффе 1939-1945 гг. подтвердите это утверждение.[22][49]

использованная литература

Цитаты

  1. ^ а б c d Стокерт 2012, п. 381.
  2. ^ а б c Обермайер 1989, п. 36.
  3. ^ а б c d е ж Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 10.
  4. ^ а б Боуман 2016, п. 15.
  5. ^ Доннелли 2004, п. 42.
  6. ^ Доннелли 2004, п. 47.
  7. ^ Доннелли 2004, п. 121.
  8. ^ а б c d е ж Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 11.
  9. ^ Доннелли 2004, п. 176.
  10. ^ Отчеты Вермахта 1939–1945 Том 1, п. 317.
  11. ^ Хинчлифф 1998, п. 100.
  12. ^ Доннелли 2004, п. 195.
  13. ^ а б c Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 16.
  14. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 17.
  15. ^ а б c d Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 18.
  16. ^ а б c Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 24.
  17. ^ а б c Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 25.
  18. ^ а б Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 28.
  19. ^ Боуман 2016, п. 48.
  20. ^ а б c Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 29.
  21. ^ а б c Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 33.
  22. ^ а б c d Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 36.
  23. ^ а б c Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 38.
  24. ^ а б c d Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 42.
  25. ^ Отчеты Вермахта 1939–1945 Том 2, п. 146.
  26. ^ а б Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 63.
  27. ^ а б c d Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 64.
  28. ^ а б c Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 66.
  29. ^ Стокерт 2012 С. 381–382.
  30. ^ Чорли 1996, п. 85.
  31. ^ Купер 1992, п. 154.
  32. ^ Купер 1992 С. 151–154.
  33. ^ Чорли 1996, п. 91.
  34. ^ Ремп 2000, п. 55.
  35. ^ Ремп 2000, п. 65.
  36. ^ а б c d е ж Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 84.
  37. ^ Ремп 2000 С. 65–67.
  38. ^ а б Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 85.
  39. ^ а б Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 87.
  40. ^ а б Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 89.
  41. ^ Стокерт 2012, п. 382.
  42. ^ а б c d е Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 97.
  43. ^ Чорли 1996, п. 242.
  44. ^ МакМахон 1995 С. 281–283.
  45. ^ Der Spiegel, том 12/1963.
  46. ^ Спик 1996, п. 242.
  47. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004 С. 10–132.
  48. ^ а б Мэтьюз и Форман 2015 С. 1284–1285.
  49. ^ а б c d Мэтьюз и Форман 2015, п. 1284.
  50. ^ Описание аварии Whitley N1487 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 апреля 2020 года.
  51. ^ Описание аварии Wellington T2559 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 апреля 2020 года.
  52. ^ Описание аварии Hampden L4079 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 апреля 2020 года.
  53. ^ Описание аварии Wellington R1599 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 апреля 2020 года.
  54. ^ Описание аварии Whitley Z6488 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 апреля 2020 года.
  55. ^ Описание аварии Wellington R1230 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 апреля 2020 года.
  56. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 43.
  57. ^ а б Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 52.
  58. ^ Боуман 2016 С. 92–93.
  59. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 53.
  60. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 54.
  61. ^ а б Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 56.
  62. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 58.
  63. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 59.
  64. ^ Описание аварии Lancaster R5738 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 апреля 2020 года.
  65. ^ Описание аварии Lancaster W4261 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 апреля 2020 года.
  66. ^ Описание аварии Lancaster ED440 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 апреля 2020 года.
  67. ^ Описание аварии Lancaster ED488 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 апреля 2020 года.
  68. ^ а б c d Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 72.
  69. ^ Описание аварии Wellington HE545 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 апреля 2020 года.
  70. ^ Описание аварии Halifax DT808 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 апреля 2020 года.
  71. ^ Описание аварии Halifax DT635 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 апреля 2020 года.
  72. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 73.
  73. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 82.
  74. ^ Описание аварии Lancaster W4983 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 апреля 2020 года.
  75. ^ Описание аварии Halifax JB972 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 апреля 2020 года.
  76. ^ Описание аварии Halifax HR719 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 апреля 2020 года.
  77. ^ Описание аварии Lancaster DS647 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 апреля 2020 года.
  78. ^ Описание аварии Halifax W7932 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 апреля 2020 года.
  79. ^ Описание аварии Halifax HR816 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 апреля 2020 года.
  80. ^ Мэтьюз и Форман 2015, п. 1285.
  81. ^ Описание аварии Stirling EE906 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 апреля 2020 года.
  82. ^ Описание аварии Halifax JD207 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 апреля 2020 года.
  83. ^ Описание аварии Lancaster ED734 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 апреля 2020 года.
  84. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 99.
  85. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 106.
  86. ^ Описание аварии Halifax HR944 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 апреля 2020 года.
  87. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 114.
  88. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 131.
  89. ^ Описание аварии Lancaster DS733 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 апреля 2020 года.
  90. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 132.
  91. ^ а б c Бергер 1999, п. 351.
  92. ^ а б Томас 1998, п. 361.
  93. ^ Патцвалл и Шерцер 2001, п. 464.
  94. ^ а б c Шерцер 2007, п. 730.
  95. ^ Fellgiebel 2000, п. 414.
  96. ^ Fellgiebel 2000, п. 66.
  97. ^ Fellgiebel 2000, п. 42.

Список используемой литературы

  • Бергер, Флориан (1999). Mit Eichenlaub und Schwertern. Die höchstdekorierten Soldaten des Zweiten Weltkrieges [С дубовыми листьями и мечами. Самые награжденные солдаты Второй мировой войны] (на немецком). Вена, Австрия: Selbstverlag Florian Berger. ISBN  978-3-9501307-0-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Боуман, Мартин (2016). Нахтъягд, Защитники Рейха 1940–1943 гг.. Барнсли, Южный Йоркшир: Книги о ручке и мече. ISBN  978-1-4738-4986-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Чорли, Уильям Р. (1996). Потери бомбардировочного командования Королевских ВВС во время Второй мировой войны: потери самолетов и экипажей: 1943 г.. Публикации округов Мидленд. ISBN  978-0-90459-790-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Купер, Аллан (1992). Воздушная битва за Рур. Лондон: Эйрлайф Паблишинг Лтд. ISBN  978-1-85310-201-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Доннелли, Ларри (2004). Другие немногие: вклад бомбардировщика и прибрежного экипажа в победу в битве за Британию. Уолтон на Темзе: Красный коршун / Исследование воздуха. ISBN  978-0-9546201-2-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Фелльгибель, Вальтер-Пер (2000) [1986]. Die Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939–1945 - Die Inhaber der höchsten Auszeichnung des Zweiten Weltkriegesaller Wehrmachtteile [Обладатели Рыцарского креста Железного креста 1939–1945 гг. - обладатели высшей награды Второй мировой войны среди всех отделений вермахта.] (на немецком). Фридберг, Германия: Подзун-Паллас. ISBN  978-3-7909-0284-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Форман, Джон; Парри, Саймон; Мэтьюз, Йоханнес (2004). Претензии ночных истребителей Люфтваффе 1939–1945 гг.. Уолтон на Темзе: Красный коршун. ISBN  978-0-9538061-4-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хинчлифф, Питер (1998). Luftkrieg bei Nacht 1939–1945 [Воздушная война ночью 1939–1945] (на немецком). Штутгарт, Германия: Motorbuch Verlag. ISBN  978-3-613-01861-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Мак-Магон, Джон (1995). Почти на всю жизнь. Ланцвилл, Британская Колумбия, Канада: Книги Oolichan. ISBN  978-0-9684454-0-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Мэтьюз, Эндрю Йоханнес; Форман, Джон (2015). Тузы Люфтваффе - Биографии и заявления о победах - Том 4 S – Z. Уолтон на Темзе: Красный коршун. ISBN  978-1-906592-21-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Обермайер, Эрнст (1989). Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe Jagdflieger 1939 - 1945 [Рыцарские крестоносцы истребительной авиации Люфтваффе 1939-1945 гг.] (на немецком). Майнц, Германия: Verlag Dieter Hoffmann. ISBN  978-3-87341-065-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Patzwall, Klaus D .; Шерцер, Файт (2001). Das Deutsche Kreuz 1941-1945 Geschichte und Inhaber Band II [Немецкий крест 1941-1945 гг. История и получатели Том 2] (на немецком). Нордерштедт, Германия: Verlag Klaus D. Patzwall. ISBN  978-3-931533-45-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Ремп, Роланд (2000). Der Nachtjäger Heinkel He 219 [Ночной истребитель Heinkel He 219] (на немецком). Оберхахинг, Германия: AVIATIC Verlag GmbH. ISBN  978-3-925505-51-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Шерцер, Вайт (2007). Die Ritterkreuzträger 1939–1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwaffe, Kriegsmarine, Waffen-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives [Носители Рыцарского креста 1939–1945 Обладатели Рыцарского креста Железного креста 1939 года Армией, ВВС, ВМФ, Ваффен-СС, Фольксштурмом и союзными войсками с Германией согласно документам федеральных архивов] (на немецком). Йена, Германия: Scherzers Militaer-Verlag. ISBN  978-3-938845-17-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Скаттс, Джерри (1998). Немецкие асы ночных истребителей Второй мировой войны. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-85532-696-5.
  • Спик, Майк (1996). Истребители Люфтваффе. Нью-Йорк: Книги Плюща. ISBN  978-0-8041-1696-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Стокерт, Питер (2012) [1997]. Die Eichenlaubträger 1939–1945 Группа 2 [Носители дубовых листьев 1939–1945 Том 2] (на немецком языке) (4-е изд.). Бад-Фридрихсхалль, Германия: Фридрихсхаллер Рундблик. ISBN  978-3-9802222-9-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Томас, Франц (1998). Die Eichenlaubträger 1939–1945 Полоса 2: L – Z [Носители дубовых листьев 1939–1945 Том 2: L – Z] (на немецком). Оснабрюк, Германия: Biblio-Verlag. ISBN  978-3-7648-2300-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • "Der Fall Barth Die Geschichte der" Bier-Order 61"". Der Spiegel (на немецком). 12. 1963. ISSN  0038-7452. Получено 27 декабря 2013.

внешние ссылки

Военные службы
Предшествует
Оберст Вольфганг Фальк		 Командующий Nachtjagdgeschwader 1
1 июля 1943 г. - март 1944 г.		Преемник
Оберлейтенант Ханс-Иоахим Джабс