Хайнц-Вольфганг Шнауфер - Heinz-Wolfgang Schnaufer

Хайнц-Вольфганг Шнауфер
Черно-белая фотография, на которой изображен мужчина в форме, одетый в кожаную куртку пилота с меховым воротником, с изображением Железного креста на воротнике рубашки.
Хайнц Шнауфер с бриллиантами на Рыцарском кресте
Псевдоним (ы)Призрак Sint-Truiden
Родившийся(1922-02-16)16 февраля 1922 г.
Calw, Вюртемберг, Веймарская Германия
Умер15 июля 1950 г.(1950-07-15) (28 лет)
Бордо, Франция
Похороненный
Кальв, Деревенское кладбище
Верность нацистская Германия
Служба/ответвлятьсяБалкенкройц (Железный крест) Люфтваффе
Годы службы1939–45
КлассифицироватьОсновной
Единица измеренияNJG 1, NJG 4
Команды проведены12./NJG 1, IV./NJG 1, NJG 4
Битвы / войныВторая Мировая Война
НаградыРыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами
Другая работаВинный бизнес

Хайнц-Вольфганг Шнауфер (16 февраля 1922 - 15 июля 1950) был немец Люфтваффе ночной истребитель пилот и самый результативный ночной истребитель в истории воздушная война. Летающий туз - это военный летчик приписывают сбитие пяти или более врагов самолет во время боя.[1] Все 121 победа Шнауфера была одержана во время Вторая Мировая Война, в основном против британских четырехмоторных бомбардировщиков,[Примечание 1] за что был награжден Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами, Высшая военная награда Германии того времени, 16 октября 1944 года.[Заметка 2] Его прозвали «Ведьмак Санкт-Тронд ", с места расположения базы его подразделения в оккупированной Бельгии.

Рожден в Calw, Шнауфер вырос в Веймарская республика и нацистская Германия. Уже пилот планера в школе он начал военную службу в Вермахт присоединившись к Люфтваффе в 1939 году. После обучения в различных школах пилотов и истребителей, он был отправлен в Nachtjagdgeschwader 1 (NJG 1–1-е крыло ночных истребителей), работающие на Западный фронт, в ноябре 1941 года. его первые боевые вылеты в поддержку Операция Цербер, прорыв немецких кораблей Шарнхорст, Гнейзенау, и Prinz Eugen из Брест. Шнауфер участвовал в Оборона рейха кампании, начиная с 1942 года, в которой он добился наибольшего успеха. Он одержал свою первую воздушную победу в ночь на 1/2 июня 1942 года. По мере того, как война продолжалась, он одерживал новые победы и позже стал командиром эскадрильи и командиром группы. Он был награжден Рыцарский крест Железного креста 31 декабря 1943 г. за 42 победы в воздухе.

Шнауфер достиг своей 100-й воздушной победы 9 октября 1944 года и 16 октября был награжден Бриллиантами на свой Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями и мечами. Он был назначен Geschwaderkommodore (командир крыла) Nachtjagdgeschwader 4 (NJG 4) 4 ноября. К концу боевых действий экипаж ночных истребителей Шнауфера обладал уникальным отличием, которым каждый член - радист и воздушный стрелок - был украшен Рыцарским крестом Железного креста. Шнауфер был взят в плен британскими войсками в мае 1945 года. После освобождения годом позже он вернулся в свой родной город и взял на себя семейный винный бизнес. Он получил травмы в дорожно-транспортном происшествии 13 июля 1950 года во время поездки во Францию ​​за покупками вина и скончался в Бордо больница через два дня.

Ранние годы

Хайнц-Вольфганг Шнауфер родился 16 февраля 1922 года в г. Calw, расположенный в Свободное народное государство Вюртемберг из Германский Рейх, вовремя Веймарская республика эпоха.[3] Он был первым из четырех детей инженера-механика и торговца Альфреда Шнауфера и его жены Марты, урожденной Фрей. Остальными тремя детьми были его брат Манфред, его сестра Вальтраут и его брат Эккарт.[Заметка 3] Его отец владел и управлял семейным бизнесом, винодельней. Schnaufer-Schlossbergkellerei (горит "Горная винодельня замка Шнауфера"), на Ледерштрассе, Кальв.[5]

Цветная фотография дома с деревянным каркасом, перед которым стоит красный грузовик.
Дом Шнауфер
Дом Schlossbergkellerei

Винодельня была основана его отцом и дедом Германом Шнауфером в 1919 году, вскоре после Первая Мировая Война.[6] После смерти его деда в 1928 году винодельней управлял только его отец. Когда в 1940 году его отец неожиданно умер, его мать вела бизнес, пока дети не взяли винодельню на себя после Второй мировой войны. Затем компания расширила бизнес и в дополнение к винодельне предложила импорт вина, игристые вина, а винокурня для вина и ликер. Канал сбыта работал с агентами и офисами продаж по всей Германии.[5]

Шнауфер в возрасте шести лет отправился в местный Volksschule (начальная школа) в Calw. После окончания четвертого класса он получил два года обучения в Oberschule, также в Calw. В раннем возрасте он выразил желание вступить в организацию военного характера и вступил в Deutsches Jungvolk (Немецкая молодежь) в 1933 году.[7] После окончания шестого класса школы он сдал вступительные экзамены в Backnang Национальные политические институты образования (Nationalpolitische Erziehungsanstalt—Напола), а вторичный школа-интернат основан в рамках недавно созданного Нацистское государство. Целью школ Наполы было воспитать новое поколение для политического, военного и административного руководства страной. Третий рейх. Шнауфер считался очень хорошим учеником, каждый год заканчивая лучшим в своем классе. В семнадцать лет он окончил школу со своим Abitur (диплом) ноябрь 1939 г. с отличием. В школе Наполы он также получил Значок Reich Youth Sports (Reichsjugendsportabzeichen), базовый сертификат Немецкой ассоциации спасателей жизни (Deutsche Lebens-Rettungs-Gesellschaft ), бронза Гитлерюгенд -Значок успеваемости (HJ-Leistungsabzeichen), и получил B-лицензию на полеты планер.[3] В 1939 году Шнауфер был одним из двух студентов, отправленных в Наполу в Потсдам. Летающий взвод (Fliegerzug), размещенные в Потсдаме, централизованно собирали всех предназначенных для полета пассажиров со всего Напола. Здесь он научился летать на планере, сначала совершив короткие прыжки по DFS SG 38 Schulgleiter, а позже и двухместный Göppingen Gö 4 который буксировал Klemm Kl 25.[8] Во время пребывания в Потсдаме продюсер фильма Карл Риттер делал Уфа фильм Кадеты в Потсдаме. Напола выделил для работы над фильмом две компании, в том числе Schnaufer. Остается неясным, какую именно роль он сыграл в этом фильме.[9]

После окончания школы Шнауфер сдал вступительные экзамены на курсантов люфтваффе. Он вступил в Люфтваффе 15 ноября 1939 года и прошел базовая военная подготовка на Fliegerausbildungsregiment 42 (42-й летно-учебный полк) в Зальцведель.[3] Шнауфер был назначен Fahnenjunker (курсант) 1 апреля 1940 г.[10] Затем он прошел летную подготовку в Flugzeugführerschule A / B 3 (FFS A / B 3 - летная школа для лицензия пилота ) в Губен, теперь Котбус-Древиц аэропорт.[Примечание 4] Он завершил летную подготовку A / B 20 августа 1940 года. Фокке-Вульф Fw 44, Fw 56 и Fw 58, а Heinkel He 72, HD 41 и Он 51, то Bücker Bü 131, то Klemm Kl 35, то Арадо Ар 66 и Ар 96, то Gotha Go 145 и Юнкерс В 34 и А 35.[3]

Затем Шнауфер посетил продвинутый Flugzeugführerschule C 3 (FFS C 3 - повышенная летная школа) в Alt Lönnewitz возле Торгау и слепой полет школа Blindflugschule 2 (БФС 2–2-я летная школа слепых) в г. Нойбург-ан-дер-Донау с августа 1940 по май 1941 года. Это позволило ему летать на многомоторных самолетах. Во время этого задания он был повышен до Fähnrich (курсант-сержант) 1 сентября 1940 г. Оберфенрих (ранг эквивалентен Рота сержант-майор ) 1 февраля 1941 г. и в офицерском звании Лейтенант (младший лейтенант) 1 апреля 1941 г.[3] Затем он был отправлен на десять недель в Zerstörerschule (школа разрушителей) в Wunstorf возле Ганновер. В Вунсторфе Шнауфер и радист (Бордфункер) Фридрих Румпельхардт были назначены в состав экипажа 3 июля 1941 года. Предыдущий радист Шнауфера оказался неспособным справиться с высшим пилотажем, и Шнауфер тщательно проверил способность Румпельхардта справляться с высшим пилотажем, прежде чем они объединились. Здесь двое решили добровольно летать на ночных истребителях, чтобы защититься от увеличивающегося королевские воздушные силы (РАФ) Бомбардировочная команда наступление на Германию.[11] После обучения в Вунсторфе их отправили в Nachtjagdschule 1 (1-я ночная школа истребителей) по адресу Schleißheim возле Мюнхен, ранее Zerstörerschule 1 (ЗС 1 - 1-я школа эсминцев), чтобы изучить основы ночного боя.[3] Подготовка ночных истребителей проводилась на Ar 96, Fw 58 и Мессершмитт Bf 110. Ночные тренировки сосредоточены на ночи взлеты и высадки, в сотрудничестве с прожекторы, радиомаяк пеленгование и полеты по пересеченной местности.[12]

Вторая Мировая Война

Черно-белая фотография зернистой карты с указанием местоположения радиолокационных станций.
Карта части линии Каммхубер. Показаны «пояс» и «боксы» ночного истребителя.

В ноябре 1941 года Шнауфер был отправлен во II. Gruppe из Nachtjagdgeschwader 1 (II./NJG 1–2 группа 1-го ночного истребительного авиаполка) в то время базировалась в Stade возле Гамбург.[Примечание 5] Здесь Шнауфер был отнесен к 5. Staffel (5./NJG 1–5-я эскадрилья 1-го авиаполка ночных истребителей).[12] Bf 110 из II./NJG 1 в то время не были оснащены бортовыми РЛС, такими как Лихтенштейн радар. Тактика перехвата ночных истребителей сформировалась с самого начала в июле 1940 г. и II. Gruppe На счету уже 397 побед. Вылеты против вражеских бомбардировщиков в то время обычно выполнялись с помощью наземный перехват, хотя Люфтваффе уже экспериментировало с бортовыми РЛС. Эта система противовоздушной обороны, состоящая из серии радиолокационных станций с перекрывающимся покрытием, расположенных на трех уровнях, была задумана Генераллейтенант (букв. генерал-лейтенант; эквивалент генерал-майора ) Йозеф Каммхубер и был организован в так называемом Kammhuber Line. Концептуально система была основана на комбинации наземных радиолокационных станций, прожекторов и Jägerleitoffizier (диспетчер-истребитель). В Jägerleitoffizier должен был направить бортовой ночной истребитель с помощью радиосвязи в точку визуального перехвата освещенного бомбардировщика. Эта тактика перехвата получила название Химмельбетт (кровать с балдахином) процедура.[13]

15 января 1942 г. II./NJG 1 переведен в Sint-Truiden - Saint-Trond во французском произношении - в Бельгии. Шнауфер поступил на передовую в то время, когда Королевские ВВС пересматривали воздушное наступление против Германии. Секретарь военного кабинета поставил под сомнение эффективность британского бомбардировочного командования по точному поражению немецких целей. Дэвид Бенсусан-Батт кто опубликовал Анальный отчет в августе 1941 года. В отчете по частям был сделан вывод о том, что британские экипажи не смогли найти, идентифицировать и бомбить свои цели. Хотя доклад не получил широкого признания высокопоставленных командиров Королевских ВВС, премьер-министр Уинстон Черчилль, поручил Главнокомандующему Ричард Пирс что в зимние месяцы будут проводиться лишь ограниченные операции. Летным операциям также мешала плохая погода в первые месяцы 1942 года, поэтому действия II./NJG 1 в этот период были очень ограниченными.[14]

Channel Dash и пилот ночного истребителя

8 февраля 1942 г. II. Gruppe был переведен в Авиабаза Коксейде не одержав ни одной победы, находясь в Синт-Трейдене. Целью этого задания было дать немецкому линкоры Шарнхорст и Гнейзенау и тяжелый крейсер Prinz Eugen защита истребителя при прорыве из Брест в Германию. В Channel Dash операция (11–13 февраля 1942 г.) Кригсмарине (Военно-морской флот) был назван немцами под кодовым названием Operation Cerberus. В поддержку этого Люфтваффе под руководством Генерал дер Ягдфлигер (Генерал истребительной авиации) Адольф Галланд сформулировал превосходство в воздухе план дублирован Операция Donnerkeil для защиты трех немецких крупных кораблей. II./NJG 1 был проинформирован об этих планах рано утром 12 февраля. План предусматривал защиту немецких кораблей любой ценой. Экипажам сказали, что если у них закончатся боеприпасы, они должны таранить вражеский самолет. К облегчению ночных истребителей они были переданы в резервы первой линии.[15] Операция, застигнувшая британцев врасплох, оказалась успешной, и ночные истребители остались в резерве. Вечером 12 февраля II./NJG 1 был переведен в Амстердамский аэропорт Схипхол. Днем 13 февраля Шнауфер выполнил разведывательную миссию над Эйсселмер и Северное море а затем переехал в Вестерланд на острове Зильт. Затем они снова переехали в Ольборг -Запад в Дании, откуда они совершили полёт на малых высотах в плотном строю над Скаггерак, приземляясь в Ставангер-Сола. В последующие дни они действовали с аэродрома в г. Для нас, совершив краткосрочную посадку в Берген-Хердла. Всего Шнауфер совершил два боевых вылета без контакта с противником. После этого назначения они переехали в 5. Staffel'новая база в Германии на Бонн-Хангелар через Осло-Гардермуэн, Ольборг и Люнебург.[16]

Черно-белая фотография мужчин и женщин в наушниках, стоящих вокруг стола и делающих заметки на большой карте.
Центр радиоуправления ночными истребителями, Jägerleitoffiziere и помощники, прокладывающие курсы и руководящие истребителями.

После анализа «Доклада о заднице» британское верховное командование в феврале 1942 года приняло ряд решений, изменивших характер бомбардировочной войны против Германии. 14 февраля Главный маршал авиации Норман Боттомли выдал "Директива о бомбардировке территории », которая сняла ограничения на бомбардировщики в 1941 году. Главный маршал авиации Артур Харрис, широко известный как «Бомбардировщик» Харрис, был назначен главнокомандующим бомбардировочного командования. Эти решения вкупе с введением Ну и дела, а радионавигация Система, которая позволила улучшить обнаружение целей и точность бомбометания, привела к первому налету бомбардировщиков союзников 1000. В Операция Миллениум, RAF нацелился и бомбил Кёльн в ночь с 30 на 31 мая 1942 г.[17] Шнауфер не участвовал в миссиях по защите Кельна. В Химмельбетт Процедура имела ограничения по количеству управляемых самолетов. Поэтому были задействованы только самые опытные экипажи, а Румпельхардт и Шнауфер, которым еще предстояло добиться своей первой воздушной победы, были исключены.[18] До операции «Миллениум» Шнауфер был назначен Technischer Offizier (ТО - технический офицер) 10 апреля 1942 г. и снова находился в Синт-Трюйдене. В качестве технического специалиста Шнауфер отвечал за надзор за всеми техническими аспектами, такими как текущее обслуживание, обслуживание и модификации Gruppe. В этой роли он больше не был членом пятерки. Staffel но был тогда членом Удар (сотрудники) II./NJG 1.[19]

Шнауфер одержал свою первую воздушную победу в их тринадцатом боевом вылетах, совершенном через день после нападения на Кельн ночью 1/2 июня 1942 года. Номинально это был второй налет бомбардировщиков ВВС Великобритании на Германию, хотя на самом деле их атакующие силы насчитывали 956 самолетов.[20] Шнауфер сбил Хэндли Пейдж Галифакс к югу от Лувен в Бельгия.[21] Самолет вероятно был Галифакс W1064 из 76-я эскадрилья пилотируется Сержант Томас Роберт Огастес Уэст, сбитый в 01:55 2 июня 1942 г. Grez-Doiceau, В 15 км к югу от Лувена. Уэст и еще один член экипажа погибли.[22] Эта победа была достигнута путем наземного перехвата на линии Каммхубер. Оказавшись рядом с целью, Румпельхардт визуально обнаружил бомбардировщик и направил Шнауфера на позицию для атаки снизу и сзади. «Галифакс» загорелся после двух обстрелов. Во время этой миссии Химмельбетт Летный офицер направил их на второй бомбардировщик, Бристоль Бленхейм. Атаку пришлось прекратить после Гауптманн (Капитан) Вальтер Эль сбил бомбардировщик с более выгодной для атаки позиции. Незадолго до 03:00 они тогда летели в районе г. Гент, они заметили другую цель. Шнауфер совершил две неудачные атаки.[23] Во время своей третьей атаки, которая сократила расстояние до 20 метров (66 футов), они были поражены оборонительной стрельбой. Шнауфер был ранен в левую икру, горел левый двигатель, были оборваны тросы управления рулем, и электрическое короткое замыкание вызвало посадочные огни быть постоянно включенным. Румпельхардт и Шнауфер считали выручая но решили попытаться добраться до своего домашнего аэродрома после того, как им удалось потушить пламя и запустить двигатель. Пока Румпельхардт установил радиосвязь с авиабазой Синт-Трюйден, Шнауфер посадил самолет без руля направления и на элероны и только мощность двигателя.[24] Это был единственный случай, когда их самолет получил повреждения в бою или кто-либо из членов экипажа был ранен. И Румпельхардт, и Шнауфер были награждены Железный крест 2-й класс (Eisernes Kreuz 2. Klasse) за свою первую воздушную победу. Шнауфер надеялся, что сможет оставаться на действительной службе и что пуля, застрявшая в его икре, изолируется. Однако с 8 по 25 июня он был госпитализирован в больницу Брюсселя для операции. Румпельхардт получил отпуск на родину до 26 июня, пока Шнауфер находился в больнице.[25]

Электрическое устройство с тремя круглыми дисплеями, кабелями и ручками управления.
Лихтенштейн электронно-лучевая трубки:
• Левая труба показала, что впереди другой самолет как неровности.
• Центральная трубка показывала дальность до конкретной цели, а также была ли она выше или ниже.
• Правая трубка показывала, была ли цель слева или справа.[26]

Шнауферу пришлось ждать два месяца, чтобы добиться еще одной победы, заявив об уничтожении двух Резиновые сапоги Vickers и один Армстронг Уитворт Уитли в течение 62 минут рано утром 1 августа.[27] Первый Веллингтон, первоначально идентифицированный экипажем как Галифакс, был серьезно поврежден на высоте 3000 метров (9800 футов) над Нидерландами и был вынужден приземлиться, в результате чего погиб воздушный стрелок в 2:47 часов.[28][29] Второй Веллингтон был сбит на 3800 метров (12500 футов) над Брюссель, убив всех на борту в 3:17.[30] Румпельхардт и Шнауфер выполнили свой первый боевой вылет с Лихтенштейн РЛС в ночь с 5 на 6 августа 1942 года. Хотя им удалось установить контакт с самолетом противника, сбить его не удалось.[31] В ночь с 24 на 25 августа 1942 года Шнауфер стал асом (его пятая воздушная победа), когда он подал заявку на еще один Веллингтон, вероятно, BJ651, который был сбит с потерей Сержант Эрик Баунд и команда.[32] Это был первый раз, когда Румпельхардт привел его к контакту с помощью FuG 202. Лихтенштейн B / C Радиолокационная станция УВЧ-диапазона.[26] Его следующий иск был сделан в ночь с 28 на 29 августа.[33] Это наверное было № 78 эскадрилья Галифакс II W7809, пилотируемый сержантом Джоном А. Б. Маршаллом из Королевские ВВС Австралии, при вторичной атаке против Саарбрюккен. Весь экипаж погиб в результате крушения.[34] Основная атакующая сила была нацелена Нюрнберг той ночью.[35] В ночь с 21 на 22 декабря 1942 года Шнауфер сбил Авро Ланкастер R5914; его первая победа против этого типа. Самолет разбился в Poelcapelle, убив троих на борту. Это была седьмая победа Шнауфера.[36][37] Шнауфер мог также быть ответственным за разрушение еще одного Ланкастера той ночью. Румпельхардт и Шнауфер атаковали Ланкастер и заметили, что он загорелся, а затем самолет упал на землю. Гауптманн Вильгельм Хергет от I. /Nachtjagdgeschwader 4 (I./NJG 4-1-я группа 4-го авиакрыла ночных истребителей) также атаковала четырехмоторный бомбардировщик в том же районе. В рисовать принял решение в пользу Хергета, которому приписали уничтожение Ланкастера, что, вероятно, W4234. Самолет был сбит над Бельгией, погибли все находившиеся на борту, кроме задний стрелок.[38][39]

Румпельхардт отсутствует

К концу 1942 года общее количество Шнауфера составило семь, с тремя победами, зафиксированными в ночь на 1 августа, которые принесли ему Железный крест 1-го класса (Eisernes Kreuz 1. Klasse) в начале сентября 1942 года. С 29 ноября по 16 декабря 1942 года Румпельхардт находился на больничной койке с высокой температурой.[40] Затем Румпельхардт посетил различные курсы подготовки офицеров с февраля по октябрь 1943 года. С 14 мая по 3 октября 1943 года Шнауфер одержал еще 21 воздушную победу в отсутствие Румпельхардта; 12 с Лейтенант Доктор Лео Баро, пять лет с Оберфельдфебель Эрих Хандке, два с Оберлейтенант Фрейманн и двое с Unteroffizier Хайнц Барвольф в роли его радистов.[41] Unteroffizier Хайнц Веннинг также летал со Шнауфером на трех рейсах, пока Румпельхардт был болен.[42]

II./NJG 1 не участвовал в боевых действиях в первые несколько месяцев 1943 года, и Шнауфер не заявлял о своей следующей воздушной победе до 14 мая 1943 года. II./NJG 1 Химмельбетт зоны управления были расположены так, чтобы поймать бомбардировщики, направляющиеся в Рурская область. С января по апрель 1943 года бомбардировочное командование произвело только десять крупных атак в этом районе. Следовательно, II./NJG 1 не одержал ни одной победы в январе, две в феврале, одну в марте и три в апреле.[43] Количество воздушных побед Шнауфера снова увеличилось во время Битва за Рур. Шнауфер с Баро в качестве радиста сбил № 214 эскадрилья Шорт Стирлинг R9242 14 мая 1943 г. в 02:14 во время наступления на Бохум. Четыре члена экипажа, в том числе пилот сержант Рэймонд Гибни, погибли.[44] Его следующая победа в той же миссии в 03:07, его девятая победа в общем зачете, была 98-й эскадрильей Halifax. JB873 возвращаясь из Бохума. Капитан, сержант Г. Дейн и второй пилот сержант Дж. Х. Боди погибли в результате крушения.[45][46] В ночь с 29 на 30 мая бомбардировочное командование атаковало Вупперталь. Шнауфер и Баро стартовали на первой волне в 23:51 29 мая и вернулись в 02:31 30 мая. Они сбили два Стирлинга, один в 00:48, второй в 02:22, и один «Галифакс» в 01:43. Первый Стирлинг, BF565, был сбит рядом Кеттенис, убивая всех на борту.[47][48] Галифакс был сбит над Duras, убивая всех, кроме одного на борту.[49][50] Второй Стирлинг был сбит над Аэродром Шаффен, со всеми погибшими на борту.[51][52][53]

В июне 1943 года Шнауфер подал заявку на еще пять воздушных побед. Шнауфер и Баро были захвачены 11/12 июня в ходе атаки бомбардировочного командования на Дюссельдорф, и 16-17 июня в защиту Кельна. Однако в обеих миссиях им не удалось связаться с противником. Их следующий успех пришел, когда они сбили «Стирлинг» из 218-й эскадрильи 22 июня 1943 года в 01:33.[54] С Баро на радио и радаре им удалось одержать еще одну победу над Веллингтоном 25 июня 1943 года в 02:58. 29 июня 1943 года эти двое сбили три бомбардировщика в ходе другой атаки на Кельн, один «Ланкастер» и два бомбардировщика «Галифакс» в 01:25, 01:45 и 01:55 соответственно.[45] Это привело к тому, что ему приписали семнадцать воздушных побед. Шнауфер был повышен до Оберлейтенант (старший лейтенант) 1 июля 1943 г.[55] Он имел право на это повышение с апреля 1943 года, почему в то время его не заметили, остается неизвестным.[56]

Шнауфер заявил о своих последних двух победах в воздухе с Баро, управляющим радио, в ночь на 3/4 июля, бомбардировочное командование снова нацелилось на Кельн. Их жертвами были № 196 эскадрилья Веллингтон сбил в 00:48 и 149-я эскадрилья Стирлинг на 02:33, доведя его общее количество до 19 побед.[57] Его следующим радистом был Оберлейтенант Фрейманн, оператор сигналов II. Gruppe. Под Химмельбетт контроль они сбили № 49 эскадрилья Ланкастер во время очередной бомбардировки Кельна 9 июля 1943 года в 02:33.[58] Он был награжден Почетный кубок люфтваффе (Ehrenpokal der Luftwaffe) 26 июля 1943 г.[59]

Окно Ланкастера

В середине июля битва за Рур подходила к концу, и бомбардировочное командование переориентировало свои усилия на портовый город Гамбург на севере Германии. Кодовое название атаки было Операция Гоморра; целью было разрушение Гамбурга. Операции начались 24 июля 1943 года и во время четырех крупных ночных атак ВВС Великобритании и двух незначительных дневных атак ВВС США. ВВС армии США (USAAF) было убито от 40 000 до 50 000 мирных жителей. Чтобы противостоять растущему успеху немецких сил ночных истребителей, который был напрямую связан с введением Лихтенштейн радар, ВВС Великобритании представили Окно (Мяка или Дюппель к немцам). Окно было радаром контрмера в котором самолет разбрасывает облако мелких тонких кусочков алюминий что фактически сделало невозможным для немецкого оператора радара идентифицировать настоящую цель.[60] Насыщенность Химмельбетт зоны контроля бомбардировщик и внедрение Window практически сделало предыдущий Химмельбетт процедура устарела. Это было очевидно и немецкому командованию. Чтобы противостоять этим британским мерам, были применены две новые стратегии: Уайлд Сау (Кабан) и Захме Сау (Приручить кабана). Уайлд Сау, задуманный Ханс-Иоахим Херрманн, был методом, с помощью которого бомбардировщики RAF в основном поражались одноместными истребителями, освещенными прожекторами, над районом цели. В Захме Сау процедура, предложенная Виктор фон Лоссберг, вызвал ночной истребитель, чтобы проникнуть в поток бомбардировщиков. Затем транслировались местоположение, высота и общее направление. Информацию получили другие ночные истребители, которые самостоятельно направились к потоку бомбардировщиков.[61] В Захме Сау, немецкие ночные истребители отслеживались и управлялись по радио с помощью Y-Verfahren (Y-Control).[62] Шнауфер не делал никаких заявлений во время операции «Гоморра». Их следующий успех пришел, когда он и Фрейманн сбили Ланкастер 10/11 августа 1943 года в 00:32. Целью в ту ночь был Нюрнберг, и это была первая воздушная победа всей немецкой армии ночных истребителей, достигнутая Y-Control. Это также была последняя победа Фреймана и его последняя победа в составе II. Gruppe.[63]

Командир эскадрильи 12 человек.Staffel/ NJG 1

Шнауфер был переведен в IV Gruppe NJG 1 (IV./NJG 1–4 группа 1-го ночного истребительного авиаполка), базирующаяся в Нидерландах по адресу Авиабаза Леуварден, где он был назначен Staffelkapitän (командир эскадрильи) из 12. Staffel (12./NJG 1–12-я эскадрилья 1-го ночного истребительного авиаполка) 13 августа 1943 года. Оберлейтенант Эберхард Гардевски, которого похитили заключенный войны.[Примечание 6] В то время IV./NJG 1 находился под руководством Gruppenkommandeur (Командир группы) Гауптманн Ханс-Иоахим Джабс. Первое впечатление Джабса о Шнауфере было не совсем благоприятным. Вскоре после прибытия Шнауфера, во время одной из своих первых миссий в Леувардене, Шнауфер взял полосу пути во время руление. Это вынудило Jabs занять второе место в порядке взлета, неподчинение и воспринимается Джабсом как высокомерный.[64]

Шнауфер, получивший Немецкий крест в золоте (Deutsches Kreuz в золоте) 16 августа 1943 г. совершил свой первый боевой вылет с 12./NJG 1 в ночь с 17 на 18 августа 1943 г.[59] Хотя это и не известно, предполагается, что Хандке был оператором радиолокационной станции Шнауфера в этой миссии. Командование бомбардировщиков нацелилось Пенемюнде и Испытательный центр V-оружия той ночью. Шнауфер, которому было поручено возглавить один из первых Захме Сау миссии под управлением Y-Control, пришлось преждевременно прервать миссию из-за неисправности двигателя.[65][Примечание 7]

Вид сзади на остекление задней кабины Bf 110G с MG FF / M Schräge Musik.

Примерно в середине сентября 1943 года экипаж Bf 110, состоящий из двух человек, был пополнен третьим членом, которого иногда называют Бордмеханикер (авиамеханик ) или же Bordschütze (воздушный стрелок ). Причина в том, что упадок Химмельбетт процедура, введение процедуры вещания Захме Сау, и растущая угроза RAF нарушитель действия ночных истребителей потребовали наличия еще пары бдительных глаз сзади. Unteroffizier Вильгельм Генслер, которые уже участвовали в 17 жалобах, поданных Гауптманн Людвиг Беккер, был новый Берегись.[67] С Хандтке и Генслером в качестве своей команды Шнауфер одержал свою 26-ю воздушную победу 23 сентября 1943 года над самолетом. № 218-й эскадрильи Стирлинга во время Уайлд Сау перехват миссии.[68]

После его дебюта в мае 1943 года, во второй половине 1943 года Шнауфер и его команда начали экспериментировать с стрельбой вверх. автопушки, дублированный Schräge Musik. Это позволило ночному истребителю подойти к бомбардировщикам и атаковать их снизу - вне обычного поля зрения экипажа противника. Нападение Schräge MusikОборудованный ночной истребитель обычно был полной неожиданностью для экипажа бомбардировщика, который понимал, что ночной истребитель был рядом, только когда попал под обстрел. Неизвестно, когда Bf 110 Шнауфера был оснащен Schräge Musik. Румпельхардт заявил, что система вооружения была установлена ​​до его возвращения с офицерской подготовки.[69] Также точно не известно, сколько его побед было одержано с использованием пушки, стреляющей вверх. По словам Фрица Энгау, который знал Шнауфера с Flugzeugführerschule C 3, от 20 до 30 воздушных побед Шнауфера были заявлены с использованием стрелкового оружия вверх.[70]

Румпельхардт вернулся со своих офицерских курсов в начале октября 1943 года и снова присоединился к команде Шнауфера. Генслер, Румпельхардт и Шнауфер одержали 29 и 30 воздушных побед 9 октября.[71] Оберлейтенант Шнауфер был награжден Рыцарский крест Железного креста (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes) за 42 победы 31 декабря 1943 года. Генерал-майор (букв. генерал-майор; эквивалент Бригадный генерал ) Джозеф Шмид, командующий Я. Ягдкорпс (1-й истребительный корпус) 3 января 1944 г.[72]

В ночь перед его 22-м днем ​​рождения, 15 февраля 1944 года, Шнауфер и его команда одержали 45 против 47 воздушных побед. Бомбардировочное командование отправило 561 Ланкастер и 314 четырехмоторных бомбардировщиков Галифакс при поддержке de Havilland Mosquito ночные истребители и бомбардировщики, направлявшиеся в Берлин.[73] Шнауфер, который весь день страдал от болей в животе, и его команда вернулись в Леуварден в 00:14. Румпельхардт был первым, кто поздравил его с днем ​​рождения по внутренней связи. Их товарищи-летчики подготовили празднование дня рождения.[74] Боли в животе стали невыносимыми, и Шнауфер был доставлен в больницу с аппендицит. Он пробыл в больнице около двух недель, прежде чем вместе с Румпельхардтом уехал в отпуск домой. Неосторожно подняв чемодан, он разорвал швы, что привело к дальнейшей госпитализации. Свой первый полет он совершил после этих событий 19 марта 1944 года.[75]

Командир группы IV./NJG 1

Шнауфер был назначен Gruppenkommandeur IV./NJG 1 1 марта 1944 г., приняв на себя командование Gruppe от Джабса, которому дали команду NJG 1.[76] Он был повышен до Гауптманн 1 мая 1944 г.[77] Шнауфер стал лучший день впервые 25 мая 1944 года, когда он заявил, что пять бомбардировщиков Королевских ВВС были сбиты в период с 01:15 до 01:29 с победами с 70 по 74. Бомбардировщики нацелились на железную дорогу. сортировочная станция в Аахен.[78]

6 июня 1944 г. Западные союзники силы высадились в Нормандия, в течение Операция Оверлорд. В поддержку вторжение в Нормандию Общий Дуайт Д. Эйзенхауэр, то Верховный главнокомандующий союзников, назначил бомбардировочное командование для поддержки сухопутных войск. В ночь с 12 на 13 июня Шнауфер одержал свою первую победу после вторжения, когда 671 бомбардировщик атаковал различные железнодорожные цели во Франции. Шнауфер заявил, что в ту ночь было сбито три бомбардировщика, первый как «Ланкастер», а второй и третий как «Ланкастер» или «Галифакс», между 00:27 и 00:34.[79]

Гауптманн Шнауфер был награжден Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub) 24 июня после четырех побед в воздухе, заявленных 22 июня, в результате чего он одержал 84 победы.[80] Для Шнауфера июль 1944 года был менее успешным, чем предыдущие три месяца. Он захватил два бомбардировщика в ночь с 20 на 21 июля и три на 28/29 июля, в результате чего его общее количество достигло 89 воздушных побед.[81] Днем позже, 30 июля, он получил письмо от Геринга, в котором говорилось, что он был награжден Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями и мечами (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwertern).[82] Сам Гитлер сделал презентацию. Говорят, что когда он пришел на презентацию, его первыми словами были: «Где ночной боец?»[83] Вскоре после презентации Швертер И Румпельхардт, и Генслер получили Рыцарский крест Железного креста 8 августа. Его экипаж был единственным экипажем ночных истребителей во всем Люфтваффе, все члены экипажа которого носили это украшение.[84]

В начале сентября 1944 года NJG 1 был вынужден покинуть свои аэродромы в Нидерландах и Бельгии. Непрерывные тяжелые атаки бомбардировщиков RAF и USAAF и обстрелы со стороны союзников истребители-бомбардировщики сделали аэродромы непригодными для боевых действий. 2 сентября VI./NJG 1 переместился из Синт-Трейдена в Дортмунд-Бракель.[84] Шнауфер одержал свою сотую победу 9 октября 1944 года, когда заявил, что два бомбардировщика были сбиты из-за атаки из 415 бомбардировщиков, нацеленных на Бохум. Он упоминался в Wehrmachtbericht 10 октября 1944 г. и награжден орденом Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten) 16 октября 1944 г.[85] Он был 94-м пилотом Люфтваффе, достигшим отметки века.[86]

Командир крыла Nachtjagdgeschwader 4

Шнауфер был тогда назначен Geschwaderkommodore (командир крыла) Nachtjagdgeschwader 4 (NJG 4–4-й ночной истребительный авиаполк) 20 ноября 1944 года; самый молодой Geschwaderkommodore в Люфтваффе в возрасте 22 лет. Geschwaderstab и II. Gruppe были размещены в Гютерсло. Свой первый боевой вылет выполнил как Geschwaderkommodore 22 ноября 1944 г. из Гютерсло и одержал две победы в районе Дортмунд. Шнауфер и его команда вылетели из Гютерсло в Берлин-Штаакен 27 ноября 1944 года на официальной церемонии вручения Гитлером бриллиантов к Рыцарскому кресту Железного креста с дубовыми листьями и мечами.[87] По итогам официальной фотосессии гитлеровского фотографа Генрих Гофманн, Шнауфер встретился с Оберст (Полковник) Николаус фон Белов, Адъютант Люфтваффе Гитлера, на Reichsluftfahrtministerium (Министерство авиации). Здесь Шнауфер и его команда снимались для немецкого кинохроника Die Deutsche Wochenschau. Через три дня они вернулись в Гютерсло.[88]

Члены Королевские ВВС Австралии поза с шнауфер Bf 110G -4 (G9 + BA, Удар/ NJG 1) в Шлезвиг, Германия, вскоре после окончания войны (19 июня 1945 г.)

Шнауфер стал ведущим летчиком ночного истребителя 9 ноября 1944 года. Шнауфер превзошел Оберст Гельмут Пост Рекорд 102 ночных побед после того, как он заявил, что три Ланкастера были сбиты из силы 235 Ланкастеров из № 5. Группа который напал на Канал Дортмунд-Эмс.[89] Шнауфер, чья сумма побед в конце 1944 года составляла 106, не сбил ни одного бомбардировщика в январе 1945 года. Это был его первый месяц без подачи иска с апреля 1943 года.[90]

Шнауферу было приказано Каринхолл, резиденция Рейхсмаршал Герман Геринг 8 февраля 1945 г. Геринг сообщил ему о намерении назначить его Inspekteur der Nachtjäger (Инспектор ночных истребителей), роль исполнял Оберст Вернер Штрейб в то время. Шнауфер отступил, не желая вытеснять своего друга и наставника с этой должности. Он утверждал, что лучше послужит делу Германии, сражаясь с врагом. Геринг был убежден, и Шнауфер остался на своем посту. Geschwaderkommodore.[91]

Британская пропагандистская радиостанция Soldatensender Calais (Солдатское радио Кале) поздравило Шнауфера с его 23-м днем ​​рождения 16 февраля 1945 года. Радиостанция прямо обратилась к солдатам NJG 4, дислоцированным в Гютерсло, после чего последовала песня "Das Nachtgespenst"[Бугимен] хвалит его за почетное звание, присвоенное ему экипажами британских бомбардировщиков" Призрак Святого Тронда ".[91]

Самым большим успехом Шнауфера за одну ночь и вторым отличием он стал 21 февраля 1945 года, когда он захватил девять тяжелых бомбардировщиков Ланкастера в течение одного дня. Два были заявлены рано утром, а еще семь - всего за 19 минут, вечером с 20:44 до 21:03.[92] Шнауфер был одной из влиятельных фигур, спровоцировавших кратковременное возвращение к массовым операциям вторжения в Англию. Операция Гизела.[93] Генерал дер Нахтъягд (Генерал ночных истребителей), был Генераллейтенант Шмид, командующий I. Jagdkorps и Каммхубер, командующий XII. Fliegerkorps, и де-факто главнокомандующий немецкими силами ночных истребителей до ноября 1943 года, давно уже хотел вернуться к операциям по захвату вторжений на базы бомбардировочного командования в Англии. Предложения встретили сопротивление со стороны Ханс-Юрген Штумпфф, Начальник Генштаба. В конце концов, в октябре 1944 года Шмид заручился поддержкой Штрейба, Inspekteur der Nachtjagd, чтобы начать планирование операции.[94][95] Шнауфер также выразил свою поддержку. По его опыту, он регулярно преследовал бомбардировщики британских ВВС к английскому побережью или, по крайней мере, к другой стороне линии фронта. В британском воздушном пространстве и над территорией, которую немцы не контролировали, ему не хватало радиолокационных помех. Шнауфер напомнил, что он мог летать, как если бы это было мирное время, поскольку все британские глушители и помехи немедленно прекращались, как только он находился в воздушном пространстве союзников.[96]

7/8 марта он завоевал три четырехмоторных бомбардировщика RAF, одержав победы с 119 по 121. Это были его последние победы в войне. Затем ему запретили дальнейшие боевые полеты и дали задание оценить новые на тот момент Дорнье До 335, двухмоторный тяжёлый истребитель с уникальным "тяни-Толкай "макет, за его пригодность в качестве ночного истребителя. Не повинуясь запрету на боевые полеты, он выполнил свой последний боевой вылет 9 апреля 1945 года. Пытаясь преследовать Ланкастер, он вылетел из Авиабаза Фасберг в 22:00 и безуспешно приземлился через 79 минут в 23:19.[97]

Заключенный войны

Шнауфер был взят в плен британской армией в Шлезвиг-Гольштейн в мае 1945 года. По словам Шумана, он был доставлен в Англию для допрос. В этой связи британские власти были особенно заинтересованы в том, чтобы узнать, были ли его достижения достигнуты под влиянием метамфетамин или другой стимулирующий психоактивные препараты которые вызывают временное улучшение психических или физических функций, либо того и другого, как это было документально подтверждено широко распространенным использованием Вермахта и сделано для немецких военных Теммлер -Werke GmbH твердый, под именем Первитин. Шнауфер был освобожден в ноябре того же года после приступа дифтерия.[98]

По словам Хинчлиффа, это неверное утверждение. Хинчлифф основал свой отчет на показаниях Румпельхардта, который утверждает, что Шнауфера никогда не увозили в Англию. Румпельхардт был освобожден 4 августа 1945 года, и вскоре после того, как Шнауфер был помещен в больницу во Фленсбурге, он был болен сочетанием дифтерии и скарлатина.[99] Допрос начался в конце мая 1945 года группой из двенадцати офицеров из Департамент воздушно-технической разведки (DAT) во главе с Коммодор авиации Родерик Эней Чисхолм.[100] Немецкие пленные были доставлены в Эггебек. Здесь они провели ряд интервью с различными военнослужащими ночных истребителей.[101]

Позже жизнь и смерть

После выписки из госпиталя и в качестве военнопленного - точная дата неизвестна - Шнауфер взял на себя семейный винный бизнес. Он никогда не планировал управлять семейной винодельней, поскольку его мечтой всегда было продолжить карьеру офицера в Люфтваффе. Однако сразу после Второй мировой войны предприятие практически прекратило свое существование, и Шнауферу было поручено восстановить его с нуля. Ему пришлось восстановить деловые связи с поставщиками и клиентами и укрепить их. Затем ему пришлось установить новые контакты, чтобы способствовать расширению и росту бизнеса. Наконец, ему нужно было создать инфраструктуру, которая поддерживала рост бизнеса.[102]

«Качество важнее количества».[103]

Деловой девиз Хайнца Шнауфера

Когда винный бизнес начал процветать, Шнауфер задумался об альтернативных возможностях трудоустройства в авиации мирного времени.[103] Со своим военным другом Герман Грайнер, он приехал из Вайль-на-Рейне в Берн в Швейцарии для встречи с американскими дипломатами; они оба надеялись найти работу в качестве пилотов в Южной Америке. Чтобы попасть в Берн, они нелегально пересекли швейцарско-германскую границу.[104] Встреча была неудачной. Когда они попытались совершить второй незаконный переход границы, чтобы вернуться в Германию, их поймали швейцарские пограничники. Швейцарцы передали их французским оккупационным властям, и они были заключены в тюрьму. Лёррах, где они оставались, пока Шнауферу не удалось связаться с французским генералом, который был клиентом винодельни Шнауфера, и освободить их. Это злоключение не давало ему заниматься бизнесом примерно на полгода.[105]

Один из хвостовых плавников Bf 110 Хайнца-Вольфганга Шнауфера. Он отображает все его 121 победу, Имперский военный музей (2010).

В июле 1950 года Шнауфер был с визитом во Франции для покупки вина. Днем 13 июля он направлялся на юг по Route Nationale No. 10 в его Мерседес-Бенц 170 кабриолет с регистрационным номером «AWW 44-3425». К югу от Бордо Около 18:30 он попал в аварию с грузовиком Renault 22. Авария произошла на пересечении автодороги D1, ныне D211, и N10, ныне D1010, в г. Cestas (44 ° 42′04 ″ с.ш. 0 ° 42′20 ″ з.д. / 44,70111 ° с.ш.0,70556 ° з. / 44.70111; -0.70556 (Хайнц-Вольфганг Шнауфер ДТП)). Грузовик, которым управлял Жан Антуан Гаск, перевозил 6 тонн (6,6 коротких тонн) пустых газовых баллонов. В результате столкновения произошел разрыв топливного бака «Мерседеса» и возгорание бензина. Свидетели происшествия быстро потушили пламя. Алиса Дюкурно оказала первую помощь Шнауферу, у которого шла кровь из раны на затылке. Около 19:30 на место происшествия прибыла полиция, а вскоре и скорая помощь. Шнауфер перенес сломанный череп, и был немедленно доставлен в Saint-André Hôpital в Бордо.[4]

Шнауфер так и не пришел в сознание и скончался от полученных травм в больнице два дня спустя, 15 июля 1950 года. Расследование аварии пришло к выводу, что, хотя столкновение двух транспортных средств было серьезным, маловероятно, что само столкновение стало причиной его травм. . Было высказано предположение, что по крайней мере один из груза грузовика, состоящего из 30 пустых газовых баллонов, которые были выброшены в результате столкновения, ударил Шнауфера по голове.[4] Впоследствии водитель грузовика был обвинен в непредумышленное убийство и нарушение правил дорожного движения перед судом в Хоге, Сестас. Слушание началось 29 июля 1950 года и завершилось его осуждением 16 ноября 1950 года. Гаск был признан виновным в отказе от проезда, и его скорость была сочтена слишком высокой. Было постановлено, что вследствие несоблюдения закона он невольно стал причиной смерти Шнауфера.[106]

Messerschmitt Bf 110 G-4 / U 8 Шнауфера был доставлен в Англию после войны. Самолет был выставлен в лондонском Гайд-парк.[107] По левому борту вертикальный стабилизатор этого двуххвостый самолет, подсчитывающий все его победы, сохранился на Имперский военный музей В Лондоне.[108] Плавник от другого Bf 110, которым управлял Шнауфер, находится на Австралийский военный мемориал в Канберре. Его именем названа улица Хайнц-Шнауфер-штрассе в Кальве.[109]

Резюме карьеры

Заявления о воздушной победе

Хайнц-Вольфганг Шнауфер был лучшим пилотом ночных истребителей Второй мировой войны. Ему приписывают 121 воздушную победу в 164 боевых вылетах. В его сумме побед 114 четырехмоторных бомбардировщиков RAF; Возможно, на счету ВВС больше потерь, чем у любого другого пилота-истребителя Люфтваффе, и он стал третьим по величине Люфтваффе истец против ВВС западных союзников. В его летной книжке указано 2300 взлетов и 1133 летных часа.[107] Мэтьюз и Форман, авторы Тузы Люфтваффе - Биографии и заявления о победахисследовал Федеральный архив Германии и нашли документацию для 119 заявлений о победах в ночном полете, а также еще трех неподтвержденных заявлений.[110]

До конца 1944 года Шнауфер документировал свои воздушные победы с подробным географическим местоположением. После этой даты он заявлял о своих победах над территорией, оккупированной союзниками, и его победы были зарегистрированы в Планквадрат (сетка), например «КП-ИП».[111] Сетка карты состояла из прямоугольников размером 15 минут из широта на 30 минут долгота, площадью около 360 квадратных миль (930 км2).[112]

Награды

Даты звания

1 апреля 1940 г .:Fahnenjunker[10]
1 апреля 1940 г .:Fahnenjunker-Gefreiter[10]
1 июля 1940 г .:Fahnenjunker-Unteroffizier[10]
1 сентября 1940 г .:Fähnrich[10]
1 февраля 1941 г .:Оберфенрих[10]
1 апреля 1941 г .:Лейтенант (Второй лейтенант)[10]
1 июля 1943 г .:Оберлейтенант (Старший лейтенант)[10]
1 мая 1944 г .:Гауптманн (Капитан)[10]
1 декабря 1944 г .:Основной (Основной)[10]

Примечания

  1. ^ Список асов ночных истребителей Люфтваффе см. Список немецких асов ночных истребителей времен Второй мировой войны
  2. ^ В 1944 году Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами был вторым после Большой Крест Железного Креста, который присуждается только высшим командирам за победу в крупном сражении или кампании по военному приказу Третьего рейха. Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами как высший военный орден был заменен 29 декабря 1944 года Рыцарским крестом Железного креста с золотыми дубовыми листьями, мечами и бриллиантами.[2]
  3. ^ Вальтраут вышла замуж за адъютанта Шануфера, Оберлейтенант Георг Фенглер, 15 апреля 1950 г.[4]
  4. ^ Летная подготовка в Люфтваффе проходила через уровни A1, A2 и B1, B2, которые назывались летной подготовкой A / B. Тренинг включал теоретические и практические занятия по высшему пилотажу, навигации, полетам на дальние расстояния и приземлениям на палку. Курсы B включали полеты на большую высоту, полеты по приборам, ночные посадки и обучение управлению самолетом в сложных ситуациях. Для пилотов, которым суждено было летать на многомоторных самолетах, обучение было завершено свидетельством Люфтваффе продвинутого пилота (Erweiterter Luftwaffen-Flugzeugführerschein), также известный как C-сертификат.
  5. ^ Для объяснения значения обозначения подразделения Люфтваффе см. Организация люфтваффе во время Второй мировой войны.
  6. ^ Гардевский был сбит в бою с ВВС США Б-17 Летающая крепость над Северным морем во время дневного полета и был спасен британскими ВВС спасательные операции на море судно.[64]
  7. ^ Пять Бристоль Бофайтер ночные истребители из 141-я эскадрилья под командованием Командир крыла Боб Брэхэм, перехватил немецкий полет, и Фельдфебель Георг Крафт и Фельдфебель Хайнц Винке оба были сбиты Брахамом. Радист Крафта Unteroffizier Руди Дангер и Винке остались в живых.[66]
  8. ^ а б По словам Мэтьюза и Формана, это утверждение не подтверждено.[113]
  9. ^ Шнауфер не претендовал на эту воздушную победу. Во время атаки его пушка вышла из строя, и экипаж не заметил результата атаки.[117]
  10. ^ По словам Шерцера 3 августа 1944 г.[123]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Спик 1996, стр. 3–4.
  2. ^ Уильямсон и Бужейро 2004, с. 3, 7.
  3. ^ а б c d е ж Шуман 2000, п. 4.
  4. ^ а б c Хинчлифф 1999, п. 268.
  5. ^ а б "Die Entwicklung bis 1945" [Развитие до 1945 года]. Schnaufer — Schlossbergkellerei GmbH (на немецком). Получено 25 июля 2013.
  6. ^ "Die Firmengründung im Jahr 1919" [Образование компании в 1919 году]. Schnaufer — Schlossbergkellerei GmbH (на немецком). Получено 19 августа 2013.
  7. ^ Хинчлифф 1999, п. 18.
  8. ^ Хинчлифф 1999 С. 20–21.
  9. ^ Хинчлифф 1999, п. 21.
  10. ^ а б c d е ж грамм час я j Шуман 2000, п. 2.
  11. ^ Хинчлифф 1999 С. 28–30.
  12. ^ а б Хинчлифф 1999, п. 38.
  13. ^ Хинчлифф 1999 С. 32–37, 39.
  14. ^ Хинчлифф 1999 С. 40–41.
  15. ^ Хинчлифф 1999 С. 41–42.
  16. ^ Хинчлифф 1999 С. 43–45.
  17. ^ Хинчлифф 1999 С. 44–46.
  18. ^ Хинчлифф 1999, п. 47.
  19. ^ Хинчлифф 1999 С. 45–46.
  20. ^ Хинчлифф 1999 С. 47–48.
  21. ^ Форман, Мэтьюз и Парри, 2004 г., п. 43.
  22. ^ Описание аварии Halifax W1064 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 марта 2020 года.
  23. ^ Хинчлифф 1999, п. 49.
  24. ^ Хинчлифф 1999, п. 50.
  25. ^ Хинчлифф 1999 С. 51, 298.
  26. ^ а б Хинчлифф 1999, п. 56.
  27. ^ Форман, Мэтьюз и Парри 2004, п. 53.
  28. ^ "Архивный отчет: Веллингтон DV439". Вспомнил экипаж. Получено 25 марта 2020.
  29. ^ Описание аварии Whitley DV439 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 марта 2020 года.
  30. ^ "Архивный отчет: Веллингтон DV552". Вспомнил экипаж. Получено 25 марта 2020.
  31. ^ Хинчлифф 1999 С. 55–56.
  32. ^ "Веллингтон III BJ651". Команды RAF. Получено 25 марта 2020.
  33. ^ Форман, Мэтьюз и Парри 2004, п. 56.
  34. ^ "Место аварии Halifax W7809-EY". Бельгийцы помнят их. Получено 25 марта 2020.
  35. ^ Хинчлифф 1999 С. 60–61.
  36. ^ Форман, Мэтьюз и Парри 2004, п. 63.
  37. ^ "Архивный отчет: Lancaster R5914". Вспомнил экипаж. Получено 25 марта 2020.
  38. ^ Хинчлифф 1999 С. 64–65.
  39. ^ "Lancaster Mk I W4234" DX-P - 57-я эскадрилья ". Воздушная война - Европа. Получено 25 марта 2020.
  40. ^ Хинчлифф 1999, п. 61.
  41. ^ Шуман 2000, п. 13.
  42. ^ Хинчлифф 1999, п. 72.
  43. ^ Хинчлифф 1999 С. 68, 70.
  44. ^ Описание аварии Stirling R9242 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 25 марта 2020 года.
  45. ^ а б Хинчлифф 1999, п. 74.
  46. ^ Описание аварии Halifax JB873 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 25 марта 2020 года.
  47. ^ Описание аварии Stirling BF565 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 25 марта 2020 года.
  48. ^ "Архивный отчет: Стирлинг BF565". Вспомнил экипаж. Получено 25 марта 2020.
  49. ^ "Архивный отчет: Halifax DT804". Вспомнил экипаж. Получено 25 марта 2020.
  50. ^ Описание аварии Halifax DT804 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 25 марта 2020 года.
  51. ^ Описание аварии Stirling BK688 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 25 марта 2020 года.
  52. ^ "Архивный отчет: Стирлинг BK688". Вспомнил экипаж. Получено 25 марта 2020.
  53. ^ Хинчлифф 1999, п. 75.
  54. ^ Хинчлифф 1999 С. 77–78.
  55. ^ Хинчлифф 1999, п. 87.
  56. ^ Хинчлифф 1999 С. 72–73.
  57. ^ Хинчлифф 1999, п. 81.
  58. ^ Хинчлифф 1999, п. 85.
  59. ^ а б Шуман 2000, п. 5.
  60. ^ Хинчлифф 1999 С. 85–86.
  61. ^ Хинчлифф 1999, п. 88.
  62. ^ Хинчлифф 1999, п. 89.
  63. ^ Хинчлифф 1999, п. 90.
  64. ^ а б Хинчлифф 1999, п. 91.
  65. ^ Хинчлифф 1999, п. 93.
  66. ^ Хинчлифф 1999 С. 93–94.
  67. ^ Хинчлифф 1999 С. 98–100.
  68. ^ Хинчлифф 1999 С. 102, 299.
  69. ^ Хинчлифф 1999 С. 105–110.
  70. ^ Хинчлифф 1999 С. 62, 112.
  71. ^ Хинчлифф 1999, п. 121.
  72. ^ Шуман 2000 С. 7, 16.
  73. ^ Хинчлифф 1999, п. 144.
  74. ^ Хинчлифф 1999, п. 145.
  75. ^ Хинчлифф 1999, п. 146.
  76. ^ Шуман 2000, п. 7.
  77. ^ Хинчлифф 1999, п. 174.
  78. ^ Хинчлифф 1999 С. 176, 300–301.
  79. ^ Хинчлифф 1999, п. 179.
  80. ^ Хинчлифф 1999 С. 185–186.
  81. ^ Хинчлифф 1999 С. 189–192.
  82. ^ Хинчлифф 1999, п. 196.
  83. ^ Хинчлифф 1999, п. 201.
  84. ^ а б Хинчлифф 1999, п. 204.
  85. ^ Хинчлифф 1999, п. 216.
  86. ^ Обермайер 1989, п. 243.
  87. ^ Шуман 2000, п. 18.
  88. ^ Шуман 2000 С. 18–21.
  89. ^ Хинчлифф 1999, п. 218.
  90. ^ Хинчлифф 1999, п. 230.
  91. ^ а б Шуман 2000, п. 23.
  92. ^ Форман, Мэтьюз и Парри, 2004 г., п. 236.
  93. ^ Боумен 2011, п. 26.
  94. ^ Бойтен 1997 С. 48–50.
  95. ^ Парирование 2003 С. 112–113.
  96. ^ Адерс 1978 С. 211–212.
  97. ^ Шуман 2000, п. 24.
  98. ^ Шуман 2000, п. 32.
  99. ^ Хинчлифф 1999, п. 257.
  100. ^ Хинчлифф 1999, п. 248.
  101. ^ Хинчлифф 1999, п. 251.
  102. ^ Хинчлифф 1999, п. 260.
  103. ^ а б Хинчлифф 1999, п. 261.
  104. ^ Хинчлифф 1999, п. 262.
  105. ^ Хинчлифф 1999, п. 263.
  106. ^ Хинчлифф 1999, п. 270.
  107. ^ а б Шуман 2000, п. 29.
  108. ^ Имперский военный музей (2011). "EPH 2961 - фрагмент оперения немецкого самолета Messerschmitt Me 110 (пилотировал майор Хайнц Вольфганг Шнауфер)". Поиск коллекции Имперского военного музея. Получено 1 июля 2012.
  109. ^ Google (24 июля 2013 г.). "Хайнц-Вольфганг Шнауфер" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 24 июля 2013.
  110. ^ Мэтьюз и Форман 2015 С. 1149–1152.
  111. ^ Хинчлифф 1999, п. 207.
  112. ^ Хинчлифф 1999, п. 208.
  113. ^ Мэтьюз и Форман 2015, п. 1150.
  114. ^ "Экипаж Алан Харт". Битва за Берлин - ноябрь 1943 г. - март 1944 г.. Архивировано из оригинал 27 декабря 2013 г.. Получено 26 декабря 2013.
  115. ^ Чорли 1992, п. 78.
  116. ^ Чорли 1992, п. 231.
  117. ^ Хинчлифф 1999, п. 302.
  118. ^ а б c Бергер 1999, п. 314.
  119. ^ а б Томас 1998, п. 273.
  120. ^ Patzwall 2008, п. 184.
  121. ^ Патцвалл и Шерцер 2001, п. 417.
  122. ^ Fellgiebel 2000, п. 384.
  123. ^ а б c d Шерцер 2007, п. 675.
  124. ^ Fellgiebel 2000, п. 84.
  125. ^ Fellgiebel 2000, п. 44.
  126. ^ Fellgiebel 2000, п. 38.

Библиография

  • Адерс, Гебхард (1978). История немецких ночных истребителей, 1917–1945 гг.. Лондон: Джейнс Паблишинг. ISBN  0-354-01247-9.
  • Бергер, Флориан (1999). Mit Eichenlaub und Schwertern. Die höchstdekorierten Soldaten des Zweiten Weltkrieges [С дубовыми листьями и мечами. Самые награжденные солдаты Второй мировой войны] (на немецком). Вена, Австрия: Selbstverlag Florian Berger. ISBN  978-3-9501307-0-6.
  • Бойтен, Тео (1997). Нахтъягд: война ночных истребителей и бомбардировщиков над Третьим рейхом, 1939–45. Лондон: Crowood Press. ISBN  978-1-86126-086-4.
  • Боуман, Мартин (2011). Группа 100 (поддержка бомбардировщиков): Бомбардировочное командование Королевских ВВС во Второй мировой войне. Барнсли, Южный Йоркшир: Ручка и меч. ISBN  978-1-84415-418-0.
  • Чорли, У. Р. (1992). Потери бомбардировочного командования Королевских ВВС во время Второй мировой войны: потери самолетов и экипажа, 1944 г.. Лондон: Публикации округов Мидленд. ISBN  978-0-904597-91-2.
  • Фелльгибель, Вальтер-Пер (2000) [1986]. Die Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939–1945 - Die Inhaber der höchsten Auszeichnung des Zweiten Weltkriegesaller Wehrmachtteile [Обладатели Рыцарского креста Железного креста 1939–1945 гг. - обладатели высшей награды Второй мировой войны среди всех отделений вермахта.] (на немецком). Фридберг, Германия: Подзун-Паллас. ISBN  978-3-7909-0284-6.
  • Форман, Джон; Мэтьюз, Йоханнес; Парри, Саймон (2004). Претензии ночных истребителей Люфтваффе 1939–1945 гг.. Уолтон на Темзе, Великобритания: Красный коршун. ISBN  978-0-9538061-4-0.
  • Хинчлифф, Питер (1999). Шнауфер: Бубновый туз. Порт Бримскомб, Великобритания: Темпус. ISBN  978-0-7524-1690-8.
  • Мэтьюз, Эндрю Йоханнес; Форман, Джон (2015). Тузы Люфтваффе - Биографии и заявления о победах - Том 4 S – Z. Уолтон на Темзе: Красный коршун. ISBN  978-1-906592-21-9.
  • Обермайер, Эрнст (1989). Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe Jagdflieger 1939–1945 [Рыцарские крестоносцы истребительной авиации Люфтваффе 1939–1945 гг.] (на немецком). Майнц, Германия: Verlag Dieter Hoffmann. ISBN  978-3-87341-065-7.
  • Patzwall, Klaus D .; Шерцер, Файт (2001). Das Deutsche Kreuz 1941–1945 Geschichte und Inhaber Band II [Немецкий крест 1941–1945 гг. История и получатели Том 2] (на немецком). Нордерштедт, Германия: Verlag Klaus D. Patzwall. ISBN  978-3-931533-45-8.
  • Патцуолл, Клаус Д. (2008). Der Ehrenpokal für besondere Leistung im Luftkrieg [Почетный кубок за выдающиеся достижения в воздушной войне] (на немецком). Нордерштедт, Германия: Verlag Klaus D. Patzwall. ISBN  978-3-931533-08-3.
  • Парри, Саймон (2003). Злоумышленники над Великобританией: наступление ночных истребителей люфтваффе с 1940 по 1945 год. Публикации по исследованию воздуха. ISBN  1-871187-16-8.
  • Цена, Альфред (1967). «Один из наших самолетов пропал ...» (он же «13-е убийство Шнауфера»), История Второй мировой войны (Серия журналов), Vol. 4, No. 15. Лондон: Пурнелл и сыновья. OCLC  2146764
  • Шерцер, Вайт (2007). Die Ritterkreuzträger 1939–1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwaffe, Kriegsmarine, Waffen-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives [Носители Рыцарского креста 1939–1945: Обладатели Рыцарского креста Железного креста 1939 года Армией, ВВС, ВМФ, Ваффен-СС, Фольксштурмом и союзными войсками с Германией согласно документам федеральных архивов] (на немецком). Йена, Германия: Scherzers Militaer-Verlag. ISBN  978-3-938845-17-2.
  • Шуман, Ральф (2000). Ritterkreuzträger Профиль Nr. 1 Хайнц-Вольфганг Шнауфер - der erfolgreichste Nachtjäger des zweiten Weltkrieges [Профили Рыцарского Креста Nr. 1 Хайнц-Вольфганг Шнауфер - Самый успешный ночной истребитель Второй мировой войны] (на немецком). UNITEC-Medienvertrieb. КАК В  B0072RS3Q2 (23 июля 2013 г.).
  • Скаттс, Джерри (1998). Немецкие асы ночных истребителей Второй мировой войны. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-85532-696-5.
  • Спик, Майк (1996). Истребители Люфтваффе. Нью-Йорк: Айви Букс. ISBN  978-0-8041-1696-1.
  • Томас, Франц (1998). Die Eichenlaubträger 1939–1945 Полоса 2: L – Z [Носители дубовых листьев 1939–1945 Том 2: L – Z] (на немецком). Оснабрюк, Германия: Biblio-Verlag. ISBN  978-3-7648-2300-9.
  • Уильямсон, Гордон; Бужейро, Рамиро (2004). Получатели Рыцарского креста и дубовых листьев 1939–40. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84176-641-6.
  • Die Wehrmachtberichte 1939–1945 Группа 3, 1 января 1944 г. - 9 мая 1945 г. [Отчеты Вермахта за 1939–1945 гг .: Том 3, с 1 января 1944 г. по 9 мая 1945 г.] (на немецком). Мюнхен, Германия: Deutscher Taschenbuch Verlag GmbH & Co. KG. 1985 г. ISBN  978-3-423-05944-2.
Военные службы
Предшествует
Оберштейнант Вольфганг Тиммиг		 Командующий Nachtjagdgeschwader 4
20 ноября 1944 г. - 8 мая 1945 г.		Преемник
никто