Станция Woodhaven Junction - Woodhaven Junction station
Woodhaven Junction | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Бывший сайт станции Woodhaven Junction | |||||||||||||||||||||
| Место расположения | Атлантик-авеню и 100-я улица Вудхейвен, Квинс, Нью-Йорк | ||||||||||||||||||||
| Координаты | 40 ° 41′22 ″ с.ш. 73 ° 50′39,6 ″ з.д. / 40,68944 ° с.ш. 73,844333 ° з.д.Координаты: 40 ° 41′22 ″ с.ш. 73 ° 50′39,6 ″ з.д. / 40,68944 ° с.ш. 73,844333 ° з.д. | ||||||||||||||||||||
| Принадлежит | Железная дорога Лонг-Айленда | ||||||||||||||||||||
| Линия (и) | Атлантический филиал и Rockaway Beach Branch | ||||||||||||||||||||
| Платформы | 4 боковые платформы (По 2 на каждом уровне) | ||||||||||||||||||||
| Треки | 4 (по 2 на каждом уровне) | ||||||||||||||||||||
| Дополнительная информация | |||||||||||||||||||||
| Код станции | Никто | ||||||||||||||||||||
| Зона проезда | 1 | ||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||
| Открыт | 1881 г. (Рокавей-Бич, возвышенность)[1][2] 1893/1895 (Атлантический, уличный)[3] | ||||||||||||||||||||
| Закрыто | 8 июня 1962 г. (Рокавей-Бич, возвышенность) Декабрь 1976 г. (Атлантика, под землей) | ||||||||||||||||||||
| Перестроен | 28 декабря 1942 г. (Атлантика, под землей)[4] | ||||||||||||||||||||
| Электрифицирован | 1905 | ||||||||||||||||||||
| Услуги | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Woodhaven Junction был вокзальный комплекс на Атлантический филиал и Rockaway Beach Branch из Железная дорога Лонг-Айленда, расположен в Атлантик-авеню между 98-й и 100-й улицами в Woodhaven, Королевы, Нью-Йорк.[5] Надземная станция Rockaway Beach была закрыта в 1962 году вместе с остальной частью филиала.[1] в то время как подземная станция Атлантического отделения была закрыта и заброшена в 1976 году.[1]
История
Станция была впервые открыта LIRR в 1880-х годах для отделения Rockaway Beach Branch (тогда известного как New York, Woodhaven and Rockaway Railroad).[1][6] и в 1893 году для Атлантического отделения. Начиная с мая 1940 года, обе станции были перестроены, когда Атлантическая ветвь была разделена по уровням и помещена в туннель. Надземная станция Rockaway Beach открылась в сентябре 1941 года, а подземная станция Atlantic Branch открылась для обслуживания 28 декабря 1942 года.[4]
Надземная станция, расположенная на эстакаде, примыкающей к 100-й улице, была построена с двумя бетонными боковыми платформами высокого уровня с лестницами, спускающимися на улицу и Атлантическое отделение по обе стороны от Атлантик-авеню. Дизайн станции метро напоминал Независимое метро вокзал, с кафельной работой такого же дизайна; название мозаики читается как «Вудхейвен». К югу от надземной станции находилась двухпутная звезда, изгибавшаяся на северо-запад от ответвления Рокавей, чтобы слиться с Атлантическим ответвлением к западу от его станции примерно на 96-й улице.[4][7]
В ранних планах расширения города Независимая система метро в 1930-х годах планировалось включить ветвь Рокавей-Бич в новое метро, что превратило бы эстакаду Вудхейвен в остановку на IND Queens Boulevard Line или новая линия перекрестка Квинса.[8][9][10] В 1950 г. Rockaway Beach Branch к югу от станции Ховард-Бич закрылись после того, как эстакада на Ямайка Бэй между The Raunt и Станции широкого канала был уничтожен пожаром. В 1955 году город купил всю линию, но только часть к югу от Проспект Свободы был повторно активирован для работы в метро.[11] Ridership отказался от оставшейся части LIRR Rockaway Beach Branch, и меньше поездов было запланировано останавливаться в Woodhaven на Atlantic Branch.[1] Пассажирам, которые обычно использовали эту станцию, приходилось ехать на автобусах до ближайших остановок. Надземная станция Рокавей-Бич-Бранч закрылась первой 8 июня 1962 года вместе с остальной частью Рокавей-Бич-Бранч.[1][12][13] Станция метро Атлантического отделения закрыта в 1976 году.[1]
Woodhaven Junction - одна из двух станций на заброшенной станции Rockaway Beach Branch, которая все еще стоит (вторая - Озон-парк).[1][12] в то время как подземная станция Atlantic Branch все еще видна из проезжающих поездов. Сейчас заброшенная подстанция LIRR находится на южной стороне Атлантик-авеню к западу от эстакады.[1] Все еще видны северные лестницы на эстакаду. Бывшая развязка железнодорожных путей и часть полосы отвода Рокавей-Бранч на юг до 97-й авеню были заасфальтированы и используются как школьный автобус депо для компании Logan Bus Company; рампа и портал туннеля звезды засыпаны.[7]
План станции
| 1F Бывшая платформа Rockaway Branch | Боковая платформа, не используется | |
| На север | Гусеница | |
| Southbound | Гусеница | |
| Боковая платформа, не используется | ||
| грамм | Уровень улицы | Выход; подземный переход |
| B1 Бывший уровень платформы Atlantic Branch | Боковая платформа, не в строю | |
| Западное направление | ← Атлантический филиал (Терминальная зона города ) не останавливается на достигнутом (Восточный Нью-Йорк следующая действующая остановка для пассажиров) | |
| В восточном направлении | Атлантический филиал (Терминальная зона города ) не останавливается на достигнутом (Ямайка следующая действующая остановка для пассажиров) → | |
| Боковая платформа, не в строю | ||
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я Брезигер, Грегори (18 июля 2012 г.). «Поезда здесь перестали ходить 50 лет назад». qgazette.com. Queens Gazette. Получено 3 июля, 2015.
- ^ Боб Эмери Карты; Вудхейвен-Джанкшен к Озоновому парку (неофициальный сайт истории LIRR)
- ^ "История станции LIRR (TrainsAreFun.com)". Архивировано из оригинал 8 апреля 2010 г.. Получено 7 февраля, 2010.
- ^ а б c
- «НОВЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТУННЕЛЬ ОТКРЫВАЕТСЯ В ПОНЕДЕЛЬНИК; Первые поезда для общественности, которые будут курсировать по подземному маршруту на Атлантик-авеню» (26 декабря 1942 г.). Компания New York Times. 26 декабря 1942 г.. Получено 23 апреля, 2015.
- «ATLANTIC AVE. TUBE OPEN; первый поезд на Лонг-Айленде проходит в 2:47 A.M.» (28 декабря 1942 г.). Компания New York Times. 28 декабря 1942 г.. Получено 23 апреля, 2015.
- «На Атлантическом проспекте открыт туннель для поездов L.I.; проект устраняет 20 переходов через опасные дороги» (PDF) (31 декабря 1942 г.). Лидер-наблюдатель (Квинс / Бруклин, Нью-Йорк). 31 декабря 1942 г. с. 1. Получено 23 апреля, 2015.
- «Осмотрена первая завершенная работа трубы на Атлантическом проспекте: члены комиссии совершают поездку по секции Вудхейвен в рамках проекта на 24 миллиона». Brooklyn Daily Eagle. 10 сентября 1941 г. с. 3. Получено 18 августа, 2015.
- ^ «Транзитные чиновники осматривают новую трубу под Атлантик-авеню». Brooklyn Daily Eagle. 30 декабря 1941 г. с. 3. Получено 18 августа, 2015 - через Newspapers.com.
- ^ «Аукцион на Рокавей-Бич: вторник, 20 мая 1884 г.». Brooklyn Daily Eagle. 10 мая 1884 г. с. 3. Получено 18 августа, 2015 - через Newspapers.com.
- ^ а б "Логан Бас Компани" (PDF). Общественный колледж Ла Гуардия. Офис мэра Нью-Йорка. 1998 г.. Получено 18 августа, 2015.
- ^ Роджер П. Рёсс; Джин Сансон (23 августа 2012 г.). Колеса, которые двигали Нью-Йорк: история транзитной системы Нью-Йорка. Springer Science & Business Media. С. 416–417. ISBN 978-3-642-30484-2.
- ^ "Городской совет голосует за новые ссылки на метро". Нью-Йорк Таймс. 19 марта 1937 г.. Получено 3 июля, 2015.
- ^ Мартин, Дуглас (17 ноября 1996 г.). «Высокие амбиции проектировщиков метро похоронены как тупиковые диковинки». nytimes.com. Нью-Йорк Таймс. Получено 27 июня, 2015.
- ^ Фриман, Ира Генри (28 июня 1956 г.). «Поезда Rockaway будут работать сегодня» (PDF). nytimes.com. Нью-Йорк Таймс. Получено 29 июня, 2015.
- ^ а б Данлэп, Дэвид В. (30 июля 2014 г.). «Столкновение видений для старых рельсов (только не называйте это высшей линией королевы)». nytimes.com. Нью-Йорк Таймс. Получено 3 июля, 2015.
- ^ "Эпоха заканчивается в 6:09: Последний поезд едет по забытой шпоре". Звездный журнал Лонг-Айленда. Fultonhistory.com. 8 июня 1962 г. с. 11. Получено 18 августа, 2016.
