Cierva W.11 Air Horse - Cierva W.11 Air Horse

W.11 Воздушный конь
Cierva W.11.jpg
Вид сзади, видно три ротора
РольОдномоторный трехвинтовой вертолет
ПроизводительКомпания Cierva Autogiro
ДизайнерКирилл Пуллин
Первый полет7 декабря 1948 г.
В отставке1950
Основной пользовательМинистерство снабжения
Количество построенных2
Разработано изВодослив W.6

В Cierva W.11 Air Horse был вертолет разработан Компания Cierva Autogiro в объединенное Королевство в середине 1940-х гг. Самый большой вертолет в мире на момент своего дебюта, Air Horse был необычным для использования трех роторы установлен на выносных опорах и приводится в движение одним двигателем, установленным внутри фюзеляж.

Развитие

Вертолет большой грузоподъемности W.11 "Air Horse" разработан G&J Weir, Ltd., Авиационный департамент, преобразованный в 1943 году в компанию Cierva Autogiro. Буква "W" в обозначении является продолжением серии автожиров и вертолетов, разработанных G&J Weir, Ltd. в период 1932–1940 годов.

W.11 был развитием Водослив W.6 вертолет с двойным поперечным ротором. Это единственный из когда-либо построенных вертолетов такого типа с тремя подъемными винтами, вращающимися в одном направлении. Использование трех роторов было вызвано опасениями по поводу способности одного большого ротора создавать необходимую подъемную силу.[1][2]

Баланс крутящего момента был обеспечен за счет небольшого наклона каждой оси ротора для создания горизонтальных компонентов тяги для обеспечения противодействующих крутящих моментов. Конфигурация с тремя винтами была предусмотрена бельгийским экспериментатором вертолетов. Николас Флорин в его патенте 1926 г., в котором представлены вышеупомянутые средства для уравновешивания реакции на фюзеляж двух или более подъемных роторов с крутящим моментом, вращающихся в одном направлении.[нужна цитата ]

Работа над W.11 началась в 1945 году. Первоначальная конфигурация W.11 использовала два несущих винта, установленных поперечно с обеих сторон в передней части фюзеляжа, и один несущий винт, установленный на центральной линии в хвосте. Эта конфигурация была испытана в 1947 году на масштабной модели в аэродинамической трубе в г. Royal Aircraft Establishment в Фарнборо, и было получено много полезных данных о его работе. Это определило, что один винт в передней части и пара в задней части фюзеляжа были предпочтительнее для оптимальной устойчивости и управляемости.

А Роллс-Ройс Мерлин Поршневой двигатель в фюзеляже приводил в действие три трехлопастных винта диаметром 47 футов (14 м), установленных на выносных опорах, которые выступали из фюзеляжа. Лезвия были изготовлены из пропитанной смолой древесины, обеспечивающей огромную прочность, и были изготовлены мебельной фирмой из Глазго H. Morris & Co., Ltd.[3] Система управления ротором W.11 имела гидравлический привод. Это был второй вертолет, когда-либо использовавший такую ​​систему, первым из которых был Cierva W.9. Шасси шасси имело ход 5 футов (1,5 м) для обеспечения высокой скорости снижения в случае отказа двигателя во время полетов на малой высоте.

Роли, предусмотренные для W.11, включали пассажирский транспорт, скорая помощь, и автокран. В сентябре 1945 конструкция была изменена в соответствии с требованиями Pest Control, Ltd. для использования в качестве опрыскивателя сельскохозяйственных культур («Spraying Mantis») в Африке для схема арахиса. Два самолета были заказаны под Спецификация Министерства авиации E.19 / 46 в июле 1946.

Cunliffe-Owen Aircraft, ООО по адресу Истли аэропорт, Саутгемптон, Великобритания, были заключены контракт на строительство двух W.11 под руководством компании Cierva Autogiro. С полезной нагрузкой 6720 фунтов (3050 кг) это был бы очень способный опрыскиватель, и после первых полетов в декабре 1948 был получен грант от Колониальный офис чтобы помочь в развитии. Однако уход Cunliffe-Owen из авиационного бизнеса в 1947 году задержал разработку W.11.

Предлагаемая расширенная застройка с использованием двух или двух Мерлин. Роллс-Ройс Дарт турбовинтовые были обозначены как W.11T. От него отказались после аварии с первым W.11. Смерть трех давних коллег по аварии подтолкнула финансиста Джеймс Г. Вейр отказаться от предоставления дополнительных средств, поскольку компания Cierva Autogiro требовала постоянно растущих инвестиций. В результате все контракты на разработку компании были переданы в Сондерс Роу. После этого разработка W.11 продолжалась в течение короткого времени, но была прекращена британским правительством, а оставшийся корпус, который в общей сложности налетал менее 20 часов, был списан. Saunders-Roe продолжил разработку меньшего Cierva W.14 Skeeter, который представлял собой вертолет с несущим винтом и рулевым винтом.

История эксплуатации

W.11 G-ALCV совершил свой первый полет 7 декабря 1948 г. и был показан на выставке Авиашоу в Фарнборо в 1949 г.

G-ALCV потерпел крушение 13 июня 1950 г., унеся жизни Алан Марш (главный летчик-испытатель) Джон "Джип" Кейбл, (Министерство снабжения летчик-испытатель) и Джозеф К. Ансуорт (бортинженер). Причина аварии возникла из-за усталостного отказа ведущего звена держателя наклонной шайбы в ступице переднего ротора.[4]

Примерно через год второй W.11, G-ALCW был списан.

Варианты

W.11
Опытный образец трехвинтового вертолета с двигателем Роллс-Ройс Мерлин 24 рядный поршневой двигатель, два встроенных.
W.11T
Предложение по увеличенному варианту с двумя Роллс-Ройс Мерлин 502 двигатели, чтобы встретить Спецификация Министерства авиации 10/48 в отношении вертолета для опрыскивания сельскохозяйственных культур требование было отменено, и W.11T не был построен.
W.12
Предлагаемый вариант грузового судна с использованием Роллс-Ройс Дарт турбовинтовые, не построенные

Технические характеристики (W.11)

Данные из Энциклопедия мировой авиации,[5] Все самолеты Джейн 1949-50,[6] Рейс 7 апреля 1949 года: AIR HORSE: анализ конструкции самого большого и тяжелого вертолета в мире.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3, пилот, второй пилот, бортинженер
  • Вместимость: объем кабины 825 кубических футов (23,4 м3) кабина (до 24 пассажиров в серийном исполнении)
  • Полезная нагрузка: 3755 фунтов (1703 кг) полезной нагрузки
  • Длина: 88 футов 7 дюймов (27,00 м)
  • Ширина: 95 футов 0 дюймов (28,96 м) от края до края заднего ротора
  • Рост: 17 футов 9 дюймов (5,41 м)
  • Пустой вес: 12,140 фунтов (5,507 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 17,500 фунтов (7,938 кг)
  • Вместимость топливных баков: 157 имп галлонов (189 галлонов США; 710 л) в топливном баке фюзеляжа; масляный бак 15 имп гал (18 галлонов США; 68 л)
  • Электростанция: 1 × Роллс-Ройс Мерлин 24 Поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 1620 л.с. (1210 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 3 × 47 футов (14 м)
  • Площадь несущего винта: 5205 квадратных футов (483,6 м2)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 140 миль / ч (230 км / ч, 120 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 95 миль / ч (153 км / ч, 83 кН) лучший диапазон
  • Крейсерская скорость, максимальная выносливость: 55 миль / ч (48 узлов; 89 км / ч)
  • Крейсерская скорость максимальная: 116 миль / ч (101 кН; 187 км / ч)
  • Ассортимент: 330 миль (530 км, 290 миль) в неподвижном воздухе
  • Выносливость: 4,3 часа
  • Практический потолок: 23,300 футов (7,100 м)
  • Абсолютный потолок 28000 футов (8,500 м)
  • Потолок парения: 5000 футов (1500 м)
  • Скороподъемность: 790 фут / мин (4,0 м / с) начальная вертикальная
  • Скороподъёмность начальная наклонная: 1,210 фут / мин (6,1 м / с)
  • Загрузка диска: 3,36 фунта / кв. Фут (16,4 кг / м2)
  • Мощность / масса: 10,8 фунт / л.с. (6,6 кг / кВт)

использованная литература

Заметки
  1. ^ а б «AIR HORSE: анализ конструкции самого большого и тяжелого вертолета в мире». Рейс: 398–403. 7 апреля 1949 г.. Получено 23 ноября 2018.
  2. ^ «Air Horse, часть вторая: дальнейшее исследование самого большого и тяжелого вертолета в мире: функции управления». Рейс: 427–431. 14 апреля 1949 г.. Получено 23 ноября 2018.
  3. ^ «Обсуждение вертолета: описание и оценка Cierva W.ll« Air Horse »: преимущества и недостатки трех роторов». Рейс: 665–668. 2 декабря 1948 г.. Получено 23 ноября 2018.
  4. ^ "Здесь и там: расследование на воздушной лошади". Рейс: 4. 6 июля 1950 г.. Получено 23 ноября 2018.
  5. ^ Дональд, Дэвид (редактор) (1997). Энциклопедия мировой авиации. Лестер, Великобритания: Blitz Editions. п. 262. ISBN  1-85605-375-X.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (ссылка на сайт)
  6. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1949). Джейн - самолет всего мира, 1949-50. Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 41c – 42c.

дальнейшее чтение

внешние ссылки