Модульный двигатель Ford - Ford Modular engine

Модульный двигатель Ford
А 1999 Ford Mustang SVT Cobra двигатель.
Обзор
Производитель	Ford Motor Company
Также называемый	Форд Тритон Линкольн ИнТек
Производство	1990 – настоящее время MY: 1991 – настоящее время
Макет
Конфигурация	90° V8 и V10
Смещение	V8 4601 куб.см (4,6 л; 280,8 у.е.) 4951 куб. См (5,0 л; 302,1 куб. Дюйма) 5284 куб. См (5,3 л; 322,4 куб. Дюйма) 5,408 куб. См (5,4 л; 330,0 куб. Дюйма) 5753 куб.см (5,8 л; 351,1 куб. Дюйма) 5,808 куб. См (5,8 л; 354,4 куб. Дюйма) V10 6,802 куб. См (6,8 л; 415,1 куб. Дюйма)
Диаметр цилиндра	3,552 дюйма (90,2 мм) 3,629 дюйма (92,2 мм) 3,681 дюйма (93,5 мм) 3,7 дюйма (94 мм)
Ход поршня	3,543 дюйма (90,0 мм) 3,649 дюйма (92,7 мм) 3,661 дюйма (93,0 мм) 3,75 дюйма (95,3 мм) 4,165 дюйма (105,8 мм)
Клапан	Одиночный или двойной OHC с Роликовые пальцы
Горение
Нагнетатель	Eaton M-112 корневого типа в версиях DOHC и 5.4 SOHC
Хронология
Предшественник	Форд малый блок V8 Ford 385 V8

В Модульный двигатель Ford является Ford Motor Company с верхний распредвал (OHC) V8 и V10 семейство бензиновых двигателей малой мощности. Модульный двигатель получил свое название из-за своей конструкции и использования определенных деталей в семействе двигателей, начиная с 4.6L 1990 года и заканчивая 1991 модельным годом. Название было также получено из протокола завода-изготовителя, «Модульный», где завод и его инструменты могли быть изменены за несколько часов для производства различных версий семейства двигателей.^[1] Модульные двигатели используются в различных автомобилях Ford, Линкольн, и Меркурий транспортных средств. Модульные двигатели, используемые в грузовиках Ford, продавались под Тритон имя с 1997 по 2010 год, а InTech название некоторое время использовалось в Lincoln для автомобилей, оснащенных DOHC версии двигателей. Первые двигатели были произведены в Ромео, Мичиган затем была добавлена ​​дополнительная мощность в Виндзор, Онтарио.

Происхождение

В начале 1980-х, тогдашний главный операционный директор Ford Motor Company Дональд Петерсен бросил вызов вице-президенту Ford по дизайну, Джек Телнак, и его сотрудники, чтобы придумать новые конструкции автомобилей, которыми они могли бы гордиться. Результатом стал отказ от квадратного стиля, который доминировал в продукции Ford в течение многих лет, и принятие более гладких, более аэродинамических конструкций, подобных тем, которые использовались для очень успешных Ford Taurus. Во второй половине 1980-х годов Петерсен, ныне главный исполнительный директор, стремился обновить устаревшую архитектуру V8 Ford, поставив перед старшим инженером Ford Джимом Кларком задачу сделать для двигателей Ford V8 то же, что Джек Телнак сделал для конструкции автомобилей Ford. Задача заключалась в разработке нового двигателя V8, который превзойдет предыдущие двигатели Ford V8 во всех смыслах, от мощности и эффективности до показателей выбросов и плавности работы.^[2]

Кларк и его инженеры изучали конструкции двигателей крупных европейских и японских автопроизводителей и стремились разработать двигатель V8, который был бы технологически продвинутым и мощным, но при этом надежным и не требовал серьезного обслуживания до пробега 100 000 миль. Первоначальная конструкция двигателя предусматривала V-образный угол 90 ° с внутренним диаметром и ходом 3,552 дюйма × 3,543 дюйма (90,2 мм × 90,0 мм), что давало 4,601 куб. См (4,6 л; 280,8 куб. Дюйма). смещение и создавая почти 1: 1 отношение диаметра цилиндра к ходу поршня. Эта квадратная конфигурация была выбрана прежде всего за ее положительные шум, вибрация и резкость характеристики. Двигатель будет использовать такие функции, как цепной привод, одинарный верхний распредвал клапанный механизм с роликовые пальцы, юбка чугунная блокировать строительство и крестообразные коренные подшипники, все преимущества долговечности. В целях снижения общей массы двигателя алюминиевый сплав головы и поршни будет стандартным, а все основные аксессуары двигателя будут устанавливаться непосредственно на блок, что приведет к более сложной отливке блока, но устранит необходимость в тяжелых монтажных кронштейнах. Жесткие конструкционные допуски использовались при формировании отверстий цилиндров двигателя с узкими поршневые кольца установлен на поршни двигателя. Это будет способствовать повышению эффективности двигателя за счет уменьшения трения и снижения расхода масла двигателем, а также способствует более чистому выбросы.^[2]

Возможно, наиболее важным аспектом конструкции нового двигателя было количество вариаций двигателя, которые можно было сделать для различных нужд. Это привело к созданию целого семейства двигателей, в состав которого входят не только конструкции, использующие конфигурацию распредвала с одним или двумя верхними распредвалами, различные смещения и различные материалы блоков, но также и различные конструкции. количество цилиндров. В дополнение к различным производимым восьмицилиндровым двигателям, в конечном итоге в производство поступили и десятицилиндровые двигатели. Были исследованы и шестицилиндровые производные, но так и не построенные. Благодаря широкому спектру конфигураций двигателей, возможных в рамках этой архитектуры, компания Ford разработала новую модульную систему инструментов для быстрого и эффективного производства различных двигателей на одном заводе. Обращаясь к этому способу производства, название Модульный был отдан двигатель новому семейству. Несмотря на все различные двигатели, которые будут построены на протяжении многих лет, одним из основных объединяющих аспектов, присутствующих во всех двигателях, основанных на модульной архитектуре и требуемых инструментальной оснасткой двигателя для производственных целей, было общее расстояние между отверстиями в 100 мм (3,937 дюйма). ).^[2]

К 1987 году Ford полностью посвятил себя производству нового Modular V8,^[3] вложив 4 миллиарда долларов в конструкцию двигателя в дополнение к переоборудованию компании Ромео, Мичиган тракторный завод по сборке двигателей. Три года спустя, в третьем квартале 1990 года, первый модульный двигатель, 4,6-литровый SOHC V8, будет использоваться в модели 1991 года. Линкольн Таун Кар. К чести инженерной группы Джима Кларка, новый двигатель V8 в Town Car выгодно отличался от своего толкатель -на основе предшественника. Несмотря на меньший рабочий объем, 4,6-литровый Modular V8 мог генерировать больше мощности, чем предыдущий Town Car. 5,0 л V8 и мог разогнать автомобиль до 0–60 миль в час (0–97 км / ч) на 1,5 секунды быстрее, при этом обеспечивая лучшую топливную экономичность. Наряду с этими преимуществами в характеристиках двигатель был на 9 кг легче, чем более старый 5,0-литровый V8.^[2]

После дебюта Modular V8 в Town Car двигатели, использующие модульную архитектуру, продолжат заменять более старые конструкции V8 в продуктах Ford, в конечном итоге став основной архитектурой Ford с бензиновыми V8 (и V10).

4,6 л

4601 куб.см (4,6 л; 280,8 у.е.) смещение^[4] 90-градусный V8 предлагается в двухклапанном исполнении. SOHC, 3 клапана SOHC и 4-клапанный DOHC версии. Двигатели также предлагались как с алюминиевыми, так и с чугунными блоками, в зависимости от применения. Диаметр цилиндра и ход поршня 4,6 л почти квадратные и составляют 90,2 мм × 90,0 мм (3,552 дюйма × 3,543 дюйма) соответственно. Высота деки для блока 4.6 составляет 8,937 дюйма (227,0 мм), а длина шатуна составляет 5,933 дюйма (150,7 мм) от центра к центру, что дает 4,6 л соотношение штока к ходу 1,67: 1. Расстояние между отверстиями цилиндров составляет 3,937 дюйма (100,0 мм), что является общим для всех двигателей семейства Modular. Все модульные двигатели V8, за исключением нового 5,0 л Coyote, используют тот же порядок зажигания, что и Ford 5.0 L HO и 351 CID V8s (1-3-7-2-6-5-4-8). Двигатели объемом 4,6 л собирались на заводе Завод двигателей Ромео, расположенный в Ромео, штат Мичиган, и на заводе двигателей Виндзор и Эссексский завод двигателей, оба расположены в Виндзор, Онтарио.^[5]

Последний двигатель объемом 4,6 л был произведен в мае 2014 года. Двигатель представлял собой 2-клапанную версию и устанавливался в 2014 модельном году. Ford E-Series фургон.^[6]

2 клапана

Первым серийным модульным двигателем был 2-клапанный двигатель объемом 4,6 л. SOHC V8 представлен в 1991 году. Линкольн Таун Кар.

4,6-литровый 2V был построен как на заводе двигателей Romeo, так и на заводе двигателей в Виндзоре, и эти заводы имеют различную конструкцию головок цилиндров (крышки распределительных валов: взаимосвязанные «клетки» кулачка по сравнению с отдельными крышками на шейку кулачка), звездочек распределительных валов (на болтах против запрессовки), клапанные крышки (11 болтов против 13 болтов), коленчатый вал (6 болтов против 8 болтов) и крышки коренных подшипников (2 болта крепления с 2 винтами-домкратами против 2 крепежных болта с установочными штифтами).^[7]

Автомобили, оснащенные 16-клапанным SOHC 4,6 л включают следующее:

3 клапана

4,6 л 3-клапанный SOHC V8, установленный в 2006 г. Форд Мустанг GT

3-клапанный SOHC 4,6 л с система изменения фаз газораспределения (VCT) Впервые появился в модернизированном Ford Mustang 2005 года.

Двигатели оснащены электронным Клапан управления движением заряда (CMCV), которая обеспечивает повышенную скорость воздуха на низких оборотах двигателя для снижения выбросов и крутящего момента на низких оборотах. Материал блока цилиндров варьируется в зависимости от алюминия, используемого в Mustang GT 2005+, и чугуна, используемого в Ford Explorer 2005+ и Ford Explorer Sport Trac 2006+ (см. Ниже), хотя во всех случаях используются одни и те же алюминиевые головки.^{[нужна цитата ]}

3-х клапанный двигатель SOHC 4,6 л стоял на 10 лучших двигателей Уорда список на 2005–2008 гг.

Автомобили, оборудованные 24-клапанным SOHC ДКТ 4,6 л включают следующее:

4 клапана

4,6 л 4-клапанный DOHC InTech V8 установлен в 1996 году Линкольн Марк VIII

4,6 л 4-клапанный двигатель с наддувом DOHC V8, установленный в 2003 и 2004 годах Ford Mustang SVT Cobra

4-клапанный DOHC версия Модульного двигателя была представлена ​​в 1993 г. Линкольн Марк VIII как 4,6 л Четыре кулачка V8. Линкольн продавал двигатель под названием InTech после 1995 г.^[9]

4-клапанные двигатели 1993–1998 годов отличались головками цилиндров с двумя впускными портами на цилиндр (разделенными портами) и впускными коллекторами переменной длины с вакуумным или электрически активируемым регулятором хода впускного коллектора (IMRC) в зависимости от применения. Двигатель был доработан для 1999 года с новыми головками цилиндров с впускными каналами качающегося типа (одно впускное отверстие питает два впускных клапана), новыми профилями распределительных валов и фиксированной длиной рабочего колеса. впускные коллекторы. Эти изменения привели к увеличению мощности, крутящего момента и более широкому диапазону мощности по сравнению с более ранними 4-клапанными двигателями.^[7]

Все 4-клапанные двигатели объемом 4,6 л были оснащены алюминиевыми блоками цилиндров с крышками коренных подшипников на 6 болтов, за исключением модели SVT Cobra 2003–2004 годов, у которой был основной чугунный блок на 4 болта. Двигатели 1999 года и ранее имели алюминиевый блок, отлитый в Италии компанией Fiat дочернее предприятие Тексид С.п.А.. С 1996 года все 4-клапанные двигатели объемом 4,6 л, выпускаемые для использования в СВТ Кобра были построены вручную SVT техников Форда Ромео, Мичиган растение.^[10]

4-х клапанный двигатель DOHC 4,6 л стоял на 10 лучших двигателей Уорда список на 1996 и 1997 годы.

Автомобили, оснащенные 32-клапанным DOHC 4,6 л включают следующее:

5,0 л койота

5,0 л; 302,1 куб. Дюймов (4951 куб. См)^[13] Основанный на архитектуре 4,6-литрового и 5,4-литрового модульных двигателей V8, «Coyote» V8 является последней версией модульного двигателя.^[14] Инженерам Ford нужно было спроектировать двигатель V8 специально для Mustang GT, который бы конкурировал с GM 6.2L LS3 используется в новом Шевроле Камаро, и новый Chrysler 6.4L Hemi ESF в Зарядное устройство, Претендент, и Гранд Чероки. Поскольку этот двигатель заменил уже популярные модульные двигатели 4,6 л и 5,4 л, этот двигатель должен был оставаться близким к тому же физическому размеру, что и исходящий 4,6 л, и разделять с ним другие характеристики, такие как расстояние между отверстиями, высота палубы, расположение болтов раструба. и т. д., чтобы двигатель мог использовать существующую оснастку производственной линии Modular (источник обозначения «Modular» для семейства двигателей). Результатом стал 5.0L Coyote, который производил примерно такую ​​же мощность, как и его конкуренты, но с гораздо меньшим рабочим объемом. Чтобы усилить блок, чтобы выдержать повышенную производительность, лямки широко использовались в качестве усиления при отливке, а не для увеличения толщины стен. Впускная камера также была расположена низко между двумя рядами цилиндров, чтобы соответствовать ограничению по высоте, поэтому генератор переменного тока традиционно размещался низко, а центр был перемещен в сторону двигателя. Он разделяет 4,6 л (280,7 куб. Дюймов) с расстоянием между отверстиями 3,937 дюйма (100,0 мм) и высотой деки 8,937 дюйма (227,0 мм),^[15] в то время как диаметр отверстия и ход увеличились до 92,2 мм × 92,7 мм (3,63 дюйма × 3,65 дюйма) соответственно. Двигатель также сохраняет длину шатуна 4,6 л (5,933 дюйма) (150,7 мм), что обеспечивает соотношение штока к ходу 1,62: 1.^[16] Порядок стрельбы был изменен с того, который использовался во всех предыдущих модульных V8 (1-3-7-2-6-5-4-8), на тот из Ford Flathead V8 (1-5-4-8-6-3-7-2).^[16] Степень сжатия составляет 11,0: 1, и, несмотря на впрыск топлива через порт (в отличие от непосредственный впрыск ) двигатель все еще может работать на бензине с октановым числом 87.

В Coyote есть все новые 4 клапана DOHC головки цилиндров, которые смещали распредвалы наружу, что позволило установить компактный роликовый толкатель с дистанционными регуляторами зазора гидравлических клапанов и улучшенную (приподнятую) геометрию впускного канала. Результатом является впускной канал, который выходит из впускного порта Ford GT на 4 процента, а впускной порт Yates D3 (NASCAR) поднимается до 0,472 дюйма (12,0 мм), что является максимальным подъемом впускных кулачков Coyote. Красная линия двигателя - 7000 об / мин.^[16]

Coyote - это первая реализация Ford модели с приводом от кулачкового механизма (CTA). Двойной независимый регулируемый кулачок (Ti-VCT) в двигателе V8, который позволяет модулю управления трансмиссией (PCM) опережать и замедлять синхронизацию впускного и выпускного кулачков независимо друг от друга, обеспечивая повышенную мощность, экономию топлива и снижение выбросов. Двигатель собирается на заводе Ford в Эссексе в Виндзоре, Онтарио, с использованием существующей модульной оснастки.^[17]

Обновления 2018 (Gen.3)

В 2018 году Ford внес изменения в модель Coyote, оснащенную Mustang GT, в первую очередь добавив систему высокого давления. непосредственный впрыск (в дополнение к существующим система впрыска порта ), а также увеличение диаметра отверстия поршня с 92,2 до 93 мм (от 3,63 до 3,66 дюйма). Это увеличение диаметра ствола в результате принятия Плазменный перенос дуги технология гильзы цилиндра взамен более традиционной рукав в блоке, приводит к полному смещению с 4951 до 5 035 куб. см (от 302 до 307 куб. дюймов). Другие изменения включают специальные распределительные валы третьего поколения, увеличенные впускные и выпускные клапаны, увеличенную степень сжатия 12,0: 1, переработанный впускной коллектор и красную линию 7500 об / мин в Mustang. С этими изменениями обновленный 5.0L Coyote оценивается Ford в 460 л.с. (343 кВт) и 420 фунт-фут (569 Нм).

Boss 302 (Road Runner) Вариант

Вариант Coyote с более высокими характеристиками, получивший название Road Runner в компании Ford, производится под названием Boss 302, используемым для возрожденного Boss 302 Mustang 2012 модельного года.^[18] Boss 302 оснащен головками с ЧПУ, отлитыми из алюминия 356, что обеспечивает дополнительный воздушный поток и прочность, а также используется более высокий профиль выпускного распредвала. Компоненты клапанного механизма были максимально облегчены, включая использование заполненных натрием выпускных клапанов, а также добавлены усиленные стержни из порошкового металла и кованые алюминиевые поршни. Также были удалены форсунки охлаждения поршней, которые входят в стандартную комплектацию модели 5.0.^[19] Внешние изменения включают высокий впускной коллектор (в отличие от низко установленного стандартного двигателя) с более короткими рабочими колесами для улучшения мощности на высоких оборотах. Мощность увеличена с 412 л.с. (307 кВт) до 444 л.с. (331 кВт), а крутящий момент упал с 390 фунт-фут (529 Нм) до 380 фунт-фут (515 Нм) из-за обновлений. Красная линия Boss увеличена до 7500 об / мин, но была подтверждена стабильностью до 8400.^[20]

Вариант F-150

Вариант Coyote со смещенным крутящим моментом производится в качестве альтернативы EcoBoost V6 в пикапе F-150 2011-2014 гг. F-150 5.0L получил более низкую степень сжатия (10,5: 1), впускные распредвалы с меньшей продолжительностью, чугунные выпускные коллекторы и переработанные головки блока цилиндров для улучшения охлаждения. Впускной коллектор поменяли только по цвету и высоте. Эти изменения способствуют низкому и среднему диапазону мощности и крутящего момента. Двигатель сохраняет кривошип Coyote из кованой стали и форсунки охлаждения поршней, но выигрывает от добавления внешнего охладителя моторного масла, аналогичного Boss 302. Изменения приводят к падению максимальной мощности двигателя до 360 л.с. (268 кВт; 365 л.с.) при 5500 об / мин, а крутящий момент рассчитан на 380 фунт-футов (520 Н · м) при 4250 об / мин. Когда был представлен F-150 2015 года, компания Ford улучшила систему впуска воздуха, чтобы отводить воздух над решеткой под капотом (также известный как Ram Air Effect), в отличие от устаревшего воздухозаборника на крыльях, который использовался со предпоследнего F. -150, чтобы иметь квадратное тело.^{[требуется разъяснение ]} Добавление Ram Air Effect втянуло больше холодного воздуха в двигатель, что привело к увеличению мощности до 385 л.с. (287 кВт; 390 л.с.) при 5750 об / мин и 387 фунт-фут (525 Н · м) при 3850 об / мин.^[21]

В 2018 году в версию 5.0 были внесены многочисленные изменения. В частности, использование порта и системы прямого впрыска топлива, а также гильзы с напылением по внутреннему диаметру устраняет необходимость в обычных чугунных гильзах цилиндров (изменения совпадают с изменениями в Mustang 2018 года), а степень сжатия увеличена до 12,0: 1. Мощность и крутящий момент увеличились до 395 л.с. (295 кВт; 400 л.с.) при 5750 об / мин, а крутящий момент оценивается на уровне 400 фунт-футов (540 Н · м) при 4500 об / мин.^[22]

Приложения

Для Австралийский Форд Сокол -основан FPV GT и FGX XR8, двигатель имел модернизированное внутреннее устройство и был оснащен двигателем Harrop /Eaton нагнетатель, что обеспечивает выходную мощность до 351 кВт (471 л.с., 477 л.с.) с возможностью «перегрузки» на 15%.^[23][24] называется Майами V8.^[25]

Койот сделал 10 лучших двигателей Уорда список на 2011, 2012 и 2018 годы.^[26][27]

Coyote доступен в виде ящика от Ford Racing Performance Parts (FRPP) в комплекте с генератором, коллектором и жгутом проводов в стандартной конфигурации 412 л.с. (307 кВт; 418 л.с.). Boss 302 также доступен в FRPP за дополнительную плату по сравнению со стандартным 5.0L.

Двигатель постепенно заменяет модульные агрегаты V8 объемом 4,6 л и 5,4 л. Форд транспортных средств. Это первый раз, когда Форд использует обозначение «5.0», так как толкатель 5.0 был снят с производства и заменен модульным агрегатом 4,6 л в середине 90-х.

Автомобили, оснащенные 32-клапанным DOHC Ti-VCT 5,0 л, включают следующее:

5,2 л

Вуду

5,2 л; 315,1 куб. См (5 163 куб. См) "Voodoo" - это разработка двигателя Coyote. Двигатель был разработан специально для версии Shelby GT350. Мустанг шестого поколения. Диаметр цилиндра и ход поршня увеличились по сравнению с 5,0-литровым Coyote при 94 мм × 93 мм (3,70 × 3,66 дюйма), как и степень сжатия 12,0: 1.Voodoo развивает 526 л.с. (392 кВт) при 7500 оборотах в минуту и ​​429 фунт-фут (582 Нм) крутящего момента при 4750 оборотах в минуту и ​​имеет красную черту 8250 оборотов в минуту.^[39] В 2016 году двигатель получил 10 лучших двигателей Уорда награда.^[40] Как и другие современные Ford Performance Двигатели Mustang, Voodoo собирается вручную на заводе Ford Ромео Завод на линии ниши.^[41]

В отличие от Coyote и предыдущих Modular V8, Voodoo имеет плоский самолет коленчатый вал. Во время разработки Ford приобрел Феррари Калифорния, единственный другой серийный автомобиль V8 с плоско-кривошипным двигателем с передним расположением двигателя в качестве эталона.^[42]Voodoo имеет уникальную функцию Up-Down-Up-Down шатун конфигурация, в отличие от типичной Up-Down-Down-Up в рядных 4-х и других плоских двигателях V8.^[43] Из-за уникальной конфигурации шатунной шейки, порядок стрельбы спереди назад 1-5-4-8-3-7-2-6 также уникален для Voodoo.

Вариант двигателя GT350R получил ряд усовершенствований клапанного механизма, включая цепи газораспределения, регуляторы зазора и механизмы VCT.^[41]

Автомобили, оснащенные 32-клапанным DOHC 5,2 л, включают следующее:

Алюминатор

«Алюминатор» - это еще один вариант двигателя Coyote, использующий блок цилиндров 5,2 л от GT350. Алюминатор отличается от двигателя Voodoo впускным коллектором Cobra Jet и корпусом дроссельной заслонки, головками цилиндров с ЧПУ и коленчатым валом в поперечной плоскости.^[44] Заявленная мощность двигателя составляет 580 л.с. (433 кВт) и 445 фунт-футов (603 Нм). Как и двигатель Voodoo, он также имеет степень сжатия 12: 1 и объем 5,2 л; 315,1 куб. Дюймов (5163 куб. См) рабочего объема.^[45]

Этот двигатель продается как двигатель Ford Performance Parts без жгута проводов, маховика или коллекторов.

Хищник

«Хищник» - 5,2 л; 315,1 куб. См (5 163 куб. См) вариант двигателя "Coyote", использующий кривошип с поперечной плоскостью и нагнетатель, который устанавливается в Mustang Shelby GT500, начиная с 2020 года. Двигатель развивает мощность 760 л.с. (570 кВт; 770 л.с. ) и крутящего момента 625 фунт-фут (847 Нм).^[46][47]

5,4 л

5409 куб. См (5,4 л; 330,1 куб. Дюйма)^[4] V8 является членом семейства модульных двигателей, впервые представленных в пикапах F-серии 1997 года вместо 5,8-литрового двигателя 351W. Диаметр отверстия составляет 3,552 дюйма (90,2 мм), а ход поршня - 4,165 дюйма (105,8 мм), увеличенный ход потребовал увеличения высоты деки блока цилиндров 10,079 дюйма (256,0 мм). Длина шатуна 6,658 дюйма (169,1 мм) используется для достижения соотношения штока к ходу 1,60: 1. 5.4 L 2V был построен на Виндзорский двигатель Завод, в то время как 5,4-литровый 3V перенес производство на завод двигателей в Эссексе с 2003 года, а затем обратно на завод двигателей в Виндзоре в 2009 году.^[48] 4-клапанные двигатели SVT 5,4 л производятся на заводе по производству двигателей Romeo и собираются вручную на нишевой линии.^[49]

2 клапана

Представленный в 1997 году двухклапанный двигатель SOHC объемом 5,4 л имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевые головки блока цилиндров. 5.4 L имеет многопортовый впрыск топлива, роликовые толкатели, шатуны из порошкового металла, разделенные на трещины, а в некоторых случаях - коленчатый вал из кованой стали.

2-клапанный двигатель SOHC 5,4 л был в списке 10 лучших двигателей Ward в 1997–1998 и 2000–2002 годах.

Автомобили, оснащенные 16-клапанным SOHC 5,4 л включают следующее:

3 клапана

В 2002 году Ford представил новый 3 клапана SOHC ГБЦ с система изменения фаз газораспределения (VCT), улучшая мощность и крутящий момент по сравнению с предыдущей 2-клапанной версией SOHC. 3-клапанная ГБЦ впервые была использована на модели 2002 г. Ford Fairmont 5,4 л Барра 220 двигатель в Австралии.^[50] 3-клапанный двигатель объемом 5,4 л был представлен на рынке Северной Америки в модернизированном Ford F-150 2004 года выпуска.

Автомобили, оборудованные 24-клапанным SOHC ДКТ 5,4 л включают следующее:

4 клапана

5,4 л 4-клапанный DOHC V8, установленный в 2000 Ford Mustang SVT Cobra R

В 1999 году Ford представил 4-клапанный двигатель DOHC объемом 5,4 л. Линкольн Навигатор под InTech прозвище, что делает его вторым движком, использующим это имя. Позже Ford использовал версии DOHC с 4 клапанами 5,4 л в 2000 г. Ford Mustang SVT Cobra R, то Ford GT суперкар, а Ford Shelby GT500. 4-клапанный DOHC 5,4 л также использовался в Форд Сокол линия в Австралии под Босс до 2010 года, когда он был заменен местной версией 5,0-литрового Modular V8 с наддувом.^{[нужна цитата ]}

Версия SVT Cobra R 5,4-литрового 4-клапанного V8 имела несколько ключевых отличий от своего аналога Lincoln. В то время как железный блок и коленчатый вал из кованой стали были получены непосредственно от InTech 5.4 L, силовая установка Cobra R получила выгоду от новых головок цилиндров с высоким расходом, которые были разработаны с функциями, разработанными для гоночной программы Ford по бездорожью "Rough Rider", в зависимости от конкретного применения. распределительные валы с более высоким подъемом и большей продолжительностью, чем другие 4-клапанные Модульные кулачки, кованые шатуны двутавровой балки, полученные от Carillo, кованые поршни, обеспечивающие соотношение 9,6: 1 коэффициент сжатия в сочетании с камерами сгорания объемом 52 куб. см и уникальным алюминиевым впускным коллектором с высокой пропускной способностью «крест-накрест». Cobra R был рассчитан на 385 л.с. (287 кВт) и 385 фунт-футов (522 Н · м), хотя результаты динамометрического стенда показали, что эти рейтинги консервативны: немодифицированные Cobra Rs часто производят около 380 л.с. (280 кВт) сзади. колеса.^[51]

Версия Ford GT объемом 5,4 л; 330,1 куб. Дюймов (5 409 куб. См) - это узкоспециализированная версия модульного двигателя. Это все-алюминиевый сплав, сухой отстойник DOHC 4 клапана на цилиндр с Eaton 2300 Винтовой тип Лишгольма нагнетатель и демонстрирует многочисленные технологические особенности, такие как двойное топливные форсунки на цилиндр и масляные брызги для юбок поршней, которых не было в других модульных двигателях Ford того времени. Этот двигатель отличается улучшенной версией высокопроизводительной головки блока цилиндров Cobra R 2000 года и уникальной системой высокого подъема. распредвалы, теперь его мощность составляет 550 л.с. (558 л.с., 410 кВт) при 6500 об / мин и 500 фунт-фут (678 Нм) при 4500 об / мин.^[52][53]

5,4 л 4-клапанный DOHC V8 с наддувом, установленный в 2007 г. Ford Shelby GT500

В Shelby GT500 используется 4-клапанный DOHC 5,4 л с Eaton M122H. Нагнетатель типа Рутса и промежуточный охладитель воздух-жидкость.^[54] GT500 5.4 L имеет такие же литые детали головки цилиндров, как Ford GT, с небольшими различиями в обработке, и общие распредвалы с Ford Mustang SVT Cobra 2003–2004 годов; которые имеют меньший подъем и продолжительность работы, чем распредвалы Ford GT. В двигателе GT500 2007–2010 гг. Использовался железный блок цилиндров, а в двигателе GT500 объемом 5,4 л 2011 г. был установлен новый алюминиевый блок цилиндров с первым производственным применением Ford в их запатентованном покрытии цилиндра с плазменным переносом проволочной дуги (PTWA), устраняющем необходимость вдавливания в цилиндр. лайнеры. Распылительный аппарат PTWA был разработан совместно компаниями Ford и Flame-Spray Industries из Лонг-Айленда, Нью-Йорк, за что они получили награду IPO National Inventors of the Year 2009 года.^[55] Двигатель GT500 2011 года весит на 102 фунта (46 кг) меньше, чем предыдущая версия с железным блоком, отчасти благодаря отсутствию чугунных гильз цилиндров.^[56] Все 4-клапанные двигатели объемом 5,4 л, предназначенные для использования в SVT автомобили, такие как Ford GT и Shelby GT500, были вручную собраны техническими специалистами на заводе Ford. Ромео, Мичиган растение.^[10]

Автомобили, оснащенные 32-клапанным DOHC 5,4 л включают следующее:

5,8 л Тринити

5,8-литровый двигатель официально известен как двигатель Trinity Engine или 5,8-литровый двигатель. Двигатель V8, в котором используются головки блока цилиндров с улучшенным потоком охлаждающей жидкости, распределительные валы Ford GT, форсунки для охлаждения поршней, аналогичные тем, что используются в 5.0 Coyote, новые 5-слойные прокладки головки блока цилиндров MLS, функция повышения оборотов, увеличивающая красную линию до 7000 об / мин. до 8 секунд (от 6250 об / мин), а коэффициент сжатия увеличено до 9,0: 1 с 8,5: 1. Смещение составляет 5,812 куб. см (5,8 л; 354,7 куб. дюймов) с отверстием x ход поршня 93,5 мм × 105,8 мм (3,68 дюйма × 4,17 дюйма). Boost имеет 2,3 л. TVS нагнетатель с максимальным давлением 14 фунтов на кв. дюйм (0,97 бар).^[57] Trinity имеет впускные клапаны диаметром 37 мм (1,5 дюйма) и выпускные клапаны диаметром 32 мм (1,3 дюйма).

• 2013-2014 Ford Shelby GT500, DOHC 4 клапана на цилиндр, алюминиевый блок, с наддувом и с промежуточным охлаждением, 662 л.с. (671 л.с., 494 кВт) при 6500 оборотах в минуту и ​​631 фунт-фут (856 Нм) при 4000 оборотах в минуту крутящий момент.^[58]

6,8 л V10

6,8 л; 412,5 у.е. в (6760 куб. См) SOHC V10 это еще одна разновидность семейства Modular, созданная для использования в больших грузовиках. Диаметр цилиндра и ход поршня составляет 3,552 дюйма × 4,165 дюйма (90,2 мм × 105,8 мм), что идентично 5,4 л V8. И 2-клапанные, и 3 клапана версии были произведены. В 6,8 л используется шплинт со шплинтом с межосевым интервалом 72 ° и балансирный вал для подавления вибраций, присущих двигателю V10 с углом крена 90 °. Порядок включения двигателя 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9. Версия с 2 клапанами была впервые представлена ​​в 1997 году с 3 клапана Версия без ДКТ появится в 2005 году.

Автомобили, оснащенные модульным двигателем V10 объемом 6,8 л, включают следующее::

2 клапана

^[60][61]

3 клапана

Форд Австралии

5,4 л 3-клапанный VCT SOHC Барра V8

Форд Австралия использовали 5,4 л Modular V8s в Форд Сокол и ранее на Ford Fairlane седан модельного ряда, а также в его высоком исполнении Автомобили Ford Performance (FPV) до середины 2010 года, когда они были заменены на 5.0L. Двигатель DOHC 5.4 L V8 получил название Босс компании Ford Australia.

4-клапанные двигатели Ford of Australia DOHC 5,4 л V8 включают:

Каммер 5,0 л и 5,3 л

5,0 л R50 Cammer 4-клапанный двигатель DOHC V8, установленный в Кубок Гранд-Ам Mustang FR500C.

В 2005 году Ford Racing Performance Parts представила 5,0 л; 304,9 у.е. в (4997 куб. См) V8 двигатель ящика для использования в мотогонки и самодельные высокопроизводительные автомобили, официально называемые M-6007-T50EA, но более широко известные как Cammer. С тех пор были представлены другие варианты Cammer с более высокими характеристиками для KONI Sports Car Challenge и Кубок Европы GT4. Все версии Cammer - это конструкции DOHC с 4 клапанами на цилиндр с диаметром отверстия и ходом 3,7 дюйма × 3,543 дюйма (94,0 мм × 90,0 мм). Cammer добился большего диаметра 3,7 дюйма (94 мм) за счет замены алюминиевого блока объемом 4,6 л.^[67]

Двигатель T50 Cammer с ящиком, наименее дорогая и наиболее ориентированная на улицы версия, использует производные головки блока цилиндров, магниевый впускной коллектор переменной длины и распределительные валы, впервые использованные в концептуальном автомобиле FR500 Mustang 2000 года. Эти детали являются уникальными для двигателя ящиков T50 Cammer и не встречаются в других промышленных модульных приложениях. T50 имеет степень сжатия 11,0: 1 и превышает 420 л.с. (313 кВт) с соответствующими выпускными коллекторами.^[67]

Cammer, который добился успеха в Grand Am Cup на Mustang FR500C, официально называется M-6007-R50 и оснащен уникальным двойным пленумом, магниевым впускным коллектором с фиксированной длиной рабочего колеса, Ford GT алюминиевые головки блока цилиндров, уникальные распределительные валы, характеристики которых не разглашаются, и степень сжатия 11,0: 1. Cammer R50 развивает мощность более 450 л.с. (336 кВт) без ограничительных пластин. После появления на рынке Mustang FR500C с двигателем R50 Cammer доказал, что он доминирует в Grand-Am Cup, одержав пять побед и поднявшись на подиумы почти в каждой гонке класса GS в течение сезона 2005 года, Дэвид Эмпрингем титул чемпиона с командой Multimatic Motorsports и титул производителя Ford.^{[нужна цитата ]}

Роберт Йейтс публично выразил заинтересованность в использовании аналогичного 5,0-литрового 4-клапанного DOHC Modular V8 для участия в соревнованиях НАСКАР Серия Winston Cup.^[68][69][70] Roush-Yates поставляет без наддува ^[71] 550 л.с. (410 кВт) 5,0 л Cammer для использования в Mustang FR500GT3 и Матек-Форд GT3 которые участвуют в Чемпионат Европы FIA GT3,^[72][73] и безнаддувный 665 л.с. (496 кВт) 5,3 л Cammer для использования в 2010 г. Матек -Ford GT1, который участвует в Чемпионат мира FIA GT1.^[74] 5,3 л; 322,7 куб. Дюймов (5288 куб. См) Дополнительный рабочий объем Cammer достигается за счет хода 3,75 дюйма (95,25 мм).

Мировые рекорды

Самый быстрый серийный автомобиль в мире

28 февраля 2005 г. Koenigsegg CCR использовал модифицированный Ford Modular 4-клапанный двигатель DOHC 4.6L V8 с наддувом Rotrex, который производил 806 л.с. (601 кВт), чтобы достичь максимальной скорости 241 миль в час (388 км / ч). Этот двигатель имел диаметр цилиндра 94,6 мм (3,725 дюйма) и ход поршня 94 мм (3,700 дюйма).^{[нужна цитата ]} Расточка была достигнута с помощью Darton M.I.D. Рукава. Эта сертифицированная максимальная скорость была зафиксирована 28 февраля 2005 г. Нардо, Италия, и сломал Макларен F1 мировой рекорд скорости серийного автомобиля.^[75] Достижение было признано Книга Рекордов Гиннесса в 2005 году, который дал Koenigsegg CCR официальное звание «Самый быстрый серийный автомобиль в мире». Рекорд Koenigsegg был побит несколько месяцев спустя Bugatti Veyron. Этот двигатель является основой гибкого топливного V8 Koenigsegg с двойным наддувом, представленного в CCX.

Мировые рекорды гонок на 1/8 и 1/4 мили

1/8 мили

11 марта 2018 года команда Modular Motorsports Racing (MMR) использовала модифицированный Койот двигатель который производил более 3500 л.с. (2600 кВт) и установил мировой рекорд для самого быстрого двигателя Ford Modular & Coyote за всю историю ¹⁄₈ миля (201 м), с 3,83 секунды при 202,29 миль / ч (326 км / ч). Это превзошло предыдущее¹⁄₈ рекорд миль, и сделал рекорд MMR первым в зоне 3,8 секунды, и первым превысившим отметку 200 миль в час на 1/8 мили. Достижение было еще более впечатляющим из-за отсутствия на автомобиле турбонагнетателя. Прошедшее время и запись миль в час были записаны на Брадентон Автоспорт Парк находится в Брадентон, Флорида, во время мероприятия, санкционированного Национальная ассоциация маслкаров (NMCA). Достижение было признано соответствующими органами, такими как Национальная ассоциация маслкаров (NMCA) и Национальная ассоциация гонщиков мустангов (NMRA), присвоив ему официальное звание "Самый быстрый¹⁄₈ Mile Modular / Coyote-Powered Vehicle в мире ».^[76][77] 10 марта 2019 года MMR объявили, что они побили свой ранее установленный рекорд с 2018 года. Новые рекорды команды составили 3,817 секунды на скорости 204,17 миль в час (328,58 км / ч).^[78] Рекорд был достигнут с помощью платформы двигателя MMR GenX на основе Coyote объемом 351 кубический дюйм, которая имела «новый коллектор для заготовок» и другие различные обновления двигателя.^[78]

1/4 мили

23 ноября 2019 года Modular Motorsports Racing (MMR) с водителем Марком Лутоном установили мировой рекорд «самого быстрого в мире автомобиля с двигателем Ford на дистанции четверть мили».^[79] с 5.67 второй проход на 265,43 миль / ч (427,17 км / ч). Рекорд был достигнут с двигателем на основе Coyote, который имел заводские отливки головки блока цилиндров Ford, клапаны, подъемники и толкатели, сидящие на заготовке, воспроизводящей блок цилиндров Coyote заводской архитектуры. Специфика двигателя описывается Лутоном как «блок MMR из заготовки на 351 кубический дюйм, который имеет Брайант коленчатый вал, BME штоки и поршни MMR, которые производятся Manley, »В дополнение к« головкам цилиндров, [которые] являются литыми головками от Ford… которые работают с двумя турбинами 94 мм от Гарретт.”^[80] Прошедшее время и записи миль в час были записаны в Лас-Вегас Мотор Спидвей, во время квалификационной гонки, организованной Уличные автомобили Super Nationals (СКСН).^[80]

Неисправность впускного коллектора

Начиная с 1996 года Ford начал установку DuPont Zytel. нейлон -композитный впускной коллектор на 2-клапанные двигатели SOHC. Истцы в коллективных исках утверждали, что переходной канал охлаждающей жидкости этих впускных коллекторов может треснуть, что приведет к утечке охлаждающей жидкости. США коллективный иск была подана от имени владельцев, в результате чего 17 декабря 2005 г. было объявлено о мировом соглашении.^{[нужна цитата ]}

Начиная с 2002 модельного года и внедрившись в середине модельного ряда 2001 года, Ford начал использовать переработанный впускной коллектор DuPont Zytel из нейлонового композита с алюминиевым кроссовером для охлаждающей жидкости спереди, что устранило проблему. Замена воздухозаборников также была доступна для двигателей 1996–2001 годов.^[81] Чтобы иметь право на возмещение, владельцам необходимо было связаться с дилером Ford, Lincoln или Mercury в течение 90 дней с 16 декабря 2005 г. Кроме того, Ford предложил расширенную гарантию на эту деталь на семь лет с даты начала продаж (что означает первоначальный автомобиль). дата продажи) без ограничения пробега.

Следующие автомобили были включены в это мировое соглашение по коллективному иску:

• Меркурий Гранд Маркиз, 1996–2001
• Линкольн Таун Кар, 1996–2001
• Форд Корона Виктория, 1996–2001
• Меркурий Пума, 1996–1997
• Ford Thunderbird, 1996–1997
• Форд Мустанг, 24 июня 1997 - 2001 (некоторые автомобили)
• Ford Explorer, начало 2002 г.

Проблемы со свечой зажигания

2-клапанные двигатели объемом 4,6 л, 5,4 л и 6,8 л, которые используются во многих автомобилях Ford, Lincoln и Mercury 1997-2008 годов, могут иметь алюминиевые головки блока цилиндров с резьбой для свечей зажигания, которая обнажена, отсутствует или иным образом недостаточно расточена. Ford признает эту проблему в TSB 07-21-2, а также в более ранних TSB. В TSB Ford не говорится, что эта проблема вызвана небрежностью владельца. Единственная разрешенная Ford процедура ремонта автомобилей, не на которые распространяется гарантия, - это использование алюминиевой вставки LOCK-N-STITCH и набора инструментов. Для автомобилей, на которые распространяется Ограниченная гарантия на новые автомобили, Ford покрывает замену только всей головки блока цилиндров; однако рекомендуемый Ford интервал обслуживания свечей зажигания выходит за рамки срока действия ограниченной гарантии на новый автомобиль.^[82]

3-клапанные двигатели объемом 5,4 л и 6,8 л, выпущенные до 9.10.07, и 3-клапанные двигатели объемом 4,6 л, выпущенные до 30 ноября 2007 г., используемые во многих автомобилях Ford, Lincoln и Mercury 2004–2008 годов, имеют проблемы с труднодоступными местами. снимите свечи зажигания, так как часть свечи может застрять в головке блока цилиндров. Источником проблемы является уникальная конструкция свечи зажигания, в которой используется двухкомпонентный кожух, который часто разделяется, оставляя нижнюю часть свечи зажигания глубоко застрявшей в головке блока цилиндров двигателя. Двухкомпонентная конструкция свечи зажигания оригинального производителя имеет дефекты по своей сути, что делает ее уязвимой для этой проблемы. Ford признает эту проблему в TSB 08-7-6, а также в более ранних TSB. В TSB Ford не говорится, что эта проблема вызвана небрежностью владельца. TSB предусматривает особую процедуру снятия свечей зажигания на этих двигателях. Для ситуаций, когда свеча зажигания частично отломилась в головке блока цилиндров, Ford предоставляет несколько специальных инструментов для удаления застрявшей части свечи. Их TSB объясняет многочисленные процедуры, необходимые для обработки различных случаев / ситуаций, которые возникают, когда части свечей заедают в этих двигателях. Этот ремонт распространяется на автомобили, на которые распространяется гарантия; однако рекомендуемый Ford интервал обслуживания свечей зажигания превышает срок действия ограниченной гарантии на новый автомобиль.^[83]

Смотрите также

• Список двигателей Ford
• Список заводов Ford

Рекомендации