Французский эсминец Леопард - French destroyer Léopard

Для других кораблей с таким же названием см. Французский корабль Леопар.

Свободный французский эсминец Леопард 6 июня 1942 г.
Леопар на якоре, 6 июня 1942 г.
История
Франция
Имя:Леопар
Тезка:Леопард
Строитель:Ateliers et Chantiers de la Loire, Сен-Назер
Выложено:14 августа 1923 г.
Запущено:29 сентября 1924 г.
Введен в эксплуатацию:15 ноября 1927 г.
Почести и
награды:		Médaille de la Résistance с розеткой, 29 ноября 1946 г.[1]
Судьба:Сел на мель и потерпел крушение, 27 мая 1943 г.
Общие характеристики (в состоянии постройки)
Класс и тип:Чакалэсминец класса
Смещение:
  • 2126 т (2092 длинных тонны) (стандарт)
  • 2,980–3,075 т (2,933–3,026 длинных тонн) (полная нагрузка )
Длина:126,8 м (416 футов 0,1 дюйма)
Луч:11,1 м (36 футов 5,0 дюйма)
Проект:4,1 м (13 футов 5,4 дюйма)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:35.5 узлы (65,7 км / ч; 40,9 миль / ч)
Классифицировать:3,000 nmi (5600 км; 3500 миль) на скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч)
Экипаж:12 офицеров, 209 членов экипажа (военное время)
Вооружение:

В Французский эсминец Леопар был Чакал-учебный класс разрушитель построен для Французский флот в течение 1920-х гг. Она стала учебный корабль в середине 1930-х, прежде чем служить в качестве сопровождения конвоя во время Вторая Мировая Война перед Немцы вторглись во Францию в мае 1940 г. После этого она обстреляла наступающие немецкие войска у северного побережья Франции и приняла участие в Дюнкеркская эвакуация. После капитуляции Франции в июле она была захвачена англичанами и передана Свободный французский.

Леопар сопровождают конвои в Западные подходы в 1940–41 перед началом годичного преобразования в эсминец сопровождения. Помогла потопить немецкую подводную лодку раньше освобождение острова Реюньон в конце 1942 г. Она сел на мель возле Бенгази всего через несколько недель после переброски в Средиземное море в середине 1943 года. Спасение попытки потерпели неудачу, и ее обломки были брошены после того, как они сломались пополам.

Дизайн и описание

В Чакалкорабли класса были разработаны для противодействия крупным итальянским Леоне-учебный класс разрушители. У них был полная длина 126,8 метра (416 футов 0 дюймов), луч 11,1 метра (36 футов 5 дюймов),[2] и проект 4,1 метра (13 футов 5 дюймов). Суда водоизмещением 2126 метрических тонн (2092 длинных тонны) на стандарт[3] и 2 980–3 075 метрических тонн (2 933–3 026 длинных тонн) при глубокая нагрузка. Они приводились в действие двумя редукторными паровые турбины, каждый за рулем карданный вал, используя пар от пяти котлы du Temple. Турбины были рассчитаны на производство 50 000 метрическая мощность (37,000 кВт; 49,000 shp ), который разгонит корабль до 35,5 узлы (65,7 км / ч; 40,9 миль / ч). Во время ее ходовые испытания 12 мая 1927 г., Леопар достиг 35,59 узлов (65,91 км / ч; 40,96 миль / ч) в течение одного часа. Суда перевезли 530 метрических тонн (522 длинных тонны) горючее что дало им диапазон 3000 морские мили (5600 км; 3500 миль) на скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч). Их экипаж состоял из 10 офицеров и 187 членов экипажа в мирное время и 12 офицеров и 209 рядовых в военное время.[4]

Основное вооружение Чакал-класса кораблей состояла из пяти Canon de 130 mm Modèle 1919 г. орудия в одиночных установках, одна сверхсжигание пара носовой части надстройки и пятое орудие позади корма воронка. Пушки были пронумерованы от «1» до «5» спереди назад. Их зенитный вооружение состояло из двух Canon de 75 mm, модель 1924 г. орудия в одиночных установках расположены мидель. Корабли несли два надводных тройных комплекта 550-миллиметровых (21,7 дюйма) торпедные аппараты. Пара глубинная бомба в их корму были встроены желоба; в них размещалось в общей сложности двадцать 200-килограммовых (440 фунтов) глубинных бомб. Они также были оснащены четырьмя метателями глубинных бомб, для которых они несли дюжину 100-килограммовых (220 фунтов) глубинных бомб.[5]

Строительство и карьера

Леопар в 1939 году

Леопар, названный в честь одноименный кошачий, был заказан 26 февраля 1923 г. Ateliers et Chantiers de la Loire. Она была положил 14 августа 1923 г. на своей верфи в г. Сен-Назер, запущен 29 сентября 1924 г., заказанный 15 июня 1927 г., завершено 13 октября и введено в эксплуатацию 15 ноября. Завершение строительства было отложено из-за проблем с двигательной установкой и задержек с поставками субподрядчиками. Леопар был приписан к 4-й легкой дивизии (Дивизия Лежер) (DL) второй эскадрильи (2ème Escadre) на основе Брест по завершении вместе с ней сестринские корабли Рысь и Ягуар. Четыре метателя глубинных бомб были демонтированы в 1932 году. В следующем году корабль присутствовал на проверке флотом. Президент Франции, Альбер Лебрен, в Шербурге 20 июля 1933 года. Примерно через год 75-миллиметровые орудия были заменены четырьмя сдвоенными установками для 13,2 миллиметра (0,5 дюйма) зенитные пулеметы. 15 июля 1935 г. Леопар и ее сестра Чакал 8-го ДО были закреплены за Военно-морским училищем (Ecole Navale) в Бресте. 12 апреля 1937 года 8-я DL была переименована во 2-ю дивизию больших эсминцев (2ème Division de contre-torpeilleurs) (DCT); их сестра Ягуар присоединился к ним в сентябре.[6]

Вторая Мировая Война

К 7 сентября 1939 г. Леопар больше не входил в состав 2-го DCT и был передан Западному командованию (Морские силы западного побережья) для сопровождения конвоев с октября по май 1940 г., где она охраняла конвои, путешествующие между Гибралтар и Брест, а также Касабланка, Французское Марокко, и Ле Вердон-сюр-Мер. В начале 1940 года на корабле был британский Type 123. ASDIC установлены; кроме того, были переустановлены два метателя глубинных бомб, снято орудие № 3, а укладка глубинных бомб уменьшилась до дюжины 200 кг и восьми глубинных бомб по 100 кг для повышения устойчивости.[7]

К 22 мая Леопар был переведен во 2-й DCT, когда подразделению было поручено доставлять команды по сносу в самые северные французские порты; корабль прибыл в Булонь-сюр-Мер тем вечером.[8] Вместе с Чакал и восемь меньших эсминцев, Леопар бомбардировал наступающие немецкие войска, когда они приближались к обороне Булонь-сюр-Мер, сделав последние выстрелы в битве в полдень 24 мая. 28 мая была сформирована особая флотилия под командованием адмирала Марсель Ландрио, с его флагом на авизо Savorgnan de Brazza, с этими кораблями и рядом более мелких подразделений для поддержки продолжающейся эвакуации Дюнкерка. 3 июня контр-торпиллер спас 19 британских солдат с лодки и доставил их в Англию.[9]

В середине июня Леопар отстоял подходы к Шербур и отплыл в Портсмут 19 июня, после сдачи порта немцам. Корабль был еще там, когда Операция Катапульта Британская операция по захвату или выведению из строя кораблей французского флота, чтобы немцы не захватили их и не использовали против англичан, началась 3 июля.[10] Ее передали в Свободные французские военно-морские силы 31 августа. Командование Леопар был отдан лейтенанту (Лейтенант де вессо ) Жюль Эвену, который прошел мимо псевдоним "Жак Ришар".[11]

Обслуживание со свободным французским языком

Леопар был заказан «Свободной Францией» 3 сентября, хотя он находился в ремонте до ноября, так как британские верфи были очень загружены. За это время британцы воспользовались возможностью улучшить свой зенитный комплекс. А QF 4 дюйма (102 мм) Mk V Зенитная пушка заменила две 13,2-мм пулеметные установки на платформе за задней воронкой, 13,2-мм орудия на баке были перемещены на позиции рядом с носовой воронкой, а пара 2-фунтовая (40-мм) Mk II "помпон" легкие зенитные орудия были добавлены на платформы сбоку от носовой надстройки. После завершения переоборудования она была назначена для сопровождения конвоев на западных подходах.[12] 24 февраля 1941 г. Леопар спас 39 выживших на британском грузовом корабле.[11]

8 мая 1941 г. он начал длительное переоборудование в эсминец сопровождения в г. Кингстон-апон-Халл. Ее носовой котел и его воронка были сняты и заменены дополнительным хранилищем масла и дополнительным помещением для ее рейтингов. Они снизили ее максимальную скорость до 31,5 узлов (58,3 км / ч; 36,2 миль в час), но увеличили запас топлива до 780 метрических тонн (770 длинных тонн; 860 коротких тонн), что увеличило дальность полета до 4200 морских миль (7800 км; 4800 миль). , и ее экипаж до 234 оценок. Ее вызывающие беспокойство желоба для глубинных бомб были опечатаны, а их оборудование удалено; ее корма должна была быть перестроена, чтобы разместить на ней два поручня, на каждом из которых находилась дюжина 251-килограммовых (553 фунтов) тяжелых глубинных бомб Mk VIIH, плюс еще четыре, хранящиеся под палубой. Два существующих метателя глубинных бомб были заменены четырьмя улучшенными метателями Thornycroft Mk IV. Корабль нес в общей сложности двадцать четыре 191-килограммовых (421 фунт) легких глубинных бомб Mk VII для метателей. Для компенсации веса дополнительных глубинных бомб с нее были сняты кормовые торпедные аппараты. 4-дюймовую пушку заменили одиночной. 20-миллиметровый (0,8 дюйма) Oerlikon легкое зенитное орудие и два других заменили «помпоны». Они были перемещены на позиции на верхней палубе, которые раньше занимали 75-мм орудия, а еще одно орудие было добавлено на кормовую надстройку. Пара четырехместных креплений для Vickers 0,5 дюйма (12,7 мм) На носовой части надстройки добавлены зенитные пулеметы. А Тип 291 поиск радар также был добавлен.[13]

Общий Шарль де Голль проверка моряков на борту Леопар, 24 июня 1942 г.

При сопровождении конвоя OS33 11 июля 1942 г. фрегат HMSSpey заметил Немецкая подводная лодкаU-136 на поверхности и совершил несколько атак после того, как подводная лодка нырнула. Леопар присоединился к ней, как и шлюп HMSПеликан и они потопили подводную лодку в точке с координатами 33 ° 28′N 23 ° 28'з.д. / 33,467 ° с.ш. 23,467 ° з.д. / 33.467; -23.467.[14] Следующий день Леопар столкнулся со шлюпом HMSLowestoft и ее носовая печь была установлена ​​на британском корабле. Ее отремонтировали в Южная Африка в сентябре – октябре.[15]

Освобождение Реюньона

Мемориальная доска освобождения Реюньона

Леопар был выбран, чтобы убедить правительство Виши на Реюньоне присоединиться к «Свободной Франции» в июне, но столкновение и последующий ремонт отложили ее миссию. В ночь с 27 на 28 ноября он прибыл с острова с 80 военнослужащими на борту. Они были успешно приземлены и захватили контроль над Сен-Дени, Реюньон, столица острова, хотя губернатор сбежал в глубь страны. А береговая оборона аккумулятор вступил в бой с противодействующим, и она открыла ответный огонь, с обеих сторон погибли люди. Оплоты Виши сдались 30-го и Леопар остался в Индийский океан сопровождение конвоев до марта 1943 г.[16]

Ее ненадолго переоборудовали в Диего-Суарес, Мадагаскар с 13 марта до середины апреля, когда ее перевели в Средиземное море.[16] Леопар приехать Александрия, Египет, 12 мая и вскоре после этого проследил за конвоем на Мальту. Она отбыла 24 мая с конвоем, возвращавшимся в Александрию, и случайно села на мель возле Бенгази Спустя три дня после авиаудара конвой нарушился. Союзники попытались спустить его с мели, заделав поврежденные участки между трюмами цементом и проложив канал обратно в море.[17] Погода испортилась, и 19 июня шторм раскололся надвое, а 1 июля было объявлено о полной гибели корабля.[15]

Примечания

  1. ^ "La Médaille de la Résistance" (На французском). Musée de l'Ordre de la Liberation. Получено 3 декабря 2015.
  2. ^ Джордан и Мулен, стр. 22
  3. ^ Chesneau, p. 267
  4. ^ Джордан и Мулен, стр. 18, 22–27, 35.
  5. ^ Джордан и Мулен, стр. 27–33.
  6. ^ Джордан и Мулен, стр. 20–21, 38–39, 213–14, 217.
  7. ^ Джордан и Мулен, стр. 39, 225, 227–28.
  8. ^ Джордан и Мулен, стр. 227–28.
  9. ^ Адмиралтейский исторический отдел, с. 107; Бертран, стр. 78, 85; Смит, стр. 27; Винзер, стр. 113
  10. ^ Auphan & Mordal, стр. 88; Бертран, стр. 124
  11. ^ а б "Жюль Эвену". ordredelaliberation.fr (На французском). 2012 г.. Получено 4 декабря 2015.
  12. ^ Джордан и Мулен, стр. 251
  13. ^ Джордан и Мулен, стр. 251–52.
  14. ^ «Конвой ОС.33». convoyweb.org.uk. 2005. Получено 3 декабря 2015.
  15. ^ а б Джордан и Мулен, стр. 250
  16. ^ а б Бертран, стр. 159
  17. ^ Кибл, Глава VI «Битва за« леопарда »», стр. 86-101.

Рекомендации

  • Адмиралтейский исторический отдел (2000). Эвакуация из Дюнкерка: операция "Динамо" 26 мая - 4 июня 1940 г.. Истории военно-морского штаба. Лондон: Фрэнк Касс. ISBN  0-7146-5120-6.
  • Офан, Поль, контр-адмирал и Мордал, Жак (1959). Французский флот во Второй мировой войне. Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. OCLC  423218.
  • Бертран, Мишель (1982). Французская морская пехота в борьбе, 1939-1945 гг.. Том 1: Des Combats de l'Atlantique aux F.N.F.L. Париж: Lavauzelle. ISBN  2-7025-0002-1.
  • Chesneau, Roger, ed. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея 1922–1946. Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-146-7.
  • Джордан, Джон и Мулен, Жан (2015). Французские эсминцы: Torpilleurs d'Escadre и Contre-Torpilleurs 1922–1956 гг.. Барнсли, Великобритания: издательство Seaforth Publishing. ISBN  978-1-84832-198-4.
  • Смит, Питер С. (2007). Морская война в Ла-Манше 1939–1945. Барнсли, Йоркшир, Великобритания: Pen & Sword Maritime. ISBN  978-1-84415-580-4.
  • Винзер, Джон де Д. (1999). B.E.F. Корабли до, в и после Дюнкерка. Грейвсенд, Великобритания: Мировое судоходное общество. ISBN  0-905617-91-6.
  • Кибл, Питер (1958). Испытание водой. Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday & Company, Inc. OCLC  1252892.