HMT Rohna - HMT Rohna

Войсковой, HMT Rohna.jpeg
История
 объединенное Королевство
Имя:Рона
Тезка:Рона, Пенджаб
Владелец:Британская Индия SN Co
Оператор:Британская Индия SN Co
Порт регистрации:объединенное Королевство Лондон
Строитель:Боярышник Лесли, Hebburn, Англия
Номер верфи:542
Запущено:24 августа 1926 г.
Завершенный:5 ноября 1926 г.
Введен в эксплуатацию:15 марта 1941 г.
Идентификация:
Судьба:Потоплен воздушным ударом 26 ноября 1943 г.
Общие характеристики
Тоннаж:
  • 8,602 GRT
  • вместимость под палубой 6,681
  • 4,759 NRT
  • 9,400 LTDWT
Длина:461,4 футов (140,6 м)
Луч:61,8 футов (18,8 м)
Проект:33 футов 0 дюймов (10,06 м)
Глубина:29,9 футов (9,1 м)
Колоды:3
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:
  • 14.3 узлы (26,5 км / ч) максимальная скорость
  • Крейсерская скорость 12,5 узлов (23,2 км / ч)
Емкость:
  • 281 Первый класс
  • 33 Второй класс
  • 100 третьего класса
  • 5064 палубных пассажира,
  • сократилась в 1931 году до 3851
Экипаж:
  • 195 (мирное время)
  • 200 экипаж + 12 DEMS артиллеристы (как десантный корабль)
Датчики и
системы обработки:		пеленгация оборудование
Вооружение:
Примечания:родственный корабль: Раджула

HMT Рона был Британская индийская компания Steam Navigation пассажир и грузовой лайнер это было построено на Тайнсайд в 1926 году как SS Рона и реквизирован как военный корабль в 1940 г. («HMT» означает «Транспорт Его Величества»). Рона был потоплен в Средиземном море в ноябре 1943 г. Henschel Hs 293 управляемая планирующая бомба, запущенная Люфтваффе самолет. Погибли более 1100 человек, большинство из которых Войска США.

Строительство

В 1925 году компания British India Line заказала два новых корабля для своего Мадрас – Нагапатам – Сингапур служба. Они были сестринские корабли но строились на разных верфях и имели разные двигатели. Боярышник Лесли и Компания построен Рона на своей верфи в Hebburn на Тайнсайд. Барклай, Кёрл и компания построен Раджула в Глазго на Clydeside. Оба корабля были спущены на воду и закончены в 1926 году.

Рона был спущен на воду 24 августа 1926 года и завершен 5 ноября. Она была названа в честь деревни в Sonipat, Пенджаб, Индия.[1] У нее было 15 гофрированных печей, которые нагревали пять однополярных котлов с общей поверхностью нагрева 14 080 квадратных футов (1308 м 2).2). Они подавали пар на 215 фунтж/в2 до двух четырехцилиндровых паровые машины четырехкратного расширения, всего разработано 984 NHP.[2] Каждый двигатель приводил в движение один из близнецов корабля. винты, давая Рона 984 NHP или 5 000 ihp.[1] Она набрала 14,3 балла. узлы (26,5 км / ч) на ней ходовые испытания и имел крейсерскую скорость 12,5 узлов (23,2 км / ч).[3]

К 1934 г. Рона переносной беспроводной пеленгация оборудование.[4]

Гражданская служба

Вместо того, чтобы сразу же отправиться по маршруту Мадрас - Нагапатам - Сингапур, Рона Первые шесть месяцев службы провела с военными подкреплениями в Шанхай. В результате она не приступила к своей предполагаемой службе до июня 1927 года.[1]

Циклон в Мадрасе

31 октября 1927 г. Рона был пришвартован к буй в Мадрасская гавань в Индии, когда погодный сигнал и падение атмосферного давления предупредили о приближении тропический циклон. Ее Мастер, Э. Г. Карре, ее правый борт якорь проложили с помощью кабеля длиной 90 футов (160 м) и заставили инженеров поднять пар, чтобы при необходимости можно было запустить ее главные двигатели.[5]

К 07:00 1 ноября в гавани возникла сильная волна, временами полностью поднимавшая четырехтонный швартовный буй из воды. К 11:00 пошел проливной дождь и Рона's мост приказал двигателям «стоять в режиме ожидания».[5] Через десять минут якорный трос разорвался, сотрясая корабль. Теперь она тащила ее порт якорь, который капитан Карре решил вытащить.[6]

Взвешивание якоря займет около 20 минут, поэтому Карре тем временем Рона тронулся, чтобы не попасть на волнорез в гавани. Другие корабли стояли на якоре в гавани, и рулевому Карре пришлось проходить через узкое пространство между двумя из них в очень сильном море.[6] В итоге Рона смог добраться до устья гавани, выйти в море и направиться на 20 миль к югу, где шторм был менее сильным. На следующий день циклон прошел и Рона вернулся в порт.[7]

Пассажиры палубы

Когда новый, Рона был сертифицирован на перевозку 5 064 палубных пассажира. В 1931 г. были приняты новые правила, названные Правилами Симлы (замененные в 1948 г. Конвенция СОЛАС ) уменьшил это число до 3851, но это все равно больше, чем у любого другого зарегистрированного в Великобритании судна.[1]

Военная служба

Когда Великобритания вошла в Вторая мировая война в сентябре 1939 г. Рона был в Индийский океан. Помимо рейса из Карачи в Суэц с Конвой К 4, Рона работал без сопровождения между Рангуном и Мадрасом до конца ноября. 10 декабря он покинул Бомбей и направился к Средиземному морю, пройдя через Суэцкий канал 20–21 декабря и достигнув Марсель 26 декабря. С 3 января 1940 г. по 10 марта она без сопровождения курсировала между Марселем и Порт Хайфа в Обязательная Палестина, сначала колоннами, но после 29 января самостоятельно.[8]

15 марта 1940 г. Рона вернулась через Суэцкий канал в Индийский океан, где работала без сопровождения между Бомбей, Рангун и Коломбо до июня. В мае его реквизировали в военный корабль.[1] и 6 июня она покинула Бомбей в Дурбан. Затем она бежала между Дурбаном, Момбаса и Дар-эс-Салам до 28 июля, когда она уехала из Момбасы в Бомбей.[8]

Рона вывел войска из Бомбея в Суэц в августе 1940 г. Конвой БН 3 и из Бомбея в Порт-Судан в сентябре / октябре 1940 г. в конвое BN 6. Дальнейшие поездки из Бомбея в Суэц она совершила в ноябре 1940 г. в конвое BN 8A, из Коломбо в Суэц в феврале 1941 г. Конвой США 8/1 и из Бомбея в Сингапур в марте 1941 г. Конвой БМ 4. На следующий день после Иракский государственный переворот в апреле 1941 г. Рона было приказано Карачи, откуда она взяла некоторые из первых элементов Иракфорс к Басра в Конвой БП 2. Во время Англо-иракская война в мае корабль совершил второй рейс из Карачи в Басру в составе конвоя BP 5. После победы союзников в Ираке в конце мая он провел остаток года, бегая между Басрой и Бомбеем, каждый раз отправляясь в Басру на BP- серии конвоев и возвращающихся самостоятельно.[8]

8 декабря 1941 г. Япония вторглась в Малайю. Спустя месяц Рона вылетел из Бомбея в Сингапур в конвое BM 10, прибывший 25 января 1942 года. Он отправился 28 января в Конвой NB 1, две недели назад Сингапур был сдан Японии. С марта 1942 г. Рона провел год, пересекая Индийский океан между Бомбеем, Карачи, Коломбо, Басрой, Аден, Суэцкий, Хоррамшахр, Бандар Аббас, Бахрейн и Абадан; иногда в составе конвоев, но большую часть времени без сопровождения. В марте 1943 года он отплыл из Бомбея в конвое BA 40 в Аден, а затем самостоятельно в Суэц, где он прошел через канал 6–7 апреля.[8]

До конца своей карьеры Рона поддержал Североафриканская кампания, то Союзное вторжение на Сицилию и Союзное вторжение в Италию. До начала июля она самостоятельно бегала между Александрия, Триполи и Сфакс. С тех пор она ходила в основном в составе конвоев, работая между Александрией, Мальта, Триполи, Августа, Порт-Саид, Бизерта и Оран.[8]

Потеря

HMT Rohna находится в Средиземном море.
HMT Rohna
Примерное положение Рона'затонувший корабль у побережья Алжира

В 12:30 25 ноября 1943 г. Рона и четыре других боевых корабля покинули Оран в Французский Алжир.[1] Через три часа в море они присоединились Конвой KMF 26, который шел из Британии в Александрию.[3][9]

Около 16:30 следующего выходного дня Бужи на конвой напали 14 Люфтваффе Heinkel He 177 Тяжелые бомбардировщики в сопровождении Юнкерс Ju 88 самолетов, за которыми следовали от шести до девяти торпедоносцев. В то время у конвоя было ограниченное воздушное сопровождение из четырех наземных Свободные французские ВВС Спитфайрс. Позже в ходе атаки их сменил РАФ Спитфайры.[3]

Henschel Hs 293 радиоуправляемый планирующая бомба

He 177As несли Henschel Hs 293 радиоуправляемый, ракетный планирующие бомбы, почти 30 из которых запустили по колонне. Объединенный зенитный огонь конвоя, похоже, помешал большинству атакующих навести планирующие бомбы на свои цели. Рона's DEMS артиллеристы внесли свои пулеметы, Автопушки Oerlikon и около 20 патронов от нее 12-фунтовая пушка. Колонна сбила не менее двух самолетов и повредила еще несколько.[3]

Рона был единственной жертвой. Около 1715 или 1725 часов He 177A, пилотируемый Гансом Дохтерманном, выпустил планирующую бомбу, которая поразила Рона по левому борту, в корме машинного отделения и десантной палубы номер шесть. На палубу высыпали люди, многие из которых были тяжело ранены.[3]

Удар произошел на высоте около 15 футов (5 м) над ватерлинией, но он затопил машинное отделение, вырубил все электрическое оборудование, включая насосы, и поджег корабль. Удар разрушил переборку номер четыре. Он также уничтожил шесть из ее 22 спасательные шлюпки и вытолкнул пластины корпуса, чтобы ни одна из уцелевших портовых лодок не могла пройти мимо них. Войска срезали несколько лодок, в результате чего они упали в море и затопились. Спустили всего восемь лодок; они были перегружены войсками, и большинство из них оказались затопленными или опрокинулись. Палубный серанг (боцман) номер один, Бхован Митха, помог старшему офицеру спустить лодки на воду. Другие члены ласкар Команда спустила на воду две кормовые спасательные шлюпки и покинула корабль, не оставаясь, чтобы помочь спустить другие лодки.[1] Когда номер четыре загорелся и вся связь была прервана, члены экипажа на корме потеряли связь с мостиком и не имели возможности добраться до шлюпочной палубы, чтобы помочь с другими лодками. Они не подчинялись приказам и действовали самостоятельно.[3]

Тральщик USSПионер спасли 602 выживших
Уничтожитель HMSАтерстон обеспечил зенитное прикрытие, а затем спас около 70 выживших

В качестве Рона на 12 градусов правее, экипаж спустил на воду большую часть 101 спасательные плоты. К 1750 году осталось всего несколько плотов, поэтому они взяли люковые доски из трюма номер три и выбросили их за борт. К этому моменту трюм номер четыре, расположенный в корме машинного отделения, был в огне. В Аук-учебный класс тральщик USSПионер и грузовой корабль Клан Кэмпбелл отстал от конвоя, чтобы спасти выживших, под охраной Охотничий класс разрушитель HMSАтерстон, который создавал дымовую завесу и давал зенитное прикрытие. Клан Кэмпбелл у нее был высокий надводный борт, поэтому она опустила грузовую сеть, чтобы оставшиеся в живых могли использовать ее в качестве сети для схватки. Подъем от моря до палубы составлял около 30 футов (9 м), что было трудным для многих измученных выживших. Ветер был только Сила 4, но была волна от 15 до 20 футов (от 5 до 6 м), которая не позволяла спасательным судам спустить на воду собственные лодки.[3]

Среди последних, кто покинул корабль, были ее владелец, Капитан Т.Дж. Мерфи, главный, второй и третьи офицеры, старший офицер медицинской службы и четыре американских солдата. Эта группа осталась на носовая часть примерно через 30 минут после того, как другие солдаты и команда покинули корабль. Примерно через 90 минут после попадания ракеты в корабль послышался раздирающий шум, вероятно, от обрушения кормовой переборки. Из трюма номер три пошли клубы дыма, и корабль остановился у кормы. Группа выбросила за борт последние четыре плота и бросила корабль.[3]

После того, как наступила ночь, Атерстон переключился с зенитного прикрытия на спасение выживших и буксир Внимательный, помнящий прибыл из Буги и присоединился к операции. Спасательные работы продолжались до 02:15 27 ноября. В общей сложности 819 выживших были доставлены в Филипвиль: 602 в Пионер, около 110 г. Клан Кэмпбелл и около 70 на Атерстон.[3]

Из 1138 убитых 1015 человек были военнослужащими США. Атака - самая большая потеря американских войск на море из-за действий противника в одном инциденте. Еще 35 американских военнослужащих из 2000 первоначально поднявшихся на борт, позже скончались от ран. Как и войска, пятеро из Рона'Офицеры и 117 из ее 195 экипажа были убиты, а также один из 12 стрелков DEMS и один госпиталь. аккуратный. USS Пионер спасли 606 выживших.[10]

Подробности пропажи со временем раскрывались медленно. К февралю 1944 года правительство США признало, что более 1000 солдат было потеряно при потоплении безымянного военного корабля в европейских водах, но намекнуло, что в этом виновата подводная лодка. К июню 1945 года правительство США опубликовало точные данные о потерях, корабль был идентифицирован как Рона, и причиной гибели были названы немецкие бомбардировщики, но не упоминалось, что использовалась управляемая бомба. Впервые об использовании "бомбы-планера" ​​стало известно 14 ноября 1945 года в отчете о сражении в газете Salt Lake City Tribune. 9 марта 1947 года «Чикаго Трибьюн» опубликовала полный отчет об атаке, включая использование «радиоуправляемой планерной бомбы». В 1948 году была опубликована история British India Line во Второй мировой войне, в которой говорилось, что «ракета была одной из новых планерных бомб, управляемых по беспроводной связи».[11] Правительство США официально обнародовало остальные подробности инцидента, в частности, что в 1967 году была использована радиоуправляемая планирующая бомба, после того, как Закон о свободе информации.[нужна цитата ]

Памятники

Члены Рона'память погибших экипажей в разделе Второй мировой войны Военный мемориал торгового флота на Тауэр-Хилл В Лондоне. В память о ее ласкарных моряках Комиссия Содружества по военным захоронениям памятники на Читтагонг и Мумбаи. Памятник погибшим военнослужащим США открыли в г. Национальное кладбище Форт-Митчелл в Сил, Алабама в 1996 г.[12] В 1962 году транспортная развязка Эспланады[13] в Бронкс, Нью-Йорк, на углу авеню Астор, назван в честь рядового Сидни Вайсмана, местного жителя, погибшего при затоплении Рона.[14]

Полемика

В 1998 году доктор Джеймс Дж. Беннетт, потерявший брата во время затопления, опубликовал книгу: Катастрофа в Рохе, сквозь самоиздание служба Xlibris. В нем он утверждает, что тяжелые человеческие жертвы были вызваны некомпетентностью и трусостью Рона'экипаж ласкара и неисправные процедуры безопасности и оборудование на борту.[3]

В 2002 г. Исторический канал выпустил эпизод своего История под прикрытием серии, Катастрофа в Роне: тайная трагедия Второй мировой войны, который был основан на книге Беннета и повторял его утверждения. Доклады военного времени лейтенант полковник командуя войсками США на борту, и Рона'второй офицер и другие выжившие противоречат утверждениям Беннета.[3]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Миллиган, Дэвид. "Войска 1923 года до конца". merchantnavyofficers.com. Получено 6 августа 2014.
  2. ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1933. Получено 5 августа 2014.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k Wills, J.E .; Фролич, Александр. «Рона, (Британская Индия Steam Navigation Co Ltd), 1926–1943». merchantnavyofficers.com. Получено 8 декабря 2010.
  4. ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1934. Получено 5 августа 2014.
  5. ^ а б Карре 1936, п. 58.
  6. ^ а б Карре 1936, п. 61.
  7. ^ Карре 1936, п. 62.
  8. ^ а б c d е Гаага, Арнольд. «Рона». Перевозка грузов. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 7 августа 2014.
  9. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой КМФ.26». KMF Convoy Series. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 7 августа 2014.
  10. ^ Мудрый и барон 2003, стр.25, 31, 101
  11. ^ Сондерс 1948[страница нужна ]
  12. ^ Рона Мемориал rohnasurvivors.org, дата обращения 14.08.2015.
  13. ^ "Нью-Йорк, Вестчестер и Бостонская железная дорога, часть 1". Забытый Нью-Йорк. Получено 9 января 2016.
  14. ^ "Местный закон 67 Совета города Нью-Йорка от 1962 года" (PDF).

Источники

дальнейшее чтение

  • Боллинджер, Мартин Дж. (2010). Воины и волшебники: применение и разгром радиоуправляемых планирующих бомб Третьего рейха. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-067-2.
  • Дохтерманн, Ганс (14 июля 1992 г.). Нападение на американский конвой KMF-26 у берегов залива Бурджи. Боулинг-Грин, Кентукки: координатор архивов рукописей и народной жизни, Библиотека и музей Кентукки, Университет Западного Кентукки.
  • Джексон, Карлтон (1997). Забытая трагедия: гибель HMT Rohna. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55750-402-9.

внешняя ссылка

Координаты: 37 ° 1′12 ″ с.ш. 5 ° 12′6 ″ в.д. / 37,02000 ° с. Ш. 5.20167 ° в. / 37.02000; 5.20167