Кавасаки Ниндзя ZX-9R - Kawasaki Ninja ZX-9R

Эта статья имеет нечеткий стиль цитирования. Используемые ссылки можно сделать более ясными с помощью другого или последовательного стиля цитата и сноска. (Февраль 2019 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Эта статья возможно содержит оригинальные исследования. Пожалуйста Улучши это к проверка заявленные претензии и добавление встроенные цитаты. Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. (Февраль 2019 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Кавасаки Ниндзя ZX-9R

Kawasaki ZX9R 2001 года
Производитель	Kawasaki Motorcycle & Engine Company
Материнская компания	Kawasaki Heavy Industries
Производство	1994–2003
Предшественник	Кавасаки GPZ900R
Преемник	Кавасаки Ниндзя ZX-10R
Учебный класс	Спортивный мотоцикл
Двигатель	899 куб. См (54,9 куб. Дюйма) четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 16-клапанный DOHC , рядная четверка
Отверстие / Инсульт	75 мм × 50,9 мм (2,95 × 2,00 дюйма)
Коэффициент сжатия	12.2:1
Максимальная скорость	270 км / ч (168 миль / ч)[1][2]
Мощность	103,7–106,6 кВт (139–143 л.с.) (заявленное)[3][4] 90,4–98,5 кВт (121,2–132,1 л.с.) (заднее колесо)[1][5]
Крутящий момент	93,6–100,3 Нм (69–74 фунт-фут) (заявлено)[3][4] 90,0–97,2 Нм (66,4–71,7 фунт-фут) (заднее колесо)[1][5]
Тип зажигания	Цифровой с системой управления зажиганием Kawasaki Throttle Responsive Control (K-TRIC)
Передача инфекции	6-ступенчатая
Тип кадра	Алюминий двойной лонжерон
Приостановка	Передний (94–97) 43 мм перевернутая полностью регулируемая вилка KYB (98-03) 46 мм вилка картриджа полностью регулируемая Задний Нижняя ссылка Юни-Трак предварительная нагрузка моноамортизатора, регулировка сжатия, отскока и дорожного просвета
Тормоза	Передние тормоза 2 диска 320 мм 6 поршневых суппорта Задние тормоза Один диск 220 мм 1 поршневой суппорт
Шины	Передняя шина 120/70 ZR17 Задний 190/50 ZR17
Грабли, тащить	24 °, 97 мм (3,8 дюйма)
Колесная база	1410 мм (55,7 дюйма)
Размеры	L: 2050 мм (80,7 дюйма) W: 720 мм (28,3 дюйма) ЧАС: 1160 мм (45,5 дюйма)
Высота сиденья	820 мм (32,2 дюйма) (регулируется)
Масса	242 кг (533 фунта) (97)[5](смачивать ) 216 кг (477 фунтов) (98)[1] (смачивать )
Вместимость топливных баков	19 л (4,2 имп гал; 5,0 галлона США)
Расход топлива	5,7 л / 100 км; 49 миль на галлон‑Imp (41 миль на галлон-НАС)[4][1]
Связанный	Кавасаки Ниндзя ZX-6R Кавасаки Ниндзя ZX-7R Кавасаки Ниндзя ZX-10R Кавасаки Ниндзя ZX-12R

В Кавасаки Ниндзя ZX-9R это мотоцикл в Ниндзя спортивный мотоцикл серия от японского производителя Кавасаки, выпускался с 1994 по 2003 год. Было пять модельных воплощений в двух основных конструкциях.

В хронологии Kawasaki 9R подключаются к ZX900 (Ninja, который на многих рынках продавался как GPZ900R), поскольку номер типа, соответствующий номерам кадров, был ZX900A, ZX900B и ZX900C. Это определение практично отметить, поскольку последняя версия B-модели замаскирована под C-модель (вызвана изменением внешнего дизайна, унаследованным будущей C-моделью).

Вступление

Kawasaki разработала модель в ответ на введение Honda CBR900RR Огненный клинок для модели 1992 года. До появления Fireblade японские спортивные мотоциклы большой вместимости стали поляризованными. С одной стороны, были спортивные мотоциклы объемом 750 куб. См, созданные под влиянием гонок на выносливость и чемпионата мира по супербайку. С другой стороны, «крупнокалиберные» спорткары объемом 1000 куб.см и более стали естественным развитием мощных мотоциклов предшествующих 20 лет. Проще говоря, у 750-х была управляемость, у крупнокалиберных - сила. В обеих категориях лидировал Кавасаки. В ZXR750 предлагал технологию и производительность сверхдорогих моделей Honda и Yamaha, одобренных для гонок, за половину цены и превосходил аналогичный по цене GSX-R750 того времени, который по-прежнему отличался рамой по периметру и двигателем с масляным охлаждением, в то время как то ZZ-R1100 получил титул самого быстрого серийного мотоцикла на Земле.

Fireblade укомплектовал 900-кубовый двигатель шасси спортивного мотоцикла объемом 750 куб. Он сочетал в себе мощность большого диаметра и управляемость спортивного мотоцикла, но, что особенно важно, он также впервые проявил пристальное внимание к конструкции, позволяющей снизить вес. Fireblade не только превзошел 750-е, но и был значительно легче. Это была деталь, упущенная из виду или недооцененная Кавасаки, когда они намеревались построить свой огнедышащий меч. Создавая первый ZX-9R, Kawasaki объединила свой лучший в своем классе крупнокалиберный двигатель ZZR1100 с лучшим в своем классе 750 ZXR750, вместо того чтобы перейти к совершенно новому дизайну.

В результате получился большой мотоцикл; Несмотря на меры по снижению веса, такие как магниевые кожухи двигателя, его заявленный сухой вес составлял 215 кг (474 ​​фунта), что почти на 30 кг (66 фунтов) тяжелее Fireblade. Его мощность составляла примерно 125 л.с. (93 кВт), что на 10-15 л.с. (11 кВт) больше, чем у Fireblade, но это преимущество в мощности не могло компенсировать его размер, вес и меньшую маневренность. Вместо того, чтобы быть прямым конкурентом, ZX-9R был сохранен как более устойчивая и более удобная альтернатива Honda, с большей скоростью по прямой. Смещение по дороге проявляется в поднятых клипонах и более вертикальном положении сидений.

История модели

ZX900B (1994) и ZX900B2 (1995)

ZX-9R модель 1994 г.

Первый ZX-9R можно рассматривать как ZXR750, включающий ряд конструктивных особенностей ZZ-R1100. Колеса - литые из алюминиевого сплава с тремя спицами 3,5 дюйма x 17 дюймов спереди и 5,5 дюйма x 17 дюймов сзади -, передние вилки - полностью регулируемые 43 мм в перевернутом положении KYB - и свободный алюминиевый маятник коробчатого сечения с полностью регулируемый моноамортизатор KYB с дистанционным резервуаром был прямым переходом от ZXR. Задний двухпоршневой суппорт Tokico больше не крепится с помощью моментного рычага, а защелкивающиеся рули устанавливаются над тройным верхним зажимом, а не под ним. Передние суппорты Tokico с четырьмя поршнями и передние диски 320 мм были общими для ZZ-R и ZXR.

Рама представляла собой сварную двойную балку из алюминиевого сплава с литой рулевой головкой и концевыми пластинами маятника, но со стальными трубками двигателя и концевыми пластинами для крепления маятника, выступающими назад для поддержки сиденья водителя и крепления подрамника на болтах, как у ZZ- R1100.

Объем двигателя 899 куб. Картеры, сцепление и коробка передач были перенесены с ZXR750, с более длинным ходом кривошипа и большим диаметром цилиндра и более высоким блоком цилиндров для большей мощности. Головка блока цилиндров была внешне очень похожа на ZXR, но включала в себя управление коромыслом, как у ZZ-R1100, вместо прямого срабатывания ZXR. Redline составлял 12 000 об / мин против 10500 об / мин Fireblades. Индукция осуществлялась с помощью карбюраторов Keihin CVKD диаметром 40 мм, а двигатель дышал через 10-литровую воздушную коробку, питаемую двумя воздухозаборниками на носовой части мотоцикла, под одной фарой, через воздуховоды, проходящие назад и через балки рамы возле рулевого управления. голова, как на ZZ-R.

ZX900B3 (1996 г.) и ZX900B4 (1997 г.)

Детали меняются. Мощность увеличена с 139 до 141 л.с. (105 кВт). Были заменены рычаги задней подвески и задняя пружина, что улучшило управляемость. Были добавлены поручни для задних колес, коробки передач были усилены, а новые шестипоршневые передние суппорты Tokico заменили четырехпоршневые агрегаты предыдущей модели. Вес мотоцикла увеличился до 241,7 кг (533 фунта).

ZX900C1 (1998 г.) и ZX900C2 (1999 г.)

Диаметр двигателя, ход поршня и красная линия остались без изменений; все остальное было совершенно новым. Сцепление заменено с гидравлического на тросовое. Генератор был перемещен из-за цилиндра в более обычное место на левом конце кривошипа. Балансирного вала теперь не было. Клапанный механизм переключился на прямое срабатывание клапана, а головка блока цилиндров была подключена к новым на тот момент катушкам зажигания, заменяющим более обычные удаленные катушки и провода высокого напряжения. Примечательно, что новый двигатель также оснащен датчиком положения кулачка Холла на выпускном распредвале. Датчики положения кулачка обычно используются в сочетании с электронным впрыском топлива. Поскольку в ZX900C использовались карбюраторы Keihin 40 мм CVKD, датчик положения кулачка не требовался. Его включение может указывать на то, что Kawasaki планировала включить систему впрыска топлива в двигатель в будущем. Впервые это произошло в 2000 году. ZX-12R Первый спортивный мотоцикл Kawasaki с системой впрыска топлива с 1981–1985 гг. GPZ1100.^[6]Но этого не происходило с этим двигателем до 2003 года. Z1000, в котором используется устаревший двигатель бывшего ZX-9R.

Рама лишилась стальных опор двигателя, но также и подрамника с болтовым креплением и заднего регулятора дорожного просвета. Маятник представлял собой новую свободную экструдированную конструкцию прямоугольного сечения. Размеры колес остались прежними, но колеса были новой, более легкой конструкции. Тормозные суппорты остались прежними, но диски стали меньше и легче, что не сказалось на тормозной силе. Задний амортизатор изменился с выносного резервуара на более легкий и компактный комбинированный дизайн. Колесная база упала с 30 мм до 1410 мм (56 дюймов).

Новые 46-миллиметровые перевернутые вилки KYB заменили более тяжелые, но более жесткие 43-миллиметровые перевернутые вилки на модели B. Некоторые европейские испытатели раскритиковали переднюю вилку за трепетание при жестком вождении - явление, которое удалось решить только с моделью 2002 года.^[7][8]

В целом, с заводской заявленной сухой массой 183 кг (403 фунта), модель C весила меньше заправленной топливом, чем первая модель B, взвешенная в сухом виде.

Визуально новый байк сохранил округлый вид своего предшественника, но стал более гладким, с более тонкой хвостовой частью и меньшим обтекателем. Однако из-за меньшего размера двигателя и более короткой колесной базы топливный бак стал шире и больше влиял на посадку, чем раньше.

ZX900E1 (2000 г.) и ZX900E2 (2001 г.)

Для модели 2000 года был представлен драматический новый облик: отличительные сдвоенные фары и отдельный воздухозаборник заменили одиночную фару и интегрированный воздухозаборник C-модели. Двигатель получил несколько лошадиных сил благодаря более коротким 40-мм карбюраторам CVRD, степень сжатия увеличилась до 12: 2: 1 за счет более короткого впускного кулачка, что увеличивало сжатие при запуске. Дальнейшие доработки были направлены в первую очередь на управляемость.

Рама была сделана более жесткой за счет увеличения болтов передней опоры двигателя, хотя это по-прежнему оставляло ZX-9R только с одной передней опорой двигателя по обе стороны от рамы. Далее резиновые втулки в верхней задней подвеске двигателя были заменены на легированные. Все это в совокупности увеличивает вклад двигателя в жесткость рамы / блока двигателя.

Ось маятника и оси колес были увеличены в диаметре, опять же для большей жесткости. Увеличенное смещение тройных зажимов уменьшило след на переднем колесе, чтобы сделать рулевое управление более маневренным. Вилки были укорочены для экономии веса, а верхнее крепление заднего амортизатора было переработано, чтобы включить регулятор дорожного просвета.

ZX900F1 (2002 г.) и ZX900F2 (2003 г.)

Изменения в ZX-9R 2002–2003 гг. Включали новый хвостовой обтекатель, цельное переднее крыло, потерю поручней пассажира и кронштейн H-образной дуги модели B / C / E. Механические дополнения включали в себя верхний маятник (заявленный на 20% сильнее) и задний амортизатор с боковым резервуаром для жидкости, усиленную раму с перемещенными прочными опорами двигателя, увеличенный след и уменьшенный вылет вилки, а также новые четырехпоршневые суппорты Nissin и диски диаметром 320 мм. за передним колесом. Небольшие модификации двигателя включали возвращение к карбюратору Keihin CVKD в стиле B / C и более тяжелый на 10% коленчатый вал, смещенный маховиком уменьшенного диаметра, который, как сообщается, помогает двигателю раскручиваться быстрее, повышая крутящий момент на низких и средних оборотах.

В 2004 году ZX-9R был заменен на ZX-10R.

Спектакль

ZX9r C1 1998 года был первым серийным мотоциклом, который проехал четверть мили менее чем за 10 секунд с временем четверти 9,99 @ 136,8 миль в час.^{[9][10][2][11]} C2 1999 года разогнался до 10,06 @ 138,96 миль в час.^[2] Только для Калифорнии 1998 ZX9r C1 с "мощностью на 1 л.с. меньше", прошел тестовую четверть мили со скоростью 10,28 @ 135,32 миль в час.^[1][12]Motor Cycle News показал время пробега на 1/4 мили за 10,6 секунды.^[4] Cycle World зафиксировал скорость 10,19 @ 137,90 миль в час от ZX-9R F1 2002 года.^[13] Для Калифорнии контроль выбросов парниковых газов (EVAP) модели включают двухступенчатые каталитические нейтрализаторы выхлопных газов,^[14] две дополнительные водопроводные трубы для улавливания паров топлива в топливном баке, подключенные к угольному баллону под баком, клапан управления продувкой паров топлива, встроенный в систему уравнивания поплавкового бачка воздушной системы Y-snorkel RAM, и карбюраторы с электронными соленоидами отсечки топлива. Модель California EVAP ZX-9R также выборочно продавалась по всей территории США, включая Иллинойс, Флориду и Нью-Йорк. Они выбрасывали меньше загрязняющих веществ в атмосферу, таким образом используя то, что иначе испарялось бы, для большей экономии топлива.

Модели для Великобритании, которые были похожи на модели в 49 штатах США, в том, что они не были оснащены клапанами и оборудованием для сброса выбросов в Калифорнии, включали подвариант P модели ZX-9R и не имели соответствующей маркировки года выпуска. Например, американская модель ZX-9R F2 2003 года, последняя модель ZX-9R, произведенная Kawasaki, может быть помечена владельцем в Великобритании как 2004, 2005, 2006 и т. Д., Т. Д. И т. Д., ... ZX-9R F2P в зависимости от того, в каком году он был зарегистрирован. Многие автомобили ZX-9R, предназначенные для Великобритании, также были оснащены водопроводом нагревателя карбюратора как частью системы охлаждения двигателя. Сообщалось, что эта цель - предотвратить обледенение карбюратора - симптом, о котором не сообщали владельцы ZX-9R нигде за пределами Великобритании.

Смотрите также

• Кавасаки Ниндзя серии

Рекомендации

внешняя ссылка

• Советы по умным деньгам: покупка бывшего в употреблении Kawasaki ZX-9R 1998–2003 гг. Видеообзор (Мужчины и моторы) Сравнение Kawasaki ZX9R и Honda Fireblade (1998)
• 10 лучших спортивных мотоциклов 90-х
• 2000 E1 ZX-9R Обзор
• Первая поездка: 2000 год, Kawasaki ZX-9R Видеообзор (Мужчины и моторы) ZX-9R против ZX-9R
• Kawasaki ZX-9R E1 / E2 (2000 - 2001) обзор
• Дорожные испытания: ZX-9R против VFR против 955i
• Предыстория: запуск печально известного (2000 ZX-9R E1) Kawasaki
• Интернет-обзор мотоцикла E2 Total 2001 года Видеообзор (Мужчины и моторы)
• Ежедневный онлайн-обзор мотоциклов F1 2002 года
• Тест мотоцикла Kawasaki ZX-9R 2002 года Видеообзор (мужчины и моторы) Kawasaki ZX-9R - дорожные испытания и обзор
• Интернет-обзор мотоциклистов F2 2003 года
• L / 100км 2000 ZX-9R E1: 49 состояние 6,8, 4,9; CA EVAP 4.4, 4.5
• Kawasaki Информация об автомобиле