Кавасаки 1400GTR - Kawasaki 1400GTR
 | |
| Производитель | Kawasaki Motorcycle & Engine Company |
|---|---|
| Также называемый | Kawasaki Concours 14 / 1400GTR / ZG1400 |
| Материнская компания | Kawasaki Heavy Industries, MHI |
| Производство | С 2007 г. (MY2008) |
| Предшественник | Кавасаки Конкорс (GTR1000) |
| Учебный класс | Спортивный туризм |
| Двигатель | 1352 куб.см рядный 4-цилиндровый |
| Отверстие / Инсульт | 84,0 мм × 61,0 мм (3,31 дюйма × 2,40 дюйма) |
| Коэффициент сжатия | 10.7:1 |
| Максимальная скорость | Ранние модели 186 миль / ч (299 км / ч) Поздние модели 152,8 миль / ч (245,9 км / ч)[1] |
| Мощность | 114 кВт (153 л.с.) при 8800 об / мин 117,6 кВт (157,7 л.с.) с набегающим воздухом @ кривошипом |
| Крутящий момент | 136 Нм (100 lbf⋅ft) при 6200 оборотах в минуту |
| Передача инфекции | 6-ступенчатая, Приводной вал необязательный контроль тяги (2010–) |
| Тип кадра | Алюминий монокок |
| Тормоза | Спереди: Двойные 310-миллиметровые диски, 4-поршневые суппорты с радиальным креплением, оппозитные Сзади: диск 270 мм, оппозитный 2-поршневой суппорт необязательный АБС |
| Шины | Передний: 120 / 70ZR17M / C (58 Вт) Сзади: 190 / 50ZR17M / C (73 Вт) |
| Колесная база | 1520 мм (60 дюймов) |
| Размеры | L: 2230 мм (88 дюймов) W: 790 мм (31 дюйм) ЧАС: 1345 мм (53,0 дюйма) |
| Высота сиденья | 815 мм (32,1 дюйма) |
| Масса | 615 фунтов (279 кг) (сухой ) 304 кг (670 фунтов) (смачивать ) |
| Вместимость топливных баков | 22 л (4,8 галлона имп; 5,8 галлона США) |
| Расход топлива | 37 миль на галлон-НАС (6,4 л / 100 км; 44 миль на галлон‑Imp)[2] |
| Связанный | Кавасаки Ниндзя ZX-14 |
В Кавасаки 1400GTR, также известный как Конкурс 14 или же ZG1400 на некоторых рынках это спортивный туризм мотоцикл произведено Кавасаки. 1400GTR был представлен в сентябре 2007 года и основан на ZX-14 Платформа.[3] Заменяет оригинал GTR1000 (Конкурс), который строился с 1986 по 2006 год.[3]
Этимология
Американское название модели "Concours" образовано от собрания престижных автомобилей в конкурсе элегантности, таких как французский Concours d'Elegance и произносится беззвучно s, / каун-коор /.[4][5]
Технологии
Двигатель - это поперечно установленный 16-клапанный рядная четверка с рабочим объемом 1352 куб.см (82,5 куб. дюйма). Она имеет изменение фаз газораспределения, полученный из Mitsubishi Motors автомобильный двигатель, который позволяет фазировать впуск распредвал выдвигаться на угол до 24 °. Это непрерывное изменение происходит постепенно по мере увеличения и уменьшения оборотов.[6][7]
В впрыск топлива Двигатель на моделях 2008 и 2009 годов имеет выходную мощность 114 кВт (153 л.с.) при 8 800 об / мин и обеспечивает крутящий момент 136 Н · м (100 фунт-сила-фут) при 6200 об / мин. В забортный воздухозаборник увеличивает мощность до 117,6 кВт (157,7 л.с.).
Система привода задней подвески велосипеда известна как Tetra-Lever и похожа на BMW Paralever и Moto Guzzi Системы CARC.[6] Он предназначен для обработки конфликтующих сил привода и подвески (известных как эффект вала ) типично, когда с приводом от вала мотоциклы несут мощные двигатели.
И оригинальные Concours, и Concour 14 имеют скользящая муфта что позволяет заднему колесу свободный ход для уменьшения риска скольжения при чрезмерном торможении двигателем.
1400GTR оснащен зажигание без ключа, КИПАСС (Интеллектуальная система запуска Kawasaki Proximity Activation Start),[3] Это означает, что для запуска велосипеда не нужен ключ, пока гонщик носит кодированный транспондер - обычно в кармане.
С момента запуска 1400GTR имел возможность антиблокировочная система (АБС). В 2010 году Кавасаки добавил КТРК, а система контроля тяги, и заменил предыдущие системы ABS на K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology), улучшенная система с перераспределением тормозного усилия с усилителем.[8] K-ACT также комбинированная тормозная система в котором передние и задние тормоза задействуются в разной степени в зависимости от того, используется ли рычаг переднего тормоза или педаль заднего тормоза. Водитель может выбрать с помощью переключателя на руле величину усилия переднего тормоза, прилагаемого при использовании педали заднего тормоза.[9]Противобуксовочная система использует датчики ABS для определения разницы в скорости передних и задних колес, уменьшая скорость задних колес, сообщая системе управления двигателем о необходимости уменьшения выходной мощности.[9]
Спектакль
Новости потребителей мотоциклов тестировал максимальную скорость Concours 14 2011 года на уровне 152,8 миль в час (245,9 км / ч), а байк - от 0 до 1⁄4 мили (от 0,00 до 0,40 км) за 10,56 секунды при 127,68 миль в час (205,48 км / ч). Они зафиксировали время от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км / ч) за 2,91 секунды и от 0 до 100 миль в час (от 0 до 161 км / ч) за 6,56 секунды. При включенной ABS они достигли тормозного пути от 60 до 0 миль в час (от 97 до 0 км / ч), составляющего 127,8 футов (39,0 м).[1] При мощности 135,61 л.с. (101,12 кВт) при 8750 об / мин и массе во влажном состоянии 695,5 фунтов (315,5 кг) соотношение мощности к массе составляет 1: 5,12.[1]
История модели
2008-2009
2008 год год выпуска был запущен в конце 2007 года.
2010
В 2010 году компания Kawasaki внесла значительные изменения, включая добавление КТРК контроль тяги и K-ACT ABS и система помощи при торможении, а также связанные тормоза[8] которые являются необязательными на некоторых рынках и стандартными на других. В модели 2010 года была изменена конструкция кузова для улучшения охлаждения двигателя и снижения нагрева двигателя для водителя, зеркала заднего вида подняты на 40 мм (1,6 дюйма), верх приборной панели был переработан с вентиляционными отверстиями для уменьшения обратного давления, увеличенным ветровым стеклом и функцией памяти и автоматическое опускание, тепловой экран в средней части выхлопной трубы, установленный на руле переключатель для управления компьютером приборной панели, регулируемые ручки с подогревом, дополнительный «Режим помощи при экономии топлива», который сообщает ЭБУ использовать более компактный, более экономичный соотношение воздух-топливо можно выбрать только скорость менее 6000 об / мин и скорость движения менее 80 миль в час (130 км / ч), на приборную панель был добавлен «индикатор экономичной езды». Место хранения на баке было удалено и заменено автоблокировкой. бардачок в левом обтекателе была заменена крышка глушителя выхлопа, двухцветное сиденье заменено на одноцветную модель, подсветка комбинации приборов изменена с красной на белую, на дисплей компьютера добавлена опция отображения температуры наружного воздуха, в комплект входят наборы ключей были изменены с двух активных брелки / ключи на один активный брелок / ключ и один пассивный мини-брелок / ключ, передняя вилка уровни жидкости были увеличены на 25 мл, а масляный поддон был изменен таким образом, что сливная пробка была обращена вперед, а не вниз, чтобы предотвратить повреждение. В ЭБУ был запрограммирован на ограничение максимальной скорости до 154 миль в час. Крышки заднего багажника были полностью окрашены (вместо того, чтобы оставлять черную область внизу). Многие люди называют модели 2010+ 2-м поколением (или «Gen 2») C14.
2011
Между моделями 2010 и 2011 годов существенных изменений не произошло, хотя ABS стала стандартной. Передние роторы были немного переработаны.
2012-2014
Начиная с модели 2012 года, передние роторы были немного изменены, чтобы иметь меньший несущий элемент для защиты от деформации, и Kawasaki начала красить колеса в черный цвет вместо серебра. В 2014 году датчики давления в шинах были модернизированы с использованием «герметичных» печатных плат, что сделало замену батарей нецелесообразной.
2015-2017
В 2015 году компания Kawasaki внесла множество незначительных изменений, в том числе пересмотренное передаточное число первой передачи, которое стало короче, чтобы воспользоваться преимуществом огромного крутящего момента для более плавного запуска, пересмотренное распределение топлива для соответствия изменениям трансмиссии и катализатора, другое уплотнение рулевого вала для облегчения рулевого управления на низких скоростях, более жесткая задняя подвеска для увеличения грузоподъемности, регулируемый дефлектор на лобовом стекле, измененное программирование АБС для уменьшения связанного тормозного эффекта, новая задняя багажная база, серебристые лицевые панели на аналоговых приборных панелях, удлиненный тепловой экран средней трубы, замена контрольной лампы цвет от красного до желтого, накладка на бак, подушки на пассажирских подножках и измененное сиденье, которое уже спереди с более плоской зоной сиденья, что позволит водителям дотянуться до земли. Для еще большего комфорта имеется дополнительное туристическое сиденье. Все измененные детали должны быть обратно совместимы с моделями предыдущих лет. Kawasaki также перешла на североамериканские модели, чтобы использовать датчик кислорода которые ранее использовались только на других мировых рынках.[10]
2018-2021
Без изменений. Начиная с 2018 модельного года, 1400GTR (вместе с более чем дюжиной моделей Kawasaki) было снято с производства на рынках Европы, Азии, Австралии и Бразилии; остальные доступны только на рынках Америки, Канады и Латинской Америки.[11][нужен лучший источник ]
Награды
- 2008: Всадник Лучший спортивно-туристический байк и мотоцикл года[12]
- 2008: Велосипедный мир Лучший Спорт-Турер[13]
- 2009: Велосипедный мир Лучший Спорт-Турер[14]
- 2009: Мотоциклист Лучший туристический велосипед[15][16]
- 2010: Велосипедный мир Лучший спортивно-туристический мотоцикл[17]
- 2011: Мотоциклист Победитель Sport Tourer Shootout[18]
Использование полиции и скорой помощи
В некоторых странах 1400GTR используется полиция и скорая помощь Services, хотя это не заводская постройка Kawasaki как официальная машина, скорее, это местное преобразование.[19][20]
Рекомендации
- ^ а б c Руссо, Скотт (февраль 2012 г.), «BMW K1600GT против Kawasaki Concours 14; Германия побеждает лучших в Японии в схватке голыми кулаками» (PDF), Новости потребителей мотоциклов, стр. 16–23
- ^ «Индекс производительности '10» (PDF), Новости потребителей мотоциклов, Bowtie Magazines, 2010, архивировано с оригинал (PDF) на 2010-02-15, получено 2011-02-14
- ^ а б c "2008 Concours 14 First Ride" (PDF). Bikeland. 23 июня 2007 г.. Получено 14 апреля 2010.
- ^ «2015 Kawasaki Concours 14 ABS - Обзор дорожных испытаний». Журнал Райдер. 12 декабря 2014. Архивировано с оригинал 21 декабря 2014 г.. Получено 21 декабря 2014.
- ^ "Конкурс". Dictionary.com. Получено 21 декабря 2014.
- ^ а б Сирл, Дэйв (сентябрь 2007 г.). "Первое впечатление: 2008 Kawasaki Concours 14" (PDF). Новости потребителей мотоциклов. ISSN 1073-9408.
- ^ Эш, Кевин (7 июля 2007 г.). «Kawasaki 1400GTR: на долгое время». Daily Telegraph. Получено 15 апреля 2010.
- ^ а б Эш, Кевин (7 апреля 2010 г.). "Обзор Kawasaki 1400GTR". Daily Telegraph. Получено 14 апреля 2010.
- ^ а б Бриссетт, Пит (29 октября 2009 г.). "Обзор Kawasaki Concours 14 2010 - Народная Конни!". Motorcycle.com. Получено 15 апреля 2010.
- ^ Брошюра Kawasaki Concours 14 2015 года
- ^ «Покойся с миром: BikeSocial рассказывает о мотоциклах, которые мы теряем в 2017 году», Bennetts.co.uk, Декабрь 2016 г.
- ^ "Мотоцикл года 2008 года по версии журнала Rider и лучший в своем классе", Всадник, 26 июня 2008 г.
- ^ «Лучший спорт-турер: Kawasaki Concours 14; десять лучших мотоциклов 2008 года». Велосипедный мир. 5 июля 2008 г.
- ^ «Лучший спорт-турер: Kawasaki Concours 14; десять лучших мотоциклов 2009 года». Велосипедный мир. 31 июля 2009 г.
- ^ "Лучший мотоцикл года 2008 года". Мотоциклист. Февраль 2009 г. ISSN 0027-2205. Получено 16 апреля 2010.
- ^ «Мотоцикл 2009 года 2 Лучший туристический мотоцикл». Мотоциклист. Сентябрь 2009 г. ISSN 0027-2205. Получено 16 апреля 2010.
- ^ «Лучший спортивно-туристический мотоцикл: Kawasaki Concours 14». Велосипедный мир. 15 июля 2010 г.
- ^ «BMW K1300S против Honda VFR1200F против Kawasaki Concours14 против Triumph Sprint GT | MC COMPARO». Мотоциклист. 15 марта 2011 г.
- ^ "KAWASAKI 1400GTR Открытая переделка полиции". Woodway Engineering. Архивировано из оригинал 24 октября 2011 г.. Получено 15 мая 2010.
- ^ "Кавасаки Police 14 Enforcer" (PDF). Wattco. Архивировано из оригинал (PDF) 7 июля 2011 г.. Получено 15 мая 2010.