Катч Гурджар Кшатрии вклад в индийские железные дороги - Kutch Gurjar Kshatriyas contributions to the Indian railways

В Катч Гурджар Кшатрии (KGK) взносы в индийские железные дороги были широко распространены с конца 1850-х годов до последней реорганизации Индийские железные дороги инфраструктура в 2003–2006 гг. Сообщество также широко известно как Мистрис Кач (или же Mistry) перенесено из Kutch выполняли работы и принимали участие в прокладке железнодорожных путей и строительстве железнодорожных мостов практически на всех железнодорожных путях неразделенной Британская Индия.

История

Железнодорожное строительство

Когда в 1850-х годах англичане начали прокладку железнодорожных путей в Британская Индия, то Мистрис Кач решили эмигрировать и попробовать свои силы в строительстве мостов и железнодорожных путей для железных дорог, что привело к их широкомасштабной миграции из Катча и их заметному вкладу в строительство железных дорог в Британской Индии.

Это было в период с 1850 по 1930 год нашей эры, когда KGK или Mistris of Kutch мигрировали за пределы Kutch и были вовлечены в строительство крупных железнодорожных мостов и прокладку железнодорожных путей почти на всех основных железнодорожных маршрутах безраздельной Британской Индии, выполняя "Железную дорогу Текедари". "(Железнодорожный Подрядчики также Тикадари) и, как Текедар (или Тикадар) в Орошение С 1850 по 1980 год они также выполнили работы по строительству крупных дорог, автомобильных мостов, каналов, ирригационных дамб и плотин на всей территории Британской Индии. Наибольший вклад сообществ внесен в строительство первых железнодорожных линий и мосты по всей Британской Индии.^[1] Их семьи мигрировали из Kutch и поселились в различных частях Индии в первые годы строительства железной дороги. Их работы по строительству железных дорог продолжаются с 1850 по 1980 год на протяжении более чем четверти века.

1850–1880

Среди первых членов сообщества, которые перешли на железную дорогу Текедари в 1850–1860 гг. Дживан Нараян Чаухан из Кумбарии и братья Дайя Пачан, Манджи Пачан и Мепа Пачан Чауда из Синугра проложили железнодорожные пути в Scind Railways между Карачи – Котри в 1855–1860 годах этот участок составлял 106 миль. Сын Дживана Нараяна, Говамал Дживан Чуахан, родился в Карачи в 1855 году, когда он прокладывал рельсы для этой линии, который также стал крупным подрядчиком. Позже линия была продлена от Котри до Равалпинди. Другими сотрудниками этого участка железной дороги Синд в 1855–1860 годах с ними были Пател Рамджи Ладхани из Анджара и Нараян Раджа из Мадхапара. Судя по опыту Дживана Нараяна Чаухана, британский офицер предложил ему работу надзирателя на Sind Railways, хотя он никогда не ходил в школу. Он присоединился к службе Scind Railway как надсмотрщик в 1862 г.^[2]^[3]^[4]

В 1852–1858 годах ранчод Пачан Ратод из Хамбры был одним из первых, кто работал над прокладкой первых железнодорожных путей Британской Индии между Бори Бундер и Тан за Железная дорога на Большой Индийский полуостров. Позже он поселился в Калян и участвовал в возведении Sandhurst Road Овербридж и Железнодорожный мост в Mazgaon . Он также делал работы Пуна – Khandala Железнодорожная линия на Большом Индийском полуострове. Позже в 1858 году он также написал работы Khandala дворы и вокзал. Из-за него многие Мистрис Кач из деревень Хамбра, Синугра и другие мигрировали в Бомбей для железнодорожных контрактов.^[2]^[5]

В 1869–1871 годах братья Ладха Бхармал Чавда и Рамджи Бхармал Чавда из Чандии были главными подрядчиками железной дороги на Большой Индийский полуостров; кто построил железнодорожный путь длиной 153 мили из Itarsi к Джабалпур. Мост через Река Тава возле Багра Тава тоже построены ими. Станции Багра-Тава, Сохагпур, Пипария, Гадарвара, Карели тоже были построены ими. Были и другие подрядчики сообщества из Кумбхария и Анджар работая с Джабалпур сторона, которая построила Мадан Махал, Бхедагхат, Шридхам & Нарсингпур Станции. После завершения строительства этой линии в 1871 г. Железная дорога на Большой Индийский полуостров был связан с Восточно-Индийская железная дорога сеть с Джуббулпором в качестве узла.^[6]

В 1875 году Ратанши Манджи Танк из Синугра выполнил работы по строительству новой железной дороги. Государственная железная дорога Патна и Гая соединение Гая с Патна управляется Ост-Индская железнодорожная компания. Длина всего участка составила более 55 миль через Чаканд, Техта, Джеханабад, Надауй, Таренья, Punpun в Патну. Мост через Река Пунпун тоже построенный им.

1880–1890

В Scinde, Punjab & Delhi Railways с 1881 по 1883 годы Говамал Дживан Чуахан из Кумбарии и Мандан Дживани из Мадхапара завершили в Пенджабе Мари к Атток и Кушалгарх в секцию Равалпинди через два года. Манджи Говамал, сын Говамаля Дживана, родился в Равалпинди в 1881 году во время этой работы, который также стал крупным железнодорожным подрядчиком, когда вырос. Очерк жизни Говамаля Дживана Чаухана отмечен британцами в Энциклопедии Бенгалии, Бихара и Ориссы в 1924–25.^[2]^[3]^[4]

В 1881 г. Северная государственная железная дорога Пенджаба, Хора Рамджи Синугра с его братьями Ахаем Рамджи, Пачханом Рамджи, Теджа Рамджи и Лирой Веладжи, весь Синугра построил 100 миль железных дорог в Джелум к Пешавар секции, которая открылась для движения в 1883 году. Этот факт также упоминается в его жизненном очерке, отмеченном британскими властями в Энциклопедия Бенгалии, Бихара и Ориссы в 1920 г.^[2]^[7]^[6]^[8]

В первые десятилетия 1860–1880 гг. Основные произведения Бомбей, Барода и железная дорога Центральной Индии в Ахмадабад –Baroda –Сурат Раздел был выполнен братьями, Кунварджи Нанджи Танк, Дахья Нанджи Танк, Мавджи Нанджи Танк вместе с Кунварджи Анадой Вадхером, все из Синугра, которые работали из Ахмедабада и построили железнодорожный путь между Ахмадабадом и Бародой, включая железнодорожную станцию и двор Калупур, Манинагар. Принимая во внимание, что Сава Дахья, Девши Дахья и Теджа Дахья Таунк из Sinugra разместились в Baroda и построил Станция и двор Барода и двигаться к Сурат. Позже Мавджи Нанджи Танк перешел на Phulera и выполнила обширные работы на государственной железной дороге Раджпутана-малва на этом участке, в то время как Кунварджи Анада Вадхер перешла на Вадхван для работы на железной дороге в Государственная железная дорога Вадхван Морви.^[7]

В Раджпутана-Мальва железная дорога в 1880 г. Abu Road к Джавали Секция MG была завершена генеральным подрядчиком Anada Gova of Khedoi. В результате трагического инцидента два агента - Хирджи Канджи из Синугра и Ахай Мадха из Кумбхарии - оба погибли из-за несчастного случая, упав в жаркую погоду. печь для обжига извести. Этот участок состоял из восьмидесяти миль железнодорожных линий, соединяющих Абу-роуд с Марвар город.^[2]

В Hubli Локо-двор и мастерская в Южная Махратта железная дорога в 1880 г. Хора Рамджи Чавда компании Sinugra. Далее по железной дороге Южной Махратты в 1882 г. Гадаг 36 миль железнодорожных путей проложили Ахай Рамджи, Пачхан Рамджи, Теджа Рамджи и Лира Вела по всей Синугра. Также в 1883–1884 гг. Мистрис Кач также работал на прокладке железнодорожных путей между Хотги к Биджапур, Биджапур в Багалкот И Багалкот в Бадами до Гадагского участка вновь открывшихся 177 миль железнодорожных путей метровой ширины Южно-Махраттинской железной дороги. Основными подрядчиками на этом участке были Ахай Рамджи, Пачхан Рамджи, Теджа Рамджи Чавра и Джета Лира И Лира Вела Джетва все из Sinugra. Другими подрядчиками, работавшими с ними в этом разделе, были Дахья Пачан, Мепа Пачан, Дахья Досса, Карсан Мулджи, Канджи Мулджи, Гангу Девджи, Паба Гангу и Лала Девджи, все из Sinugra.^[7]^[8]

В 1880–82 гг. Itarsi –Бхопал железнодорожная ветка построена за счет Княжеское государство Бхопал Железная дорога Великого Индийского полуострова была построена Ладха Бхармал Чавда и Рамджи Бхармал Чавда из Чандии. Общая протяженность участка составляла 57 миль, принадлежащих государственной железной дороге Бхопала, включая станции, начинающиеся от Итарси до Хошангабад, Будни, Обайдулла Гундж, Мирсод с остановкой в Бхопале. Гадройский мост и другие построенные ими мосты. Часть линии была официально открыта для движения в 1882 году и к следующему году была полностью готова к эксплуатации. Сын Ладха Бхармала Руда Ладха Чавра также стал крупным подрядчиком и получил звание Рай Сахиб пользователя British.^[7]

В Железная дорога и трамваи Морви в 1883 году Ладдха Джива Ратод (Бхалсод) из Синугра построил мост через Река Мачху. Когда-то по этому мосту курсировали трамваи. Сегодня он используется как железнодорожный мост. В 1885 году снова Ладдха Джива из Синугра построил мост через реку Авели недалеко от Паддхари для государственной железной дороги Морби. Полный узкоколейный участок Морби к Wankaner им было проложено 18 миль, которое было открыто для движения в 1890 году. Позже этот участок был переоборудован в метровую колею в 1924 году.^[2]

В Южная Махратта железная дорога - договор на в Лонда к Пуна –Раздел Валти Гхат был выполнен в 1884 году Джерамом Джагмалом из Кумбхарии - в Валти Гхате, Вишрам Карман из Чандия - построить мост через реку Нира возле Нира, Канджи Мавджи из Sinugra и Раджа Нараян из Кумбарии - оба работают рядом Belgaum и Валджи Ратанджи из Кумбхарии около Мирадж. Снова на железной дороге Южных маратхов в 1886 г. Пуна к Лонда раздел Мирадж – Сангли к Белгаум-Сангли Участок был завершен Вишрамом Карманом из Чандии, Манджи Хира из Кумбхарии, Джерамом Джагмалом из Кумбхарии - он завершил 36-мильный участок Гамад-ката и Карманом Мавджи из Рехи - которые построили мост через реку Каннор.^[2] Участок назывался от Мирадж – Сангли до Белгаум-Сангли, потому что Княжеское государство Сангли также имел анклав около Белгаума. Раздел охватывал станции Виджайнагар, Угар Хурд, Чинчоли, Raybag, Chikodi Road, Bagewadi, Гатапрабха, Parkanhatti, Пачхапур, Сулебхави и общая длина этой линии составляла 90 миль.^[7]

В Государственные железные дороги Низама начиная с 1884 г. Говамал Дживан Чаухан из Кумбхария построил трек между Вади к Безвада с товарищем Мистрис, Руда Арджан Чавда из Кумбарии и Лалджи Мадан Чаухан из Мадхапара, включая железнодорожную станцию Бхуванагири, Тимальгири, Оповещение и Варангал.^[2] Общая длина участка составила 332 мили, и им потребовалось четыре года, чтобы построить полный участок железнодорожной линии, начиная от Вади и проходя через Викарабад, Хайдарабад, Секундерабад, Казипет, Варангал заканчивается в Bezwada Junction. Линия была завершена в 1887 году и открыта для движения в 1889 году.^[7]

Расширение NG линия Морви железная дорога на 25-½ миль от Wankaner до Раджкот в 1885–86 был завершен Ладдха Джива со своим братом Лалджи Джива из Синугра. Расширение NG железной дороги Морви в 1886–1887 годах от Ванканера до Вадхвана на 50 миль было выполнено Девджи Дживой, Ладха Джива Ратодом и кандзи Манджи Чавда, все они из деревни Синугра.^[7]

В 1885–1886 годах Варджанг Мулджи Танк из Хамбры построил 43-мильную железнодорожную ветку между Bhildi и Ранивара для государственной железной дороги Раджпутана-Малва.^[2] Трасса проходила по станциям Марвар Ратанпур, Дугдол, Яри, Дханера, Рамсан и Дженал. Эта линия была продлена еще на 27 миль от Билди до Паланпур следы, покрывающие Лорваду, Disa И Чандисар.^[7]

В Железная дорога Тапти-Вэлли большая часть работы была проделана Хода Ратна Танком из Sinugra между Сурат и Амалнер в 1886 году. Железная дорога принадлежала Компания Киллика Никсона. В Вьяра участок в 100 миль построил Танк Хода Ратна Sinugra в 1896 г. и Нандурбар участок в 57 миль был построен Джерам Джагмал Чаухан из Кумбхария.^[2] Это было ширококолейная железная дорога 157 миль, начиная с Сурата по Удхна, Бардоли, Вьяра, Нандурбар, Дондаича, Вирдел, Синдхеда вплоть до Амалнера. Таким образом, они оба завершили всю линию железной дороги Тапти-Вэлли. Позже в 1901 году Железная дорога на Большой Индийский полуостров построил расширение из Бхусавал и построил Джалгаон - Расширение железной дороги Амалнера еще на 34 мили в поперечнике Парола, Дхарангаон чтобы соединиться своей линией с конечной станцией железной дороги Тапи-Вэлли в Амалнере, таким образом, в 1901 году Сурат – Бхусавал получил полное железнодорожное сообщение.^[7]

В Южно-индийская железная дорога, основные подрядчики, Манджи Дая Вегад с Лакху Девджи Вегад, оба из Анджара с Ганджи Нараяном из Хедоя и Варджанг Харджи из Нагалпара, вместе построили железнодорожные линии метровой колеи и Памбанский мост через ручей Рамешварам от Мандапам к Памбан к Рамешварам^[2]^[7] строительство которого они начали в 1887 году и завершили примерно в 1912 году. Мост был открыт для движения в 1914 году.^[7] Это был первый и самый большой морской мост в Индии в те годы. Мост двухстворчатый. разводной мост участок, который можно поднять для пропуска судов под мостом, протяженностью более 2 км. Средние пролеты, открывающаяся средняя часть, были изготовлены в Англии и собраны здесь, в Индии.^[7] Фундамент железнодорожно-автомобильного моста заложен путем проходки глубокого колодца в морское дно с устоями более 60 и пролеты.^[7] Это был самый длинный морской мост в Индии длиной 2,065 км за почти 95 лет до 2009 года, когда Морское соединение Бандра – Ворли имея длину около 2,3 км, обогнал его.^[9] Этот старый железнодорожный мост Памбан, одно из архитектурных чудес страны, сейчас будет снесен в основном из-за перехода на ширококолейку и, во-вторых, из-за того, что этот мост просуществовал около 60 лет.^[10]

В 1887 г. Государственная железная дорога Джханси-Маникпоре, Говамал Дживан Чаухан из Кумбарии построил целую линию из Джханси к Manikpore в течение трех лет.^[2] Длина этой линии составляла 183 мили. Орчха, Чархари, Банда & Читракут. Он также построил ветку протяженностью 97 миль до Джханси из Бина включая вокзалы Лалитпур, Джакхаура и т. Д. Вместе с ним работали и другие Мистри, а также его братья Харджи Дживан и Мадхавджи Дживан Чаухан. Этот факт также упоминается в его жизненном очерке, приведенном в Encyclopaedia of Bengal, Bihar & Orissa, отмеченном в 1924–1925 годах. На прохождение всего раздела у него ушло три года.^[7]

Из Нагпур к Раджнандгаон, там было измеритель линия называется Нагпур Чхаттисгарх Железная дорога принадлежит компании Great India Peninsular Railways. В Бенгалия Нагпур Железная дорога купил его в 1887 году и переоборудовал в ширококолейный. А с 1888 г. Раджнандгаон к Howrah. Пионерами в этом разделе были Джагмал Гангжи из Кумбхарии, Валджи Мегджи из Кумбхарии, Рагху Панча из Синугра, Канджи Бходжа из Нагалпара, Джива Натха из Види, Девджи Гопал из Кукмы, Васта Бхану из Нагалпара, Натху Петха из Хаджапара, вместе построившие трек из Раджнандгаон к Биласпур в том числе мост через реку возле Кумхари. Райпур Железнодорожная станция была построена Валджи Мегджи Савария из Кумбхарии. Станция Раджнандгаон была построена Рагху Панчха Танком из Синугра, который также был удостоен чести королевской семьи Раджнандгаон. Девджи Гопал Пармар из Кукмы также выполнил преобразование метра в широкий, размещенный в Донгаргарх. Железнодорожная станция Биласпур была построена в 1890 г. Джагмал Гангджи Кумбхарии и Джерам Мандан Кумбхарии. Шивджи Анада Вадхер из Синугра и Ранчход Вирджи Вадхер из железнодорожных путей Види между Бхатапара Райпуру. Хода Рамджи Чавда из Sinugra в 1888 году построил дорогу от Биласпура до Джарсугуда и мост через реку в Чампа, Премжи Говинд из Девалия построил мост через Река Иб возле Браджараджнагар, Карман Мавджи из Reha построили мост через реку Бхураи недалеко от Барадвар. Шьямджи Гангджи Савария из Кумбарии построил участок от Чампы до Райгарх в том числе железнодорожный вокзал Райгарха. Пути от Райгарха до Харсии и Харсия железнодорожная станция была построена Вастой Гангджи Саварией и Джерам Манданом из Кумбхарии в 1890 году. Джерам Мандан из Кумбарии также построил мост через Река Манд возле Харсии. Следы от Джарсугуда и далее по Панпош к Чакрадхарпур были построены Премджи Джерамом и Шивиджи Джерамом из Кхедоя, Джерамом Гангджи, Рамджи Гангджи, Джерамом Манданом всего в Кумбарии, Карманом Вастой из Девалии. Мост через Река Брахмани между Калунга и Панпош был построен Джерамом Манданом, Рамджи Гангджи и другими. Далее в том же году на другом конце от Калимати к Сини вплоть до Амда, 37 миль секции были проделаны Гопалом Укедой из Кумбхария в Гамхария станция, Кешвлал Далпатрам на Чакрадхарпур, Анада Гова из Хедоя - пробежала 10 миль до Раджхарсаван. Общая протяженность 293 миль от Биласпура до Калимати была построена Мистрис из Катча.^[2]^[7]

На Восточно-Индийской железной дороге в 1889 г. Барун к Daltongunj участок: Мистри Мулджи Мегджи из Нагора - построенный железнодорожный мост через реки Рохава и Дургавати, Гархва сайдинг Бенгальская угольная компания, железнодорожный путь работает от Джалпа - Мавджи Нанджи из Хаджапара] и Гела Хира из Хаджапара - выполняли работы около Шахавы и Далтонгунджа, Мепа Мадха из Reha – Станция Garwa Road. Бхимджи Канджи из Хаджапара - работающий недалеко от Фулнавы, Раджа Кхода из Рехи - возле Карджари, канджи Вишрам из Кхедоя - сделал 8 миль возле Баруна, Карсан Мавджи из Кумбарии - сделал в 10 милях от Баруна, Пачан Нарьяян из Кхедоя и Шивджи Ананда из Синугры - дидел 16 миль каждого участка - Набинагар & Mohammadganj.^[2] Они построили целый новый участок железной дороги протяженностью около 85 миль. Линия была открыта для движения в 1902 году. Эта железнодорожная линия также называлась железной дорогой Барун-Далтонганж. Мосты в секции были построены через реку Бхалева и главный мост в Rehla над рекой Коял на ответвлении Гархва.^[7]

1890–1900

Далее, линия Бенгальской железной дороги Нагпур от Сини к Пурулия через Чандил в 1890 году был также завершен товарищами Мистрис из Катча, а именно: главные подрядчики, Нараян Мандан из Кумбарии, Кхета Бхимджи из Рехи, включая мост через Река Сувернрека возле Чандила. Вместе они прошли этот очень важный участок в 43 мили.^[2]^[7]

Снова в 1890 году на Бенгальской железной дороге Нагпур Калимати к Kharagpur работы по секциям были выполнены Бхимджи Рагху из Види возле Калимати, Джагмал Ладха из Синугра - в Гидни, Нанджи Канджи из Анджара - возле Галудиха, Манджи Хира из Кумбарии - возле Гатшила, Дживан Гангджи из Кумбхарии - рядом Нарсинхгад, Рамджи Джета из Кумбарии - мост через реку Деланг, Раджа Нонда из Кумбхарии - рядом Джарграм, Дханджи Хавас и Дана Айар оба Сангхад - работает в Сардихе, Пачан Мегджи из Кумбарии - в Калайкунда, Питамбар Сава и Мир Исмаил Хан оба Раджкот - работает из Харагпура. В 1890 году Премжи Говинд из Девалии построил на этом участке два важных моста; один больше Река харкай возле Калимати и еще один Река Субарнареха возле Ракха Майнс железнодорожная станция. Вместе они прошли 85 миль этого участка.^[2]^[7]

Далее, Бенгальская Нагпурская железная дорога в 1890 году начала строить линию от Биласпур к Катни. Подрядчиками для этого участка были Джета Нараян из Кумбарии, который построил железнодорожный мост через реку Ман, Нараян Мандан из Кумбарии, который работал между Биласпуром и Катни, проложил линии в Pendra Road участок, Джагмал Гангджи из Кумбхарии между Кантой и Белсаной, Гора Нанджи из Кумбхарии в Бхеснале, Вишрам Карман из Чандии от Мотиналы до Аджниналы, Нанджи Дханджи из Гальпадара, Манджи Джерам Ратод Мадхапара между Биалспур и Катни, Бечар Хардас Анджар построил станцию Гутку, Нанджи Досса из Синугра построил мост через реку Рева со стороны Катни, Рамджи Мадха из Кумбхарии разместился в Ануппур станция, построено ранчо Вирджи из Синугра Шахдол Станция, кандзи Пачхан из Кукмы недалеко от Белгада, Мепа Раджани из Кумбарии и Руда Акахи из Кумбарии перебросили реку Койл. Таким образом, вместе сообщество Мистри завершило Биласпур -Умария – Катни раздел. Трасса сначала была построена от Биласпура до Бирсингпур с крупными станциями Pendra Road, Ануппур, Амлай, Шахдол, Ходаргам а затем расширили до Умария, откуда линия Катни уже существовал. Этот участок от Катни до Умарии протяженностью 37 миль был построен в 1886 году некоторыми из вышеупомянутых Мистрис из Катча и назывался Государственной провинциальной железной дорогой Катни Умария. Полный участок от Биласпура до Катни составлял около 200 миль. Линия была открыта в 1891 году. В 1901 году линия была связана с Murwara Junction железной дороги на полуострове Грейт-Индия, примерно в полумиле от Катни. После этого расширения железнодорожный путь из Биласпура был соединен с Etawa в Объединенная провинция и как таковая эта линия стала известна также под названием провинциальная государственная железная дорога Биласпур-Этава.^[2]^[7]

В 1892 году Кунварджи Ананда и Шивджи Анада Вадхер из Синугра с Карманом Мавджи из Реха построили 30-мильную железнодорожную ветку на Джарсугуда к Самбалпур в Бенгальской железной дороге Нагпур. Станция Джаругуада до этого называлась Самбалпур-роуд. Железнодорожный мост через Река Маханади в этом разделе сделал Карман Мавджи из Реха.^[2]^[7]

Начиная с 1892 по 1898 г. Kharagpur –Cuttack –Хурда Роуд Участок Бенгальской железной дороги Нагпур был также завершен Мистрис Кутч. Общее количество подрядчиков Mistri было более шестнадцати, работающих из разных мест, например Дантан, Рупса, Баласор, Бхадрак, Джаджпур, От Нергунди до Каттака протяженностью 257 миль по рельсам и множеству мостов.^[7] На этом участке было несколько крупных рек, которые были переброшены следующими мостами Mistri Contractors - Премджи Говинд из Девалии, Премжи Джерам и Шивджи Джерам из Кхедоя и Деврадж Дахья из Синугра. Река Субарнареха после Дантан между Джалешвар и Амрада. Карман Раджа и Девши Раджа из Хамбры соединены мостом Река Баланга возле Баласор, Ратна Лакху из Мадхапара и Джугал Сахиб построили мост через Река Вайтарна между Бхадрак и Джаджпур, Джагмал Бхимджи и Карсан Бхимджи Мадхапара перебросили реку Бирупа между Чоудвар и Джагатпур. Хора Рамджи, Джета Лира, Канджи Дахья и Деврадж Дахья - все из Синугра соединили мост через реку Брахмани возле Джокадии, а Нанджи Досса Чавда из Синугра и Бхагат Джива Васта Падьяр из Анджара перебросили мост через Река Брахмани между Кендудипом и Дженапуром. Трику Нараян Вирани из Анджара, Премджи Джива из Девалии и Джугал Сахиб были главными подрядчиками, которые соединили мост между могущественными Маханади падая между Джагатпуром и Каттаком, каждый строит часть моста. Джугал Сахиб был Махараштрианец железнодорожный подрядчик. Премджи Девджи и Манджи Джерам из Мадхапара и Говинд Дахья из Кукмы соединили мост Катджори река на железнодорожных путях из Каттака в сторону Гопалпур. Сын Манджи Джерама Дахья Манджи родился в лагере у реки Катджори. Ратанши Манджи из Синугра и Джерам Джагмал из Кумбарии перевели мост через реку Куахай возле Каттака.^[2]^[7]

В Бомбее, Барода и Центрально-Индийской железной дороге Говамал Дживан из Кумбарии в партнерстве с Мавджи Гова из Анджара проложил 45 миль железнодорожных путей между Даход к Годра через два года с 1892 по 1894 год. Тропа покрывала Усру, Лимхеда, Пиплод, Кансудхи.^[2]^[7]

В Хурда Роуд к Waltair раздел Государственная железная дорога Восточного побережья в 1895 году Мистрис Говинд Дая из Кукмы построила железнодорожный путь после заполнения Моря около Чилка, Мост через реку Ганджам был построен Хорой Рамджи из Синугра, а железнодорожный путь - Нанджи Дханджи из Галпадара и Манджи Джерам из Мадхапара, тогда как Ратна Манджи из Синугра построил мост в Гянджам над Букингемский канал с Премжи Вала и Трику Вала из Кукмы.^[2]^[7]

В 1896 г. Kharagpur к Howrah на участке Бенгальской железной дороги Нагпур, подрядчиками выступили Говинд Карсан из Хаджапара, Кешавал Далпатрам из Ахмадабад, Бечар Хардас из Анджара, Нанджи Рагху из Анджара, Шамджи Пачан из Кумбхарии. Мост через Река Рупнараян в Колагат также был построен ими, контракт на строительство моста был заключен на имя Кешавала Далпатрам из Ахмадабад. Мост был построен через четыре года в 1900 году. Говинд Карсан из Хаджапара также имел контракт на строительство линий между Howrah и Харагпур и строительство станций Баличак, Haur, Панскура. Участок после станций перекрытия моста Deulti, Bagnan, Кульгачия, Биршибпур, Uluberia, Ченгайл, Bauria Jn., Налпур, Андул, Сантрагачи, Рамраджатала, Тикиапара к Ховре был также завершен ими, в котором также работали Манджи Джерам из Мадхапара и Кумбхи и Нанджи Мавджи из Гальпадара. Тикиапара в то время был узлом Восточно-Индийской железной дороги. Асансол линия, откуда эта линия Бенгальской железной дороги Нагпур была связана с Howrah. Весь жизненно важный и важный участок от Харагпура до Ховры протяженностью 72 мили был проделан ими. Участок был открыт для движения в последний месяц 1900 года. С завершением этого участка Бенгальская железная дорога Нагпура соединилась от Нагпура до Ховры. Общая длина пути составила почти 703 мили, большая часть из которых была построена железнодорожными подрядчиками общины Кутч Гурджар Кшатрия.^[2]^[7]

По завершении строительства этой линии в 1900 г. Станция Howrah Построенный в 1854 году и принадлежавший Восточно-Индийской железной дороге, теперь начал использоваться в качестве конечной остановки также Бенгальской железной дороги Нагпура. С тех пор оба BNR & EIR сейчас же SER & ER соответственно используйте станцию Ховрах в качестве конечной остановки. В 1900 году на станции было всего 3 платформы и старая небольшая постройка, использовавшаяся под офис. В связи с увеличением трафика новое здание и расширение платформы для станции Ховра было предложено Восточно-Индийской железной дорогой в 1901 году и сдано в эксплуатацию в 1905 году с шестью готовыми платформами и было полностью завершено к 1911 году, к тому времени оно было расширено до 13 платформ с расположением что 11 использовались компанией-владельцем, Ост-Индской железной дорогой, а 2 платформы были выделены Бенгальской железной дороге Нагпура. Здание вокзала было спроектировано британским инженером Хэлси Ральфом Рикардо, который выбрал романский стиль дизайна для новой станции с кирпичными арками и окнами с высокими башнями, которые можно было увидеть через реку Хугли с Калькутта строительство которого началось в 1901 году, было завершено и в 1911 году. Согласно документам общины Кутч Гурджар Кшатрияс, многие подрядчики из разных деревень общины Мистри в Кутче также работали над строительством этого нового здания и расширением существующих платформ. на сегодняшний день.^[7]

В 1897 г. на Бенгальской железной дороге Нагпур; Хурда Роуд к Пури Раздел был завершен Мистрис - Премджи Джива из Девалии - который построил мост через реку в Аарагаде, Трику Нараян из Анджара - который как агент Джугал Сахиб построил 10-футовый 30-пролетный мост, Премджи Девджи из Мадхапара - построил мост через реку Гелан, Кумбха Мавджи, Нанджи Мавджи из Гальпадара - построили мост через реку между Гадмотри и Рекой Дхеланг, 10-футовый 30-пролетный мост в качестве Агента Джугал Сахиба, Джагмала Бхимы и Карсама Бхимы из Мадхапара - также построили мост через реку из Дхенланга в Пури - пролет 10 футов 40 дюймов как агент Джугал Сахиб, Химджи Вальджи Чаухан Рехи - построен 10-футовый 40-пролетный мост через реку между Гадмотри и Деланг. Таким образом, раздел был завершен ими вместе.^[2]^[7]

Почти весь раздел Качегуда к Манмад Метрическая железная дорога, принадлежащая правительству Низама, называется Хайдарабад - железные дороги долины Годавари был завершен Мистрисой Катча. Тогда двадцать пять подрядчиков из разных деревень Куч размещались в местах, начиная с Качегуда, Медчал, Медак, Низамабад, Mudkhed, Нандер, Парбхани, Ялна, Аурангабад, Вайджапур И Манмар. Строительство железной дороги началось в 1897 году одновременно из разных мест и было завершено в 1900 году. Полная линия насчитывала 392 мили путей. Некоторые из них - Натху Лалджи из Мадхапара, Джерам Джагмал из Кумбарии, Руда Арджан из Кумбхарии, Лалджи Мандан из Мадхапара, Лира Кхима и Гова Кхима из Чандии, работающие в Низамабад Секция, Говинд Дживан и Арджан Дхана, оба из Ловарии, работают в Аурангабад раздел, Гела Девджи, Панча Кана и Вала Гова, все из Ловарии работают в Парбхани раздел, Бхаванджи Мадхавджи и Прагджи Мадхавджи из Девалии, работающие между Нандер И Парбхани, Бходжа Натха из Кукмы. Бханджи Дханджи из Девалии от Вайджапура до Нагарсол заканчивается в Манмаре. Ротегаон была последней станцией Низамского края. Деврам Рамджи из Ловарии был удостоен чести и подарил большой участок земли Низамом из Хайдарабада для строительства железных дорог в районе Аурангабад для этой железной дороги, которая называется Хайдарабад - железные дороги долины Годавари. Хотя Натху Лалджи Соланки из Мадхапар, который позже обосновался в Секундрабад был дан Шир-пав как честь Низам Хайдарабадский. Это была знаменитая дорога метровой ширины, которая далее соединялась с Манмад далее другими железнодорожными компаниями, такими как Железная дорога Большого Индийского полуострова, Государственная железная дорога Холкар, Железная дорога Раджпутана-Марвар и Государственная железная дорога Джайпур через Bhusaval –Khandwa –Mhow –Индор –Ратлам –Нимах –Chhitor –Аджмер к Джайпур на котором позже был назван знаменитый самый быстрый поезд Индии метрической колеи Аджанта Экспресс и еще одна ветка от Парбхани в Кхандву государственной железной дороги Амраоти, через которую Аджмер –Качегуда Экспресс (Meenakshi Express) работал также в пост-независимой Индии, до преобразования колеи в ширококолейные десятилетия 1990 года. Индийские железные дороги.^[7]

В Бомбее, Барода и Центрально-Индийской железной дороге в 1889 г. Muttra к Вриндаван был сделан Хора Рамджи и Джетха Лира, обе из Sinugra. Во время своего пребывания они также построили Дхарамсала, которая теперь называется Кутчи Кадия Дхарамсала в Матхура.^[7]

1900–1914

В Государственная железная дорога Гаеквара Барода в 1900 году Рамджи Дханджи из Кумбарии завершил строительство 40-мильной железной дороги в Косамба к Занквав и продление до Умарпада. Британский инженер, который дал ему эту работу, был А. Э. Томас. Согласно подробностям, приведенным в Книге, Рамджи Дханджи потерял один лакх по всему контракту, но все же он завершил раздел вовремя. Британский инженер А.Е. Томас был настолько впечатлен его искренностью, что позже дал ему контракт на весь участок от Агра до Бины.^[2]

В Cutch State Railway, первая прокладка узкоколейной железной дороги между Анджаром и Портвейн из тунца было сделано Мистрис - Вишрам Карман Чавда из Чандии с Девджи Джутой Таунком из Девалии и Нараяном Премджи Вару из Мадхапара. Также в 1900–01 гг. Железнодорожные линии между Анджаром и Бхудж были заложены Мистрис - Карсан Бхара Пармар, Бханджи Кхимджи Пармар и Бханджи Харджи Пармар по всей Кукме. Участок Туна – Анджар протяженностью 12 миль был введен в эксплуатацию в 1905 году, а участок Анджар – Бхудж протяженностью 26 миль в 1907–08 годах.^[2]^[3]^[7]

В Великая индийская железная дорога на полуострове в 1900 году Говамал Дживан Чаухан из Кумбарии построил 18 миль железнодорожных линий от Дамох к Патария в Катни к Сагар расширение.^[2]^[4]^[7]

В 1900 г. Kharagpur к Адра раздел Бенгалия Нагпур Железная дорога было сделано Мистрисом-Джагмалом Ладхой и Нанджи Ладхой из Нагора - начиная с Харагпура, Рамджи Джетха из Кумбарии - между Харагпуром и Midnapore, Раджа Нонда из Кумбхарии - недалеко от Миднапура, Таккар Джетха Говинд из Сангхад И Таккар Говинд Карсан из Хаджапара - агент: Манджи Джерам из Мадхапара - рядом Река Гарай, Томсон Сахиб - Агенты: Ратна Мепа из Девалии, Премджи Говинд из Девалии, Говинд Карсан из Хаджапара - прошли 3 мили участка, включая станцию Годапьяшал, Дживу Бхармал из Чандии и Рамджи Джетху из Кумбарии - около Гарбеты, Бхану Нанджи из Анджара - после Гарбеты , Премжи Говинд из Девалии - мост через реку и Гарбета Станция, Нанджи Нонда из Анджара и Шивджи Ананда из Кхедоя - рядом с Рамсагаром, Ладха Раджа из Синугра - рядом с Банкурой, Васта Гангджи и Дживан Гангджи из Кумбхарии - возле Саври, Джагмал Ладха из Синугра - рядом Бишнупур, Дханджи Руда Хаваш - рядом Bankura, Вишрам Девджи из Кумбарии и Рамджи Руда из Кхедоя рядом Чхатна. Мост через Река Дхалешвари рядом с Банкурой это сделал Дживан Гангджи из Кумбхарии. Bankura Железнодорожная станция была построена Дживаном Гангджи Саварией из Кумбхарии и Лалджи Раджа Вадхером из Синугра. Вместе они прошли весь участок в 105 миль. Жена Мистри Васта Ганджи из Кумбхарии была убита грабителями, когда он работал неподалеку Саври в этой секции.^[2]^[7]

Хода Ратна из Синугра проложил 40 миль железной дороги в Бомбей, Барода и железная дорога Центральной Индии с товарищами Мистрис Кала Сава, Джива Сава из Синугра и Бхану Рагху из Нагалпара, вместе они завершили Сабармати к Дхолка в 1900 году. Эта ветка метровой колеи была открыта для движения в 1902 году и была известна также под названием железная дорога Ахмедабад-Дхолка. Позже, в 1922 году, эта линия была расширена до Дхандхука еще на 38 миль.^[7]

В 1901 г. Адра к Бходжудих участок Бенгальской железной дороги Нагпур был построен Мулджи Джетха из Кукмы - проложил 3 мили участка, Нонда Бхимджи из Мадхапара - около Адры, Рагху Бхимджи Кхамбры - проложил 1 милю участка, Рамджи Валджи из Кхедоя - построил Час Станция, Нанджи Канджи из Анджара и Премджи Мегджи из Кумбарии близ Бходжудиха и Манджи Хира из Кумбхарии и Таккара Шамджи Мадхавджи из Баламбха - они оба вместе построили мост через реку в Бхаджуди. Ими пройден общий участок в 18 миль.^[2]^[7]

В Восточно-Индийская железная дорога в 1902 г. Гая к Катрас через Кодарма участок в 125 миль был завершен Мистрисом - Мавджи Манджи из Хаджапара - который построил мост через реку Адхар, Гела Хира и Бхимджи Канджи как Хаджапар, так и Панча Девджи из Нагора.^[2]^[7]

В 1902 году Танк Кода Ратна из Синугра и Рамджи Дханджи Чавда из Кумбарии вместе проложили пятьдесят миль железнодорожных путей от Baroda к Годра в Бомбее, Барода и Центрально-Индийская железная дорога. Следы бежали Самлая, Champaner Road, Бархол, Derol.^[2]^[7]

На Бенгальской железной дороге Нагпур в 1903 году - Бходжудих к Талгадия – Махуда раздел был завершен Манджи Хира из Кумбхарии - сделал три раздела Река Дамодар Мост, Исмаил Хан - сделал один участок моста через реку Дамодар, Таккар Шамджи Мадхавджи из Баламбха - сделал один участок моста, Дханджи Девджи из Мадхапара - между Бхаджуди и Махудой, Премджи Мегджи из Кумбарии - рядом с Бхаджуди, Премджи Говинд из Кумбарии, Лагдхир Рамджи из Синугра и Бхимджи Рамджи из Анджара - все рядом Адра, Рамдас Хиндостани и Кала Дана из Рехи - недалеко от Талгадии. Вместе они преодолели 15 миль. Следующий раздел Махуда к Гомох в 1903 году это сделал Рамджи Гангджи из Кумбарии - начиная с Гомоха, Мурджи Говинд из Мадхапара - недалеко от Хануди, Томсон Сахиб, агент: Ратна Мепа из Девалии, Пунджа Петха из Хаджапара, Шивджи Говинд из Мадхапара, Моти Мурджи из Анджара - все работали между Махуда и Гомох и Гова Петха из Чандии - кто построил Махуда Станция и участок 9 миль.^[2]^[7]

На Бенгальской железной дороге Нагпур в 1902 году Гондиа к Джабалпур Линия NG через Найнпур & Балагхат был построен Говинд Дая из Кукмы, Джагмал Бхимджи Ратод, Нонгха Бхимджи Ратор и Говамал Дживан Вегад все три из Мадхапара, Харджи Гангдас и Харилал Деванда оба в Кумбарии, включая мост через реку Нармада возле Сакра Гхат и мост в Джамтаре. Полная секция составила 143 мили. Эта узкоколейная линия получила название Железная дорога расширения Джуббулпор-Гондиа.^[2]^[7]

В период с 1902 по 1906 год Джагмал Дая из Кукмы, Мулджи Мегджи из Нагора и Джерам Хардас Ходияр из Анджара удвоили железнодорожные пути между Khandwa к Itarsi на Великой полуостровной железной дороге Индии. Этот участок был более 114 миль.^[2]^[7]

На Великой индийской железной дороге на полуострове в 1903 году великолепный мост через реку Ямуна недалеко от Агра был завершен Мулджи Мегджи из Нагора и Раджа Нараяном из Нагора. Бходжа Кима и Мавджи Пунджа из Нагора были главными агентами, работавшими под их руководством. Бхимджи Мавджи из Хаджапара и Бханджи Говинд из Кукмы работали субподрядчиком на строительстве вышеуказанного моста. Сын Раджи Нараяна Джагмал Раджа Чаухан Позже прославился железнодорожным контактором.^[2]^[7]

В Агра Город Станция, принадлежащая Великой индийской железной дороге на полуострове, в 1903 году была построена Мавджи Манджи из Хаджапара. Премжи Калян из Кукмы был агентом городской станции Агра.^[2]^[7]

Железнодорожные ветки между Восточно-Индийской железной дорогой от Шикохабад к Фарукабад в том же 1903 году были построены Мавджи Петха, Дана Хода, Бхимджи Канджи из Хаджапара, Мулджи Мегджи из Нагора, Бечар Премджи из Мадхапара и Джайрам Говинд из Кукмы. Раздел между Шикоахабад и Майнпури был открыт в 1905 году, а весь участок до Фаррухабада был открыт для движения в 1906 году. Весь новый участок длиной около 66 миль был пройден всеми ими.^[2]^[7]

В 1903 году Железнодорожный мост через р. Ганг в Аллахбад на железнодорожном пути Восточно-Индийской железной дороги, идущей в Лакхнау был построен Ходой Рамджи Чавда из Sinugra.^[2]^[7]

В 1904 г. узкая колея железнодорожная линия от Шахдара к Сахаранпур 93 миль Легкая железная дорога Шахдара Сахаранпур принадлежит Легкорельсовый транспорт Мартина в одиночку сделал Джагмал Раджа Нагора с другими Мистрис, работающими под его началом в качестве агентов или субподрядчиков. Станции на этом маршруте были Ноли, Багпат Роуд, Baraut, Шамли, Нанаута.^[2]^[6]^[7]

В 1904 г. Бходжудих к Бхага к Махуда участок Бенгальской железной дороги Нагпур был выполнен Кешавалом Далпатрамом из Ахмадабад - построен мост через Дамодар возле Бходжудих, Химджи Досса из Нагалпара - возле Сиджуа, Карман Васта и Бхимджи Досса в Девалии - построены Малькера Станция. Общий участок от Бходжудих до Бхаги через Бховра около 9 миль и от Бхаги до Махуды - 13 миль. Всего 22 мили этого участка проделали вышеуказанные лица.^[2]^[7]

В Бенгальской железной дороге Нагпур - Найнпур к Чхиндвара Участок NG в 1904 году был выполнен главным подрядчиком Бхимджи Панча из Нагора, который также построил мост через реку Прем вместе с другими подрядчиками Mistri из Катча. The section was of 87 miles traverses through from Nainpur via Кеолари, Палари, Keniwara, Bhoma, Сеони, Pipardahi, Samaswara, Kapurdha, Karaboh, Jhilmili, Markahandi to Chhindwara.^[2]^[7]

In 1904 in Ревари к Phulera раздел Rajputana–Malwa State Railway; Jeevan Devraj of Sinugra did 40 miles work & Ramji Dhanji of Kumbharia did 50 miles work. Together, they did 90 miles of work in this section. This line was taken over by BB&CI Rly. This metre-gauge line ran thru Kathuwas, Mirzapur Bachhaud, Нарнаул, Kanwat, Рингус, Renwal, Khandel. Total length was 140 miles of which 90 miles track up to Рингус was done by other Mistris.^[2]^[7]

В Государственная железная дорога Маюрбхандж in 1904–05, Walji Govind Chauhan of Nagor and other Mestri contractors did the works of narrow-gauge lines from Барипада к Рупса of 32.5 miles track.^[2]^[7]

В Нагда к Матхура section in Great Indian Peninsular Railway was completed in years 1905–08 by Mistris of Kutch. The complete details are as under. In 1905, Nagda to Mathura section 50 miles works was done by main contractor Ramji Raja of Kumbharia with sub-contractors Kunwarjee Ramji of Devaliya, Viram Khimjee, Ratna Karman, Dana Harbham all of Reha & Narayan Heera of Hajapar. In 1907, Nagda to Mathura D-2 section, 50 miles work done by main contractor, Hirjee Hardas of Anjar did 50 miles with sub-contractors, Odha Karsan of Reha, Govind Pancha of Kukma – near Piparia, Bhanjee Ladhha of Reha & Vishram Ladhha of Devaliya – near Shamgadh, Nanji Nodha of Khambhra, Mepa Dossa of Devaliya, Dhanjee Bhoja of Reha – built Pipariya Station. In 1907 – Nagda to Mathura D-3, D-4 contract of again 50 miles was done by main contractor Hardas Nanjee of Khambhra with Ratna Premji, Hirji Mavji, Jeram Premji, Khimjee Manji, Govind Pancha all of Kukma working for 50 miles in D-5 section in Савай Мадхопур and in D-6 section 50 miles in 1908 bridge over Nani Benas River was erected by Ratna Mulji of Nagor & Mavji Petha of Hajapar. Almost whole section of more than 350 miles was done by Mistris of Kutch.^[2]^[7]

In the same year 1908 Бина к Агра section of Great Indian Peninsula Railway was completed by main contractor Ramji Dhanji of Kumbharia. The contract for whole section was in name of Ramji Dhanji Chawra of Kumbharia, which he completed in partnership with fellow Mistris, his son Manji Ramji of Kumbharia – 96 miles, Hirji Mohanji of Тунец – 24 miles, Dahya Dhanjee of Kumbharia – 18 miles, Ramji Manji & Laxman Kanji both of Khedoi – 27 miles Fathehpur to Shikra, Karsan Arjan of Anjar – 24 miles, Kerwali Station, Kuwarjee Gokal of Anjar – 23 miles, Bhwanjee Laljee Thakkar of Bhachau – 18 miles. Ramji Dhanji together with fellow contractors completed 230 miles of the section. The British engineer who gave him this job was A. E. Thomas. Ramji Dhanji made huge profit in this section, which compensated, the loss suffered by him in GBSR Railway in Kosamba to Zankvav section 1900. He bid fare-well to Railway Contracts and purchased Hingir-Rampur Colliery in Orissa in 1909 and became Colliery owner.^[2]^[6]^[7]

Преобразование Раджкот –Wankaner –Вадхван из Морви железная дорога from narrow-gauge into metre-gauge in 1905 was also done by Laddha Jeeva, Lajlji Jeeva & Devji Jeeva Bhalsod with Kunwarjee Ananda, all from Sinugra. The section from Wadhwan to Wankaner via Сурендранагар, Than Junction, Мули was of 50 miles & further 25.50 miles up to Rajkot via Khorana, Kanakot, Sindhawadar^[7]

В 1905 г. Каннур к Мангалор раздел Southern Maratha Railway was completed by Valji Bhimjee of Madhapar, Jivram Punja of Хаджапар, Jeevram Manji of Hajapar, Kunwarjee Ruda of Nagor, Ratna Premji of Kukma & Valji Govind of Nagor. The total section was of around 83 miles via Черуватур, Канхангад, Палликкара, Коттикулам, Касаргод, Кумбла, Уппала, Majeshwar & Уллал. The line covered whole coastal area of Malabar провинция Президентство Мадраса.^[2]^[7]

In Great Indian Peninsula Railway in 1906 Даунд к Барамати section was done by Mavji Manji of Hajapar with fellow Mistris. The total length of the section was about 23 miles with only one station named Kathphal between Daund and Baramti. The railway was called Daund Baramati Railway and run by G.I.P. Железнодорожный.^[2]^[7]

In Bengal Nagpur Railway in 1906 узкоколейная железная дорога линия от Ранчи к Пурулия, whose D.E. was Mr. Dagon, was laid by Mistris Premji Govind of Devaliya – who almost built the whole line, with Hirji Karamshi of Devaliya, Viram Khimjee of Devaliya- working near Purulia, Gopal Karsan of Madhapar- working near Джалда, Sutar Lavji of Balambha - whose Agent was Hira Jeram of Madhapar. The track ran thru Namkon, Татисилвай, Мури, Тулин, Джалда, Kotshila, Garh-Jaipur, Chas Road & Gourinathdham. This line was also known as Purulia Ranchi Light Railway.^[2]^[7]

В Гондиа к Нагбхид section of Bengal Nagpur Railway in 1906 was completed by Murji Akhai of Nagalpar – between Gongli к Нагбхид, Khimjee Valji of Reha – Gongli Station, Manji Hira of Kumbharia – 7 miles section near Wadegaon, Mepa Ramji of Devaliya – near Arjuni, Kala Dana of Reha – near Bonedgaon, Thomson Sahib, Agent: Ratna Mepa of Devaliya – bridge of Shohad River, Gayashankar Bhavanjee of Катхиавар & Shamjee Madhavjee of Balambha – bridge over Река Ваинганга, Parbat Devshi of Kumbharia – near Wadsa station, Jagmal Bhima of Madhapar – 7 miles section near Brahmpuri, Murji Govind of Madhapar – Kirmiti station, Vishram Anada of Reha – Nagbhid station. Together, they completed whole section of 81 miles. В Нагбхид к Итвари section of Bengal Nagpur Railway in 1906 was completed by Karsan Bhima of Madhapar – built bridge over Bhivapur River, Ramji Pachhan of Kumbharia – Kuril station, Kanji Murji of Sinugra – near Умред, Kunwarjee Narayan of Devaliya – bridge over Bamni River, Ramji Jetha of Кумбхария – from Shibi Village. Together, they completed the whole section.^[2]^[7]

In Bengal Nagpur Railway in 1906 Нагбхид к Чанда, section was completed by Murji Govind of Madhapar, Bhanjee Ananda of Reha, Lalji Veera of Khambhra, Ranchhod Hardas of Anjar, Vishram Ananda of Reha – who built bridge over Mul River near Mul, Manji Hira of Kumbharia, Varjang Mulji of Khambhra & Ghela Premji & Premji Devji of Kukma – who built bridge over river near Alewahi. Together, they completed the Нагбхид –Чандрапур раздел. This complete Railway from Гондиа к Чанда run by Bengal Nagpur Railway was thus completed by Mistris of Kutch. This railway was also known as Gondia Chanda Railway.^[2]^[7]

The Nagpur – Камти к Рамтек section complete section of Bengal Nagpur Railway in 1906 was done by brothers Jeram Hardas & Bechar Hardas Khodiyar of Anjar. This section was of 26 miles.^[2]^[7]

In 1908 in Southern Maratha Railway – Хоспет к Коттуру section completed by Jeram Jagmal of Kumbharia, Devshi Ladhha of Sinugra & Premji Karsan of Sinugra. This railway run by SMR was also known as Hospet–Kottur Railway. The length of this section was about 44 miles. It was a metre-gauge branch line in Лонда к Гунтакал section of SMR.^[2]^[7]

In Bengal Nagpur Railway – construction for Нагпур к Чхиндвара NG section was started in 1908 was also completed by the Mistris of Kutch. The first division from Nagpur–Itwari to Sausar was completed by Govind Dahya of Kukma, Bhimjee Raghu & Virjee Ramji both of Hajapar, Naran Mulji of Hajapar & Jadavjee Bhanjee of Madhapar both near Patan-sami, Mavji Jeeva of Reha, Shivjee Raja of Jambudi, Madan Narayan of Madhapar, Kunwarjee Narayan of Devaliya & Bhanjee Harji of Nagalpar – both near Fulodkui, Bhimjee Pancha of Nagor – bridged river at Lodhikheda, Gopal Pachan of Kukma -near Bidi village, Kala Murji of Madhapar near Sausar. Together, they completed the first section from Nagpur to Sausar of 50 miles. The second section from Sausar to Chhindwara in Nagpur–Chhindwara line construction also started in 1908 was done by Mistris Bhimjee Pancha of Nagor – bridged Raykona River, Khimjee Nanji of Khambhra – near Patiar village, Gopal Ratna of Reha – from Patiaar, Ananda Narayan of Kumbharia & Ratna Mepa of Devaliya – both near Kukadi Khapa, Bhoja Ramji of Nagor – near Umar Nala, Gopal Pachan of Kukma – near Taku Village, Raja Ramji of Nagor – towards Chhindwara. Together, they completed second section of about 45 miles from Sausar to Chhindwara in Nagpur–Chhindwara line. The line was opened to traffic in 1913. This railway was also known as Nagpur Chhindwara Railway. This narrow-gauge line traverses through picturesque landscape and water-falls of Kukdi Khapa and Lilahi of Река Канхан between Umar Nala & Ramakona станция.^[2]^[7]

In Great Indian Peninsular Railway in 1908 at Аллахбад, the railway bridge over Река Ганг was built by Jagmal Raja Chauhan of Nagor. This bridge of 6000 ft or say over one mile in length was erected by well-sinking menthod. The abutment, girders, arching all works requiring engineering knowledge were done by Jagmal Raja. It had 40 spans at 150 ft length. The Head Agent of bridge was Ladhha Ratna of Nagor, Brick in-charge was Punja Ramji of Madhapar, Brick-field in-charge was Kheta Ramji of Madhapar & lime-kiln in-charge was Nondha Ananda of Nagor. The certificate of this bridge work later helped Jagmal Raja get work of Bally Bridge.^[2]^[7]^[11]

In Bengal Nagpur Railway in 1908 Балагхат к Катанги section including bridge over Ven-Ganga was completed by Jagmal Gangji of Madhapar, Mulji Govind of Madhapar – near Wara Seoni Станция, Manji Jeram Rathod of Madhapar, Manji Heera of Kumbharia – was main agent working between Balaghat & Katangi with Khimjee Valji of Reha, Vishram Ananda of Reha & Premji Jetha of Kukma and Mayashankar Bhavanjee of Катхиавар. The complete section was of about 27 miles.^[2]^[7]

In 1908 Moti Mulji of Anjar, Lalji Veera of Khambhra, Bhimjee Dossa & Valji Premji both of Devaliya completed 4 miles railway track of Betul к Баднур Section of Great Indian Peninsula Railway of which Railway bridge over Река Канхан was erected by Valji Premji of Devaliya.^[2]^[7]

Nathu Lalji Solanki of Мадхапар built 90 miles railway track in Гарантированная государственная железная дорога Низама and Trikamji Punja Rathod of Khambhra built 10 miles railway track between Секундерабад к Казипет к Варангал in 1910 for same railway.^[2]^[7]

In Bengal Nagpur Railway in 1910 Татанагар к Gorumahsini section was completed by Kanji Daya of Sinugra & Valjee Jheena of Rajkot working from Tatanagar, Khengar Narayan, Premji Khengar of Kukma stationed near Haludpukur, Raja Nondha of Kumbharia at Nelam Ghat, Virjee Nonda of Kumbharia, Ramji Jetha of Kumbharia, Nonda Devshi of Madhapar, Nanji Lira of Kukma, Shivjee Bhanjee of Nagalpar all working between Tatanagar–Gurumahisani, Ruda Laddha Raja of Sinugra near Chachad-ghat, Ranchhod Virjee Chawda of Sinugra stationed near Tikhia Village for Chachad-ghat hill cutting, Kunwarji Vasta of Anjar after Chachad-ghat, Karsan Bhimjee of Madhapar & Ramji Mavji of Madhapar near Gurumahisani, Khengar Bhimjee, Pancha Ratna, Hardas Khimjee, Ramji Khimjee all of Khambhra built track after Haludpukur. Together they built the whole 40 mile branch line opened in 1911.^[2]^[7]

In Bengal Nagpur Railway in 1910 Татанагар railway station was built by Nanji Govindji Tank & his son Ranchhod Nanji Tank of Hajapar. There was small platform station called Kalimati, which was renamed Tatanagar by Railways, after Дж. Н. Тата, who laid foundation of Tata Steel Company near Sakchi. The railway line extensions for Tata Steel Company from Kalimati to Сакчи were also laid by Nanji Govindji of Хаджапар. Nanji Govindji & Sons were also one of the first contractors to be registered with Tata Steel Co. and have built many portion of Тата Стил завод на Джамшедпур. They held status of First Class Contractors till they stopped contractor's works. They had large brick klin and office in present-day Биступур Area of Jamshedpur.^[2]^[7]

В Idar к Brahmkhed section Bombay, Baroda & Central India Railway in 1912 was done by Jeram Premji of Kukma – 10 miles, and Nanji Nondha of Khambhra – near Kadiyara 5 miles with fellow contractors Prabhashankar & Amba Leela of Halvad – near Вадали 5 miles. The total section of 20 miles was done by them.^[2]^[7]

В 1910 г. Кота к Баран section covering the tracks via Bijora, Антах, Bhonra, Digod of Great Indian Peninsula Railway was done by Jeram Premji & Ratna Premji both of Kukma. The total track was of about 45 miles.^[2]^[7]

In Great Indian Peninsular Railway in 1910, doubling of railway tracks between Bhusaval к Нагпур was done by Mistri Vishram Govind of Kukma – did 10 miles, Аджни railway station was built by Narayan Jeram Jethwa of Nagalpar Mandan Narayan of Madhapar- 10 miles & Sindi Station, Nanji Bhanji with Mandan Bhanjee both of Kukma- 10 miles & Paunar Station, Sorathia Teja – 5 miles & a bridge, Ruda Daya of Kukma – 12 miles near Pulgaon, Shivjee Ruda Daya of Kukma – 10 miles near Хапри, Jagmal Daya of Kukma – 35 miles near Murtijapur, again Mandan Narayan of Madhapar – 5 miles near Katepurna, Narayan Kheema of Reha – 10 miles near Nagjihari station, Madhavjee Thakkar of Reha – after Nagjihari and Shamjee Kheta of Anjar up to Bhusaval. Shamjee Kheta of Anjar also later did extension of Nagpur railway yard.^[2]^[7]

В Государственная железная дорога Гаеквара Барода, Hemraj Kanji Chawda of Sinugra in 1912 did the Билимора к Сара NG Section via Гандеви, Bansda Road, Kevdi Road up to Waghai was completed by them. The total length of section was 40 miles.^[2]^[7]

In 1912 in Southern Maratha Railway – Dhone к Kurnool section via Dupadu, Veldruti, was completed by again Jeram Jagmal of Kumbharia, Jagmal Ladhha of Sinugra, Premji Karsan of Sinugra & Raja Padma of Sinugra. The total length of section was 33 miles.^[2]^[7]

In Bengal Nagpur Railways in 1913 Адра к Bankura doubling of 32 miles was done by Lalji Raja Wadher of Sinugra, Jeevan Gangji Sawari of Kumbharia, Devji Meghji of Kumbharia and Dana Premji Maru of Devaliya.^[2]^[7]

В Южно-индийская железная дорога, further, after the completion of Памбанский мост by Mistris of Kutch, the first lines were laid up to Памбан Соединение. From here the railway lines bifurcated into two directions: one towards Рамешварам, about 6.25 miles up; and another branch line of 15 miles terminating at Дханушкоди. Both these lines were also laid by the Mistris of Kutch: Manji Daya Wegad with Lakhu Devji Vegad, both of Anjar; Gangji Narayan of Khedoi; and Varjang Harji from Nagalpar between 1910 and 1914. The famed boat mail of last century ran on this track between 1915 and 1964 from Madras Egmore up to Dhanushkodi, from where the passengers were ferried to Талайманнар в Цейлон. The metre-gauge branch line from Pamban Junction to Dhanushkodi was abandoned after it was destroyed in a cyclone in 1964.^[7]^[12]

1914–1940

In Bombay, Baroda & Central India Railway in 1914 Bharuch к Джамбусар section was done by Hardas Nanji of Khambhra – 5 miles, Hemraj Kanji Rathod of Khedoi – 4 miles near Samni Station, Kala Sava of Sinugra – 4 miles after Samni, Jutha Nonda of Khambhra – 7 miles starting from Jambusar. This section was of 28 miles. Later further 16 miles of extension from Jambusar to Кави was also completed by them.^[2]^[7]

В Государственная железная дорога Бхавнагар в 1914 г., Ботад к Jasdan section via Paliyad Road, Vinchhiya including the bridge over Utavali River was done by Lalji Jeeva & Laddha Jeeva, both of Sinugra and Kanji Mavji of Kumbharia and Ramji Valji of Khedoi. The total length of section was 33 ½ miles.^[2]^[7]

В East Indian Railway в 1914 г. Mughalsarai yard extension on both sides was done by Jagamal Raja of Nagor. The Agents working with him were Premji Kalyan of Kukma and Shivjee Devraj of Madhapar. Even today, the Mughalsarai Yard is the largest railway yard of Индийские железные дороги and the second largest in Asia.^[2]^[7]

In East Indian Railway in 1915, Гая к Katras doubling of 56 miles was done by Jagmal Raja of Nagor as main contractor and Bhimjee Raja of Nagor and Ratna Govind of Madhapar working as sub-contractor. Next year in 1916, Gaya Yards extension was also done by Jagmal Raja of Nagor with Laddha Punja of Nagor working as his Head Agent.^[2]^[7]

In Nizam's State Railway in 1915 Секундерабад к Mehboobnagar section was done by Moti Murji of Anjar, Jeram Jagmal of Kumbharia – including Баланагар Station, Devji Jutha of Devaliya – Mehboobnagar station also built by them. The section was of about 70 miles.^[2]^[7]

Из Bankura к Rainagar complete narrow-gauge line of Bankura Damodar Железная дорога принадлежит McLeod's Light Railways in 1915 was done by Premji Jeram and Ladhu Mandan both of Khedoi. The complete section of 60 miles was done by them with other Mistris like Govind Jeevan & Narbheram Jeevan of Kumbharia working as sub-contractors. The tracks starting from Bankura ran through Nobanda, Beliator, Сонамухи, Patrasaf, Kumrul, Индас, Sehara Bazar, Гопинатхпур to Rainagar.^[2]^[7]

Вечерний вид на Quilon Junction и Коллам MEMU Сарай

In Great Southern of India Railway in 1915, Quilon к Тривандрам – 40 miles section the contractors were Manji Dahya of Anjar and Jeram Nanji of Sinugra. This line covered the stations of Эравипурам, Mayyanad, Паравур, Каппил, Эдава, Варкала Сивагири, Akathumuri, Кадаккавур, Чирайинкеежу, Перунгужи, Murukkumpuzha, Kaniyapuram, Kazhakkuttam к Тривандрам.^[2]^[7]

During years 1915 to 1919 in four years Ratanshi Manji Tank of Sinugra did contract for 66 miles of railway lines in East Indian Railways connecting Джайнагар, Sakri, Дарбханга с Самастипур. Мост через River Falgoo в Гая in 1919 was also built by him.^[2]^[7]

In 1918, the Ануппур к Barwadih раздел Bombay, Baroda & Central India Railway was built by together by Мистрис, Hardas Khimjee of Khambhra – working near Phulwara, Narayan Vala of Kukma & Parbat Mavji of Khambhra – did 6 miles, Jeram Premji of Kukma & Triku Jutha of Khambhra- did 5 miles, Ratna Premji of Kukma with Gopal Ukeda of Kumbharia – built bridge over Kevai River, Khimjee Manji of Kukma & Laxman Hirjee of Khedoi – did 4 miles, Vasta Manji of Kukma & Akhai Parbat of Khedoi – near Bijuri & Ramji Gangji of Kumbharia built bridge over Река Хасдео возле Чирмири & few miles in this section. The other Mistirs who worked in this section were Shamjee Nanji & Dhanjee Shamji Chawda of Sinugra, Pancha Premji & Pragji Jairam of Sinugra, Raghu Ramji Chawda of Sinugra, Ramji Vasta Chuahan of Sinugra, Mulji Jagmal Sawaria & Ranchhod Jagmal Savaria of Kumbharia, Ranchhod Virjee Chawda of Sinugra & others. The railway station built were Котма, Манендрагарх, Boridand, Bahiatola, Mauhari, Bijuri & Harrad. The 54 miles of new line was including all railway station were built by Mistris of Kutch. The line was opened to traffic partly from 1928 and became fully functional in 1931. The line was built specially for transportation of coal from this rich coal mining area.^[2]^[7]

The doubling of whole section of 28 miles from Gomoh to Hazaribagh in East Indian Railway via Параснат было сделано Lira Raja Bhalsod of Khambhra with fellow Mistris in 1919. Order dated 18-10-1919, Lira Raja Rathod, Гомох –Хазарибаг doubling E.I.R., By James Beer, E.E., Dhanbad.^[2]^[7]

В 1920 г. Cuttack к Талчер complete section via Nergundi, Кендрапара, Дхенканал of Bengal Nagpur Railway was done by Raghu Karsan of Madhapar, Jeram Gangji of Kukma & Ramji Hardas of Khambhra. The section was of 75 miles.^[2]^[7]

In Bengal Nagpur Railway in 1920 Amda к Джамда railway line built for transportation of iron ore the contractors were Bhanjee Ladhharam of Reha stationed at Гуа, Murji Govind of Madhapar at Джамда, Shamji Mepa of Sinugra & Manji Heera of Kumbharia stationed near Ноамунди, Jeevan Gangji & Ramji Jetha both of Kumbharia stationed near Danguwapasi, Manji Jeram, Ratna Govind & Nanji Devshi all of Madhapar stationed near Jhinkpani, Varjang Harji, Khimjee Dossa both of Nagalpar & Kunwarji Vasta of Anjar all near Hatgamharia, Vishram Arjan & Bhanjee Ananda of Reha at Чайбаса, Daya Ramji of Balambha & Premji Khengar of Kukma together completed whole section. Of which Чайбаса station was built by Bhanji Anada of Reha, Danguwapasi station built by Premji Khengar of Кукма. The total section of 74 miles was completed by them.^[2]^[7]

In Bhavnagar State Railway in 1921 Ботад к Харагода section, lines from Botad to Дхола junction via Latidad, Ningala, Alampur, Ujalvav was done by Laxman Kanji of Khedoi & Gangji Narayan also of Khedoi. This track covered a distance of 28 miles.^[2]^[7]

В 1921 г. Руркела к Бирамитрапур через Панпош railway line of Bengal Nagpur Railway of 17 miles of length built for Tata Company 's limestone quarry was done by Kunwarjee Narayan of Devaliya. In 1923 Biramitrapur to Hathibari section was done by Varjang Mavji, Varjang Vishram both of Kumbharia, Jeram Nanji of Sinugra and Shivjee Jeram of Khedoi.^[2]^[7]

In 1921 in Bengal Nagpur Railway, Сини к Пурулия doubling was done by Ratna Mepa of Devaliya – starting from near Кандра станция к Чандил, Kunwarjee Narayan – doubling of tracks over bridge on Suvarnareka River near Chandil, Mulji Jagmal of Kumbharia – Nimdih to Biramdih, Lalji Mandan of Khedoi, Jetha Govind of Sanghad & Gopal Ukeda of Kumbharia – all three working between Biramdih to Barabhum – Balarampur, Raanchhod Virji of Sinugra -Balarampur – Barabhum to Urma, Arjan Ladhha of Kumbharia – Urma to Kantadih, Vishram Meghjee of Kumbharia – Kantadih to Tamna, Manji Jeram of Madhapar – Tamna to Purulia, Gova Karamshi of Devaliya – Purulia to Bagalia, Shamjee Bechar of Anjar – near Chhara, Kunwarjee Ramjee of Devaliya – near Anara to Adra. Together, they completed doubling of whole section from Сини к Адра через Пурулия of about 76 miles.^[2]^[7]

В Rajasthan State Railway in 1921; Джайпур к Джунджхуну Section was done by Premji Ramji of Nagalpar working near Amrol, Narayan Veera of Sinugra from Jaipur, and Lalji Devji of Jambudi at Jhunjhunu. This section was of 108 miles. Further, Jaipur to Bandikui section of 55 miles was also done by them. The other contractor in Bandikui section were Chonda Ruda & Devshi Chonda of Sinugra.^[2]^[7]

В Низамская государственная железная дорога то Казипет к Балхаршах section in 1921 was done by Mistris main contractor–Trikamji Punja of Khambhra with Karsan Khengar, Hardas Khimjee all of Khambhra, Khengar Ratna of Hajapar, Main Contractor Jeram Jagmal of Kumbharia with other sub-contractors working at different locations – a few details as follows are : Jeram Ramji, Ratanji Kanji all of Kumbharia, Dahya Devji of Devaliya – including Potkapalli & Peddapalli Station, Bhoja Natha of Kukma, Jetha Kalyanji of Anjar – working between Кагазнагар, Мандамарри & Манчериал, Moti Murji of Anjar – at Makudi, Premji Meghji of Kumbharia – after Макуди к Sirpur, Nanji Lira of Kukma – near Wirur station, Nathu Lalji of Madhapar – 11 miles after Wirur Station, Raja Vasta of Nagalpar – near Маникгарх станция. Together, they completed whole section. The total section was of than 145 miles.^[2]^[7]

В 1922 г. Дхолка к Дхандхука extension of metre-gauge lines run by Bombay, Baroda & Central India Railway was done by Hemraj Kanji Chawda, Govind Ladhha of Sinugra, Laxman Kanji & Ramji Narayan of Khedoi and Kanji Mavji of Kumbharia. The total length of section was about 38 miles. This line was also called Dholka-Dhandhuka Railway.^[2]^[7]

In East Indian Railway in 1922 Дханбад Yards extension was done by Jagmal Raja of Nagor with Patel Kunwarjee Ramji & his son Bhawan Kunwarjee of Devaliya working as his sub-contractors.^[2]^[7]

In 1922 the railway track from Чандил к Баркакана of Bengal Nagpur Railway was built together by Khengar Petha of Chandiya, Nanji Mavji of Galpadar, Ranchhod Mavji & Khimjee Nanji both of Khambhra, Premji Ananda & Kunwarji Narayan both of Devaliya & Devshi Nathu of Anjar. The complete section was of about 78 miles.^[2]^[7]

In Great Indian Peninsular Railway in 1922 new line section of Нагпур к Itarsi был открыт. In Nagpur to Пандхурна section the works were done by Jagmal Gangji of Madhapar – near Padhurna, Ranchhod Hardas of Anjar – near Karwar, Ranchhod Hirjee of Anjar – after Karwar, Ratna Govind Anjar – near Machakia, Arjan Ladhha of Kumbharia & Murlji Govind of Madhapar – after Machakia, Thakkar Shamjee Madhavjee of Balambha & Raghu Nondha of Kumbharia – near Нархед, Harbham Khengar of Kukma & Devji Jutha of Kumbharia – after Narkhed, Kalji Raja of Sinugra- near Амла, Kala Dana of Reha – near Катол. Nagpur to Katol section was also done by most of the Mistris mentioned above. Pandhurna to Itarsi section the contracts were in hands of Ruda Ladhha Chawra of Madhapar – working from Itarsi, Vishram Walji Rathod of Madhapar – working from Betul, which they completed with help of other fellow Mistris.^[2]^[7]

В 1922 г. Баркакана к Дальтонгандж section of Great India Peninsular Railway was done by following Mistris of Kutch. Morar Lalji of Khedoi – started from Barkakana, Waghjee Jeevan of Khedoi & Valji Jada of Kukma – towards Daltongunj, Mulji Madhavjee of Anjar, Hirjee Kalyanji of Anjar – did Khelari section cutting & dynamite blasting works, Govind Ladhha & Ranchhod Pancha of Nagalpar – did grounding works from Khelari, Ramji Valji of Khedoi – built bridge over river near Richughutu, Ranchhod Dahya & Varjang Jeeva both of Khambhra– started line construction of section after Ruchukota Bridge, Jeram Nanji of Sinugra & Khengar Nanji of Khambhra – did sections near Churuguda, Nanji Mavji & Kumbha Mavji of Galpadar – did the whole section of Чандва – Bharla, Ranchhod Virjee of Sinugra, Kunwarjee Lalji Raja of Sinugra, Bhimjee Mepa of Sinugra & Viram Khimjee of Devaliya together did section near Latehar, Ladhu Mandan & Hardas Karsan both of Khedoi did works near Barwadih, Premji Virjee of Sinugra near Kumendi. Together, they completed whole section of 115 miles Баркакана к Дальтонгандж.^[2]^[7]

In very next year 1923 Баркакана к Бермо line again of Great Indian Peninsular Railway was built together by Mistris Ratna Mulji, Bhimjee Pancha, Vishram Raja, Raghu Govind, Raja Ramji, Bhoja Ramji all of Nagor, Nanji Jetha of Madhapar, Varjang Kanji of Anjar, Ramji Valji, Hardas Karsan both of Khedoi, Jetha Gopal of Kukma, Jeeva Natha of Vidi, Varjang Vishram of Kumbharia, Lalji Raja, Kalji Raja, Ranchhod Virjee, Premji Virjee, Dhanji Virjee all of Sinugra, Bhanjee Mulji of Hajapar & Valji Premji, Meghaji Devji both of Devaliya. The section was about 42 miles covering stations Arigada, Jogeshwar, Думри, Gumia, Бокаро и Джарандих.^[2]^[7]

В Государственная железная дорога Бхавнагар в 1923 г. Махува к Кундла section via Дунгарский, Раджула, Vijpadi & Гадхакда was done by Hemraj Kanji Rathod of Khedoi. The total section was of about 43 miles of railway tracks.^[2]^[7]

In Bhavnagar State Railway in 1924 Ботад к Дхандхука section was done by Ramji Narayan of Khedoi, Laxman Kanji of Khedoi & Govind Laddha of Sinugra, including Sarangpur Road Station and Ganji Naryan of Khedoi, who also built bridge over Bhimnath River. The complete length of section was 25-½ miles via Sarangpur Road, Bhimnath & Tagdi.^[2]^[7]

In 1924 at Calcutta the Хиддирпур King George Dock-yard extension of Calcutta Port Trust was done by Jagmal Raja of Nagor with Bhimjee Pancha & Mavji Punja both of Nagor working as his Agent. This work of over Rs. one crore. was completed in 1927. The railway line of Calcutta Port Commissioner's Railway connecting this yard to East Indian Railway were also laid by them. King George Dock has now been renamed as Netaji Subhas Docks (NSD).^[2]^[7]

In Southern Maratha Railway in 1925 – Хотги к Солапур 12 miles section was completed by Jeram Jagmal of Kumbharia with Vishram Bhimjee of Khedoi & Morarjee Mandan of Khedoi.^[2]^[7]

Further, in East Indian Railway in 1925 the bridge of double line over River Son at Дери-он-Соне griding and arching work was done by Jagmal Raja of Nagor with his brother Madhavjee Raja of Nagor. In 1927 both of them also did dismantling of old girders & re-erecting new girders and arching work of bridge over River Son в Arrah. In same year 1927, both Jagmal Raja and Madhavjee Raja of Nagor also dis-mantling of old girders and re-erecting new girders & arching work of bridge over River Yamuna at Аллахбад. They had done the girding and arching work of same Yamuna-Allahbad Bridge in 1911, which they dismantled in 1927 & re-did the new job.^[2]^[7]

In Bengal Nagpur Railway in 1926, Райпур к Визианагарам section was completed by starting from Парватипурам – the following Mistris together completed the whole section. Вишрам Бханджи из Кумбхарии, Кхенгар Нанджи из Камбхры, Лалджи Нанджи Пармар из Мегхпара, Канджи Мавджи и Варджанг Вишрам оба из Кумбарии близ Домрадара, Лакху Варджанг из Анджара, Лагху Валджи из Камбхры, Ратна Говиндамджи Рахиндамджи из Анджрамара Хамбры - основная работа рядом Раягада, Лира Качра из Девалии, Дхандже Кхенгар и Лира Раджа, оба из Кхамбры - участок возле Нагвели, Кхета Нанджи из Мадхапара возле Дхепагуды, Джива Натха из Види - возле Текарпара, Джерам Нанджи из Синугра, Варджанг Вишрам из Кумбхарии Арджан, Баджан. Парбат и Арджан Шивджи оба из Кхедоя, Руда Валджи из Кумбхарии - из Райпур к Аранг - мост через Маханади, Парбат Мавджи из Хамбры, Бечар Хардас из Анджара, Варджанг Хирджи из Нагалпара, Раджа Рамджи из Нагора, Мулджи Джета Бходжани из Кукмы - построили мост через реку недалеко от Ситанагара, Премджи Кенгара и Джагмал Бханы в Кукме. Участок был открыт в 1931 году. Общая протяженность участка от Райпура до Виджиянагарама составляет около 290 миль железнодорожных путей и множество мостов с основными станциями. Махасамунд, Багбахара, Khariar Road, Кантабанджи, Титлагарх, Кесинга, Мунигуда, Раягада, Парватипурам и Боббили таким образом, также был построен Мистрис из Катча.^[2]^[7]

В 1928 г. Паралахемунди к Gunupur Участок Бенгальской железной дороги Нагпур был завершен Вишрамом Бхара из Кукмы, начался из Парлакмеди, Панча Карсан из Мадхапара - возле Варнаши, Карсан Рамджи из Мадхапара возле деревни Кануа, Кхима Рава из Хаджапара возле Пурнигуда, Джерам Кала из Мадхапара и Парбат-Харбхам в направлении Джрам-Кала из Мадхапара и Парбат-Харбхама Gunupur. Вместе они проложили 32 мили новой линии. Участок Парлакмеди – Гунпур был открыт двумя частями в 1929 и 1931 годах.^[2]^[7]

В 1929 г. был заключен контракт на Парли к Парбхани Участок 63 миль гарантированной государственной железной дороги Низама также был выполнен Mistris of Kutch, контракт на 40 миль был заключен Натху Лалджи Соланки из Мадхапара, с Дахья Шамджи Соланки из Мадхапара, а остальные 23 мили были выполнены другими подрядчиками Mistri из Ловария & Чандия.^[13]^[7]

В Государственная железная дорога Джунагадх в 1930 г. Veraval к Джамвала Раздел был сделан Говинд Ладхха из Sinugra. Эта линия была 32 мили в длину. Позже линия была продлена от Джамвалы до Девальда через Уна еще на 31 милю. Этот раздел был также выполнен Говинд Ладхой из Синугра с Хемраджем Канджи Чавда из Синугра.^[2]^[7]

В Калькутта, договор на Bally Bridge из Восточно-Индийская железная дорога был заработан Рай Бахадур Джагмал Раджа Чаухан Нагора. Строительство началось в 1926 году, завершилось в 1932 году. Балли часть моста была Ладдха Пунджа Нагора и на Дакшинешвар Ответственной стороной была Ладхха Ратна из Нагора. Ответственным за кирпичное поле был Кхета Рамджи из Мадхапара. Общим руководителем был Мавджи Пунджа из Нагора. Это многопролетный железнодорожно-автомобильный мост, соединяющий Станция Сеалдах к Дели и Grand Trunk Road в Howrah сторона к Barrackpore Магистральная дорога со стороны Калькутты. Изготовление моста было выполнено на заводе Braithwate & Company, Калькутта. Мост был построен с восемью пролетами, проложенными на расстоянии 300 футов каждый. Длина моста составляет почти полмили с подъездными дорогами по 10 км с обеих сторон. Фундамент заложен с глубоким погружением на 100 футов ниже русла реки, опоясывающий, возведение абатменты, выгибание все было сделано Джагмалом Раджей. Эта работа также была более рупий. один крор. Этот железнодорожный мост также важен в анналах истории железных дорог Индии, потому что железная дорога впервые пересекла его. Река Хугли и достигли Калькутты в Sealdah Terminus, который был введен в эксплуатацию в 1862 году. Другой Ховрах Терминус находился на другой стороне Хугли с 1854 года. После этого мост был назван мостом Виллингдона. Вице-король Индии, Лорд Виллингдон, который его открыл. Таблички с названием «Монтаж и строительство, выполненные Райбхадур Джагмал Раджа Чаухан, Аллахбад все еще можно увидеть на каждой балке моста. Также именные таблички с упоминанием Изготовление моста выполнено Braithwate & Co можно увидеть. Назван первый поезд, который пересек мост. Джагмал Раджа Ховрах Экспресс британцами, признающими подвиг Раи Бахадура Джагмала Раджи Чаухана из Нагора. Мост теперь известен как Вивекананд Сету.^[2]^[7]^[6]^[11]^[14] Железнодорожная линия протяженностью 8,30 миль, соединяющая Данкуни станция Восточная Бенгалия Железная дорога с Дум Дум станция Восточно-Индийская железная дорога на калькуттской стороне реки и также был заложен Джагмалом Раджей. Эта железная дорога первоначально была известна как Калькутта Аккорд Железная дорога прежде, чем это было принято Ост-Индской железной дорогой.^[7]

В 1931 г. Гунтур к Macherla полный участок 83 мили Железная дорога Мадраса и Южной Махратты был также сделан трио Джерам Джагмал из Кумбхарии с Вишрамом Бхимджи из Кхедоя и Морарджи Мандан из Кхедоя. Следы, начинающиеся от Махрелы, проходят через Надикуди, Пидугуралла, Белламконда, Sattenapalle, Гудипуди, Педдакурападу, Лингамгунтла, Сирипурам, Мандападу, Bandarupalle Гунтуру.^[2]^[7]

На Южно-Индийской железной дороге в 1932 году, Палгхат к Поллачи участок в 36 миль был завершен Рамджи Лира из Кукмы и Шивджи Лира из Кукмы. Тропа проходит через Пудунагарам, Kollengode, Муталамада, Миначипурам.^[2]^[7]

В 1935 г. Рай Сахеб Мулджи Джагмал Савария и Ранчход Джагмал из Кумбарии проложили частную узкоколейную железнодорожную линию длиной 8 миль, соединяющую их Биласпур железной дороги с их печью для обжига кирпича через реку Арпа на Лингияди. Эта линия была демонтирована в 1948 году после обретения Индией независимости.^[7]

Несколько известных подрядчиков Mistri в Восточная Бенгалия Железная дорога и Ассам Бенгальская железная дорога были Хирджи Вишрам Пармар из Хаджапара, который находился в Пакси и Нанджи Мавджи Чавда и Кумбха Мавджи Чавда из Гальпадара, дислоцированные в Куштия, Карсан Вишрам Чаухан из Нагора, дислоцированный в Саидпур и Мавджи Канджи Ратод из Мадхапар. Они также участвовали в строительстве Hardinge Bridge, который был построен на Падма с близкого расстояния Пакси на другой берег реки в Бхерамару в 1910–12 гг. Все они вместе проделали работы до Шиллонг и Гувахати и между Sealdah к Дакка. Позже в 1922 году на Восточно-Индийской железной дороге они работали в Ранчи к Дальтонгандж. Хирджи Вишрам Пармар позже перешел на Уттарпара, даже сегодня есть Parmar Road назван в честь его фамилии в Уттарпара, тогда как сын Мавджи Канджи Валджи Мавджи Ратод из Мадхапара перешел на Бхопал. Валджи Мавджи Ратод из Мадхапара получил Ширпав правителями Бхопал Стэйт за его работы в Государственная железная дорога Бхопала. Джайрам Карсан Чаухан, сын Карсана Вишрама из Нагора, перешел в Самбалпур из Саидпура во время раздела Индии, где он получил контракт на строительство Плотина Хиракуд.^[2]^[7]

1940–1990

В 1941–1942 годах Рай Сахиб Вишарм Вальджи Ратод из Мадхапара проложил частную узкоколейную железную дорогу длиной 9 миль, которая связала его Угольные шахты долины Тава к Betul.^[7]^[15]

В 1944 г. на Бенгальской железной дороге Нагпур - Bankura к Midnapore удвоение 68 миль было сделано Ладха Сингхом Беди из Калькутта, Дханрадж Васан из Биласпур обе Пенджаби И Прагджи Премджи из Хедоя и Чакрадхарпура с Нарши Бечар из Анджара и Харагпура, Ранчход Нанджи из Хаджапара и Джамшедпура и Араджан Шивджи из Хедоя.^[2]^[7]

В 1946 г. Kharagpur к Каликунда удвоение и Гокульпур к Хиджли Удвоение 10 миль железнодорожных линий обоих проектов Бенгальской железной дороги Нагпур было выполнено Прагджи Премжи Ратор и Арджан Шивджи Ратор из Кхедоя, Нарши Бечар Ходияр из Анджара и Ранчход Нанджи Танк из Хаджапара.^[2]^[7]

В 1960–61 гг. Удвоение 18 км. Ib –Джарсугуда –Дхутра раздел для Юго-Восточная железная дорога в том числе мост работает над Река Иб были сделаны Ранчод Джагмал Савария Кумбхарии с другими подрядчиками Mistri.^[7]

Хирджи Говинджи Чавда из Чандии провел ремонт и построил новый участок Bialspur вокзальный комплекс, который тогда находился под Юго-Восточной железной дорогой в 1986 году. По распоряжению железной дороги фактически все старое здание главной платформы подлежало сносу и реконструкции. Но первоначальная станция, которая была построена в 1890 году их предшественником, подрядчиком его общины Джагмалом Гангджи Саварией и Джерамом Манданом, оба Кумбхария использование камней ручной огранки и известковой пасты оказалось слишком прочным. Рабочим было очень трудно сломать стены. Наконец, разум возобладал над каким-то железнодорожным офицером, и только половина здания вокзала была перестроена, а другая половина осталась нетронутой как наследие. На верхней части второй половины выгравирован год постройки - 1890. Хирджи Говинджи Чавда из Чандия его офис в Биласпуре завершил строительство этого здания.^[7]

Некоторые другие работы

Некоторые другие работы железных дорог, которые, согласно упомянутым ниже книгам, были выполнены Общиной KGK, следующие: - в 1875 г. Muttra к Хатрас Линия MG MHSR, в 1881 году Muttra to Ахнера Линия MG МАСР, 1871 г. Luckeesarai к Ситарампур EIR, в 1884 г. Хотги к Биджапур в СМР, в 1884 г. Биджапур до Гадаг через Багалкот в СМР, в 1898 г. - в 45 милях от Райпур – Дхамтари в РДР, в 1900 г. 10,5 миль Абханпур к Раджим раздел РДР, 1890 г. Райгарх к Самбалпур БНР, в 1911 г. - 41 миля Ранчи к Лохардага в EIR, в 1907 г. Байджнатх к Бхагалпур EIR, в 1905 г. Гомох к Гая EIR, в 1894 г. Сини к Асансол БНР, в 1890 г. Сини к Kharagpur БНР, в 1895–99 Харагпур до Баласор БНР, Баласор в Баранг в 1895–99 из BNR, Cuttack Road to Бхубанешвар в 1897 г. БНР, в 1896 г. Хурда Роуд Рамбхе из БНР, в 1895 году Рамбха Бехрампур БНР, в 1911 г. - Калимати к Аунладжори БНР, в 1922 г. - Бадампахар к Аунладжори БНР, в 1910 г. Катол к Нагпур ГИПР, 1891 г. Дханбад к Ситарампур EIR, в 1906 г. от Дханбада до Гомох к Гая EIR, в 1895 г. - Джабалпур к Катни, в 1912 г. Яватмал к Муртиджапур Линия NG, 1914 г., Муртиджапур - Ахалпур Линия НГ, 1904 г. Судамдих к Патхардих, в 1905 г. - Чхиндвара к Бархуй, в 1906 г. Барси – Курудвади – Пандхарпур, в 1911 г. Барси - Османабад – Латур, в 1913 г. - линия Рохна - Качидана Н.Г. у Чхиндвара, в 1915 г. - Тумсар к Тироди Линия НГ, 1917 г. Howrah к Бурдван Хордовая линия, в 1919 г. - Панпош в Райпура, в 1886 г. Бирсингпур к Умария БНР, в 1887 г. Мирадж к Корегаон (76 миль), в 1891 году Мирадж до Колхапур (30 миль), в 1897 г. - Качегуда к Низамабад Линия MG NGSR / HGVR, в 1897 г. - Низамабад к Нандер, в 1897 г. - Нандер к Аурангабад, 1897 - Аурангабад в Манмад, в 1901 г. Катни до Марвара БНР, в 1890 г. от Корегаона до Пуне, в 1910 г. - 32 мили Варсамеди к Bhachau Государственной железной дороги Катч, в 1911 г. - 60 миль, в 1920 г. - Барипада к Bangriposi, в 1912 г. - 50 миль от Пурна к Хинголи, в 1927 г. Мирадж – Пандхарпур, в 1929 г. - 63 км от г. Парбхани к Парли НГСР, в 1926 г. - 6,2 мили Бараджамда к Барбиль БНР, в 1930 г. - 15 миль от Анджара до Кандла государственной железной дороги Катч, в 1936 г. - 90 миль от Мавли к Марвар RMR, Assam Link Railway в 1948 году из Кишангандж к Факираграмма ER, в 1949 г. Патханкот к Мукериан железнодорожное сообщение, 1950 г. Deesa к Кандла MG звено WR, 1954 г. Чампа к Корба раздел ГЭР, в 1958 г. - Дург к Далли Раджхара SER, в 1960 г. - Бхилаи к Ахивара SER, в 1963 г. - Самбалпур к Титлагарх секции, в 1963 г. Cuttack к Paradip раздел ГЭР, в 1965 г. Ранчи к Бондамунда, в 1965 г. Bailadila к Джагдалпур проекта БРК, Джагдалпур в Jeypore & Jeypore в Корапуть раздел проекта DBK, чтобы назвать несколько.^[7]

Наследие

По данным их сообщества, более 1000 человек, принадлежащих к более чем четырех-пяти поколениям, работали железнодорожными подрядчиками на протяжении многих десятилетий с 1850 по 1980 год, а список железнодорожных контрактов исчислялся многими тысячами. Их вклад в строительство железнодорожных путей в Индии продолжался более века с четвертью. Железнодорожные власти и жители других штатов Индии называли их «подрядчиками Кутчи».