Пассажирское судно - Passenger ship

Океанский лайнер, Королева Елизавета 2

А пассажирское судно это Торговый корабль чья основная функция - перевозить пассажиров по морю. Категория не включает грузовые суда которые имеют помещения для ограниченного количества пассажиров, таких как вездесущие грузовые самолеты на двенадцать пассажиров[необходимо определение ] когда-то обычное явление на морях, где пассажирские перевозки второстепенны по сравнению с грузовыми. Однако этот тип включает множество классов судов, предназначенных для перевозки значительного количества пассажиров, а также грузов. Ведь до недавнего времени практически все океанские лайнеры имели возможность перевозить почту, упаковывать грузы и экспресс, а также другие грузы в дополнение к пассажирскому багажу, и были оснащены грузовые трюмы и вышки, опорные стойки или другое погрузочно-разгрузочное оборудование для этой цели. Только на более новых океанских лайнерах и практически на всех круизные суда была ли ликвидирована эта грузоподъемность.

Хотя обычно пассажирские суда являются частью торговый флот, пассажирские суда также использовались как военные корабли и часто заказываются как военно-морские корабли при использовании для этой цели.

Описание

Океанский лайнер, Normandie
Круизный лайнер, Свобода морей
Паром, Мега Смеральда

Типы пассажирских судов: Пассажирские суда включают паромы, которые являются судами для ежедневных или ночных коротких морских рейсов, перевозящих пассажиров и транспортные средства (автомобильные или железнодорожные); океанские лайнеры, которые обычно являются пассажирскими или грузопассажирскими судами, перевозящими пассажиров и часто грузы в дальних рейсах; и круизные суда, которые часто перевозят пассажиров в оба конца, в которых основной привлекательной стороной является само путешествие, а также достопримечательности корабля и посещаемых портов.

Выделяют несколько основных типов:

  1. Круизные суда
  2. Паромы
  3. океанские лайнеры

Краткие обзоры типов пассажирских судов

  1. Круизные суда: Долгое время круизные лайнеры были меньше старых океанских лайнеров, но в 1980-х годах это изменилось, когда Кнут Клостер, директор Norwegian Caribbean Lines, купил один из самых больших уцелевших лайнеров, SS Франция, и превратил ее в огромный круизный лайнер, который он переименовал в SS Норвегия. Ее успех показал, что существует рынок для больших круизных судов. Последовательные классы все более крупных кораблей были заказаны, пока Cunard лайнер Королева Елизавета был окончательно свергнут после своего 56-летнего правления как самый большой пассажирский корабль из когда-либо построенных (свержение, которое привело к многочисленным дальнейшим свержениям с того же поста).
  2. Паромы: Это суда для повседневных или ночных коротких морских путешествий с пассажирами и транспортными средствами (автомобильными или железнодорожными).
  3. океанские лайнеры: Океанский лайнер - это традиционная форма пассажирского судна. Когда-то такие лайнеры совершали регулярные линейные рейсы во все населенные части мира. С появлением авиалайнеров, перевозящих пассажиров, и специализированных грузовых судов, перевозящих грузы, линейные рейсы практически прекратились. Но с их упадком увеличилось количество морских путешествий для удовольствия и развлечения, и во второй половине 20-го века океанские лайнеры уступили место круизным лайнерам в качестве преобладающей формы больших пассажирских судов, вмещающих от сотен до тысяч человек, причем основная часть область деятельности меняется от Северо-атлантический океан к Карибское море.

Круизные лайнеры против океанских лайнеров

Хотя некоторые корабли имеют характеристики обоих типов, приоритеты дизайна этих двух форм различны: океанские лайнеры ценят скорость и традиционную роскошь, в то время как круизные лайнеры ценят удобства (бассейны, театры, бальные залы, казино, спортивные сооружения и т. Д.), А не скорость. Эти приоритеты порождают разные конструкции. Кроме того, океанские лайнеры обычно строились для пересечения Атлантический океан между Европа и Соединенные Штаты или отправиться еще дальше в Южную Америку или Азию, в то время как круизные лайнеры обычно обслуживают более короткие маршруты с большим количеством остановок вдоль береговых линий или между различными островами.

Оба RMS Королева Елизавета 2 (QE2) (1969) и ее преемник в качестве флагмана Cunard RMSКоролева Мэри 2 (QM2), введенные в эксплуатацию в 2004 году, имеют гибридную конструкцию. Нравиться трансатлантический океанские лайнеры, это быстрые корабли, прочно построенные, чтобы выдерживать суровые условия Северной Атлантики при линейном рейсе,[1] но оба корабля также предназначены для работы в качестве круизных лайнеров с удобствами, ожидаемыми в этой торговле. QM2 был заменен Свобода морей из Королевский Карибский бассейн line как самое большое пассажирское судно из когда-либо построенных; тем не мение, QM2 до сих пор удерживает рекорд самого большого океанского лайнера. В Свобода морей был заменен Оазис морей в октябре 2009 г.[2]

Меры размера

Дальнейшая информация: Хронология крупнейших пассажирских судов
Океанский лайнер Титаник (1912), 46328 брт, водоизмещение 52310 тонн
Океанский лайнер Королева мэри (1936 г.), примерно 81 000 - 83 000 брт, водоизмещение более 80 000 тонн.
Океанский лайнер Королева Мэри 2 (2003), 148 528 тонн, водоизмещение около 76000 тонн
РСОазис морей (2009), 225 282 GT, водоизмещение около 100000 тонн

Из-за изменений в исторических системах измерения невозможно сделать значимые и точные сравнения размеров судов с течением времени за пределами длины. Три альтернативных формы измерения - корабельные. объем, масса, и вес воды он вытесняет. Четвертый, дедвейт (DWT) - это мера того, какую массу может безопасно нести судно, и поэтому он более важен для измерения грузовых судов, чем пассажирских судов.

Исторически, валовая регистровая вместимость (GRT) представлял собой меру внутреннего объема определенных закрытых помещений корабля, разделенную на «тонны», эквивалентные 100 кубическим футам пространства (около 2,83 м).3). В смещение (или водоизмещение) - это мера как веса судна, так и веса воды (измеряется по объему и переводится в тонны), которые оно вытесняет, которые являются одним и тем же Принцип архимеда. Несмотря на кажущуюся простоту, у него есть четыре варианта в меру: Загруженное водоизмещение, Смещение света, Нормальное смещение, и Стандартное смещение. Из них первый наиболее подходит для измерения пассажирского судна.

Валовой тоннаж (GT) - сравнительно новая мера, принятая только в 1982 году для замены GRT. Он рассчитывается на основе «теоретического объема всех закрытых помещений судна» и используется для определения таких вещей, как правила укомплектования судном, правила безопасности, регистрационные сборы и портовые сборы. Он создается по математической формуле и не делает различий между механическими и пассажирскими помещениями, и поэтому не может быть напрямую сопоставлен с историческими измерениями GRT.

Хотя высокое водоизмещение может указывать на лучшие мореходные способности,[3] В настоящее время валовая вместимость считается наиболее важным показателем размера для пассажирских судов, поскольку соотношение валовой вместимости на пассажира - соотношение пассажиров и площади - дает представление о вместительности судна, что является важным фактором для круизных лайнеров, на борту которых удобства имеют большое значение.[4][5]

Исторически сложилось так, что общий вес и водоизмещение корабля были примерно одинаковыми по количеству. Например, RMS Титаник, введенный в эксплуатацию в 1912 году, имел общий вес 46 328 единиц и водоизмещение более 52 000 тонн.[6] По аналогии, Cunard Line середина 1930-х RMSКоролева мэри и RMSКоролева Елизавета были примерно 81 000 - 83 000 брутто-тонн и имели водоизмещение более 80 000 тонн.[7]

Сегодня из-за изменений в конструкции, инженерии, функциях, архитектуре и, что особенно важно, в измерительной системе, которая функционально измеряет весь внутренний объем корабля, а не только его часть, значения GT современных пассажирских судов намного превышают их водоизмещение. Текущий преемник Cunard Queens, 148,528 GT RMSКоролева Мэри 2,[8][9] было оценено, чтобы вытеснить только приблизительно 76 000 тонн.[10][11] С завершением в 2009 году первого из более чем 225 000 GT Класс оазиса специализированные круизные лайнеры, Оазис морей водоизмещение пассажирских судов наконец увеличилось до 100000 тонн,[12] ну меньше половины их GT.

Этот новый класс характеризует стремительный рост валовой вместимости, которая более чем вдвое превышает показатели крупнейших круизных лайнеров конца 1990-х годов. Это отражает гораздо более низкий относительный вес замкнутого пространства в сравнительно легкой надстройке корабля по сравнению с его сильно усиленным и загруженным оборудованием пространство корпуса, поскольку круизные лайнеры выросли по вертикали с плитами по сравнению с максимальной шириной, чтобы вместить больше пассажиров в данном корпусе. размер.

Основные виды морских грузов

Основные виды морских грузов
Тип грузаСчетныйУпаковкаКонтейнерЗамечания
Разбить навалочные грузы или же сборный грузСчетныйдаНетРазбить навалочные грузы или же сборный груз это товары, которые необходимо загружать индивидуально, а не в интермодальные контейнеры ни в масса как с маслом или зерном. Суда, перевозящие такие грузы, называются генеральные грузовые суда. Период, термин разбить массу происходит от фразы ломка массы- извлечение части груз из корабль или начало процесса разгрузки из трюмов судна. Данных товаров может не быть в транспортные контейнеры. Крупногабаритные грузы перевозятся в сумки, коробки, ящики, барабаны, или же бочки. Единичные нагрузки предметов, закрепленных за поддон или полозья также используются.[13]
Насыпной груз (насыпные сухие грузы)ВзвешиваемыйНетНетНасыпной груз является товар груз что транспортируется неупакованный в большом количестве. Он относится к материалу в жидкой или гранулированной, дисперсной форме, как к массе относительно небольших твердых частиц, таких как нефть /сырая нефть, зерно, каменный уголь, или же гравий. Этот груз обычно сбрасывают или выливают из носика или ковша лопаты в балкер трюм корабля, вагон /железнодорожный вагон, или же Бензовоз /трейлер /полуприцеп тело. Меньшие количества (все еще считающиеся "большими") могут быть в штучной упаковке (или же барабанный ) и паллетированный. Насыпные грузы классифицируются как жидкость или же сухой.
Наливные наливные грузыВзвешиваемыйНетНетА танкер (или же танкер или же танк) это корабль предназначен для транспортировки или хранения жидкости или же газы в масса. Основные типы танков включают: нефтяной танкер, то химовоз, и газовоз. Танкеры также перевозят такие грузы, как растительные масла, патока и вино. в ВМС США и Военное командование морских перевозок, танкер, используемый для дозаправки других судов, называется нефтяник (или же пополнение масленки если он также может поставлять сухие запасы), но многие другие флоты используют термины танкер и автоцистерна для пополнения запасов. Цистерны перевозят широкий спектр продуктов, в том числе:
Контейнерные грузыСчетныйдадаКонтейнеризация это система интермодальные грузовые перевозки с помощью интермодальные контейнеры (также называемый транспортные контейнеры и ISO контейнеры).[14] В контейнерах есть стандартизированный размеры. Их можно загружать и разгружать, штабелировать, эффективно транспортировать на большие расстояния и переносить с одного вида транспорта на другой.контейнеровозы, рельсовый транспорт платформы, и полуприцепы - без вскрытия. Система погрузочно-разгрузочных работ полностью механизирована, поэтому все погрузочно-разгрузочные работы выполняются с помощью кранов [15] и специальные вилочные погрузчики. Все контейнеры пронумерованы и отслеживаются с помощью компьютеризированных систем.
Нео-насыпные грузыВзвешиваемыйдаНетВ морской торговле, нео-насыпные грузы это тип груз это подкатегория сборный груз, наряду с другими подкатегориями крупногабаритный груз и контейнерный груз.[16] (Герхард Мюллер, бывший профессор Академии торгового флота США и менеджер по региональному интермодальному планированию Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси, продвигает его из подкатегории в третью самостоятельную категорию грузов, наряду с общими и насыпной груз.[17][18]) Он включает предварительно упакованные товары, учитываемые по мере их загрузки и разгрузки (в отличие от насыпной груз где отдельные предметы не учитываются), не хранятся в контейнерах и передаются как единицы в порту.[16] Типы нео-наливных грузов включают тяжелую технику, пиломатериалы, в комплекте стали, металлолом, бананы, макулатура и легковые автомобили.[16][19][18] Эта категория стала самостоятельной категорией грузов только в последние десятилетия.[17][18]
Пассажирский грузСчетныйНетНетА пассажирское судно это Торговый корабль чья основная функция - перевозить пассажиров по морю.
Проектный грузВзвешиваемыйдаНетПроектный груз это термин, используемый для широкого описания национальных или международных перевозок крупногабаритных, тяжелых, дорогостоящих или важных (для проекта, для которых они предназначены) единиц оборудования. Также обычно называют с большой грузоподъемностью, это включает поставки, состоящие из различных компонентов, которые требуют разборки для транспортировки и повторной сборки после доставки.
Рефрижераторные грузыВзвешиваемыйдаДа нетА рефрижераторное судно это охлажденный грузовое судно, обычно используется для перевозки скоропортящихся товаров, требующих терморегулируемый транспорт, например фрукты, мясо, рыба, овощи, молочные продукты и другие продукты.
Roll-on / roll-off грузСчетныйНетНетСвернуть в рулон от (РОРО или же ро-ро) корабли суда предназначены для перевозки колесных груз, Такие как легковые автомобили, грузовики, полуприцепы, трейлеры, и вагоны, которые передвигаются на судно и сходят с него на собственных колесах или на платформе, например самоходный модульный транспортер. Это в отличие от подъем / отрыв (LOLO) суда, которые используют кран загружать и выгружать грузы.

Правила техники безопасности

Смотрите также: Международная конвенция по охране человеческой жизни на море

На пассажирские суда распространяются два основных Международная морская организация требования: выполнить сбор пассажиров (...) в течение 24 часов после посадки и иметь возможность выполнить полный отказ в течение 30 минут с момента подачи сигнала покинуть судно.[20]

Совет по транспортным исследованиям Согласно исследованиям 2019 года, пассажирские суда, в гораздо большей степени, чем грузовые, подвержены снижению остойчивости в результате увеличения веса легких судов. Пассажирские суда, по-видимому, являются более важными кандидатами для программ отслеживания веса плавучих транспортных средств, чем грузовые.[21]

Соображения по дизайну

Пассажиры судов без резервных генераторов испытывают значительные бедствия из-за отсутствия систем водоснабжения, охлаждения и канализации в случае выхода из строя главных двигателей или генераторов из-за пожара или другой чрезвычайной ситуации. Экипаж корабля также не может управлять механизмами с электроприводом. Отсутствие соответствующей резервной системы для приведения в движение корабля может в бурном море привести к его гибели в воде и потере корабля.[22] Пересмотренные в 2006 году Стандарты безопасности пассажирских судов решают эти и другие вопросы, требуя, чтобы суда, заказанные после июля 2010 года, соответствовали правилам безопасного возвращения в порт; тем не менее, по состоянию на 2013 год в эксплуатации остается много судов, которым не хватает такой мощности.[23]

После 1 октября 2010 г. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) требует, чтобы пассажирские суда, работающие в международных водах, были либо построены, либо модернизированы, чтобы исключить горючие материалы. Считается, что некоторые владельцы и операторы судов, построенных до 1980 года, которые должны модернизировать или списать свои суда, не смогут соответствовать правилам.[23] Черный принц Фреда Олсена, построенный в 1966 году, был одним из таких кораблей, но, как сообщается, направлялся для межостровных перевозок в водах Венесуэлы.[24]

Внешние меры безопасности

В Международный ледовый патруль была образована в 1914 году после опускание СКО Титаник для решения давно нерешенной проблемы айсберг столкновение.

Примечания

  1. ^ "Зима 03-04: Корабль в море". Новости круизной индустрии. Получено 2012-05-23.
  2. ^ "Royal Caribbean заказала круизный лайнер .24B - Boston.com". Архивировано из оригинал 20 февраля 2009 г.
  3. ^ «Машина обратного пути к Интернет-архиву» (PDF). Получено 2012-05-23.
  4. ^ «Глоссарий, определение коэффициента пассажиропотока». Информация и пояснения. choosecruising.com. Архивировано из оригинал на 2010-08-29. Получено 2007-12-28.
  5. ^ «Тоннаж круизного лайнера». 123Ttravel.com. Архивировано из оригинал 11 октября 2007 г.. Получено 2007-12-28.
  6. ^ Размеры Титаника В архиве 27 мая 2006 г. Wayback Machine
  7. ^ "Дом королевы Марии". Atlanticliners.com. Получено 2012-05-23.
  8. ^ Обмен морской информацией береговой охраны США, Королева Мэри 2 В архиве 2013-05-23 в Wayback Machine, Проверено 26 марта 2012 г.
  9. ^ "Королева Мэри 2 (9241061)". LR Class Direct. Регистр Ллойда. Получено 2012-07-19.
  10. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2006-06-28. Получено 2006-06-21.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  11. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2006-05-29. Получено 2006-06-04.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  12. ^ Если Royal Caribbean построит его, может прийти 6 400 человек.Бостон Глобус (7 февраля 2006 г.).
  13. ^ Примечания по грузовым работам Дж. Ф. Кемп и Питер Янг, 1971 (3-е издание); стр.31. ISBN  0-85309-040-8.
  14. ^ Эдмондс, Джон (2017-03-03). "Основы грузовых перевозок: доставка ваших товаров через океан". Получено 2017-09-01.
  15. ^ Левандовски, Кшиштоф (2016). «Рост размеров штучных грузов и транспортных контейнеров от античности до Первой мировой войны». Технологии упаковки и наука. 29 (8–9): 451–478. Дои:10.1002 / пц.2231. ISSN  1099-1522.
  16. ^ а б c CambridgeSystematics 1998, стр.79.
  17. ^ а б Мюллер 1998 С. 90.
  18. ^ а б c Мюллер 1995, стр.3.
  19. ^ Сейюм 2008, стр.207.
  20. ^ "Корабль - лучшая спасательная шлюпка для себя'". Список Ллойда Австралия. 18 января 2012 г. Архивировано с оригинал 21 мая 2013 г.. Получено 20 января 2012.
  21. ^ Национальные академии наук, инженерия (2020-01-09). Обзор и обновление Правил и инструкций береговой охраны США по остойчивости судов.
  22. ^ Барри Мейер; Джон Шварц (24 февраля 2013 г.). «Отсутствие резервного источника питания ставит пассажиров круизных судов на милость океана». Нью-Йорк Таймс. Получено 25 февраля, 2013.
  23. ^ а б «Скрытые глубины СОЛАС» WorldCruise-Network.com 8 сентября 2010 г., по состоянию на 25 февраля 2013 г.
  24. ^ Рейникайнен, Кари (2009-05-06). "Фред. Олсен продает Черный принц для дальнейшей торговли ». Круизный бизнес онлайн. Cruise Media Oy Ltd. Архивировано с оригинал на 2009-10-11. Получено 2009-05-10.

Рекомендации

  • Дюран, Жан-Франсуа. Autour du Monde Paquebots: круизные лайнеры по всему миру. Издания морской пехоты, 1996. [двуязычный текст]
  • Марин, Пьер-Анри. Les paquebots, послы десертов, коллекция " Découvertes Gallimard "(№ 75), серия Techniques. Париж: Gallimard, 1990.

внешняя ссылка