Aeroamerica - Aeroamerica

Aeroamerica
AeroAmericaLogo.JPG
ИАТАИКАОПозывной
(никто)EO (AEO)АЭРОАМЕРИКА
Основан1973
Прекращенные операции1982
КонцентраторыСиэтл Боинг Филд,
Берлин-Тегель аэропорт
Вторичные хабыСиэтл Такома,
Spokane,
Портланд, штат Орегон,
Бостон Логан
Размер флота18 самолетов
(9 Боинг 707,
8 Боинг 720,
1 Rockwell Aero Commander
(по состоянию на апрель 1979 г.))
Направленияпо всему миру
Штаб-квартираСиэтл Боинг Филд
Ключевые людиА. Жоэль Айзенберг,
Алекс Харрис,
Ричард С. Низ,
Ричард Хитон,
Капитан Питер Питчер
Интернет сайтwww.aeroamerica.net

Aeroamerica, Inc. была основана как дополнительный оператор США[nb 1] в 1973 г.[1] Штаб-квартира находилась в Сиэтл Боинг Филд, Вашингтон.[1][2] В 1975 году авиакомпания открыла зарубежную базу в г. Тегель аэропорт в том, что раньше было Западный Берлин до Воссоединение Германии. Берлин Тегель был основной операционной базой с 1975 по 1979 год.[1] Aeroamerica прекратила свою деятельность в 1982 году.[3]

История

Формирование

Сиэтл бизнесмен Артур Жоэль Айзенберг был основателем и владельцем Aeroamerica, Inc.[4][5]

Аэроамерика была включены в августе 1973 г.[6] 9 января 1974 г. Совет по гражданской авиации (CAB) сертифицировала Aeroamerica в качестве оператора коммерческих авиакомпаний.[6] Затем последовал Федеральная авиационная администрация (FAA) перевод Standard Airways в бездействующий Сертификат эксплуатанта (AOC) вновь созданной авиакомпании.[6]

Начало работы

Aeroamerica Boeing 720 в 1981 году

Компания Aeroamerica начала коммерческую деятельность в 1974 году, имея шесть подержанных самолетов. Боинг 720 лайнеры.[1][6] Один из них был получен из Aer Lingus а остальные пятеро были бывшимиБранифф Примеры.[1][6] (Первый самолет Aeroamerica был фактически поставлен годом ранее, в том же месяце, когда компания была зарегистрирована.[6])

Boeing 720 от Aeroamerica были сконфигурированы с 149-местным одноклассным размещением.[7][8] Хотя Аэроамерика применяла аналогичные цветовые схемы Он имел те же основные формы, что и большинство самолетов, фактическая комбинация цветов отличалась на каждом отдельном самолете.[9]

Самка Аэроамерики Стюардессы носил "шорты".[8][9][10]

Зарубежная экспансия

По решению дополнительного перевозчика США Modern Air с материнская компания GAC Corp покидает Западный Берлин чартерный рынок В октябре 1974 года «Аэроамерика» приобрела права на перевозки этой авиакомпании в Западном Берлине.[11][12]

Создание базы в Западном Берлине

23 октября 1974 г., в день нового предзапуск терминала в аэропорту Тегель Западного Берлина компания Aeroamerica разместила свой первый Boeing 720 в Тегель для ознакомительных полетов экипажа.[7][13] Этот самолет был окрашен в базовую цветовую схему Браниффа, дополненную белым. Air Club International стиль читлайн и черный Кольцо Berliner Flug Ring надпись у входной двери.[10] К марту 1975 года еще два Boeing 720 прибыли на новую базу авиакомпании в Берлине Тегель, чтобы выполнить пятилетний срок. договор чартера компания заключила с Берлинер Флугринг, в то время ведущий Западный Берлин турпакет оператор, чтобы выполнить серию коротких и средних перевозок инклюзивный тур (ЭТО) чартерные рейсы к Средиземноморье и Канарские острова с начала летнего сезона 1975 года.[12][14] Aeroamerica приняла этот контракт от Modern Air.[7][12] Решение о поставке цельноплан чартерная авиакомпания места в передовой пакет Западного Берлина тур-оператор позволила авиакомпании воспользоваться тем фактом, что все авиакомпании, кроме тех, что расположены в США, Великобритании и Франции, - авиакомпании трех западных держав-победителей. Вторая Мировая Война - запретили въезд в Западный Берлин.

К 1975 году все коммерческие операции были брендированы Aeroamerica.[nb 2][15]

Достижение лидерства на чартерном рынке Западного Берлина

Аэроамерика управляла бывшим американские авиалинии BAC One-Eleven 401AK N5016 на европейских чартерных рейсах из Западный Берлин с Тегель аэропорт в течение 1976 г.

К 1976 году размер авиакомпании Берлин флот увеличился вдвое до шести самолетов. В их числе четыре Boeing 720, а также Боинг 707-120Б и BAC One-Eleven 400.[8][12][16] Последний изначально принадлежал американские авиалинии.[12] Летом 1976 года основная часть деятельности Aeroamerica все больше сосредоточивалась на Берлине Тегель, что делало ее ведущей чартерной авиакомпанией Западного Берлина в то время.[12][17][18]

Отказаться

С 1977 года бизнес авиакомпании, который к тому времени сосредоточился на Берлине.[№ 3] а также во всем мире для этого случая чартеры и временный аренда самолетов, постепенно снижалась.[8][19]

Трудности

На 1 июля 1977 г. 96% компаний Aeroamerica объединенный в профсоюзы Немецкие бортпроводники проголосовали за забастовку в бюллетень проводится Союз немецких наемных работников.[№ 4] Они требовали паритета заработной платы со своими коллегами, работающими на Внутренние немецкие службы Pan Am (IGS) разделение и трудовые договоры регулируются местными трудовое право привести их в соответствие со своими коллегами из профсоюзов в других Союзные авиалинии которые нанимали своих бортпроводников на местном уровне.[№ 5] Компания противодействовала этим требованиям, утверждая, что характер ее бизнеса требует, чтобы бортпроводники были размещены где угодно, включая частые отправления на зарубежные станции в короткие сроки, чтобы покрыть глобальную для этого случая и сдавать в аренду обязательства. Кроме того, он утверждал, что принятие местных условий найма других авиакомпаний Allied и оплата их собственных бортпроводников ограничит операционную гибкость и увеличит расходы, что это подорвет его способность конкурировать на глобальном уровне и что глобальный характер его операций заставляет всех бортпроводников трудоустроиться. в соответствии с американским трудовым законодательством, а также правилами CAB и FAA для соответствия требованиям законодательства США. Первоначально авиакомпания смогла сохранить свою полную программу полетов в начале напряженного периода летних отпусков, несмотря на то, что сотрудники не появлялись на работе после первой недели неудачных переговоров между местным руководством Aeroamerica и DAG союз. Однако конфликт обострился на второй неделе, когда местное руководство без предупреждения уволило двух бортпроводников, которые пикетирован полет в Тегель в Брюссель. Поскольку к концу июля конфликт так и не был урегулирован и грозил сорвать планы на отдых тысяч жителей Западного Берлина в пиковый месяц августа, руководство попыталось остановить забастовку бортпроводников, временно сократив количество бортпроводников с четырех до по три на самолет, а также по найму контрактный труд от неназванной британской авиакомпании.[№ 6] Поскольку эти события еще больше обострили и без того напряженное противостояние между авиакомпанией и профсоюзом бортпроводников, последний стремился усилить давление на компанию, чтобы урегулировать спор, публично огласив жалобы своих членов. В нем утверждалось, что политика Aeroamerica по соблюдению только минимальных требований FAA привела к перегрузке бортпроводников, подвергая риску жизни членов экипажа и пассажиров в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Несмотря на негативную огласку, руководство отказалось вернуться за стол переговоров, и забастовка в конечном итоге прекратилась, когда пик летнего сезона подошел к концу к концу августа. По окончании рабочие волнения в компании FAA провело необъявленную проверку безопасности Aeroamerica в конце того же года. Руководство авиакомпании заявило, что решение FAA было вызвано актом мести уволенной бортпроводницы.[8][19][20]

Зарубежная аренда

Краткосрочный мокрый - и субаренда Aeroamerica заключила с другими авиакомпаниями частичную компенсацию за потерю бизнеса на своей базе в Берлине.[21] Включены клиенты Aeroamerica, арендующие влажную / субаренду Egyptair, Кыбрис Тюрк Хава Йоллары (KTHY) - Северный Кипр флагман, Laker Airways, Ливийские Арабские Авиалинии, Пакистанские международные авиалинии и Саудовская Аравия.[21] Например, договор аренды с обслуживанием Kıbrıs 1977 года, который длился несколько лет, предполагал размещение полностью укомплектованного экипажем Boeing 720 в Эркан выполнять регулярный маршрут турецкого перевозчика до Стамбул.[21][22]

Выход на внутренний плановый рынок США

Компания Aeroamerica приобрела дополнительные подержанные Боинг 720 и 707-е в 1978 году, чтобы использовать новые возможности для бизнеса, созданные США. дерегулирование авиакомпаний.[23] В августе того же года Aeroamerica открыла первое в истории полноценное регулярное авиасообщение между Сиэтл-Такома (SEA) и Spokane (GEG).[23] Aeroamerica также выполняла беспосадочные рейсы между Сиэтлом. Боинг Филд (BFI) и Спокан осенью 1978 года с двумя прямыми рейсами в оба конца каждый будний день.[24] Новые регулярные пассажирские рейсы компании сразу же увенчались успехом.[23] В следующем году компания подготовилась к запуску дополнительных регулярных рейсов, связывающих Сиэтл-Такома и Портланд, штат Орегон, с участием Гонолулу.[23] Согласно Официальное руководство авиакомпании (OAG), в конце 1979 года Аэроамерика работала без остановок. Боинг 707 авиалайнер четыре дня в неделю между Сиэтл-Такома (SEA) и Гонолулу (HNL) и ранее выполнялся без остановок Боинг 720 авиалайнер по выходным между SEA и HNL.[25]

Проблемы логистики и надежности

Все более обширный характер операций авиакомпании вызывал чрезмерную нагрузку на ее небольшой флот. Это усугублялось преклонным возрастом флота. Сочетание этих двух факторов привело к росту проблем с надежностью.[23]

Закрытие базы в Западном Берлине

В январе 1979 года Berliner Flugring, главный зарубежный представитель Aeroamerica бизнес партнер, объявила, что не будет продлевать пятилетний контракт, подписанный с авиакомпанией в конце 1974 года, сославшись на проблемы надежности в качестве основной причины своего решения.[23]

Aeroamerica закрыла свою базу в Берлине в ноябре 1979 года, в конце летнего сезона.[2][26]

Принятие новой корпоративной стратегии

После своего решения покинуть чартерный рынок Западного Берлина, Aeroamerica приняла новый стратегия которые стремились переориентировать авиакомпанию на низко-тарифную трансатлантический регулярный оператор, начиная с еженедельного обслуживания, связывающего Майами с Берлином через Брюссель или Амстердам с начала летнего сезона следующего года.[23]

Растущие финансовые проблемы и приостановка деятельности

В результате растущих финансовых трудностей Aeroamerica добровольно отказалась от разрешения на эксплуатацию во время неформальной встречи с FAA в конце 1979 года.[27][28] Это действие со стороны авиакомпании, в свою очередь, привело к судебный иск против него арендодатель самолета и British Airways по неоплаченным счетам, касающимся бывшей берлинской операции, а также конфискации одного из самолетов компании в аэропорту Тегель.[28]

Реорганизация в соответствии с главой 11

Последующее решение CAB отозвать освобождаемое от налога разрешение фирмы фактически обосновало Aeroamerica, что привело к подаче Глава 11 США кодекс банкротства 19 ноября 1979 г. в поисках защиты от кредиторы при реорганизации бизнеса под суд по делам о банкротстве присмотр.[29]

30 июня 1980 года FAA приостановило действие AOC Aeroamerica.[30]

Возобновление работы

19 августа 1980 г. FAA согласилось восстановить AOC Aeroamerica после совместного представительства авиакомпании и ее официального комитета кредиторов.[27][30] Тем не менее, операции Aeroamerica по-прежнему страдали от финансовых проблем и проблем с техническим обслуживанием.[30]

В июле 1982 года авиакомпания Aeroamerica открыла регулярные рейсы между Сиэтлом и Рино с участием Боинг 707.[27][31]

Закрытие компании

Авиакомпания окончательно прекратила полеты во второй половине 1982 года, когда Федеральное управление гражданской авиации обосновало ее за нарушение технического обслуживания, связанное с эксплуатацией неработающего самолета.годный к полету самолет.[3][4][30]

Самолет эксплуатируется

Aeroamerica эксплуатировала следующие типы самолетов:[8][32]

Aeroamerica и ее дочерняя компания Air Club International, которая была образована в 1970 году как Club International и выполнил свой первый коммерческий рейс через Атлантический в Амстердам с бывшимTWA Boeing 707 в 1971 году претендовал на звание крупнейшего в мире оператора Боинг "представительский самолет".[4][5][8][35]

Смотрите также

Примечания и цитаты

Заметки
  1. ^ обладатель дополнительного сертификата авиаперевозчика, уполномоченного осуществлять нерегулярные пассажирские и грузовые перевозки в дополнение к регулярным рейсам сертифицированных маршрутных авиаперевозчиков; авиакомпания, имеющая дополнительный сертификат авиаперевозчика, в США также известна как «неконтролируемая».
  2. ^ это привело к постепенному отказу от Воздушный клуб бренд, используемый на рейсах, выполняемых дочерней компанией Aeroamerica Air Club International.
  3. ^ что составляет 30% от всех чартерные операции в Тегеле
  4. ^ Deutsche Angestellten Gewerkschaft (DAG) на немецком
  5. ^ Помимо местных бортпроводников IGS Pan Am, в их число входили и местные бортпроводники в British Airways и Дан-Эйр (в отличие от местных Laker Airways трудовые договоры бортпроводников не регулировались этими условиями, поскольку компания не признавала союзы в любой сфере своей деятельности)
  6. ^ Местные СМИ Западного Берлина в то время сообщали, что Laker Airways была неназванной британской авиакомпанией, поставлявшей Aeroamerica контрактную рабочую силу, чтобы помочь ей остановить забастовку бортпроводников.
Цитаты
  1. ^ а б c d е «Всемирный справочник авиакомпаний за 1975 год». Международный рейс. Март 1975 г.
  2. ^ а б «Всемирный справочник авиакомпаний 1980 года». Международный рейс. Март 1980 г.
  3. ^ а б "Всемирный справочник авиакомпаний 1983". Международный рейс. Март 1983 г.
  4. ^ а б c ITL International Telecom Ltd. (Международные телекоммуникации и традиции инноваций)
  5. ^ а б Airways (Zoeller, M., Aeroamerica - Deregulation Hopeful), стр. 44/5, HPC Publishing, St Leonards on Sea, ноябрь 2008 г.
  6. ^ а б c d е ж Airways [Zoeller, M., Aeroamerica - Deregulation Hopeful], п. 45, HPC Publishing, St Leonards on Sea, ноябрь 2008 г.
  7. ^ а б c Компания аэропорта Берлина - Резюме годового отчета за 1974 год, буклет с расписанием на месяц за февраль 1975 года для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель, Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1975 г. (на немецком)
  8. ^ а б c d е ж г час Airways ([Zoeller, M., Aeroamerica - Deregulation Hopeful], п. 46, HPC Publishing, St Leonards on Sea, ноябрь 2008 г.
  9. ^ а б Компания аэропорта Берлина, Ежемесячный буклет расписания аэропортов Берлина Темпельхоф и Берлин Тегель, май 1975 г., Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1975 г. (на немецком)
  10. ^ а б Zoeller, M., aeroamerica, p. 10 В архиве 28 июня 2011 г. Wayback Machine
  11. ^ Всемирный справочник авиакомпаний, Flight International, 22 марта 1973 г., стр. 463
  12. ^ а б c d е ж Airways ([Zoeller, M., Aeroamerica - Deregulation Hopeful], стр. 45/6, HPC Publishing, St Leonards on Sea, ноябрь 2008 г.
  13. ^ Air Transport, Flight International, 7 ноября 1974 г., стр. 628
  14. ^ Компания аэропорта Берлина, Ежемесячный буклет расписания аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель, апрель 1975 г., Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1975 г. (на немецком)
  15. ^ Зеллер М., Аэроамерика, 2007, с. 11 В архиве 28 июня 2011 г. Wayback Machine
  16. ^ а б c Zoeller, M., aeroamerica, p. 13 В архиве 28 июня 2011 г. Wayback Machine
  17. ^ Зеллер М., Аэроамерика, 2007, с. 12 В архиве 28 июня 2011 г. Wayback Machine
  18. ^ Компания аэропорта Берлина, Август 1976 г. Буклет с ежемесячным расписанием аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель, Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1976 г. (на немецком)
  19. ^ а б Zoeller, M., aeroamerica, p. 14 В архиве 28 июня 2011 г. Wayback Machine
  20. ^ местные СМИ Западного Берлина сообщают, что транслируются и публикуются в различных выпусках Berliner Abendschau и Der Tagesspiegel, 1 июля - 30 сентября 1977 г. (на немецком)
  21. ^ а б c Airways ([Zoeller, M., Aeroamerica - Deregulation Hopeful], стр. 46–48, HPC Publishing, St Leonards on Sea, ноябрь 2008 г.
  22. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний, 1978 год». Международный рейс. Март 1978 г.
  23. ^ а б c d е ж г час Airways ([Zoeller, M., Aeroamerica - Deregulation Hopeful], п. 47, HPC Publishing, St Leonards on Sea, ноябрь 2008 г.
  24. ^ https://www.timetableimages.com/ttimages/eo5.htm
  25. ^ 1 декабря 1979 г. Официальное руководство авиакомпаний (OAG), издание для Северной Америки, расписание рейсов Гонолулу-Сиэтл.
  26. ^ Компания аэропорта Берлина, Апрель 1979 г. Буклет с расписанием на месяц для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель, Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1979 г. (на немецком)
  27. ^ а б c Короткие расстояния ..., Air Transport, Flight International, 22 ноября 1980 г., стр. 1944 г.
  28. ^ а б Airways ([Zoeller, M., Aeroamerica - Deregulation Hopeful], п. 48, HPC Publishing, St Leonards on Sea, ноябрь 2008 г.
  29. ^ Airways ([Zoeller, M., Aeroamerica - Deregulation Hopeful], стр. 48/9, HPC Publishing, St Leonards on Sea, ноябрь 2008 г.
  30. ^ а б c d Airways ([Zoeller, M., Aeroamerica - Deregulation Hopeful], п. 49, HPC Publishing, St Leonards on Sea, ноябрь 2008 г.
  31. ^ Короткие расстояния ..., Air Transport, Flight International, 24 июля 1982 г., стр. 183
  32. ^ Зеллер, М., aeroamerica, стр. 3–7, 9–25. В архиве 28 июня 2011 г. Wayback Machine
  33. ^ Zoeller, M., aeroamerica, стр. 5, 9, 12. В архиве 28 июня 2011 г. Wayback Machine
  34. ^ Зеллер, М., aeroamerica, стр.9, 11/2, 14/5, 18 В архиве 28 июня 2011 г. Wayback Machine
  35. ^ Zoeller, M., aeroamerica, p. 3 В архиве 28 июня 2011 г. Wayback Machine

использованная литература

  • Airways (Zoeller, M., Aeroamerica - Deregulation Hopeful, стр. 44–49), ноябрь 2008 г.. Сент-Леонардс на море, Великобритания: HPC Publishing. (Airways - глобальный обзор коммерческих рейсов )
  • Компания аэропорта Берлина - Буклеты с расписанием на месяц для аэропортов Берлин Темпельхоф и Берлин Тегель (только на немецком языке), несколько выпусков, 1974–1979 гг. (на немецком). Западный Берлин, Германия: Компания аэропорта Берлина.
  • «Рейс Интернэшнл». Flight International - Маркетинговые истории. Саттон, Великобритания. ISSN  0015-3710. (различные задним числом выпуски, касающиеся Aeroamerica, 1974–1982 гг.)

внешние ссылки