Станция Ампер - Ampere station

Ампер
Вид на станцию ​​Ampere Station.JPG
Вид на станцию ​​Ampere перед закрытием со стороны Исторический американский технический рекорд
Место расположенияАмпер Плаза и Уитни Плейс, Ист-Ориндж, Нью-Джерси
ПринадлежитНью-Джерси Транзит
Линия (и)
  Montclair Branch
Платформы2 боковые платформы
Треки2
Дополнительная информация
Код станции601 (Делавэр, Лакаванна и Западный)[3]
История
Открыт24 апреля 1893 г.[2]
Закрыто7 апреля 1991 г.[1]
Перестроен1908
Электрифицирован3 сентября 1930 г.
Бывшие службы
Предыдущая станцияNJT logo.svg NJ TransitСледующая станция
Watsessing Avenue
к Бэй-стрит
Montclair BranchRoseville Avenue
к Hoboken
Предыдущая станцияДелавэр, Лакаванна и Западная железная дорогаСледующая станция
Watsessing Avenue
к Montclair
Montclair BranchRoseville Avenue
к Hoboken
Станция Ампер
Депо станции Ампер - Deteoriating.jpg
Депо на вокзале 1907 года медленно разваливается.
Станция Ampere расположена в округе Эссекс, штат Нью-Джерси.
Станция Ампер
Место расположенияАмпер Плаза и Уитни Плейс, Ист-Ориндж, Нью-Джерси
Координаты40 ° 45′55 ″ с.ш. 74 ° 11′40 ″ з.д. / 40.76528 ° с.ш. 74.19444 ° з.д. / 40.76528; -74.19444Координаты: 40 ° 45′55 ″ с.ш. 74 ° 11′40 ″ з.д. / 40.76528 ° с.ш. 74.19444 ° з.д. / 40.76528; -74.19444
Площадь1,6 акра (0,65 га)
Построен1908
АрхитекторФрэнк Дж. Найс
Архитектурный стильэпоха Возрождения
MPSДействующие пассажирские вокзалы TR[постоянная мертвая ссылка ]
Ссылка NRHPНет.84002628[4]
NJRHPНет.1073[5]
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP22 июня 1984 г.
Назначенный NJRHP17 марта 1984 г.
Удалено из NRHP30 октября 1990 г.

Ампер, ранее известный как Полумесяц, это несуществующая остановка на Нью-Джерси Транзит с Линия Монклер-Бунтон в городе East Orange, Графство Эссекс, Нью-Джерси, Соединенные Штаты. В 1890 году здесь была построена первая станция для обслуживания новых Крокер Уиллер завод в р-не. Остановка была названа в честь Андре-Мари Ампер, пионер в электродинамика и реконструирован как новый Возрождение Возрождения станции в 1908 году. Ампер был второй остановкой на ветке к западу от Станция Newark Broad Street до 1984 года, когда Станция Roseville Avenue был закрыт. В июне того же года станция вместе с 42 другими была введена в Национальный реестр исторических мест.[4] В 1986 году, после продолжающегося ухудшения состояния, компания New Jersey Transit снесла построенный в 1921 году укрытие в западном направлении. 7 апреля 1991 года агентство прекратило железнодорожное сообщение с Ампером. В 1995 году вся станция была разрушена.

История

Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога (1868-1960)

Филиал Montclair был зафрахтован в 1852 году как Newark and Bloomfield Railroad, проходящий через Блумфилд и близлежащий Западный Блумфилд (современный Монклер). Однако дороги не строились вдоль полосы отвода до 1856 года; в июне того же года начали курсировать поезда между Ньюарком, Блумфилдом и Вест-Блумфилдом. На старте у железной дороги был большой дефицит; билетный агент в Вест Блумфилд был также тормозник для одновагонного поезда.[6] 1 апреля 1868 г. Железная дорога Морриса и Эссекса выкупил участок железной дороги Ньюарк и Блумфилд.[7] Morris & Essex начал обслуживать линию, которая была переименована в Montclair Branch, когда вскоре после этого West Bloomfield был переименован в Montclair. В Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога Вскоре были получены права на проезд, и на рубеже 20-го века железная дорога начала строить понижения и подъемы путей, чтобы исключить переходы между уровнями на городских улицах.[8]

До 1890 года кондукторам и инженерам на Лакаванне было приказано останавливаться на станции только по запросу железной дороги. Первая станция в Ампере была построена в 1890 году по заказу Крокер Уиллер, местная электрическая машиностроительная промышленность в Ист-Ориндж. Сама станция построена в виде одноэтажного каменного сооружения с пирамидальной крышей и нависающими над рельсами карнизами. Также были запланированы подъездные пути к заводу Crocker Wheeler. В честь Андре-Мари Ампер, французский основатель электродинамика, станция получила название Ampere. Станция быстро получила большой приток жилой и коммерческой недвижимости, и люди быстро осваивали этот район. В 1907 и 1908 годах Лакаванна построила новое здание в Ампере между Спрингдейлом и Четвертой авеню. Эта новая станция, стоившая Lackawanna 44000 долларов (1907 долларов США), была новым кирпичом. Возрождение Возрождения структура, содержащая зеленый терракота крыша, большой арочный проем и бетонный пешеходный тоннель под путями. Новая станция была открыта с большой церемонии, к которой также присоединился посол Франции в США, Жюль Жуссеран.[9]

К 1912 году поезда, идущие в сторону Лакаванны и обратно, Хобокен Терминал (построен в 1907 году) ежедневно делал более шестидесяти остановок на станции Ampere. East Orange, продолжая развиваться после своего основания в 1899 году, начал строительство новых роскошных многоквартирных домов и крупных филиалов Нью-Йорк универмагов, став главной остановкой торговли. После того, как город изначально не хотел, чтобы Лакаванна строила дороги в их городе, они подали в суд на Лакаванну, чтобы предотвратить строительство. В 1921 году судья заставил город подчиниться проекту Лакаванны. Пути через Ампер были подняты на двенадцать футов выше, а к станционному депо был добавлен второй этаж. К западу от станции был добавлен навес платформы вместе с кирпичным убежищем. Впервые на вокзале появился электропоезд в 1930 году, когда Lackawanna вместе с Томас Эдисон с проводами контактной сети. Именно в это время, 1940-е и 1950-е годы, станция была в расцвете сил, а ветка Монклер считалась самой используемой линией пригородной железной дороги в Соединенных Штатах.[9]

В течение времени после Вторая Мировая Война, East Orange столкнулся с убытками в промышленности и снижением налоговой базы. Завод Crocker Wheeler был куплен Carrier Corporation производить холодильники и кондиционеры.

Эри Лакаванна, железная дорога и Конрейл (1960-1980)

В 1960 г. Эри Рейлроуд и Лакаванна, столкнувшись с финансовыми проблемами, 17 октября того же года объявили о слиянии железных дорог, в результате чего Железная дорога Эри-Лакаванна. Это было поглощено в апреле 1976 года, когда Эри-Лакаванна объединилась как часть нового федерального Консолидированная железнодорожная корпорация (Конрейл).[9]

Нью-Джерси DOT и Нью-Джерси Транзит (1980-1995)

Вид на платформу разрушающегося депо Ампера

Пригородные железнодорожные перевозки под Конрейлом были недолговечными, переданы Департамент транспорта Нью-Джерси для обслуживания в 1980 году. Именно в этот момент DOT (и недавно сформированный New Jersey Transit) закрыл внутреннюю комнату ожидания ветхого депо станции. 22 июня 1984 г. в рамках тематической номинации станция Ampere была добавлена ​​в список Национальный реестр исторических мест.[5] Однако интерьер станции продолжал приходить в упадок. Укрытие в западном направлении, построенное в 1921 году, было снесено в 1986 году. В следующем году компания New Jersey Transit обратилась к Уполномоченному по природным и историческим ресурсам с просьбой снести станцию. Комиссар поручил New Jersey Transit сначала стабилизировать станцию ​​и либо продать ее East Orange, либо рекламировать станцию ​​для аренды или продажи частному застройщику.[9]

К 1990 году станция обслуживала всего 51 человека, ежедневно садившихся на двадцать восемь поездов. Обслуживание было приостановлено в Ampere и поблизости Станция Grove Street 7 апреля 1991 г., якобы до тех пор, пока прогнозы пассажиропотока существенно не увеличились.[10] В следующем году на станции произошел сильный пожар. Не сумев найти новое применение конструкции, New Jersey Transit снесла станцию ​​в 1995 году.[9]

Предлагаемая реконструкция Ampere

Площадка станции Ampere в апреле 2015 года с заброшенными платформами

В 2005 году город Ист-Ориндж начал рассматривать идею восстановления и открытия новой станции в Ампере. Место расположения станции осталось, с оставшимися асфальтовыми платформами и подъездной дорогой в восточном направлении. Лестницы станции были сняты, а лестничная площадка к одному входу проложена по проводам. Исследование, проведенное в 2005 году, предполагало, что станция привлечет пассажиров, которые не будут Кирпичная церковная станция, главный в East Orange. В исследовании также предлагалось подать заявку на получение средств из программы Министерства транспорта для транзитных деревень. Поскольку станция остается в Национальном реестре исторических мест, планы строительства должны быть одобрены Министр внутренних дел США. Новая структура должна соответствовать Закон об американцах с ограниченными возможностями 1990 года форма, с платформами высокого уровня (51 дюйм (1,3 м) над землей и 630 футов (190 м) в длину), новыми навесами, пандусами и лестницами. Новая станция также будет иметь в среднем тридцать секунд нахождения на станции, в результате чего к времени в пути на работу будут добавлены минуты двадцать секунд. По степени использования не более трехстороннего кирпичного укрытия, аналогичного тем, что на Montclair Heights или же Станции на озере Хопатконг будет необходимо.[9]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Morris & Essex Lines: расписание (7 апреля 1991 г.). Ньюарк, Нью-Джерси: Транзитные железнодорожные операции Нью-Джерси. 1991 г.
  2. ^ "Записки о городе". The Montclair Times. 29 апреля 1983 г. с. 5. Получено 25 февраля, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  3. ^ «Список номеров станций». Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога. 1952. с. 2. Получено 2 июня, 2019.[постоянная мертвая ссылка ]
  4. ^ а б «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 13 марта 2009 г.
  5. ^ а б «Нью-Джерси и Национальный реестр исторических мест - графство Эссекс» (PDF). NJ DEP - Управление по сохранению исторического наследия. 10 января 2010 г. с. 3. Архивировано из оригинал (PDF) 27 марта 2009 г.. Получено 13 апреля, 2010.
  6. ^ Нокс, преподобный Чарльз Э. (1884). История графства Эссекс. Издатель неизвестен.
  7. ^ Официальный путеводитель по железным дорогам (1870-е изд.). Национальная железнодорожная издательская компания. 1 июня 1870 г.
  8. ^ «Изменения пригородной железной дороги» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Time Warner. 28 апреля 1901 г. с. 2. Получено 23 февраля, 2010.
  9. ^ а б c d е ж «Технико-экономическое обоснование восстановления движения NJ TRANSIT для бывшего железнодорожного вокзала Ампере» (PDF). Systra Consulting. Июнь 2005 г.. Получено 28 ноября, 2010.
  10. ^ "Время транзитных поездов в Нью-Джерси пересмотрено". Курьер-Новости. Бриджуотер, Нью-Джерси. 7 апреля 1991 г. с. B6. Получено 3 сентября, 2018.

внешняя ссылка