История автобусного транспорта в Гонконге - Википедия - History of bus transport in Hong Kong
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Ноябрь 2015) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Эта статья является частью серии статей о |
| История Гонконга |
|---|
 |
| График |
| По теме |
|
В история автобусный транспорт в Гонконге началось с открытия первых автобусных маршрутов в Гонконге в 1920-х годах.
История
1920-е годы: начало
Автобусный транспорт в Гонконге появился в 1920-х годах. Несколько операторов управляли рядом автобусных маршрутов по обе стороны Гавань Виктория к концу 1920-х гг. К ним относятся -
- Автобус Коулун
- Китайский автобус
- Гонконгские трамваи
- Отели Гонконга и Шанхая
- Отель Aberdeen Kai Fong
- Гонконг Отели
1930-е годы: довоенная франшиза
В 1933 году автобусное сообщение было франчайзинговый. Права были предоставлены Автобус Коулун (КМБ) на северной стороне, и Китайский автобус (CMB) на Острове. Другие автобусные компании, такие как Hong Kong Tramways, Hong Kong & Shanghai Hotels, Hong Kong Hotel и Aberdeen Kai Fong, были вынуждены прекратить свою деятельность, а их автобусы были проданы операторам, имеющим франшизу.
Записи, относящиеся к периоду до 1930-х годов, немногочисленны, поскольку в основном они были уничтожены в Вторая Мировая Война, но сохранившиеся фотографические и письменные свидетельства показывают, что разветвленная сеть автобусов обслуживала обе стороны порта. Некоторые отдаленные районы территории в то время, например Юэнь Лонг, Фанлинг и Стэнли также обслуживались. Автобусы различных британских производителей автобусов, таких как Leyland, Торникрофт и Daimler присутствовали в значительном количестве по всей территории.
Начало 1940-х: во время войны
Во время оккупации японцы пытались восстановить автобусное сообщение до нормального уровня, но безуспешно из-за недостатка топлива и запасных частей. Ограниченные ресурсы и автобусы, доступные для обслуживания, также привели к сокращению общего количества обслуживаемых маршрутов, а также к повторному вводу на территорию конных повозок.
Конец 1940-х - 1950-е годы: послевоенное расширение (часть первая)
Когда британцы вернулись, они поставили восстановление общественного транспорта на первое место. До того, как новые автобусы были отправлены в Гонконг, и KMB, и CMB должны были использовать модифицированные грузовики вместо обычных автобусов для перевозки пассажиров. Эти грузовики были выведены из эксплуатации к концу 1950-х годов. Положение ослабло, когда KMB поставила партию из 50 одинарных Tilling-Stevens и еще 108 CMB в течение 1947/48 годов.
Возвращение большого количества людей в Гонконг после войны и людей, которые хотели бежать от коммунистов, вызвало демографический бум. В результате спрос на общественный транспорт резко вырос, и возникла необходимость в автобусах большего размера. Автобус Коулун получил 20 Daimler CVG5 двухэтажные автобусы в 1949 году в качестве пробного (один из первых 4 введенных автобусов был сохранен КМБ после вывода из эксплуатации в начале 1980-х). Они оказались беспрецедентным успехом, как и Регенты AEC (RT) В Лондоне. Более 1000 автобусов различных спецификаций, в том числе Daimler Fleetlines, должны были следовать до 1970-х годов.
Китайский автобус предпочел вместо этого использовать больше одноэтажных автобусов. Это было потому, что Гарднер Двухэтажные двигатели не работали удовлетворительно, учитывая холмистую местность, а численность населения на острове была более стабильной и предсказуемой. Компания сотрудничает с Парень в Вулверхэмптон, Англия и стал вторым крупным покупателем Парень араб автобусы - в честь Wolverhampton Corporation Transport.
1960-е: Послевоенное расширение (часть вторая)
Для сравнения: автобусы по обе стороны гавани в 1960-х годах: автобусы KMB были больше по вместимости со стандартными двигателями, а автобусы CMB были небольшими, но с избыточной мощностью. В то время как KMB выбрала 34-футовые двухэтажные автобусы, CMB выбрала 36-футовую версию Guy Arab, но с 60% вместимости 34-футового автобуса.
Рост Гонконга, казалось, вышел из-под контроля, и поселения скваттеров возникли повсюду. Такие области, как Вонг Тай Син, Куан Тонг и Чай Ван были разработаны со скоростью, не имеющей аналогов в любой другой британской колонии. Соответственно, автобусная сеть должна была расти. КМБ начал призывать двухэтажные машины длиной более 30 футов (после отсутствия в Великобритании правил); к их ужасу, Daimler не ответил, и KMB пришлось купить несколько 34-футовых автомобилей у AEC обеспечить достойный уровень обслуживания. Daimler, наконец, восстановил свои позиции, представив 34-футовый CVG6 с двигателем Gardner 6LX. Эта модель пришлась по душе компании KMB, которую купили около 220 штук. Вскоре эти чудовища - для своего времени - доминировали на улицах Коулуна и заменили старые Daimler во внешних областях, а также Cross-Harbor Tunnel маршруты позже.
Между тем CMB решала не менее серьезную проблему. На маршрутах 8 и 8A (позже ставших маршрутом 82) автобусы должны подниматься в гору, в том числе преодолевать 1 км дороги с уклоном 1:10. Однако небольшой Тиллинг-Стивенс арабы, которых развернуло CMB, не справились с этой задачей из-за большого населения Чайвана, а у больших двухэтажных самолетов, используемых CMB, не было необходимой мощности двигателя. В конце концов, CMB заказала 40 36-футовых одноэтажных автобусов для перемещения рабочей толпы, учитывая их ранний успех в Африке. Эти одноэтажные, однако, страдали той же проблемой, что и их африканские братья и сестры: они были слишком длинными, с 10-футовым свесом, 22-футовой колесной базой и без верхней палубы, чтобы обеспечить дополнительную прочность. Автобусы буквально гнулись, а их хвостовые части раскачивались вверх-вниз. Они использовались не более 10 лет, прежде чем были сокращены до стандартной 30-футовой длины и переделаны.
В 1963 году компания China Motor Bus представила первый двухэтажный автобус (a Деннис Лолайн III) на острове Гонконг, позже CMB ввела больше двухэтажных судов (Guy Arabs) на маршруты, обслуживающие северное побережье острова.
В то время, даже с большими автобусами и увеличившимся пассажиропотоком, затраты все еще были высокими. В автобусах КМБ в каждом автобусе было до четырех человек: водитель, один или два кондуктора, которые собирали проезд, и последний, привратник, контролировали посадку и высадку, открывая и закрывая ворота на каждом конце. Автобусы CMB имели по два экипажа в каждом автобусе, при этом сборщик проездных и швейцар были одним и тем же лицом. Такой уровень укомплектования персоналом вскоре был признан неприемлемым, и автобусные компании заменили ручные двери и ворота или открытые платформы пневматическими дверями, что устранило необходимость в привратнике. Однако увольнений не произошло, поскольку обе автобусные компании расширялись, а излишки персонала вскоре были переобучены и отправлены на новые маршруты.
Бунт 1967 года и объезд PLB
Вспышка Беспорядки 1967 года остановили автобусное сообщение из-за запугивания оперативного персонала на передовой во второй половине 1967 года. В начале 1968 года обслуживание медленно вернулось к прежнему уровню, но это прерывание дало возможность фургонам двойного назначения процветать и обеспечивать нелегальные перевозки. но в то время были необходимы общественные пассажирские перевозки, которые впоследствии должны были быть легализованы слабым транспортным управлением и стали Общественный легкий автобус.
В 1968 году два новые города, Куан Тонг и Цуэн Ван, начал процветать, и КМБ расширил свои услуги, открыв новый маршрут 40 к ним и обратно.
Начало 1970-х
Поскольку спрос на автобусные перевозки рос и производство автобусов с передним расположением двигателя в Великобритании было прекращено, CMB и KMB приобрели ряд подержанных автобусов, таких как Leyland Titans и Leyland Atlanteans из Великобритании в начале 1970-х.
В 1970 году CMB начала устанавливать более мощные двигатели на свои двухэтажные автомобили Guy Arab, давая им достаточную мощность для подъема на склоны и обслуживания таких участков, как Средние уровни. В том же году CMB также решила преобразовать свои однопалубные модели Guy Arab MkV в двухэтажные. Некоторые автобусы с короткой колесной базой были переоборудованы в двухэтажные кузова с низкой высотой, что позволило им обслуживать Виктория Пик.
В 1971 году CMB провела испытания автобуса с одним человеком (ОМО) с устранением поста кондуктора. Пассажиры оплачивали проезд, кладя монеты в сборный ящик. Испытания были признаны успешными, и поэтому CMB переоборудовала все свои автобусы на OMO к 1976 году. KMB также начал эксплуатировать автобусы OMO с 1972 года.
В феврале 1972 года CMB получил один Daimler Fleetline Двухэтажный двухэтажный автомобиль с задним расположением двигателя для оценки, и впоследствии в 1973 году начал вводить больше Fleetline. KMB также представила свой первый Fleetline в 1974 году.
В августе 1972 г. Кросс-Харбор Туннель связаны Коулун и Остров Гонконг. КМБ и CMB совместно управляли 3 новыми маршрутами, обслуживающими обе стороны Гавань Виктория. Три маршрута:
- 101: Куан Тонг (Площадь Юэ Ман ) – Kennedy Town,
- 102: Лай Чи Кок – Шау Кей Ван, и
- 103: Ван Тау Хом – Pokfield Road
1 апреля 1974 г. New Lantao Bus Co., (1973) Ltd. стала третьей автобусной компанией в Гонконге с франшизой.
Конец 1970-х: линия флота и победа
В 1970-х CMB и KMB купили почти 800 Fleetlines. С новой компоновкой сидений 3 + 2 на обеих палубах эти Fleetlines могут перевозить более 120 пассажиров. Из-за большой пропускной способности Fleetlines обычно выделяли на востребованные маршруты через гавани.
Однако Fleetlines в Гонконге были ненадежными и плохими для лазания по склонам, поэтому CMB и KMB пришлось искать альтернативу. CMB оценил Ashok Leyland Titan, Scania Metropolitan и Volvo Ailsa B55, но эти модели не увенчались успехом. Компания KMB оценила модель Guy Victory J, модифицированную Bus Bodies (South Africa) Limited и Деннис Джубилант. Потом Британский Лейланд отреагировал производством Знак победы Лейланда 2, который был модифицирован на базе шасси Victory J и, как и Dennis Jubilant, имел мощный двигатель и автоматическая коробка передач. KMB и CMB закупили большое количество автобусов Dennis Jubilant и Leyland Victory Mark 2 в конце 1970-х - начале 1980-х годов.
В 1975 году компания KMB представила свои автобусные услуги с целью привлечь больше богатых людей к поездкам на автобусах, а не на автомобиле; компания также представила два аэропорт автобусные маршруты в том же году. В 1975 году также были введены первые ночные маршруты - маршруты 121 и 122 через гавань (теперь известные как маршруты N121 и N122 соответственно), автобусно-автобусная развязка была также введена для двух маршрутов на платной площади туннеля Cross-Harbour. , первая подобная практика в Гонконге.
CMB представила два пригородных автобусных маршрута в 1978 году, используя первую модель заднемоторного двухэтажного автобуса второго поколения (MCW Metrobus ) в Гонконге.
Начало 1980-х: Гонка на трехосном двигателе, Драконы в погоне за Mercedes
В начале 1980-х CMB и KMB приобрели несколько подержанных автобусов в Великобритании, но на этот раз все они были бывшими в употреблении.Лондонский транспорт Daimler / Leyland Fleetlines.
В 1980 году компания KMB начала оценивать двухэтажные автобусы с кондиционерами, но испытания не увенчались успехом, и кондиционеры двух автобусов (один Dennis Jubilant и один Leyland Victory Mark 2) были сняты в 1983 году.
В 1981 году CMB и KMB представили первые 12-метровые 3-осные двухэтажные автомобили (MCW Metrobus ). Еще три модели 12-метровых трехосных двухэтажных автобусов были представлены в конце 1981 - начале 1982 года, а именно: Volvo Ailsa B55, Деннис Дракон / Кондор и Лейланд Олимпиец Все, кроме Volvo Ailsa, представляют собой двухэтажные модели второго поколения с задним расположением двигателя.
В 1982 году КМБ завершил перевод всех своих автобусов на обслуживание одного человека.
После отмены ограничения на покупку новых автобусов из стран Содружество Наций, КМБ представила одну немецкую Мерседес-Бенц O305 двухэтажный в 1983 году. За ним последовали еще 40 в 1985 году.
Конец 1980-х: слишком круто быть олимпийцем, но круче - соколом.
В 1985 году компания KMB модернизировала свои автобусные перевозки в аэропорту, установив кондиционеры. Деннис Фалькон, в котором кондиционер приводился в движение главным двигателем. Позже сервис был назван «Эйрбас».
В 1986 году компания KMB представила первые 11-метровые трехосные двухэтажные автомобили. Эти автобусы были спроектированы с лучшей маневренностью, чем 12-метровые автобусы, с сохранением характеристики большой вместимости.
Компания KMB возобновила оценку двухэтажных автобусов с кондиционированием воздуха в конце 1980-х годов, в отличие от тех, которые оценивались в начале 1980-х годов, все эти оцениваемые автобусы имели кондиционер, приводимый непосредственно в действие главным двигателем. В 1987 году были начаты испытания одного кондиционированного автобуса MCW Metrobus, но они не увенчались успехом, и с автобуса удалили кондиционер. Позже Leyland Bus доставил одного кондиционированного олимпийца в KMB, и автобус поступил в эксплуатацию в 1988 году, это было успешно, и позже KMB начала размещать заказы на кондиционированных олимпийцев (прототип Olympian был окончательно отозван в 2005 году и был сохранен). Деннис Драгон с кондиционером, который также был успешным, был оценен КМБ в 1990 году.
1990-е: поменялись местами, когда один увидел кончину другого
В сентябре 1991 г. Городской автобус начала управлять одним франчайзинговым маршрутом на острове Гонконг, став четвертой автобусной компанией с франшизой в Гонконге.
В январе 1992 года New Lantao Bus была приобретена Kwoon Chung Motors.
Пассажиры протестовали против обслуживания автобусов China Motor Bus с 1980-х годов и критиковали советников Совет по вопросам законодательства наконец, CMB была вынуждена передать 28 маршрутов Citybus в 1993 году и еще 14 маршрутов в 1995 году. В 1997 году Citybus ввел несколько маршрутов, чтобы заменить некоторые маршруты, которые были прекращены CMB.
В 1995 году компания KMB представила свои последние автобусы без кондиционера. С тех пор все автобусы, представленные франчайзинговыми автобусными компаниями, были оснащены кондиционерами.
В 1996 году в Гонконге были представлены сверхнизкопольные одноэтажные автомобили, компания Citybus представила десять Volvo B6 LE, затем KMB с последующим введением 12 Деннис Дарт SLF автобусов. Позже, в 1997 году, появились первые двухэтажные супернизкопольные машины (Деннис Трайдент ) также были представлены КМБ и Ситибусом; в последующие два года были представлены различные модели автобусов со сверхнизким полом.
В мае 1997 г. Мост Цин Ма ввод в эксплуатацию и начало расчетов в Тунг Чунг новый город, городской автобус и Автобус Long Win (дочерняя компания КМБ) открыла новые франчайзинговые маршруты, обслуживающие Тунг Чунг. Оба они вместе с Автобус New Lantao, начал обслуживать новые автобусные рейсы в аэропорт, когда новый Международный аэропорт Гонконга вступил в строй 6 июля 1998 г.
В марте 1998 года Citybus стала первой автобусной компанией с франчайзингом, которая управляет автобусным парком с полностью кондиционированным воздухом.
Однако после того, как China Motor Bus передала 42 маршрута Citybus, общественность и правительство все еще не удовлетворились. Наконец, автобусная франшиза CMB была прекращена 31 августа 1998 года, и ее маршруты перешли в Первый автобус в мире (NWFB), Citybus и KMB 1 сентября 1998 г.
В марте 1999 г. Citybus был приобретен Группа дилижансов.
В 1990-е годы также были сняты с продажи автобусы Daimler / Leyland Fleetline и Leyland Victory Mark 2. CMB и KMB начали выводить свои Fleetlines в конце 1980-х, а последняя KMB Fleetline была отозвана в 1995. Все победы KMB также были отозваны в 1990-е. После того, как New World First Bus приобрела весь парк CMB, он также заменил Victories и оставшиеся Fleetlines новыми сверхнизкопольными автобусами, последние Fleetlines и Victories были отозваны в августе 2000 года.
Автобусно-автобусная развязка стала обычной практикой с 1990-х годов. В 1991 году была введена транспортная развязка для маршрутов туннеля Шинг Мун. Позже на некоторых ночных маршрутах и маршрутах через туннель Тай Лам была введена взаимообмен между автобусами с использованием трансферных билетов. Поскольку карта Octopus принимается на некоторых франчайзинговых автобусных маршрутах с 1997 года, первая транспортная развязка между автобусами с использованием карты Octopus была впервые представлена в 1999 году.
2000-е: На грани, на свалку
В 2000-х годах автобусные компании, работающие по франшизе, продолжали выпускать новые двухэтажные автобусы со сверхнизким полом. В 2003 году компания KMB представила первый сверхнизкопольный двухэтажный автобус нового поколения (TransBus Enviro500 ) с более широким (шириной 2550 мм вместо 2500 мм) кузовом и прямой лестницей.
В августе 2002 года NWFB отозвала свои последние автобусы без кондиционеров и стала второй автобусной компанией с франчайзингом, которая управляет автобусным парком с полностью кондиционированным воздухом.
В июне 2003 года Citybus была приобретена Чоу Тай Фук Энтерпрайзис, материнская компания своего основного конкурента оператора Первый автобус в мире.
В 2000-е годы также были прекращены продажи двухэтажных автомобилей с задним расположением двигателя. Фактически CMB уже сняла несколько штук в 1990-х годах. Когда NWFB пришел к власти в 1998 году, они отозвали остальные автобусы, последний из которых покинул парк в 2002 году. KMB также начал снимать с 2000 года эти двухэтажные автобусы, в том числе Leyland Olympians, Dennis Dominators / Dragons и MCW Metrobus. Процесс вывода этих автобусов шел на протяжении 2000-х годов.
Последний MCW Metrobus был отозван KMB в 2007 году, что знаменует исчезновение автобусов MCW в автобусных компаниях, работающих по франшизе.
2010-е: Введение двухосных двухэтажных автобусов с кондиционированием воздуха и исчезновение автобусов с низким полом (включая Hotdog).
В 2010 году франчайзинговые автобусные операторы представили первые двухосные двухэтажные автобусы с кондиционером. КМБ представил один Александр Деннис Enviro400, Citybus представила два Enviro400, позже в том же году и KMB, и Citybus получили по одному двухосному Volvo B9TL. Первые серийные двухосные двухэтажные автомобили с кондиционером появились в 2011 году.
Отвод двухэтажных автомобилей КМБ без кондиционеров также достиг финальной стадии в 2010-х годах. В конце 2011 года двухэтажный автобус KMB без кондиционера получил рекламные баннеры с надписью «Прощай, автобус без кондиционера KMB (2012)». Последние автобусы без кондиционера были выведены из эксплуатации 9 мая 2012 года, когда последние четыре маршрута КМБ были преобразованы в автобусы с полностью кондиционированным воздухом, что привело к прекращению обслуживания франчайзинговых автобусов без кондиционера в Гонконге.
В 2013 году КМБ оценил один BYD K9A полностью электрический одноэтажный автобус,[1] включая месячный пробный запуск по маршруту 2. Это был первый полностью электрический автобус, который использовался на автобусных маршрутах по франшизе. Автобус был возвращен в BYD в декабре 2013 г.
В 2014 году KMB, New World First Bus и Citybus представили свою первую серию дизель-электрических гибридных автобусов, которые финансируются правительством Гонконга на испытательный срок не менее двух лет.[2] Также в том же году KMB и Citybus выпустили свои первые 12,8-метровые автобусы большой вместимости, которые, по их утверждению, будут более экологичными, поскольку их большая вместимость означает перевозку большего количества пассажиров с меньшим количеством транспортных средств на дороге.[3]
Последние автобусы, не оборудованные для инвалидных колясок, будут отозваны к 2017 году, за исключением New Lantao Bus, из-за ограниченного рельефа местности. New World First Bus уже обновлен до полноценного низкопольного парка с 5 сентября 2015 года.
Рекомендации
 Автобусные компании Гонконга | |
|---|---|
| Франчайзинговый | |
| Не франчайзинговый | |
| Бывший | |
| Государственные органы | |
|---|---|
| Дорога | |
| Железнодорожный | |
| Вода | |
| Воздуха |
|
| Другие темы | |
 Категория | |