История Королевских ВВС Канады - History of the Royal Canadian Air Force

Часть серия на
Военная история Канады
Военная история ...
Корона и силы Армия военно-морской Воздушные силы Милиция Колониальный Новая Франция Акадия
Конфликты
Бобровые войны Вторая англо-голландская война Третья англо-голландская война Война короля Вильгельма Война королевы Анны Война отца Рэйла Война короля Георга Война отца Ле Лутра Семилетняя война Американская революционная война Французские революционные войны Война 1812 года Пеммиканская война Восстания 1837–1838 гг. Фенианские набеги Wolseley экспедиция Северо-Западное восстание Вторая англо-бурская война Первая Мировая Война Гражданская война в России Вторая Мировая Война Корейская война война во Вьетнаме Октябрьский кризис Окский кризис Война в Персидском заливе Сомали Хорватская война Афганистан Гаитянский Ливия ИГИЛ
Установки
Воздушные силы Вооруженные силы Французские форты военно-морской
Списки
Конфликты Библиография Операции Миротворчество Побед Войны
Канадский портал •  Военный портал

В история Королевских ВВС Канады начинается в 1920 году, когда военно-воздушные силы были созданы как Канадские ВВС (CAF). В 1924 году CAF был переименован в Королевские ВВС Канады (RCAF), когда он получил королевский титул Король Георг V. RCAF существовала как независимая служба до 1968 года.^[1] Предыдущие попытки создания военно-воздушных сил Канады были Канадский авиационный корпус который был прикреплен к Канадский экспедиционный корпус, и две эскадрильи канадских ВВС, которые были прикреплены к королевские воздушные силы.

Современные Королевские военно-воздушные силы Канады, ранее известные как Воздушное командование Канадских вооруженных сил, ведут свою историю с объединение вооруженных сил Канады в 1968 году и является одним из трех экологических командиров Канадские вооруженные силы. Королевские ВВС Канады служили в Вторая мировая война, то Корейская война, а также несколько миротворческих миссий Организации Объединенных Наций и НАТО операции. Силы сохраняли присутствие в Европе во второй половине 20 века.

Происхождение

Ранние годы

Первый в Канаде летательный аппарат тяжелее воздуха, AEA Серебряный дротик совершил полет в 1909 году. Военный потенциал самолета вызвал интерес у некоторых офицеров. Департамент милиции и обороны.

Первый полет самолета тяжелее воздуха с двигателем в Канаде и Британской империи произошел 23 февраля 1909 года, когда Александр Грэхем Белл с Серебряный дротик взлетел со льда Озеро Бра д'Ор в Баддек, Новая Шотландия с участием J.A.D. Маккарди на пульте управления.^[2] Полет на 1/2 мили сопровождался более длинным полетом на 20 миль 10 марта 1909 года.

Маккарди и его партнер Ф. В. "Кейси" Болдуин сформировал Канадская аэродромная компания, и они надеялись, что Департамент милиции и обороны были бы заинтересованы в покупке самолетов компании. Два штабных офицера в штабе милиции были заинтересованы в использовании самолетов в военных целях, поэтому авиаторы были приглашены на Лагерь Петавава продемонстрировать свой самолет.^[3] 2 августа 1909 г. Серебряный дротик совершил четыре успешных полета; однако в четвертом полете Маккарди разбил корабль при посадке, когда одно колесо ударилось о возвышенность над землей. Серебряный дротик больше никогда не летал.^[4] Второй самолет, Баддек №1, совершил полет несколько дней спустя, но был серьезно поврежден при второй посадке.^[4] Однако до несчастных случаев Серебряный дротик совершил первый пассажирский полет на борту самолета тяжелее воздуха в Канаде, когда Маккарди летел с Болдуином.^[5] После авиакатастроф в милиции интереса к самолету не проявили. Это не было до Первая мировая война что правительство Канады заинтересовалось военной авиацией.^[6]

Первая мировая война

В начале Первой мировой войны 4 августа 1914 года Канада оказалась вовлеченной в конфликт на основании заявления Великобритании. Некоторые европейские страны использовали самолеты в военных целях, а канадские Министр милиции и обороны, Сэм Хьюз, который организовывал Канадский экспедиционный корпус (CEF) поинтересовался, как Канада может помочь военной авиации.^[6] Лондон немедленно ответил запросом на шесть опытных пилотов, но Хьюз не смог выполнить требование.

В Берджесс-Данн был первым военным самолетом Канады, хотя никогда не служил в армии.

Хьюз санкционировал создание небольшого авиационного подразделения для сопровождения CEF в Великобританию, и 16 сентября 1914 г. Канадский авиационный корпус (CAC) была сформирована из двух офицеров, одного механика и 5000 долларов для покупки самолета у Компания Берджесс в Массачусетс, для доставки в Валькартье, возле Квебек. В Берджесс-Данн биплан был доставлен 1 октября 1914 года и сразу же отправлен в Англию. По прибытии биплан был доставлен в Salisbury Plain где CEF был направлен на обучение. Самолет никогда не летал. В условиях влажного зимнего климата она быстро пришла в негодность.^[6] К маю 1915 года САС больше не существовало.^[7]

Во время Первой мировой войны более 20 000 канадцев вызвались служить в Королевский летающий корпус (RFC) и Королевская военно-воздушная служба, производя такие тузы как Уильям Баркер, W.A. "Билли" Бишоп, Морской летчик Раймонд Коллишоу, Рой Браун, Дональд Макларен, Фредерик МакКолл, и Уилфрид "Воп" Мэй.^[8] В 1917 г. открылся RFC. тренировочные аэродромы в Канаде набирать и обучать канадских летчиков. Канадское правительство предоставило RFC деньги для открытия авиационного завода в г. Торонто, Канадские самолеты, но в остальном участия не принимал.^[9]

Сопвит Дельфины 1-й истребительной эскадрильи, Канадские ВВС.

В 1915 году Великобритания предложила Канаде подумать о создании собственных авиационных подразделений. Однако только весной 1918 года канадское правительство предложило сформировать крыло из восьми эскадрилий для службы с Канадский корпус в Франция. Вместо предложенных восьми эскадрилий британцы Министерство авиации сформировали две канадские эскадрильи (один бомбардировщик, один истребитель). 19 сентября 1918 года правительство Канады санкционировало создание Канадские ВВС (CAF) взять под свой контроль эти две эскадрильи под командованием канадской Подполковник W.A. Bishop, ведущие туз Британской империи и первый канадский летчик, награжденный Виктория Кросс.^[8] В июне 1919 года британское правительство сократило финансирование эскадрилий, а в феврале 1920 года канадские военно-воздушные силы в Европе были расформированы, так и не выполнив никаких операций.^[10]

Были некоторые мысли, что эти две европейские эскадрильи станут ядром новых канадских ВВС.^[11] Действительно, некоторые члены CAF полагали, что они должны стать членами новых постоянных военно-воздушных сил.^[12] Однако 30 мая 1919 года канадское правительство приняло решение не вводить новые военно-воздушные силы, поскольку считалось, что в этом нет необходимости.^[13]

Учреждение

Совет по воздуху и канадские ВВС

После войны Великобритания обязала Канаду соблюдать Международную конвенцию по аэронавигации, часть Мирной конвенции, подписанной Великобританией в Париже в 1919 году. Канада была обязана контролировать аэронавигация и движение в пределах его границ. Для этого Канада учредила Air Board, чья задача была в основном регуляторной, но она также отвечала за контроль Гражданская авиация и обработка противовоздушная оборона.^[14]

Самолет DH4 на Аэродромная станция Air Board в High River, Альберта, 1922. Самолет использовался для лесного патрулирования и фотографирования.

Одной из первых обязанностей Воздушного совета было управление эксплуатацией более 100 лишних самолетов, которые были одаренный в Канаду правительством Великобритании, чтобы помочь Канаде с противовоздушной обороной. Несколько летающая лодка самолеты и другое оборудование также были подарены Канаде американцами, которые временно разместили военно-морские аэродромы на восточном побережье в ожидании формирования Королевская служба военно-морской авиации Канады.^[15] Совет по воздуху решил использовать эти самолеты для поддержки гражданских операций, таких как лесное хозяйство, фотографическая съемка, и патрули по борьбе с контрабандой. Шесть аэродромов были приняты или созданы Управлением авиации в 1920–21 годах для выполнения гражданских полетов.

Предприятие Air Board в области противовоздушной обороны состояло в проведении переподготовки бывших пилотов военного времени через небольшую воздушную службу на неполный рабочий день. милиция известный как Канадские ВВС (CAF) на старой авиабазе Королевского летного корпуса, Лагерь Борден.^[16] Политическое мышление в то время заключалось в том, что предложение постоянной военно-воздушной службы не будет популярно среди общественности, особенно в мирное время.^[17] Эта программа обучения началась в июле 1920 года и закончилась в марте 1922 года. Воздушное ополчение было распущено.

В Департамент национальной обороны была образована в 1922 году в результате слияния Департамент милиции и обороны, то Департамент военно-морских служб и Air Board с его отделением CAF. CAF стал новой организацией и к 1923 году, когда была завершена реорганизация, стал отвечать за все полеты в Канаде, включая гражданскую авиацию. Гражданские полеты, первоначально установленные Управлением авиации, продолжались в рамках CAF.^[18]

Королевские ВВС Канады

Мысль о том, что ВВС Канады должны стать «Королевскими», впервые возникла, когда ВВС Австралии стал «Королевским» в августе 1921 года. Официальная заявка на изменение названия была подана 5 января 1923 года, а 15 февраля 1923 года Канада была уведомлена о том, что Его Величество предоставил титул.^[19] Однако правительство Канады официально не признало предоставление нового титула. Королевские военно-воздушные силы Канады (RCAF)до 1 апреля 1924 г.^[20]

RCAF продолжал выполнять гражданские задачи, такие как патрулирование по борьбе с контрабандой, наблюдение за лесными пожарами, опрыскивание лесов с воздуха, доставка почты, полеты милосердия, правоохранительные органы и геодезия / аэрофотосъемка, а также проходила определенная подготовка. Важным мероприятием RCAF в 1927–1928 годах было Экспедиция в Гудзонов пролив целью которого было исследование движения льда и условий плавания в Гудзонов пролив в рамках подготовки к возможному созданию крупного морского порта на Гудзонов залив в Черчилль, Манитоба.^[21]

В Чиж был истребителем, который использовался RCAF с 1926 по 1939 год. Он использовался до Hawker Hurricane поступил в строй.

Новые военно-воздушные силы должны были быть организованы в постоянные силы и вспомогательные или непостоянные силы (непостоянные активные воздушные силы или NPAAF), но NPAAF не действовали в течение следующих восьми лет.^[22]RCAF заменил Air Board и CAF в качестве регулятора гражданской авиации Канады. В 1927 году управление авиацией в Канаде было реорганизовано, так что RCAF, который теперь считается военным органом, не контролировал гражданские полеты. Новая правительственная ветвь, Гражданские государственные воздушные операции (CGAO) Филиал был создан для управления воздушными операциями, которые поддерживали гражданские департаменты. Тем не менее, RCAF управлял филиалом и поставлял почти все самолеты и персонал. RCAF продолжал поддерживать CGAO до тех пор, пока Департамент транспорта взяли на себя ответственность за поддержку гражданских департаментов или до тех пор, пока эти департаменты не учредили свои собственные летные службы.^[23]

Сокращение бюджета в начале 1930-х годов повлияло на численность персонала, строительство аэродромов, подготовку пилотов, закупку самолетов и эксплуатационные полеты. «Большой разрез» 1932 года был особенно разрушительным для RCAF. NPAAF был окончательно сформирован в 1932 году в ответ на сокращение бюджета.^[24] Между 1932 и 1938 годами было сформировано десять вспомогательных эскадрилий. Однако в 1930-е годы военно-воздушные силы начали перестраиваться, и приоритеты были нацелены на усиление силы RCAF как военной организации, а не на ее улучшение для более эффективной поддержки гражданских воздушных операций. Заказывались новые самолеты и строились новые аэродромы. RCAF расширила или объединила свои части, и были реализованы региональные команды.

К концу 1930-х годов ВСВС не были крупной военной силой.^[25] Самолеты были устаревшими, а у ВСВС не было опыта боевых действий. Хотя были обучены новые пилоты и другой персонал, людей все еще не хватало. Многие из этих проблем можно было бы решить с помощью План воздушной подготовки Британского Содружества (BCATP) во время Вторая мировая война.

Вторая мировая война

С началом Второй мировой войны ВСВС развернули восемь из одиннадцати постоянных оперативных эскадрилий, но к октябрю 1939 года в наличии было 15 эскадрилий (12 для обороны страны, три для службы за границей). На тот момент на вооружении находилось 20 типов самолетов, более половины из которых предназначались для обучения или транспортировки, а RCAF начали войну всего с 29 фронтовыми истребителями и бомбардировщиками.^[26] RCAF достигла пика численности в 215000 человек (всех рангов) в январе 1944 года.^[27] К концу войны RCAF станет четвертыми по величине военно-воздушными силами союзников.^[28] Приблизительно 13000 военнослужащих ВСВС были убиты во время операций или погибли в результате военнопленные.^[29] Еще 4000 умерли во время тренировок или по другим причинам.^[29]

Во время войны RCAF участвовал в трех областях: План обучения воздушной среде Британского Содружества (BCATP), внутренняя оборона и операции за рубежом.

Инструктор и слушатель североамериканского самолета Harvard II Школы служебных летных работ №2, Возвышенность станции RCAF, 1941

План воздушной подготовки Британского Содружества

В 1939 году Канада, Великобритания, Австралия и Новая Зеландия договорились обучать летные экипажи для службы в военное время. План обучения, известный как План воздушной подготовки Британского Содружества (BCATP), находился в ведении правительства Канады и под командованием RCAF; однако наблюдательный совет с представителями каждой из четырех вовлеченных стран защищал интересы трех других стран.^[30] Учебные аэродромы и другие объекты располагались по всей Канаде. Хотя некоторые тренировки летных экипажей проходили в других Содружество Во многих странах учебные заведения Канады предоставили большую часть летных экипажей для работы за границей.^[31] В состав училищ входили школы начальной подготовки, начальные летные училища, школы служебной летной подготовки, школы летных инструкторов, общеобразовательные школы разведки, части оперативной подготовки и др. беспроводной школы, школы бомбардировщиков и артиллерийских орудий, школа бортинженеров, школы аэронавигации, школы воздушных наблюдателей, радиопеленгатор (радар ) школы, специализированные школы и несколько дополнительных школ. BCATP предоставил более 130 000 членов экипажа для военных действий.^[32]

Плакат о вербовке в ВСВС времен Второй мировой войны.

Защита дома

За обороной дома наблюдали два командования Военного ведомства: Западное воздушное командование и Восточное воздушное командование. Эти команды, расположенные на западном и восточном побережьях Канады, выросли до 37 эскадрилий и отвечали за защиту побережья Канады от вражеских атак и за защиту судов союзников. Угрозы включали немецкий Подводные лодки вдоль восточного побережья и в Атлантический морские пути и возможность нападения японских войск. После нападение на Перл-Харбор в 1941 году на запад были переброшены эскадрильи. Канадские подразделения были отправлены на Аляску для помощи американцам в обороне Аляски во время войны. Кампания на Алеутских островах.

Счетный персонал Женский дивизион RCAF, № 2 Школа летной подготовки служебных летчиков, г. Возвышенность станции RCAF, 1942. RCAF был первым военным подразделением, которое активно вербовало женщин на протяжении всей войны.

Внутренние коды эскадрилий RCAF, 1939–45

Зарубежные операции

Под контролем RCAF за рубежом 48 эскадрилий RCAF участвовали в боевых действиях за рубежом в Великобритании, северо-западной Европе, Северной Африке и Юго-Восточной Азии. Эти эскадрильи участвовали в большинстве ролей, в том числе истребитель, ночной истребитель, истребитель-нарушитель, разведка, противокорабельные, противолодочные, стратегическая бомбардировка, транспорт и истребитель-бомбардировщик. В состав эскадрилий RCAF часто входили люди, не входящие в состав RCAF, и персонал RCAF также был членами королевские воздушные силы (RAF) эскадрильи.^[33] Среди канадских пилотов-истребителей с высокими показателями: Джордж Берлинг, Дон Лаубман и Роберт Фумертон.^[34]

RCAF играл ключевую роль в Битва за Британию, противолодочная война вовремя Битва за Атлантику, то бомбардировка кампании против Немецкий промышленности (особенно с Группа № 6, Бомбардировочная команда RAF ) и тесная поддержка союзных войск во время Битва за Нормандию и последующие сухопутные кампании в северо-западной Европе. Эскадрильи и личный состав RCAF также участвовали в операциях в Египет, Италия, Сицилия, Мальта, Цейлон, Индия, и Бирма.

Из операций RCAF самой дорогостоящей была стратегическая бомбардировка Германии.^{[нужна цитата ]} К октябрю 1942 года у RCAF было пять эскадрилий бомбардировщиков, служивших в бомбардировочной команде. 425-я эскадрилья был составлен из франко-канадцев, через английский язык был языком командования всех эскадрилий.^[35] В январе 1943 г. было сформировано 11 эскадрилий бомбардировщиков путем перевода всех канадцев, служивших в RAF, в RCAF, которые стали Группа № 6 бомбардировочного командования под командованием вице-маршала авиации Г.Э. Брукс.^[35] Экипажи 6-й группы базировались в долине Йорка, что требовало более длительных перелетов в Германию.^[35] Долина Йорка также была регионом, где зимой были туманы и гололед, что делало взлет и посадку опасными.^[35] Кроме того, 6 Group продолжала эксплуатировать устаревшие бомбардировщики Wellington и Halifax и получила свои первые бомбардировщики Lancaster только в августе 1943 года.^[35]

Воздушный и наземный экипаж 428-я эскадрилья RCAF Ланкастер бомбардировщик, 18 августа 1944 года. 428-я эскадрилья в составе № 6 Группа RCAF.

Группа № 6 потеряла 100 бомбардировщиков в результате воздушных налетов на Германию, что составляет 7% потерь.^[35] Моральный дух пострадал из-за тяжелых потерь, многие бомбардировщики пришли в негодность, не взлетели или вернулись раньше срока.^[35] В ночь на 20 января 1944 года 6-й группе было приказано бомбить Берлин. Из 147 бомбардировщиков, которым было приказано бомбить Берлин, 3 не смогли взлететь, 17 повернули обратно через Северное море и 9 были сбиты.^[36] На следующую ночь, когда 125 бомбардировщиков получили приказ нанести удар по Берлину, 11 не взлетели, 12 повернули назад и 24 были сбиты над Германией.^[35] Потери вместе с проблемами морального духа воспринимались как почти кризис, что привело к назначению нового командира 6-й группы.^[35]

29 февраля 1944 года вице-маршал авиации Ч. М. «Черный Майк» МакИвен принял командование 6-й группой и обеспечил улучшенную навигационную подготовку и подготовку наземных экипажей.^[37] В марте 1944 года бомбардировки Германии были остановлены, и бомбардировочное командование начало бомбить цели во Франции в качестве прелюдии к операции «Оверлорд».^[36] Поскольку Франция была ближе к Британии, чем Германия, это требовало более коротких полетов и уменьшало нагрузку на экипажи бомбардировщиков.^[36]

Лишь в октябре 1944 года стратегическая бомбардировка возобновилась, и 6-я группа вернулась к бомбардировке немецких городов.^[36] К концу 1944 г. 6-я группа несла самые низкие потери среди всех групп бомбардировочного командования и самую высокую точность бомбардировки целей.^[36] В общей сложности 9 980 канадцев были убиты в результате бомбардировок немецких городов в период с 1940 по 1945 год, что сделало наступление стратегических бомбардировок одной из самых дорогостоящих операций Канады во Второй мировой войне.^[36]

Экипажи № 400 эскадрильи RCAF беги к своим Westland Lysander самолет во время учений на РАФ Одихам, Англия, 1941.

Пилоты № 1 эскадрилья RCAF (в 1941 году переименована в 401-ю эскадрилью) одним из своих Hawker Hurricanes в Прествик, Шотландия, 30 октября 1940 года. Эта эскадрилья была первой эскадрильей RCAF, принявшей участие в боевых действиях во время войны.^[38]

Hawker Hurricane Mark IIE из 402-я эскадрилья RCAF основанный на Warmwell, Англия, в полете несет две 250-фунтовые бомбы GP.

Марк VC Spitfires из 417-я эскадрилья RCAF в Губрине, Тунис, май 1943 г.

Два оружейника Нет 440-й эскадрильи RCAF, тащусь по грязи аэродрома рядом Эйндховен, Нидерланды перевооружить Хоукер Тайфун.

Коды зарубежных эскадрилий RCAF 1940–1945 (400-я серия):

Холодная война

К весне 1945 года BCATP был прекращен, а RCAF был сокращен с 215000 до 164846 (все ранги) и на День VJ 2 сентября 1945 г. было предложено, чтобы RCAF сохраняла численность мирного времени в 16 000 человек (всех рангов) и восемь эскадрилий.^[27] К концу 1947 года в составе RCAF было пять эскадрилий и около 12 000 человек личного состава (всех званий). Деятельность мирного времени возобновилась, и RCAF участвовали в таких мероприятиях, как аэрофотосъемка, картографирование и геодезия, транспортировка, поиск и спасение, а также миссии милосердия. В марте 1947 года первые вертолеты RCAF, несколько Sikorsky H-5s, которые использовались для тренировок и поиска и спасания.^[39] Интерес к Арктический привел к нескольким северным военным экспедициям при поддержке RCAF.

№ 423 эскадрилья с CF-100 Canuck, 1962. Canuck поступил на вооружение в 1951 году.

К концу 1948 г. Советский блок воспринималось как серьезная угроза безопасности в Европе. В Холодная война началось и мирное время больше не было приоритетом для ВВС. Правительство Канады начало подготовку к встрече с этой угрозой. В декабре 1948 года правительство решило увеличить количество предприятий RCAF, увеличить размер и отремонтировать существующие аэродромы, набрать дополнительный персонал, а также приобрести и произвести новые (реактивные) самолеты.^[40] Хотя в 1948 году у RCAF был реактивный истребитель, британские де Хэвилленд Вампир, он будет заменен, начиная с 1951 г., более эффективным Сабля, построенный по лицензии компанией Canadair. Новый Авро CF-100 Canuck был также построен и принят на вооружение эскадрильи в апреле 1953 года.^[41] RCAF были первыми военно-воздушными силами, использовавшими реактивные транспортные самолеты с двумя Кометы поступил на вооружение в 1953 году.^[42] Переоснащение и расширение военно-воздушных сил привело к тому, что правительство отказалось от планов создания всего восьми эскадрилий.^[43]

В апреле 1949 года Канада присоединилась к НАТО, и в рамках своих военных обязательств учредил Авиадивизию (№ 1 Авиадивизия ) в Европе, состоящий из четырех крыльев. Первое сформированное крыло, истребительное крыло № 1, было создано в North Luffenham, Англия в 1951 году, но позже переехал в Марвилл, Франция. Вскоре последовали и другие крылья RCAF с базами на Гростенкин, Франция; Цвайбрюккен, Западная Германия; и Баден-Зёллинген, Западная Германия. Каждое из этих крыльев состояло из трех истребительных эскадрилий. Основой поддержки ВВС НАТО в Европе в 1950-е годы были CF-100 и Sabre. До 1958 года RCAF также тренировал экипажи из других стран НАТО под руководством План авиационной подготовки НАТО.

Ф / Л Э. А. Гловер был прикреплен к ВВС США во время Корейская война и был лучшим бомбардиром Канады, уничтожив три МиГ-15. Он выиграл Содружество DFC и Американский DFC.

В 1950 году RCAF активно участвовал в транспортировке персонала и материалов для поддержки Корейская война. ВСВС не участвовали в боевых действиях, так как эскадрилий реактивных истребителей, способных вести боевые действия, требуемые в Корее, еще не было на вооружении, а эскадрильи боеспособных истребителей, которые позже стали действующими, были переданы НАТО в Европу. Однако двадцать два пилота-истребителя RCAF летели по обмену с ВВС США в Корее. Некоторые, в том числе командир эскадрильи Джозеф А.О. "Омер" Левеск и лейтенант Э. А. "Эрни" Гловер одержали победы в воздухе.^[44]

В Советский Ядерная угроза, создаваемая растущим флотом бомбардировщиков в начале 1950-х годов, привела к тому, что USAF и RCAF создали партнерство Pinetree Line сеть радиолокационных станций раннего предупреждения по всей Канаде примерно на 50 ° северной параллели широта с дополнительными станциями вдоль восточного и западного побережья. Он был расширен в середине 1950-х, когда был построен Линия Средней Канады примерно на 55 ° северной параллели и, наконец, в конце 1950-х и начале 1960-х гг. Линия РОСА был построен в арктических регионах Северная Америка. Характер угрозы советских бомбардировщиков и других враждебных вторжений в воздушное пространство Северной Америки привел к тому, что ВСВС и ВВС США приняли участие в создании авиалайнера. Североамериканское военно-воздушное (авиакосмическое) командование обороны (НОРАД), образованная 1 августа 1957 года.

RCAF CIM-10 Bomarc ракета на пусковом устройстве в Норт-Бэй, Онтарио. Рассматривается как альтернатива списанным Авро Стрела В связи с ее ядерной нагрузкой принятие на вооружение этой ракеты было спорным.

Угроза со стороны советских бомбардировщиков Северной Америке также привела к тому, что RCAF приступили к разработке Avro. CF-105 Стрела истребитель-перехватчик. Меняющийся характер советской угрозы от бомбардировщиков к МБР в конце 1950-х годов под давлением США программа CF-105 была отменена в пользу Bomarc зенитные ракеты с ядерной боеголовкой.

Чтобы улучшить свои возможности, RCAF начал замену своих самолетов 1950-х годов меньшим количеством самолетов второго поколения. Например, для ПВО CF-101 Вуду вооруженный AIR-2 Genie обладающий ядерным оружием ракета класса "воздух-воздух" заменил CF-100, а Sabers были заменены на CF-104 Истребитель, который служил в ударно-разведывательной роли.

Прибрежная оборона и поддержка миротворчества также были важны. Морские патрульные эскадрильи, дислоцированные на восточном и западном побережьях Канады, были обеспечены Ланкастеры, и позже Нептун, и Аргус самолет для ведения противолодочных операций. Миротворческая роль RCAF в основном включала транспортировку войск, припасов и наблюдателей за перемирием в неспокойные районы мира.

В этот период существовало много пилотажных или летных демонстрационных команд RCAF. К ним относятся Голубые дьяволы (летающие вампиры), Fireballs (команда авиационной дивизии, летающая на саблях), Sky Lancers (команда авиационной дивизии, летающая на саблях), Золотые ястребы (летающие сабли), Златовласка (летающие Гарвардский ), а Золотые Столетники (летающий Репетиторы ).

Из-за холодной войны и войны в Корее численность RCAF выросла до 54000 человек (всех рангов) к 1954 году и достигла пика в 1955 году в 41 эскадрилью.^[45]

Объединение и воздушное командование

Так как Министр национальной обороны, Пол Хеллиер настаивал на объединении служебных отделений Канады, в том числе Королевских ВВС Канады.

В 1964 году канадское правительство начало реорганизацию вооруженных сил Канады с целью интеграции ВСВС с вооруженными силами Канады. Королевский канадский флот (RCN) и Канадская армия сформировать единый Канадские вооруженные силы. Целью слияния было снижение затрат и повышение операционной эффективности.^[46] Министр национальной обороны, Пол Хеллиер заявил 4 ноября 1966 г., что «объединение ... обеспечит гибкость, позволяющую Канаде наиболее эффективным образом удовлетворить военные потребности будущего. Оно также сделает Канаду бесспорным лидером в области военной организации».^[47] Новый Закон о национальной обороне был принят в апреле 1967 года. 1 февраля 1968 года вступил в силу Закон о реорганизации канадских вооруженных сил, и ВСВС прекратили свое существование. Три ветви канадских вооруженных сил были объединены в единую службу с целью повышения военной эффективности и гибкости Канады.

Для объединенных сил было создано шесть командований:

1. Мобильная команда состоял из бывших сухопутных войск канадской армии, а также армейских тактических вертолетов (CH-135 Twin Huey, CH-136 Kiowa, CH-147 Чинук, CH-113A Вояджер ) и тактический и штурмовик CF-5.

2. Морское командование эксплуатируемые самолеты для поддержки бывших судов RCN, а также для морского патрулирования и разведки, в том числе CH-124 Морской Король, CP-107 Аргус, а CP-121 трекер.

3. Командование ПВО состоял в основном из истребителей-перехватчиков CF-101 Voodoo и радиолокационных сетей станций раннего предупреждения DEW Line, Mid-Canada Line и Pinetree Line.

4. Командование воздушного транспорта отвечал за стратегические воздушные перевозки и заправку самолетов. Его основная роль заключалась в транспортировке наземных войск Мобильного командования в отдаленные зоны конфликта и обратно. В CC-137 Хаски был использован в этом качестве.

5. Команда обучения отвечал за подготовку летных экипажей и специалистов по всем командованиям в вооруженных силах.

6. Командование материально-технического обеспечения обеспечивало техническое обслуживание и снабжение других команд.

В Снежные птицы выступление на своем 1000-м официальном шоу в мае 1990 года. Пилотажная группа, пилотирующая CT-114 Репетитор, был официально создан в 1971 году.

Наряду с этими шестью новыми командами, Системы связи и Канадские вооруженные силы в Европе были сформированы. Коммуникационные системы были сформированы в команду в 1970 году. В 1971 году Снежные птицы пилотажная группа, пилотирующая CT-114 Репетитор тренер, формально создавался для демонстрации летных навыков личного состава ВВС Канады. Команда продолжает традицию пилотажных групп ВВС Канады. В 1978 году Snowbirds были определены в эскадрилью (№ 431 Air Demonstration Squadron).

2 сентября 1975 года канадские вооруженные силы передали авиационные средства всех командованию вновь сформированному воздушному командованию (AIRCOM). Командование ПВО и Воздушного транспорта было упразднено. На их месте были сформированы Группа ПВО и Авиатранспортная группа, подчиненные командованию авиации. Авиационные средства Морского командования были переданы вновь сформированной морской авиагруппе. Воздушная подготовка стала обязанностью недавно созданной 14-й авиационной учебной группы, а авиационные средства мобильного командования были переданы недавно сформированной 10-й тактической авиационной группе. Канадская авиагруппа №1 была создана в Европе, чтобы контролировать все авиационные активы. AIRCOM очень напоминала старый RCAF, поскольку новое командование выполняло все авиационные потребности канадских военных.

Канадец CF-18 Hornet провожает советского Ту-95 бомбардировщик, январь 1987 г. Hornet был представлен в 1980-х годах как многоцелевой замена автопарка сервиса CF-101 Вуду, Истребители CF-104 и CF-116 Истребители свободы.

Несколько баз закрылись в 1970–1990 годах в связи с заменой самолетов. Так как CF-18A / B Хорнет были приобретены тактические истребители-бомбардировщики, самолеты CF-104 Starfighter и CF-101 Voodoo были сняты с вооружения в начале-середине 1980-х годов, что привело к закрытию CFB Chatham и CFB Baden Soellingen и различные дальности бомбометания. В CF-116 истребитель и Боинг 707 транспортно-заправочные самолеты списаны. Также с годами модернизировались или закрывались станции трех линий радиолокационного обнаружения. В конце 1970-х годов AIRCOM заменила CP-107 Argus и CP-121 Tracker на CP-140 Аврора /CP-140A Арктур морской патрульный самолет.

Период после холодной войны

После окончания холодной войны правительство сократило свои расходы вместе с перемещением эскадрилий и подразделений восточного побережья из CFB Summerside к CFB Greenwood привело к закрытию CFB Summerside в 1991 году. Канадские вооруженные силы в Европе были закрыты в 1994 году.

В начале 1990-х годов транспортные и вспомогательные вертолеты AIRCOM для поддержки армия операции были сокращены и консолидированы с покупкой CH-146 Griffon, пришедший на замену CH-135 Twin Huey, CH-136 Kiowa и CH-147 Chinook. CH-137 Husky был заменен на Airbus CC-150 Polaris в 1997 г.

Демонстрация поисково-спасательных операций канадских сил с участием CH-149 Бакланы. Бакланы были приобретены поисково-спасательными эскадрильями в 2002 году.

Поисково-спасательные эскадрильи получили новые самолеты, когда CH-149 Cormorant заменил CH-113 Labrador в 2002 году. CC-115 Buffalo был заменен в 2000-х на CC-130 Геркулес в CFB Трентон и CFB Greenwood, но все еще используются на западном побережье. В настоящее время в составе эскадрилий корабельных противолодочных вертолетов находится CH-124 Sea King.

В 2007 и 2008 годах четыре C-17 Globemaster IIIs, базирующийся в CFB Trenton, были добавлены для улучшения транспортных возможностей. Семнадцать CC-130J Тактические транспортные самолеты Super Hercules были приобретены к маю 2012 года.^[48]

1 31 июля 1997 года все предыдущие группы были ликвидированы и помещены под № 1 канадской авиационной дивизии / канадского региона NORAD. Новая оперативная структура была основана на 11 оперативных «крыльях», расположенных по всей Канаде. 25 июня 2009 года были созданы 2 канадские авиационные дивизии (2 CAD), отвечающие за обучение и подготовку военно-воздушных сил. Подразделения, образующие 2 CAD, включают: 15 Wing Moose Jaw, 16 Wing Borden и Canadian Aerospace Warfare Center, расположенный в 8 Wing Trenton.

16 июля 2010 года правительство Канады объявило, что заменой CF-18 будет американский F-35.^[49] Будет заказано шестьдесят пять; они будут базироваться на CFB Bagotville и CFB Cold Lake.^[50]16 августа 2011 года правительство Канады объявило, что название «Воздушное командование» было изменено на первоначальное историческое название ВВС: Королевские ВВС Канады. Изменение было внесено, чтобы лучше отразить военное наследие Канады и согласовать Канаду с другими ключевыми Содружество страны, чьи вооруженные силы используют королевское обозначение.^[51][52]

RCAF CF-18 Hornet ждет, пока его ведомый заправляется из ВВС США KC-135 Стратотанкер над Ирак. Хорнет выполнял миссию в поддержку Воздействие операции.

С марта по ноябрь 2011 года шесть истребителей CF-18 Hornet, два Boeing CC-177 Globemasters, два CP-140 Auroras и около 250 военнослужащих Канадских вооруженных сил были развернуты в составе Операция Mobile, Ответ Канады на ливийское восстание.^[53] Воздушное командование помогло сохранить бесполетную зону как часть Операция Odyssey Dawn. Канадские CF-18 нанесли бомбовые удары по военным объектам Ливии.^[54][55][56]

В 2014 году самолеты RCAF начали поставлять военное снаряжение в Ирак как часть Воздействие операции. Several CF-18s have been conducting combat air strikes.^[57]

Victoria Cross recipients

В Виктория Кросс (VC) is the highest award given to British and Содружество armed forces personnel of any rank in any service, and civilians under military command for bravery in the presence of the enemy. This honour has been granted to two members of the Royal Canadian Air Force since its inception in 1924.

• Офицер-пилот Andrew Charles Mynarski, for valour during action over Камбре, France, 12 June 1944.
• Flight Lieutenant David Ernest Hornell, for valour during action near the Фарерские острова, 24 June 1944.

Women in the RCAF

A Canadian CH-47 Чинук pilot Capt. Sylvie Coutoure of No. 430 Squadron, performs pre-flight checks aboard a New York Army National Guard aircraft. Canada began to accept female military pilots in 1980.

The Canadian Women's Auxiliary Air Force (CWAAF) was formed in 1941 to take over positions that would allow more men to participate in wartime training and combat duties. The unit's name was changed to the Royal Canadian Air Force Women's Division (WD) in 1942. Although the Women's Division was discontinued in 1946 after wartime service, women were permitted to enter the RCAF in 1951 when the air force was expanding to meet Canada's НАТО commitments.^[58] Women were accepted as military pilots in 1980, and Canada became the first Western country to allow women to be fighter pilots in 1988.^[59]

Symbols, insignia and markings

Roundels

The RCAF used British roundels and other markings until 1946, when Canada began using its own insignia identity. The British roundel existed in several versions. During the Second World War the red circle was painted out or reduced in size on some aircraft active in the Pacific theatre to avoid confusion with the Japanese Hinomaru. Roundels were also modified to be less visible on camouflaged aircraft or to make them more visible.

Canada was the first Commonwealth country to dispense with the RAF system.^[60] The maple leaf replaced the British-style inner circle to give it a distinctive Canadian character. Although the maple leaf roundel was approved for use by the RCAF in 1924, it was not until after the war that it began to be used on aircraft. It was, however, used on the ensign beginning in 1941.^[61] Popularization of the "maple leaf" roundel during the war years was partly achieved through unofficial means, as the Ottawa RCAF Flyers hockey team wore a variant of the future RCAF "maple leaf" roundel on team sweaters.^[62] Following the Second World War, from 1946–1948 a roundel with a red leaf set inside a blue disk (referred to as the RCAF Type 1 roundel) was used on non-camouflaged aircraft.^[63] Several versions of the maple leaf roundel existed from wartime to 1965. Sizes of the leaf and the ring thickness sometimes changed, and some versions of the RCAF roundel included a white or yellow outline, which were specific to certain aircraft.

The realistic-looking "silver maple" style of leaf (referred to as the "RCAF" roundel) was replaced with the eleven-point stylized leaf of the new Canadian flag in February 1965 (referred to as the "CAF" roundel).^[64] A slightly-modified standardized version of this roundel (referred to as the "CAF revision E" roundel) was used by Air Command, and continues to be used by the "new" RCAF. An all-red "unification roundel" was used on a few aircraft from 1967–1968. Like the RCAF roundel, this new roundel sometimes changed – mainly in the size of the leaf and ring thickness, and one version had a white ring, which was used on certain aircraft. The current RCAF also uses a low visibility tactical grey roundel.

• 

  RAF Type "A" roundel – an example of an RAF roundel used on aircraft 1924–1946

• 

  Type 1 Roundel used on non-camouflaged aircraft 1946–1948

• 

  One version of an RCAF roundel used on aircraft 1946–1965

• 

  Roundel used 1965–1968, and used by Air Command/current RCAF

• 

  Roundel used 1967–1968 на Юкон and a few other selected aircraft.

• 

  Low visibility tactical grey roundel used by Air Command/current RCAF

Fin flashes

RCAF aircraft used the British fin flash, which consisted of red and blue vertical bands separated by a white band. In 1955 the red ensign Canadian Flag began replacing the fin flash on aircraft based in Europe. On Canada-based aircraft the flag began replacing the flash in 1958. Beginning in 1965 the new Canadian flag was used.^[60]

• 

  Fin flash used to 1958 (to 1955 in Europe)

• 

  Flag used in place of fin flash 1958–1964 (1955–1964 in Europe)

• 

  Flag used on fin starting in 1965 and used by Air Command/current RCAF

• 

  Low visibility tactical grey fin flash used by Air Command/current RCAF

прапорщик

The ensign of the original Royal Canadian Air Force was based on the RAF ensign, a light (sky) blue ensign, but with the Canadian roundel. Until the Second World War the RAF ensign was used by the RCAF; the RCAF ensign with the maple leaf roundel began to be used in 1941. The flag was discontinued when Canada's armed services were unified, but a modified version with the revised roundel and Canadian flag was re-adopted by Air Command 1985. The current RCAF maintains use of this ensign.

• 

  RCAF ensign 1941–1968

• 

  Ensign of Air Command/current RCAF (since 1985)

Значок

The badge of the original RCAF was similar to that used by the RAF, the Королевские ВВС Австралии и Королевские ВВС Новой Зеландии. It consists of the Imperial Crown, an "eagle volant" (flying eagle), a circle which was formerly inscribed from 1924 to 1968 with the RCAF's motto per ardua ad astra (which is usually translated as "Through Adversity to the Stars") - this was changed in 1968 to Sic itur ad astra, translating to "such is the pathway to the stars"; in use to this day - and a scroll inscribed with "Royal Canadian Air Force". The RCAF began using a modified version of the RAF badge in 1924. Once it was learned the badge had never been officially sanctioned, the Chester Herald prepared an improved design, and in January 1943 the badge was approved by the King.^[65]

The original badge disappeared when the services were unified. Air Command adopted a new design consisting of the imperial crown, an eagle "rising to sinister from the Canadian Astral crown" on an azure background, the Crown of Stars, which represents Air Command, and a new motto.^[66] This badge was replaced by a new badge in September 2013. The new badge includes the eagle volant used in the pre-unification RCAF badge.^[67]

Тартан

The Royal Canadian Air Force Тартан was designed by Kinloch Anderson Ltd. in Edinburgh, Scotland at the request of the RCAF, and is based on the Андерсон tartan.^[68] Colors are primarily dark blue, light blue, and maroon. The design was officially endorsed by the Air Council in May 1942. The tartan was used on RCAF pipe band kilts and on other articles of clothing and regalia. After unification of Canada's armed forces, the tartan continued to be used.

Ranks and uniforms

Ранги

The original Royal Canadian Air Force used a rank structure^[69] similar to that of the Royal Air Force, with the exceptions, in the enlisted ranks, of the RCAF having the ranks of Warrant Officer 1 and 2, not having the ranks of Senior Aircraftman или Junior Technician, and not distinguishing between aircrew and non-aircrew for Sergeants and above. The rank structure is almost identical to that of the Royal Australian Air Force, once again with the exception of Warrant Officer 2. RCAF Women's Division personnel used a different rank structure. When the age limit for British Commonwealth Air Training Plan aircrew recruits was lowered to seventeen in 1941, the recruits were placed into the temporary rank of "Boy" until they reached their eighteenth birthday and became eligible for flying training.^[70] With the exception of the rank of "aviator", the current RCAF uses the army-style ranks instituted by the Canadian Forces when unification took place in 1968.

This chart compares ranks of the former and current RCAF. Ranks are listed with the most senior rank at the top.

Главнокомандующий

Канада	Commander-in-chief
Знаки отличия
Заголовок	Commander-in-chief
Сокращение	C-in-C

Officers

NATO Code	OF-10	OF-9	OF-8	OF-7	OF-6	OF-5	OF-4	OF-3	OF-2	OF-1		OF(D)	Student Officer
Королевские ВВС Канады (1924-1968)												No Equivalent
Rank titles (1924-1968)	Marshal of the RCAF (never filled)[73]	Air Chief Marshal	Air Marshal	Air Vice-Marshal	Air Commodore	Group Captain	Командир крыла	Squadron Leader	Flight Lieutenant	Летающий офицер	Офицер-пилот		Flight Cadet/ Officer Cadet (post-1962)
	Maréchal du ARC	Maréchal en chef de l’Air	Maréchal de l’Air	Vice-maréchal de l’Air	Commodore de l’Air	Colonel d’aviation	Lieutenant-colonel d’aviation	Commandant d’aviation	Capitaine d’aviation	Lieutenant d’aviation	Sous-lieutenant d’aviation		Élève-officier
Air Command (1968–1984)	No Equivalent
Air Command (1984–2014)
Королевские ВВС Канады (2014-настоящее время)
Rank titles (1968-present)		Общий	генерал-лейтенант	Генерал майор	Brigadier-general	Полковник	подполковник	Основной	Капитан	Лейтенант	Второй lieutenant		Officer Cadet
		Général	Lieutenant-général	Major-général	Brigadier-général	Полковник	Lieutenant-colonel	Основной	Capitaine	Лейтенант	Sous-lieutenant		Élève-Officier

Non-commissioned members

NATO Code	OR-9						OR-8		OR-7		OR-6						OR-5						OR-4				OR-3		OR-2						OR-1
Воздушные силы (1948–1953)																	No equivalent										No equivalent								No Insignia
Воздушные силы (1953–1968)																																			No Insignia
Rank titles (1948-1968)	Warrant officer first class						Warrant officer second class		Сержант		Сержант												Капрал						Leading aircraftman/ woman						Aircraftman/ woman first class	Aircraftman/ woman second class
	Adjudant de 1re classe						Adjudant de 2e classe		Sergent de section		Sergent												Caporal						Aviateur-chef						Aviateur 1re classe	Aviateur 2e classe
Air Command (1968–1984)
Air Command (1984–2014)
Королевские ВВС Канады (2014-настоящее время)
Rank titles (1968-present)	Chief Warrant Officer						Master Warrant Officer		Warrant Officer		Сержант						Master Corporal						Капрал				Частный /Aviator (2014-present)		Private (Basic) /Aviator (Basic) (2014-present)						Private (Recruit) /Aviator (Recruit) (2014-present)
	Adjudant-chef						Adjudant-maître		Adjudant		Sergent						Caporal-chef						Caporal				Soldat/Aviateur		Soldat (Confirmé)/Aviateur (Confirmé)						Soldat (Recrue)/Aviateur (Recrue)

Униформа

Uniforms of the original RCAF were nearly identical to the Royal Air Force and other Dominion air forces in cut, colour and insignia. Personnel wore RAF-pattern blue battledress, though some personnel in the 2nd Tactical Air Force and in the Pacific also wore army khaki battledress with standard RCAF insignia. A khaki-drill uniform was introduced for wear in summer and warm climates.

During the Second World War Canadian airmen and airwomen posted outside Canada wore a Канада nationality shoulder flash, as did Canadians serving with the RAF. This was usually light blue lettering on curved blue-grey for commissioned officers and Warrant Officer 1, and light blue lettering curved above an eagle for other ranks, except for warm weather uniforms, which had red embroidery on khaki-drill. Later in the war all RCAF personnel wore this nationality distinction, which was continued until unification.

After the war, the insignia for Warrant Officer I changed from the Королевский герб к Canadian coat of arms. Along with the rest of the Commonwealth, insignia using the Imperial Crown changed from the Tudor Crown to the St. Edward's Crown after the accession of Королева Елизавета II to the Throne of Canada.

After unification, all personnel in the Canadian Forces wore a rifle green uniform with only cap and collar badges (a modified version of the former RCAF badge) as distinguishing marks for pilots and aircrew. Use of this uniform continued under Air Command from 1975 until the mid-1980s, when Air Command adopted a blue "distinctive environmental uniform ". This uniform continued to be used until 2015 when the rank structure and insignia changed.^[74] Insignia changed from golden yellow to a pearl-grey colour similar to that worn before unification of Canada's Armed Forces in 1968 and the button color was changed. Other changes reflect the replacement of the rank of "private" with that of "aviator", and officers' tunic sleeve insignia were modified.^[75]

Лидерство

The Commander of the Royal Canadian Air Force is the institutional head of the Royal Canadian Air Force. Starting with the Canadian Air Force in 1920, air force commanders have had several titles: Officer Commanding, Director, Senior Air Officer, Chief of the Air Staff, and Commander. In August 2011, with the restoration of the Royal Canadian Air Force name, the title "Chief of the Air Staff" was changed to "Commander of the Royal Canadian Air Force."^[76]

Canada's air force in film

• Captains of the Clouds (1942). About Canadian bush pilots in the British Commonwealth Air Training Plan. Звезды James Cagney.
• Wings on her Shoulder (1943). National Film Board of Canada documentary about the Women's Division.
• Train Busters (1943). National Film Board of Canada documentary about RCAF air power during the Second World War.
• Wasp Wings (1945). National Film Board of Canada documentary about three RCAF wings of the RAF Second Tactical Air Force.
• Canada's Air Defence (1956). National Film Board of Canada documentary about the RCAF's role in air defence.
• Fighter Wing (1956). National Film Board of Canada documentary about RCAF pilots in West Germany.^[77]
• Airwomen (1956). National Film Board of Canada film about a fighter control operator who ends up being posted to Canada's NATO force in Germany.^[78]
• For the Moment (1993). About airmen training on a Манитоба British Commonwealth Air Training Plan station and their romantic involvements. Звезды Russell Crowe.
• Ordeal in the Arctic (1993). A Canadian Forces CC-130 Hercules aircraft crashes on Остров Элсмир. Звезды Richard Chamberlain.
• Lost Over Burma: Search for Closure (1997). National Film Board of Canada documentary about the recovery of the crew of an RCAF 435 Squadron Дакота aircraft lost in Burma during the Second World War.
• Last Flight to Berlin: The Search for a Bomber Pilot (2005). The adult son of an RCAF 434 Squadron Галифакс bomber pilot who died when the aircraft crashed during a bombing raid on Berlin sets off to find out more about his father, to document his story, visit the crash site, and meet the German fighter pilot who shot down his father's aircraft.^[79]
• Jetstream (2008). Documentary television series that follows pilots training to fly the CF-18 Hornet

Смотрите также

• Royal Canadian Air Force Association
• History of aviation in Canada
• List of Royal Canadian Air Force squadrons
• List of Royal Canadian Air Force stations
• Список самолетов ВВС Канады
• Royal Canadian Air Force Police
• RCAF March Past
• Royal Air Force roundels
• Royal Canadian Air Force Band

Рекомендации

Заметки

Библиография

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

• Официальный веб-сайт
• Air Force Association of Canada
• Canadian Wings – The History & Heritage of Canada's air force
• National Air Force Museum of Canada, Trenton, Ontario, Canada
• Experiences of RCAF Bomber Crews
• Wings Over Alberta – RCAF Uniforms
• Royal Canadian Air Force – A Return to the Royal Canadian Air Force Ranks: A Historical Examination
• "Roundel Round-Up" - Vintage Wings of Canada's history of British and Canadian roundel styles from 1914 through and into the 21st century