JGR класс 7100 - JGR Class 7100
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июнь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Класс 7100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 №7106 «Сидзука» 1884 г., экспонируется в Музей Отару | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В JGR класс 7100 был японский паровоз, который впервые был использован в Хоккайдо, при создании финансируемого государством Хоронай Железнодорожный в 1880 г. Локомотивы были импортированы из США.
Производство локомотивов Х. К. Портер, Инк., из Питтсбург, Пенсильвания. Два были куплены в 1880 г. (№№ 368, 369), еще два в 1882 г. (№№ 487, 488), один в 1884 г. (№ 643), один в 1885 г. (№ 672) и еще два в 1889 г. (№№ 1009, 1010), всего восемь. Шесть локомотивов были названы в честь крупных исторических или литературных деятелей в 1889 году по предложению японцев. Консул из Нью-Йорк, Такаги Сабуро, который нашел апелляцию в аналогичной практике, наблюдаемой в то время в Соединенных Штатах. Таким образом, шесть двигателей получили название Ёсицунэ, Benkei, Хирафу, Мицукуни, Нобухиро, и Сидзука, соответственно. Два последних двигателя названий не получили.[1]
История
Служба началась между Саппоро и Темия 28 ноября 1880 г., через Ёсицунэ и Benkei. В следующем году, 30 августа 1881 г., Император Мэйдзи проехал по линии, назвал Kaitakushi-g (開拓 使 号, «Посланник по урегулированию»). Тянув девять вагонов в плохую погоду, поезд прибыл поздно, но это было признано приемлемым; неясно, какой локомотив использовался. Линия была расширена в 1882 году, чтобы соединить Саппоро с Хоронай, и Хирафу и Мицукуни были получены. Нобухиро и Сидзука были куплены вскоре после этого, а в 1887 г. Baldwin Locomotive Works Также был закуплен тендерный двигатель 1-С, которому присвоен классный номер. 7170. Когда последний из H.K. Были закуплены локомотивы-носильщики, порядковые номера поездов переставлены так, чтобы сгруппировать носильщиков.
Железнодорожная компания сменила владельца в 1889 году, когда Хиронайская железная дорога была продана Шахта Хоккайдо и железнодорожная компания. В рамках этой компании были перестроены локомотивы, изменены или удалены их дымовые трубы, ловушки для коров и другие детали. Десять лет спустя седьмой поезд (номер 1009) был куплен государственной железной дорогой Хоккайдо и отремонтирован; но он почти не использовался и использовался только для помощи в строительстве и для вспашки снега.
Шахтная и железнодорожная компания Хоккайдо и, таким образом, все локомотивы класса 7100 перешли под контроль правительства в 1906 году с переходом Закон о национализации железных дорог, который включил его в Японские государственные железные дороги. Нумерация серий поездов была стандартизирована и формализована в 1909 году, официально обозначив эти восемь локомотивов как класс 7100 (7100-7107). Названия двигателей были опущены, и в транспортные средства были внесены некоторые изменения, в частности, тот, который был приобретен правительством в 1899 году, был сделан так, чтобы иметь два отдельных котла с многократным переключением. Три машины остались полностью неизменными. В этот момент № 7103 был продан, а остальные семь поступили на вооружение правительственного строительного бюро Хоккайдо.
В 1915 году усилия были предприняты Хакодатэ завод по воссоединению восьми локомотивов, но 7103 испытывал охотничье колебание проблемы; Информации о его состоянии, а также отчетов о ремонте найти невозможно, и поэтому его судьба на сегодняшний день остается неопределенной. Начиная с 1917 года восемь домов были списаны или проданы. Japan Steel Works, Ltd. приобрел 7106 в том году. Государственное строительное бюро Хоккайдо приобрело 7100, 7102 и 7107 в 1923 году, а Императорская Железнодорожная Компания, тогда известная как Baihatsu Steel, купила 7104 и 7105 два года спустя. Позже Baihatsu продаст 7104 железнодорожной компании Kōchi Railroad Company (сейчас Электрическая железная дорога Тоса ), которые использовали его для строительства, а затем разрушили. Первоначально локомотив 7101 был оставлен нетронутым и отправлен в г. Токио, и был помещен на хранение.
Строительство
Локомотивы имели колесную формулу 2-6-0, ведущие колеса имели диаметр 914 мм (3 фута) и использовались Шестерня клапана Стефенсона. В их тендерах было два двухосных тележки, с неофициальными именами, написанными большим кандзи (символы). Говорят, что стиль надписи имитирует почерк любого Посланник по урегулированию Курода Нагамаса или секретарь Саннаи Рокусабуро.
Локомотивы были оснащены ловцы коров, дымовые трубы, колокол, масляные лампы фар и деревянная кабина - все это типично для американской практики проектирования локомотивов. Два купленных в 1880 г. Пневматические тормоза Westinghouse, который был довольно новым и продвинутым в то время; это позволяло применять тормоза ко всем автомобилям одновременно.
Сохранение
Реплика 7101, в то время считавшаяся Ёсицунэ, был включен в первоначальную экспозицию Железнодорожного музея после его открытия в Токио в 1922 году (позже Железнодорожный музей стал Музеем транспорта и закрылся в 2006 году). Оригинал нет. В следующем году 7101 должен был быть отправлен в музей с Хоккайдо. Однако планы по перемещению двигателя были сорваны из-за 1923 г. - Великое землетрясение Канто. который разрушил большую часть города; таким образом, двигатель был помещен в хранилище на Станция Куроисо и пренебрегали более десяти лет, в то время как реплика была списана.
Было решено, что Benkei будет сохранен в Саппоро. После этого Управление ремесел железной дороги Саппоро исследовало остатки списанных двигателей и попыталось найти остатки отдельных двигателей класса 7100 и тех, которые были приобретены у H.K. Портье. Их выводы были на самом деле удивительными, поскольку они переоценили всю историю того, какие номера и названия моделей / серий принадлежали каким поездам и в какие годы они были произведены. Было решено сохранить Сидзука (7106), но Japan Steel Works Ltd. сочла это ненужным. В итоге была выработана сделка, по которой корпорация получала металлолом в обмен на возврат локомотива.
После многих лет хранения нет. 7101 восстановлен в 1936 году на заводе Омия (ныне JR Восток Центр подвижного состава Омия ). Во время реставрации пара железнодорожных энтузиастов осмотрела двигатели и определила, что 7101 изначально был Benkei (Железная дорога Хоронай № 369), а не Ёсицунэ (№ 368), который стал нет. 7105. Реставрация была завершена в 1940 году, и 7101, теперь правильно назван. Benkei, разместили в Железнодорожном музее. Там он оставался выставленным за пределами музея до 2007 года, когда его перевели в новый Музей железной дороги в Префектура Сайтама.
Те двигатели, которые были закуплены конструкторским бюро Хоккайдо, продолжали использоваться для этих целей до 1950 года, когда они были отправлены в JNR. Наэбо фабрика. 7100 использовался на выставке к 70-летию железной дороги Хоккайдо, но 7102 был демонтирован в 1952 году. В том же году, в честь 80-летия некоторых железнодорожных операций в Японии, было решено, что Ёсицунэ, теперь обозначенный как 7105, будет восстановлен на заводе в Такатори. Некоторые детали, включая резервуар для воды и хранилище угля, пришлось заменить, и хотя весь проект планировалось завершить за четыре месяца, было сказано, что он был завершен прекрасно. В том же году 7106 был передан с опережением графика Японским металлургическим заводом, и началось восстановление с использованием деталей от 7100.
После реставрации работают на Ёсицунэ и Сидзука была завершена, пара была выставлена на платформе Императорского двора в Станция Харадзюку. Затем пара хранилась на национальных железнодорожных заводах до 1962 года, когда Сидзука был перемещен в Зал юбилея транспорта Отару в Отару, Хоккайдо, и оба были обозначены как Полумемориальные Железнодорожные Объекты (準 鉄 道 記念 物).
В 1990 г. Ёсицунэ снова использовался в качестве автомобилей для мероприятий Международная выставка садов и зелени, Осака. После этого он вошел в Музей современного транспорта в Осаке Минато-ку, а в 2004 году был преобразован из полумемориала в полноценный железнодорожный мемориальный объект.
Смотрите также
Рекомендации
- Это прямо взято из соответствующей статьи в японской Википедии.
- ^ «Железнодорожный музей 2 (Бенкей)». steam.fan.coocan.jp.
