Список операторов Consolidated B-24 Liberator - List of Consolidated B-24 Liberator operators

В Список операторов Consolidated B-24 Liberator, и B-24 Liberator, и PB4Y Privateer указаны в списке и включают в себя национальную и служебную ветвь:

Операторы B-24 Liberator

Военные операторы

 Австралия

Три № 7 Группа оперативной подготовки Освободители
Королевские ВВС Австралии

Из-за огромного количества самолетов Liberator, имевшихся в наличии в 1943 году, было решено, что Королевские ВВС Австралии (RAAF) должны сформировать до семи эскадрилий тяжелых бомбардировщиков Liberator. Это также позволило бы бомбардировочным группам USAAF перебраться из Австралии в другие районы. Поскольку 21, 23 и 24 эскадрильи RAAF, оснащенные пикирующими бомбардировщиками Vultee Vengeance, только что вернулись из Новой Гвинеи, было решено, что они должны быть перевооружены первыми. Экипажи RAAF прошли подготовку и летали вместе с USAAF до тех пор, пока RAAF Liberators не были получены в феврале 1944 года. Первые девять новых бомбардировщиков сформировали группу оперативной подготовки № 7.[1]

Незапланированные задержки с доставкой означали, что эскадрильи не действовали до 1945 года, когда они начали операции со своей базы на Северной территории, формируя бомбардировочное крыло RAAF № 82. Они играли очень активную роль в тяжелой бомбардировке в последние месяцы войны. особенно в кампании Борнео. Другая эскадрилья бомбардировщиков RAAF использовала Liberator.

Кроме того, на «Либераторе» под руководством разведывательного управления Австралии выполнялись полеты №№ 200 и 201.

  • 200-й самолет был оснащен 8-ю B-24, и в их действиях входил десант спецназа «Z-Force» в тыл врага.
  • Рейс 210 управлял двумя самолетами B-24 из Дарвина на Северной территории, которые проводили радиоэлектронное противодействие японским радарам и радиосвязи.

В конце войны большая часть B-24 больше не требовалась и была списана на металл, который затем переплавили для более срочного использования. После войны «Освободителей» сменил в 1948 году Авро Линкольнс. Около 287 Освободителей (модели B-24D, B-24J, B-24L и B-24M) в конечном итоге служили в эскадрильях бомбардировщиков RAAF. Это был единственный тяжелый бомбардировщик, использовавшийся RAAF в Тихом океане, и они действовали из Австралии, Моротаи (Ост-Индия) и Палавана (Филиппины).

Австралия / юго-западная часть Тихого океана


Европа

  • № 10 эскадрильи RAAF /466-я эскадрилья RAAF (Совместное или объединенное подразделение - источники различаются; начало преобразовываться в освободителей в середине 1945 года после капитуляции Германии, до переброски в Тихий океан; распущено в октябре 1945 года после капитуляции Японии.)[2][3]

 Канада

Во время Второй мировой войны RCAF использовала четыре противолодочные эскадрильи Liberator, одну эскадрилью тяжелых транспортных средств и одну эскадрилью бомбардировщиков.

  • № 10 эскадрилья RCAF
  • № 11 эскадрилья RCAF Бомбардировочная разведывательная эскадрилья, RCAF
  • № 168 Heavy Transport Squadron, RCAF
  • No. 5 OTU, BCATP Boundary Bay, Британская Колумбия и Абботсфорд, Британская Колумбия

 Китай

Всего в 1944-45 годах в Китай по ленд-лизу было продано 138 B-24 Liberator, но к концу войны фактически было получено только 37 B-24M. В итоге было получено около 48 B-24M, которые использовались в гражданской войне в Китае.

 Китайская Народная Республика

Два B-24M были захвачены в ходе гражданской войны в Китае и эксплуатировались до 1952 года.

 Чехословакия

Чешские ВВС в изгнании

 Германия

Люфтваффе
  • 200 кг Подразделение эксплуатировало несколько трофейных B-24 для тайных операций.

 Индия

Консолидированный B-24L Liberator

Когда Индия получив независимость в 1947 году, от 37 до 42 освободителей были воскрешены HAL и несли службу в 5-й, 6-й и 16-й эскадрильях.[4] до выхода на пенсию в 1968 году. ВВС Индии что большинство оставшихся B-24 обязаны своим существованием.

Серьезным пробелом индийских ВВС во время конфликта в Кашмире было отсутствие тяжелых бомбардировщиков. После Второй мировой войны ВВС Великобритании были вынуждены избавиться от ряда самолетов Consolidated B-24 Liberator в Индии, которые они получили от Соединенных Штатов по условиям соглашения по ленд-лизу. Эти освободители были отправлены в Канпур, где они были повреждены персоналом Королевских ВВС различными способами, что сделало их непригодными для использования. Тем не менее, RIAF, который в течение многих лет полагался на операции по спасению и ремонту для поддержания работы своих голодающих по оборудованию эскадрильи, смог отремонтировать Liberators. Около 42 «Освободителей» были сделаны годными к полетам с использованием запасных частей, изъятых у других «Освободителей». IAF стали последними военно-воздушными силами в мире, летающими на «Либераторе». В Королевский музей авиации запросил и получил для демонстрации в своем музее самолет B-24 Liberator, который в 1974 году совершил перелет из Индии в Соединенное Королевство. Он все еще выставлен на обозрение.

 Италия

Regia Aeronautica
  • Единственный B-24D USAAF (серийный 41-23659) был захвачен Regia Aeronautica после приземления в Пачино, Сицилия, февраль 1943 г. После проверки в итальянском испытательном центре в г. Guidonia, он был доставлен в испытательный центр Люфтваффе в г. Рехлин в июне.

 Никарагуа

Никарагуанские ВВС
  • Два бывших B-24D USAAF эксплуатировались FAN в 1950-х годах. Позже был продан американским коллекционерам Warbird в начале 60-х годов.

 Нидерланды

№ 321-й эскадрильи RAF был сформирован из голландского персонала Королевская служба военно-морской авиации Нидерландов в течение Вторая Мировая Война. После капитуляции Японии эскадрилья перешла под управление Служба морской авиации Нидерландов. Он летал на B-24 Liberator с декабря 1944 по декабрь 1945 года.

 Новая Зеландия

 Польша

Польские ВВС в изгнании

 Португалия

Шесть B-24 Liberator различных вариантов были интернированы в течение Вторая Мировая Война после приземления в Португалия по многим причинам. Все шесть этих самолетов эксплуатировались Aeronáutica Militar (Армейская военная авиация).

 Румыния

Один B-24 был захвачен практически целым после Операция "Приливная волна" в 1943 году. Королевские военно-воздушные силы Румынии зимой. Еще два B-24 были захвачены после налета 5 апреля 1944 года. Планировалось сформировать эскадрилью из-за большого количества принудительно приземлившихся или разбившихся B-24 летом 1944 года, но только три B-24D и один B-24J стали летать раньше Переворот короля Майкла. План был отменен после этого события.

 Советский союз

По ленд-лизу был доставлен только один самолет, а еще 30 самолетов были отремонтированы из 73 брошенных обломков.

 Южная Африка

 индюк

Одиннадцать B-24 совершили вынужденную посадку в Турции в результате бомбардировки Плоешти в Операция "Приливная волна". Все они были интернированы Турцией, а пять из этих B-24 были отремонтированы и служили в ВВС Турции.

 объединенное Королевство

Самолеты союзников: Consolidated Liberator GR Mk VI, KG869 'ZZ-K', из 220-й эскадрильи Королевских ВВС

RAF были первым пользователем, так как первые поставки освободителей B-24 Королевским ВВС были произведены весной 1941 года и включали несколько самолетов, первоначально предназначенных для Франции. Эти 26 самолетов получили название Liberator B.Mk I и в основном были B-24A. Королевские ВВС вскоре осознали, что B-24 непригодны для ведения боевых действий над Западной Европой, поскольку у них недостаточно оборонительного вооружения и не хватает герметичных топливных баков. Из-за большой грузоподъемности самолета и большой дальности полета разочарованные Королевские ВВС выделили 20 самолетов LB-30B для противолодочного патрулирования и 6 LB-30A для транспортных операций на большие расстояния, в частности, для Atlantic Return Ferry Service. К марту 1941 года 200 B-24 находились на вооружении Королевских ВВС, те, что были приписаны Береговому командованию, во многих случаях были преобразованы в версии с значительно увеличенной дальностью полета, в которых броня, а иногда и башни были удалены для компенсации установки дополнительных топливных баков .

Следующей версией Королевских ВВС стал улучшенный Liberator B.Mk II, полученный с января 1942 года и более близкий к B-24C. Эти самолеты были оснащены самоуплотняющимися топливными баками и двумя четырехорудийными турелями Боултона-Пола, одна в хвостовой части, а другая - в спинном. Некоторые Mk.II достались прибрежному командованию, но большинство из них были приняты RAF в качестве тяжелых бомбардировщиков. Когда ситуация стала опасной для британских интересов, в 1942 году некоторые B-24 были отправлены на Ближний Восток и базировались в зоне Суэцкого канала. Они прибыли примерно в то же время, когда собирался большой конвой для переправы грузов из Александрии на Мальту, и их первой задачей было обеспечить ему прикрытие с воздуха. Ближневосточные B-24 доказали свою ценность в августе 1942 года, присоединившись к воздушным налетам на гавань Тобрук, вынудив немецкую армию перебросить большинство колонн снабжения в Бенгази. В сентябре B-24 ВВС США и ВВС Великобритании начали бомбить Бенгази, нанеся несколько прямых попаданий по кораблям снабжения.

Следующей британской версией стал Liberator B.Mk III, в основном адаптированный B-24D. Их вооружение было адаптировано к стандартам британских ВВС и состояло из одного британского пулемета в носовой части, двухорудийной башни на спинке, двух пулеметов на поясе и четырехорудийной хвостовой башни. Некоторые сохранили американское вооружение, получив название Liberator B.Mk IIIA.

Liberator B.Mk V представлял собой самолет B-24D, модифицированный для перевозки большего количества топлива, уменьшившего его броню, но сохранив оборонительное вооружение модели Liberator B.Mk III. Liberator B.Mk VI - это B-24G / H / H с хвостовыми турелями Boulton Paul. Вариант B-24J получил название Liberator B.Mk VIII.

Прибрежное командование Королевских ВВС модифицировало несколько B-24 для противолодочной защиты, добавив подкрыльный прожектор, радар и ракеты класса "воздух-поверхность". Прибрежное командование также использовало Liberator Mk VI для дальней разведки и Liberator Mk VIII в качестве противолодочных.

Шесть эскадрилий бомбардировщиков RAF Liberator также воевали в Бирме. Эскадрилья № 358 выполнила только одну бомбардировку, а затем стала эскадрильей «особого назначения». Вместе с тремя эскадрильями американских освободителей они сформировали Стратегические военно-воздушные силы Восточного воздушного командования, и все они базировались в Восточной Индии. Железная дорога Бирма-Сиам была одной из главных целей. В Европе B-24 не использовались RAF для стратегических бомбардировок, но некоторые B-24 использовались в качестве самолетов радиоэлектронной борьбы. Пролетая впереди бомбардировщиков, эти самолеты блокировали радары наземных и ночных истребителей немцев.

RAF также использовали много B-24 в качестве транспорта, используя букву C в названии:

  • Liberator C.Mk IV - это модели Mk VIII, модифицированные как транспортные.
  • Liberator C.Mk VII - обозначение американского C-87.
  • Liberator C.Mk IX - так назывались версии RY-3 / C-87C.
  • Модели Liberator C.Mk VIII были модифицированы как транспортные средства Mk VIII.


королевские воздушные силы[5]

 Соединенные Штаты

ВВС армии США
видеть: B-24 Liberator Units ВВС США

Кампания Liberator в Северной Африке оказалась лучшим бомбардировщиком дальнего действия, чем B-17 Flying Fortress. С B-17 B-24 оказался критически важным для 8-й воздушной армии США и ее бомбардировок по Европе. Позже B-24 оснащали 9-ю и 15-ю воздушные силы в Средиземном море.

B-24 Liberators, действующие в Тихом океане, доказали ценность большой дальности действия B-24, превосходящей B-17. Не столкнувшись с смертоносной немецкой оборонительной комбинацией средств ПВО и истребителей, они добились лучших результатов с различными требованиями, предъявляемыми к ним. В отличие от их европейских действий, когда генерал Дулиттл отказался брать больше B-24 в пользу B-17 для 8-й воздушной армии, они помогли вернуть контроль над разнообразной коллекцией островов Тихого океана обратно в руки союзников.

ВМС США

Несколько различных версий B-24 Liberator служили в ВМС США.

  • PB4Y-1 был основан на B-24D. Название PB4Y-1 распространяется также на все другие версии G-, J-, L- и M в службе USN.
  • PB4Y-P представлял собой вариант фоторазведки на основе PB4Y-1.
  • Транспортная версия C-87 стала RY-1 (C-87A) и RY-2 (база C-87).
  • PB4Y-2 "Privateer" был настоящей версией, разработанной ВМС США. Он был основан на конструкции B-24K, но снабжен хвостовой частью Douglas B-32 Dragon с одним вертикальным хвостовым стабилизатором для повышения устойчивости. ВМС США не сняли эту версию с вооружения до 1954 года.
  • RY-3 был транспортной версией PB4Y-2 "Privateer".


Операторы PB4Y Privateer

Военные операторы

 Канада

 республика Китай

 Франция

 Гондурас

 Соединенные Штаты

ВМС США
Береговая охрана США

Гражданские операторы

 Соединенные Штаты

 Парагвай

LB-30 Гражданские операторы

 Австралия
 Франция
  • Ste Alpes Maritime
 Греция
 Марокко
  • ACANA
 объединенное Королевство
 Южный Вьетнам

Смотрите также

Примечания

  1. ^ https://acesflyinghigh.wordpress.com/2013/03/25/restoring-the-last-surviving-raaf-consolidated-b-24-liberator/
  2. ^ Музей РАФ, 2007, «466-я эскадрилья». (доступ: 27 августа 2013 г.)
  3. ^ Австралийский военный мемориал, 1997–2008, «466-я эскадрилья РАФ» (доступ: 27 августа 2013 г.).
  4. ^ «Освободитель». В архиве 2009-12-12 в Wayback Machine bharat-rakshak.com. Дата обращения: 9 декабря 2010.
  5. ^ Тетфорд, Оуэн. Самолеты Королевских ВВС 1918–57. Лондон, Патнэм, 1957. с.136.