Список подвижного состава сохранился на железной дороге Южного Девона - List of rolling stock preserved on the South Devon Railway

L92 с поездом автобусов GWR на берегу реки Дарт возле Ставертона

В Южный Девон железная дорога это железная дорога наследия в Девон, Англия. В подвижной состав сохранился на Южно-Девонской железной дороге включает много примеров паровозы типично для Великая Западная железная дорога типы, которые когда-то работали на линии, другие типы паровозов и ряд тепловозов. В сарай двигателя я сидела Buckfastleigh.

Помимо находящихся в эксплуатации локомотивов, есть и другие локомотивы, находящиеся в стадии капитального ремонта или восстановления или показанные в нерабочем состоянии. Наиболее значительным из них является Крошечный а Южный Девон Рейлвей 0-4-0vb маневровый локомотив в экспозиции музея на станции Бакфастли. Это единственный оригинал 7 футов1⁄4 в (2140 мм) широкая колея локомотив все еще существует в объединенное Королевство.

Есть несколько исторических тренеров, в том числе два "GWR супер седаны ", тренеры когда-то использовались в Королевском поезде, а некоторые автобусы которые использовались на небольших ответвлениях, подобных этой.

Локомотивы

Основная линия пара

Эти паровозы бывшие Великая Западная железная дорога (GWR) локомотивы. Некоторые из них работали на линии до того, как она была закрыта Британские железные дороги (BR), других можно будет увидеть на главной линии в Тотнесе или в другом месте в Девоне и Корнуолл.

Оперативный

1369
Этот небольшой класс из шести локомотивов был разработан для маневрирования вокруг доков и на железнодорожных ветках с крутыми поворотами. 1369 был построен в Суиндон в 1934 году. Он служил маневровым маневровым заводом в Суиндоне до 1960 года, когда он переехал в филиал Уэймут-Куэй. В 1962 году его отправили в Корнуолл для работы Бодмин и Венфордский филиал что было до замены тепловозов в 1964 году; последний паровоз, работающий на BR в Корнуолле. Он прибыл в Бакфастли 2 апреля 1966 года.[1][2] 1369 вернулся в строй в 1996 году после обширной реставрации и был окрашен в черный цвет BR без подкладки. Он был выведен из эксплуатации в 2005 году, а дальнейший капитальный ремонт был завершен в 2007 году.[нужна цитата ] что позволило ему проработать до 2017 года. Он был снова пропарен в сентябре 2019 года после двухлетнего капитального ремонта.[3] в оригинальном зеленом цвете GWR.[4]
5526
Эти «маленькие прерии» были локомотивом железнодорожной ветки среднего размера; раньше они возили товарные поезда по линии Бакфастли. Модель 4575 Class была представлена ​​в 1927 году как усовершенствование более ранней модели. 4500 Класс. 5526 был построен в 1928 году и работал во многих сараях в Девоне и Корнуолле: St Blazey, Бодмин, Эксетер, Плимут Миллбей, Лайра и Труро прежде, чем быть выведенным из Westbury в 1962 году. Затем он отправился на свалку Барри, откуда был куплен в 1985 году. Суиндон для восстановления, но это не было завершено, пока оно не было продано новой группе и переехало в Бакфастли, где оно было восстановлено в рабочем состоянии и окрашено в черный цвет Британских железных дорог.[5] Он был досрочно выведен из эксплуатации из-за трещин в топке. В мае 2017 года был завершен капитальный ремонт до рабочего состояния, и локомотив впервые в консервации был окрашен в зеленый цвет Great Western Railway.[нужна цитата ]
Две другие «маленькие прерии» работали на линии Бакфастли в целях сохранения. 4500 Номер класса 4555 работал последним поездом BR на линии и был первым локомотивом, прибывшим на консервацию в 1965 году. В 1970 году к нему присоединился 4575 Class 4588, пришедший со склада металлолома Барри.[6] 4555 и 4588 переехали в Дартмутская паровая железная дорога с тех пор, как покинул Бакфастли; в 2015 году 4588 перешли на Tyseley Locomotive Works.[5]
5542
5542 было построено в 1928 году и первоначально предназначалось для Глостер прежде чем направиться на юг. Он был выведен из эксплуатации в 1961 году и продан складу металлолома Барри, где в конечном итоге был куплен в 1976 году и перемещен на склад. West Somerset Railway для восстановления. В конечном итоге он был передан в собственность Фонду 5542 (позже 5542 Ltd), который в 2003 году увидел, что локомотив восстановили и вернули в рабочее состояние.[7] Локомотив оставался базироваться на железной дороге Вест-Сомерсет, но часто ездил в аренду на другие железные дороги наследия, включая Южную Девонскую железную дорогу. В 2019 году было достигнуто соглашение между SDR и 5542 Ltd., согласно которому 5542 станет резидентом Buckfastleigh в течение следующих 30 лет, что обеспечит его операционное будущее.[8] В настоящее время локомотив передан в аренду East Somerset Railway до конца 2020 года.[9]
5786 (L92)
5700 «вагонных цистерн» - это типичный маневровый и железнодорожный локомотив GWR. Впервые они появились в 1929 году, и 5786 были одними из первых построенных - в конечном итоге класс насчитывал 863 локомотива. После того, как British Railways больше не использовала 5786, он был продан Лондонский транспортный менеджер и, имея номер L92, работали инженеры поездов на Столичная линия до 1971. После его окончательного вывода на пенсию он был сохранен Вустерским локомотивным обществом, а после того, как первоначально был основан на железной дороге долины Северн, он был перемещен в железнодорожный центр Балмера в Херефорде для сохранения, а затем переехал на железную дорогу Южного Девона в 1996 году. капитальный ремонт 5786 вернулся в пар в 2001 году в Грейт Вестерн Грин. Он прослужил десять лет безотказно, прежде чем был снят для капитального ремонта в 2011 году. Он был завершен в 2013 году, и теперь 5786 носит ливрею London Transport под номером L92.[10]
6412
Один из 40 таких локомотивов, построенных для рабочих автопоездов, был поставлен новым Сарай Суонси Ландор ближе к концу 1934 года. Южный Уэльс до 1963 года, когда он был переведен в Exmouth Junction сарай в Девоне. Позже он был перемещен на север в Глостер и был выведен из эксплуатации там в ноябре 1964 года. Он был продан железной дороге Дарт-Вэлли и прибыл в Тотнес своим ходом 5 июня 1966 года. Он буксировал первый поезд, когда линия вновь открылась 5 апреля 1969 года. на линиях Buckfastleigh и Kingswear она была сочтена превышающей потребности и продана Железнодорожная ассоциация Западного Сомерсета, переехать в Taunton, снова своим ходом, 25 марта 1976 года. Это был один из первых локомотивов, который работал на этой линии, когда она вновь открылась и снялась в Флоктон Флаер телесериал, за который ему были присвоены шильдики "Флоктон Флаер".[11][12] В 2008 году он был выведен из эксплуатации для проведения каждые 10 лет капитального ремонта. Хотя эта работа была начата, было решено, что 6412 слишком мал для больших поездов, которые сейчас курсируют на Западном Сомерсетской железной дороге, и поэтому был продан Южно-Девонской железной дороге. и вернулся в свои старые излюбленные места 8 января 2009 года.[13] 6412 вернулась в эксплуатацию в феврале 2015 года после капитального ремонта, в ходе которого была заменена большая часть котла и топки. Срок действия котельного билета истекает в 2024 году. Он окрашен в зеленый цвет БР с поздним гербом.
Два других локомотива класса 6400, 6435 и 6430, были созданы на основе линии с 6412 в первые дни ее консервации. 6435 впервые переехал в Дартмутская паровая железная дорога с 4555 и 4588, прежде чем перейти к Бодмин и Венфордская железная дорога в 2008 году, в то время как 6430, первоначально использовавшийся в качестве запасных частей для двух своих сестер, теперь восстановлен для работы на Лланголлен Железнодорожный.[12]

На ремонте / на хранении

1420
1400 Class были оснащены органами управления для работы автопоезда который можно было вести с локомотивом позади поезда. Great Western очень любил такие поезда для своих железнодорожных веток и некоторых пригородных перевозок. Паровоз мог вращать свой поезд в любом направлении без необходимости наезжать на конечную станцию. 1400-е годы были знакомым зрелищем на линии Бакфастли за много лет до ее закрытия.[14] 1420 был построен в 1933 году и всю свою жизнь прожил в Уэльсе, будучи размещенным на Понтрилас и Понтипул-роуд на протяжении 1930-х и 1940-х годов. 1420 находился в Фэрфорде в 1953 году, в Оксфорде в 1956 году и в Эксетере в 1959 году. Конечным местоположением 1420 был Глостер, где он оставался до своего вывода в начале 1964 года, где он прошел около 600 000 миль в эксплуатации; он прибыл в Бакфастли 17 октября 1965 года.[15][16] С 2019 года он проходит капитальный ремонт.[17] в рамках капитального ремонта строится новый котел.[нужна цитата ] Еще один класс 1400, номер 1450, был на линии с 1966 года, но с тех пор перешел на Северная долина железная дорога.
3205
Класс 2251 представлял собой небольшие локомотивы, представленные в 1930 году для рабочих грузовых поездов, заменив стареющие локомотивы, унаследованные GWR от компаний Уэльской железной дороги, которые он поглотил в 1923 году. Класс 2251 стал последними тендерными локомотивами 0-6-0, которые были построены для обслуживания. в Соединенном Королевстве, наш образец строился в 1946 году. После национализации, 2251 Class также нашел работу на других легких работах в Западном регионе BR, а 3205 в конечном итоге оказался на металлах Somerset & Dorset после того, как эта линия была передана из Южного Область, край. После вывода из эксплуатации в 1965 году он был переведен в Бакфастли, второй локомотив, прибывший на консервацию. С 1967 по 1987 год он работал на Северная долина железная дорога и вытащил первый поезд этой линии, когда линия вновь открылась в 1970 году, прежде чем перейти на West Somerset Railway в 1988 году, где пробыл десять лет. 3205 вернулся в Бакфастли в 1998 году в зеленой ливрее Great Western, где работал до 2006 года, но был снят с производства в ожидании капитального ремонта. Капитальный ремонт 3205 был завершен в 2010 году и был окрашен в зеленый цвет BR без подкладки.[18] Это было оформлено несколько лет спустя, прежде чем его снова перекрасили в зеленую окраску Great Western. Несмотря на то, что предыдущий капитальный ремонт был обширным, 3205 был выведен из эксплуатации в июне 2017 года, для чего потребовался «почти новый» котел вместе с новым блоком цилиндров, который, как ожидается, будет стоить от 300 000 до 400 000 фунтов стерлингов.[нужна цитата ]
3803
Класс 2800 впервые был задействован в 1903 году для работы в тяжелых грузовых поездах, а улучшенный класс 2884 последовал в 1938 году. 3803 был построен в начале 1939 года и снят с производства. Севернский туннельный узел Сарай в 1963 году. Как и многие локомотивы, он был продан Свалка металлолома братьев Вудхэм Барри где томился. Приобретенный там в ноябре 1983 года, он был восстановлен в Бакфастли и наконец поступил в эксплуатацию в 2005 году в зеленой ливрее GWR без подкладки. 3803 проработал несколько лет на Линия поля боя но теперь вернулся в Бакфастли, ожидая капитального ремонта после вывода из эксплуатации в 2015 году.[19]
  • 2873 GWR 2800 класс 2-8-0 также нашла путь на свалку металлолома Барри и была куплена в качестве источника запасных частей для других локомотивов в Бакфастли, где хранятся его рамы и колеса.[20]
4920 Дамблтон Холл
В то время как самые крупные и важные экспрессы находились на попечении 'король ' и 'замок "Залы" получили следующий класс поездов, как только они были введены в 1928 году. Дамблтон Холл, названный в честь дома в Дамблтон возле Evesham, был построен в 1929 году и работал на многих сараях, в том числе Плимут Лайра. Последний в своем классе, когда он был снят с производства в 1965 году, он отправился на свалку Барри, откуда он был куплен для консервации в Бакфастли в 1974 году.[21] 4920 работал над рядом линий консервации, в том числе Дартмутская паровая железная дорога.[нужна цитата ] В настоящее время он не работает в ожидании капитального ремонта.
4160
Первый GWR «Large Prairies» поступил на вооружение в 1909 году, а модель класса 5101 появилась в 1929 году. 4160 был построен в 1948 году. Он был доставлен в моторный отсек на Барри и работал из разных сараев вокруг Южный Уэльс пока он не был изъят из Севернский туннельный узел в 1965 г. 4160 затем вернулся в Барри, но на этот раз на свалку металлолома компании Woodham Brothers. Он был куплен Бирмингемский железнодорожный музей в 1974 году, но реставрация не была завершена, прежде чем она была снова продана Плимская долина вокзал. Двигатель остается в полной собственности 4160 Ltd с момента его покупки компанией Plym Valley Railway, которая первоначально сформировала компанию с ограниченной ответственностью 4160. Он снова переместился в West Somerset Railway в 1990 году, где он был наконец возвращен в эксплуатацию в 1993 году. Срок действия билета на бойлер истек в январе 2016 года, и он переехал Лланголлен Железнодорожный на 10-летний капитальный ремонт. Хотя он должен был вернуться в WSR после завершения капитального ремонта, вместо этого он был перемещен в SDR для завершения капитального ремонта. В SDR также был проведен предыдущий капитальный ремонт, завершенный в 2006 году. После завершения капитального ремонта 4160 станет резидентом SDR под опекой 5542 Ltd.[22]

Дизели магистральные

Эти бывшие локомотивы British Railways бывают самых разных типов, но до консервации они не работали бы на линии.

Оперативный

D6737
Класс 37 - это локомотивы среднего размера, которые одинаково хорошо подходят для перевозки грузовых или пассажирских поездов. Как и многие из этих локомотивов, он был основан на восточный регион когда он был построен в 1962 году. 6737 превратились в 37037 в феврале 1974 года.[23] В 1980-х годах он переехал в Шотландию, а с 1986 по 1992 год носил название Гарткош. В 1993 году его перевели на юго-запад, и он работал с грузовыми поездами от Bristol Bath Road. В 1999 году Английский валлийский и шотландский использовал его на инженерных поездах во Франции. После изъятия в 2003 году он был продан Железнодорожная компания Гарри Нидл который продал его Южному Девонскому дизельному обществу в Бакфастли в 2004 году. Он работает в зеленой ливрее BR.[24]
20110
Класс 20 - это маломощные грузовые локомотивы с одной кабиной, которые обычно работают попарно, капот к капоту. D8110 был доставлен в Истфилд в январе 1962 года как D8110. Он все еще работал в Шотландии, когда в декабре 1973 года его номер был изменен на 20110 год.[25] В 1986 году он переехал в Депо Тинсли в Шеффилде и был изъят из Бескота в сентябре 1990 года. В следующем году он был куплен для сохранения и перемещен в Бакфастли. В 1993 году недолго проработал инженерными поездами на Метрополитенской линии г. Лондонский транспорт.[26]
Второй Class 20, D8118 (20118), также находился в Buckfastleigh вместе с D8110 в течение ряда лет, но теперь его переместили в другое место.[27]
D7612
  • D7612 - Класс 25 Бо-Бо
Три класса 25 базируются в Бакфастли. Некоторые из них базировались в Лайре в 1970-х годах для работы с поездами из фарфоровой глины; они заменили 22 класс дизель-гидравлика и сами позже были заменены более крупными Class 37.
D7612 был доставлен новым Глазго Истфилд депо в апреле 1966 года, но через несколько месяцев переехал на юг, в Англию, и в конечном итоге провел много лет в Bescot TMD где в марте 1974 г. номер был изменен на 25262.[28] В 1985 году он отправился в Карлайл Кингмур TMD и был снова перенумерован на 25901, что идентифицировало его как один из пула из двенадцати локомотивов, выделенных в специальный пул для перевозки химических веществ, до тех пор, пока он не был отозван в марте 1987 года. Он был продан компании Harry Needle Railroad Company, которая продала его в 1989 году для консервации на то Восточный Ланкашир железная дорога. В 1999 году он был снова продан и переехал в Бакфастли.[29]
33002
Класс 33 был в Южном регионе, эквивалентным Классу 37, и когда-то был привычным зрелищем в Девоне, работая пассажирскими и грузовыми поездами Южного региона в Эксетер Сент-Дэвидс.. D6501 доставлен в Hither Green TMD в феврале 1960 года, но в 1965 году переехал в Истли, где поселился на долгие годы. Номер был изменен на 33002 в феврале 1974 г.[30] и в ноябре 1991 г. был назван в честь Вертолет Sea King.[31] Он прибыл в Бакфастли в июле 2008 года.[32]

На ремонте / на хранении

D402
Пятьдесят класс 50 были построены для замены паровозов, работающих на Главная линия западного побережья. D402 базировался на Crewe Diesel TMD с 1967 по 1973 год, когда он был переведен в Бристоль Бат Роуд TMD. После заклинания в Старый дуб обыкновенный TMD он был перемещен в Плимут Laira в 1976 году, когда он стал привычным локомотивом в экспрессах западных стран. В апреле 1974 года номер был изменен на 50002, а с 1978 года он носил название Превосходно. На церемонии 12 ноября 1980 г. Плимут железнодорожный вокзал, экипаж HMS Превосходно представил набор корабельных гербов, соответствующих названию.[33] Он был снят в 1991 году и в настоящее время находится на реставрации.[34]
D7541 был построен в 1965 году и размещен в лондонском районе Мидленд. В апреле 1974 года номер был изменен на 25191.[35] и сняты в марте 1987 года. В следующем году он был куплен для использования на Железная дорога Северного Йоркшира Мурса. Он был куплен Дизельным обществом Южного Девона и прибыл в Бакфастли в апреле 2011 года, но сейчас проходит капитальный ремонт, прежде чем он может быть введен в эксплуатацию.[36]

Паровозы маневровые

Леди Анджела и Эшли
Пекетт и сыновья Бристоля построили 0-4-0 ST в 1942 году для использования на Exeter Gas Works, где он имел номер 1. В 1969 году он был снят с производства и перевезен в Бакфастли, прибыв 23 сентября.[37] Название было даровано Железной дорогой Южного Девона в память об Эшли Берджессе, первом постоянном инспекторе путей сообщения. Он находится в статической экспозиции музея на станции Бакфастли.[38]
Карнарвон
Kitson 5474 был построен в Мэннинг Уордл дизайн для сталелитейного завода Stewarts and Lloyds на Корби в 1934 году, пронумерованный ими как 47 и названный Карнарвон после этот город в Уэльсе. После того, как в нем больше не было необходимости, он был продан в 1969 году Вустерскому локомотивному обществу и в том же году использовался на железной дороге Северн-Вэлли, а затем переехал в железнодорожный центр Балмерса в Херефорд в 1970 году он даже использовался для маневрирования грузовых поездов Булмера во время нехватки нефти в 1973 году. В 1993 году он переехал на Южную Девонскую железную дорогу. В настоящее время он проходит капитальный ремонт.[39]
Glendower
Танки «Аскетити» были разработаны для военного ведомства в Вторая Мировая Война но продолжали строить впоследствии. Glendower был построен Hunslet в 1954 году для Министерства снабжения и работал на Национальный совет угля. После работы на ряде угольных шахт был выведен из эксплуатации. Гафодыриныс. Первоначально он хранился в Бристоле, но в 1978 году переехал в Бакфастли. В 1995 году он был выведен из эксплуатации, так как котел нуждался в капитальном ремонте. В настоящее время он выставлен в Buckfastliegh.[40]
Два других танка Austerity работали в Бакфастли, оба бывшие локомотивы военного министерства. Эррол Лонсдейл и Сапер оба уехали в 2009 году.[40]
  • Леди Анджела - Пекетт 0-4-0ST 1690
Этот небольшой локомотив был построен компанией Peckett and Sons в 1926 году и использовался для перевозки гипс из шахты в New Kingston, Ноттингемшир на частной железной дороге до подъездных путей к главной линии на Кегворт железнодорожная станция[41] и назван в честь второй леди Белпер, жены владелицы поместья, в котором располагалась шахта. Он был продан в 1971 году и первоначально хранился в Железнодорожная станция Shackerstone но был продан и переехал в Бакфастли в июле 1976 года.[42] В настоящее время он окрашен в зеленый цвет.
Ли Мур № 2
  • Ли Мур № 2 - Пекетт 0-4-0ST 784 (4 фута 6 дюймов (1372 мм) измерять)
Два 4 фута 6 дюймов (1372 мм) колеи локомотивов были построены Peckett and Sons в 1899 году для работы в верхней части Lee Moor Tramway недалеко от Плимута (оставшаяся часть линии по-прежнему обслуживалась стационарными машинами и лошадьми). После начала Второй мировой войны на трамвае было очень мало движения, и 3 марта 1947 года № 2 был последним из использовавшихся локомотивов. Затем два Пекетта были заперты в паровозике в Торрейкомбе, пока некоторые члены Железнодорожного круга Плимута не взялись за их восстановление. №1 ушел в Уил Мартин Музей Китайской глины в Корнуолле в 1975 году. № 2 и отреставрированный вагон были перенесены в Saltram House недалеко от Плимута в 1970 году, хотя они не могли выставляться на всеобщее обозрение до 1978 года.[43] Сейчас они переехали в Бакфастли и хранятся в сарае за мастерскими.
Крошечный'
Этот небольшой локомотив с вертикальной стенкой больше не работает, но выставлен в музее станции Бакфастли. Он был построен в 1868 году для обхода причальных железных дорог. Плимут но позже переехал в Ньютон Эббот где его использовали в мастерских. После многих лет использования в качестве стационарного источника энергии он был перенесен на железнодорожную станцию ​​и выставлен на платформе примерно до 1987 года. Это единственный оригинал. 7 футов1⁄4 в (2140 мм) широкая колея локомотив все еще существует в Соединенном Королевстве.[44]

Дизельные маневровые машины

D2246
Эти небольшие дизель-механические маневровые локомотивы были впервые представлены в 1952 году. Этот образец был построен в 1956 году и в декабре того же года доставлен в Neville Hill TMD и должен был базироваться там в течение следующих десяти лет. Первоначально номер 111216, в марте 1959 года он стал D2246. Несколько лет он перемещался между другими ближайшими складами в Йоркшир но был отозван в 1968 году. Он был продан Национальному угольному совету и работал на Кроули в течение нескольких лет, прежде чем его перевели на угольную базу на Толворт в Лондоне, где ему было дано название Колокольчик.[45] Он был приобретен Южно-Девонской железной дорогой в 2001 году и находится в рабочем состоянии.[46]
2745
Компания Yorkshire Engine Company построила этот дизель-электрический маневровый транспорт для Национального совета по углю в 1959 году. Агекрофт шахты недалеко от Манчестера как их L052 до 1984 года, после чего он хранился в Чаттерли Уитфилд Музей горного дела недалеко от Сток-он-Трент. Он переехал на Южную Девонскую железную дорогу в 1994 году, где он носит номер 2745, но иногда его называют «Йорки».[47]
D3721
Эти более крупные дизель-электрические маневровые подъемники до сих пор являются привычным зрелищем маневровых складов и подъездных путей по всей стране. D3721 был построен в 1959 году с высокоскоростной передачей, используемой Южная область. Его первым домом в апреле 1959 года был Хитер-Грин, но некоторое время он работал на других базах. В 1974 году номер был изменен на 09010.[48] Он был снят с производства в феврале 2004 года и некоторое время находился в магазине, прежде чем был продан Южно-Девонской железной дороге в 2010 году. Он прибыл в Бакфастли в сентябре того же года и был восстановлен в зеленой ливрее BR, введя в эксплуатацию в августе 2011 года.[49]
D3666, еще один Class 09, был куплен для восстановления в Buckfastleigh, но был продан после приобретения D3721.[49]
МФУ 4
Фаулер построил этот дизель-механический локомотив для Министерства топлива и энергетики в 1958 году. Эссо в таких местах, как Милфорд-Хейвен и Льняной буртон[50] Он прибыл на Южную Девонскую железную дорогу в 1977 году.[51]
Растон и Хорнсби построили 418793 в 1958 году в качестве демонстратора. Через некоторое время была продана работа на гипсовых шахтах возле г. Ньюарк-он-Трент. В 1976 году он был продан и перенесен в карьер Даунлоу рядом с Бакстон. Он был снова продан в 1991 году, два года отправился в железнодорожный центр Балмера в Херефорде, а затем переехал в Бакфастли.[52]

Бывшие локомотивы

1638 в Бакфастли

Другие типы локомотивов, которые были основаны в Бакфастли во время консервации, но с тех пор перешли на другие железные дороги, включают:[27]

Дизельные многоканальные агрегаты

55000

Эти дизельные моторные агрегаты (DMU) типичны для многих таких самоходных поездов, которые использовались на железнодорожных ветках и пригородных сообщениях с 1950-х по 1990-е годы, но линия Бакфастли была закрыта для пассажиров до того, как они стали привычным зрелищем в Девоне. Все они «загородного» типа с дверями в каждый отсек для сидения.

  • 55000
А Класс 122 одинарный моторный тормоз второй с кабинами на каждом конце. Он был построен Глостерская компания по производству вагонов и вагонов в 1958 году и стал использоваться на местных линиях, включая Кингсбриджская ветка. Работает в зеленой ливрее BR.[53]
  • 59740
Центральный прицеп композитный вагон из Дерби вагоностроительный и вагонный завод Класс 115 четырехвагонный комплект DMU окрашен в черный цвет и используется в качестве фургона постоянной железнодорожной бригадой. Четыре других автомобиля класса 127 также обслуживались на линии, но с тех пор были проданы: электромобили 51592 и 51604, прицепы 59659 и 59719.[54]

Тренерский инвентарь

1645 г., бывшийGWR Тормоз Третий, который работает BR ливрея

В ходу несколько исторических вагонов, в основном построенных Великой Западной железной дорогой.

9111 Король георгий и 9116 Герцогиня Йоркская два "GWR супер седаны "когда-то использовался Плимут к Лондон Поезда Ocean Mail, как и Special Saloon 9005. Hawksworth Тормозной композитный коридор (BCK) 7377 ранее использовался на Королевском поезде. Saloon Coach 8249 был салоном директоров GWR и входил в состав Королевского поезда королевы Виктории, но в настоящее время не используется.

Более обычные тренеры - это Tourist Second Opens (TSO) 1285 и 1295, а также Коллетт Тормозной Третий (BT) номер 1645. Третий Коридор (TK) 536 - это тренер «Toplight», полученный в долгосрочную аренду от Great Western Society. 6515 - еще один BTK, хотя он был переоборудован для пассажиров с ограниченными возможностями, а W276 - это фургон для посылок Gangway Brake (BG).

К ним добавлено несколько Британская железнодорожная марка 1 тренеры: TSO W4496 и W4962; Второй открытый (SO) W4785; Композитный коридор (СК) E15644; Второй тормозной механизм (BS) E43147 (в настоящее время передан в аренду Helston Railway ) и Ресторан-буфет (RB) W1917. Другой Second Open, W4805, был оснащен перекладиной в течение многих лет и использовался преимущественно в поездах-ресторанах, хотя недавно он был возвращен в исходное состояние, а третий автомобиль этого типа, 4802, был модифицирован для перевозки пассажиры, привязанные к инвалидным креслам, и предоставляют буфет с сохранением обычных сидений. На линии также есть 3 тормозных вторых коридора (BSK): W35326, в котором есть кухня, встроенная в багажное отделение, и которое используется в поездах-ресторанах, W34945, ранее базировавшемся в Плимская долина вокзал, и 34991, ранее базировавшаяся на Стюартс-лейн в качестве багажного вагона для выполнения обязанностей VSOE, и возвращенная для использования пассажирами компанией Locomotive 5542 Ltd.

Четыре бывших BR автобусы есть также на железной дороге, номера W225, W228, W233 (принадлежит ООО «Локомотив 5542») и W240. Первые два из них были последними автобусами, использовавшимися на Тивертонский филиал в 1964 г.[55]

Грузовой запас

На железной дороге есть несколько вагонов и фургонов, некоторые из которых выставлены на станциях, а другие используются в инженерных поездах.

Рекомендации

  1. ^ Смит, Нил (2000). Железная дорога Южного Девона, бывшая GWR 0-6-0PT № 1369 - Иллюстрированная история. Бакфастли: Южный Девонский железнодорожный трест. ISBN  0-9522495-6-1.
  2. ^ Вудфорд, К.Г., изд. (1974). Железнодорожная книга Дарт-Вэлли. Бакфастли: Железнодорожная ассоциация долины Дарт. С. 14–15.CS1 maint: ref = harv (связь)
  3. ^ Дагган, Джейми (26 сентября 2019 г.). «Паровоз 1369 возвращается в пар». RailAdvent. Получено 16 января 2020.
  4. ^ "1369 Возвращений - Южный Девон железной дороги". Получено 27 января 2020.
  5. ^ а б «GWR 2-6-2T 5526». Южный Девон железная дорога. Получено 22 декабря 2011.
  6. ^ Вудфорд 1974, стр. 20–23
  7. ^ Вуд, Джон. "История". 5542 - Любимая прерия планеты. Получено 9 октября 2020.
  8. ^ "Новости". 5542 - Любимая прерия планеты. Получено 9 октября 2020.
  9. ^ Холден, Майкл (25 сентября 2020 г.). «Паровоз 5542 должен прибыть на железную дорогу Восточного Сомерсета». Железнодорожный Адвент. Получено 9 октября 2020.
  10. ^ «GWR 0-6-0PT 5786 (L92)». Южный Девон железная дорога. Архивировано из оригинал 15 декабря 2014 г.. Получено 22 декабря 2011.
  11. ^ Смит, Кейт (2007). Запасная книжка West Somerset Railway (6 изд.). Тонтон: Железнодорожная ассоциация Западного Сомерсета.
  12. ^ а б «ГВР 0-6-0ПТ № 6412». Южный Девон железная дорога. Получено 22 декабря 2011.
  13. ^ "6412 покидает WSR". Новости за январь 2009 г.. Железная дорога Западного Сомерсета. 8 января 2009 г.Архивировано из оригинал 29 июля 2009 г.. Получено 11 мая 2009.
  14. ^ Бек, Кейт; Копси, Джон (1990). Великий вестерн в Южном Девоне. Дидкот: Публикация «Дикий лебедь». ISBN  0-906867-90-8.
  15. ^ Вудфорд 1974, стр. 16–17
  16. ^ «GWR 0-4-2T 1420 (4820)». Южный Девон железная дорога. Получено 22 декабря 2011.
  17. ^ "1420". Консервированные британские паровозы. Получено 24 августа 2020.
  18. ^ «ГВР 0-6-0 № 3205». Южный Девон железная дорога. Получено 22 декабря 2011.
  19. ^ «ГВР 2-8-0 № 3803». Южный Девон железная дорога. Получено 22 декабря 2011.
  20. ^ «ГВР 2-8-0 № 2873». Южный Девон железная дорога. Получено 22 декабря 2011.
  21. ^ "GWR 4-6-0 № 4920 Дамблтон Холл". Южный Девон железная дорога. Получено 22 декабря 2011.
  22. ^ Холден, Майкл (8 октября 2020 г.). «Паровоз 4160 прибывает на Южную Девонскую железную дорогу». Железнодорожный Адвент. Получено 8 октября 2020.
  23. ^ Харрис 1985, п. 78
  24. ^ "BR Co-Co D6737 (37 037 Лох-Трейг)". Южный Девон железная дорога. Архивировано из оригинал 28 января 2010 г.. Получено 30 августа 2013.
  25. ^ Харрис 1985, п. 52
  26. ^ «BR Bo-Bo D8110 (20 110)». Южный Девон железная дорога. Получено 23 декабря 2011.
  27. ^ а б "Ушел, но не забыт". Южный Девон железная дорога. Получено 23 декабря 2011.
  28. ^ Харрис 1985, п. 66
  29. ^ «BR Bo-Bo D7612 (25 262, 25 901)». Южный Девон железная дорога. Получено 23 декабря 2011.
  30. ^ Харрис 1985, п. 76
  31. ^ "33002 D6501" Морской король"". Cromptons - BR Класс 33 Локомотивы. Получено 11 января 2012.
  32. ^ "BR Bo-Bo D6501 (33 002)". Южный Девон железная дорога. Получено 23 декабря 2011.
  33. ^ Харрис, Роджер (1985). История распределения дизелей и электрики BR (2-е изд.). Бромсгроув: Кейт Харрис. п. 105.CS1 maint: ref = harv (связь)
  34. ^ "BR Co-Co D402 (50002 Превосходно)". Южный Девон железная дорога. Получено 23 декабря 2011.
  35. ^ Харрис 1985, п. 64
  36. ^ «BR Bo-Bo D7541 (25 191)». Южный Девон железная дорога. Получено 23 декабря 2011.
  37. ^ Вудфорд 1974, стр. 12–13
  38. ^ "Пекетт 0-4-0ST № 1 Эшли". Южный Девон железная дорога. Получено 23 декабря 2011.
  39. ^ "Китсон 0-6-0ST № 47 Карнарвон". Южный Девон железная дорога. Получено 23 декабря 2011.
  40. ^ а б "Ханслет 0-6-0ST Глендауэр". Южный Девон железная дорога. Получено 23 декабря 2011.
  41. ^ Книга Брайана В. Смита "Kingston on Soar", дальнейшие главы истории поместья-деревни стр. 62 ISBN  0951619713
  42. ^ "Пеккет 0-4-0ST Леди Анджела". Южный Девон железная дорога. Получено 21 января 2020.
  43. ^ Гибсон, Брайан (1993). Трамвай Ли Мур. Плимут: Железнодорожное кольцо Плимута. С. 15–23. ISBN  0-9521139-0-2.
  44. ^ Шеппард, Джеоф (2008). Локомотивы широкой колеи. Саутгемптон: Noodle Books. ISBN  978-1-906419-09-7.
  45. ^ Харрис 1985, п. 127
  46. ^ «БР 0-6-0ДМ 11216 (Д2246)». Южный Девон железная дорога. Получено 23 декабря 2011.
  47. ^ "Yorkshire Engine Co 0-4-0DE № L052 Yorkie". Южный Девон железная дорога. Получено 23 декабря 2011.
  48. ^ Харрис 1985, п. 49
  49. ^ а б «BR 0-6-0DE D3721 (09 010)». Южный Девон железная дорога. Получено 23 декабря 2011.
  50. ^ Хэйтли, Роджер (1977). Промышленные локомотивы Юго-Западной Англии. Гринфорд: Промышленное железнодорожное общество. ISBN  0-901096-23-7.
  51. ^ «Фаулер 0-4-0DH без MFP4». Южный Девон железная дорога. Получено 23 декабря 2011.
  52. ^ "Растон и Хорнсби 0-4-0DH № 418793 Дасти". Южный Девон железная дорога. Получено 23 декабря 2011.
  53. ^ "BR Класс 122 DMU W55000". Южный Девон железная дорога. Получено 23 декабря 2011.
  54. ^ «Прицепы ДМУ класса 115». Южный Девон железная дорога. Получено 23 декабря 2011.
  55. ^ Вудфорд 1974