Закон о метро, ​​2002 г. - Metro Railway Act, 2002

Эта статья посвящена Акту парламента Индии, который регулирует эксплуатацию и техническое обслуживание систем метро. О законе, регулирующем строительство объектов, относящихся к таким системам, см. Закон о метро 1978 года.

Закон о железнодорожном метро (эксплуатация и техническое обслуживание) 2002 года
Герб Индии.svg
Парламент Индии
ЦитированиеЗакон № 60 2002 года
Территориальная протяженностьИндия (Кроме Калькутта )
ПринятЛок Сабха
Прошедший25 ноября 2002 г.
ПринятРаджья Сабха
Прошедший12 декабря 2002 г.
Согласился17 декабря 2002 г.
Начато29 октября 2002 г.
Законодательная история
Счет введен в Лок СабхаЗаконопроект об эксплуатации и техническом обслуживании железной дороги Дели, 2002 г.
Билл опубликован21 ноября 2002 г.
ПредставленАнант Кумар
С поправками
Закон о железных дорогах (с поправками) 2009 г.
Соответствующее законодательство
Закон о подземных железных дорогах (строительство работ) 1978 года
Постановление о эксплуатации и техническом обслуживании железной дороги Дели, 2002 г.
Положение дел: С поправками

В Закон о железнодорожном метро (эксплуатация и техническое обслуживание) 2002 года, ранее Закон о железной дороге Дели (эксплуатация и техническое обслуживание) 2002 г., является действовать из Парламент Индии который регулирует работу систем метро в Индии. Впервые закон был обнародован в виде Постановления 29 октября 2002 года. Когда он впервые был принят в 2002 году, Закон распространялся только на Национальную столичную территорию Дели. В 2009 году в него были внесены поправки, позволяющие центральному правительству распространить действие закона на любой мегаполис или район после консультации с правительством соответствующего штата. Однако поправка прямо запрещает Центру распространять действие Закона на столичный город Калькутта.

Предложение и постановление

В Закон о железнодорожном метро (эксплуатация и техническое обслуживание) 2002 года был обнародован как Постановление под названием Постановление о эксплуатации и техническом обслуживании железной дороги Дели, 2002 г. к тому времени президент А. П. Дж. Абдул Калам 29 октября 2002 г.[1] В Законопроект об эксплуатации и техническом обслуживании железной дороги Дели, 2002 г. (Законопроект № 73 от 2002 г.) внесен в Лок Сабха 21 ноября 2002 г. Министр городского развития Анант Кумар, и проходил мимо этого Дома 25 ноября.[2][3]

Счет был перемещен в Раджья Сабха Анант Кумар 2 декабря 2002 г.[1] Законопроект был принят голосовое голосование в Раджья Сабха 12 декабря. Законопроект был одобрен тогдашним президентом А. П. Дж. Абдулом Каламом 17 декабря.[3] и получил уведомление в Вестник Индии 18 декабря. Он задним числом вступил в силу с 29 октября 2002 г.[4]

Разделы

Закон наделяет Администратора метрополитена (MRA) четырьмя основными полномочиями:

  • приобретать, владеть и распоряжаться всеми видами собственности, как движимой, так и недвижимой,
  • для улучшения, развития или изменения любого имущества или активов, находящихся в его собственности
  • застроить любую землю метро под коммерческое использование
  • для оформления договора аренды или предоставления лицензии в отношении собственности, находящейся в его собственности[5]

Закон требует, чтобы MRA запрашивало одобрение Совета железных дорог всякий раз, когда оно развертывает услуги с использованием полностью нового поезда на пути. Например, подвижной состав на Мумбаи Метро требовалось одобрение Железнодорожного совета, прежде чем можно было начать работу. Если бы поезда, используемые в системе метро, ​​имели бы, по крайней мере, те же размеры, что и другое действующее метро в Индии, одобрение не потребовалось бы.[6]

Раздел 6 Закона предоставляет Администратору железных дорог метрополитена (MRA) широкие полномочия по обеспечению немедленной безопасности железнодорожной системы метрополитена. MRA имеет право «приобретать, владеть и распоряжаться всеми видами собственности, как движимой, так и недвижимой».[5] Оно включает в себя право въезда на любой участок земли, прилегающий к трассе метро, ​​для устранения препятствий, которые могут затруднять движение поездов или препятствовать обзору сигналов.[5] Оно также включает право возводить щиты, а также широко использовать собственность метро для получения доходов от рекламы.[7]

Статья 27 запрещает любому человеку с заразной болезнью или инфекцией ездить в метро. Администратор имеет право удалить такого человека из своего помещения. Раздел 59 позволяет MRA действовать против людей, обвиняемых в пьяном поведении, причинении неудобств, вандализме или использовании оскорбительных и непристойных выражений. Раздел предусматривает наложение штрафа в размере ₹500 и выдворение правонарушителя.[5]Раздел 34 Закона дает право устанавливать первый набор тарифов без вмешательства какой-либо сторонней организации в MRA. Однако решение о последующем пересмотре тарифов будет принимать Комитет по установлению тарифов в составе трех членов, возглавляемый бывшим или действующим судьей Высокого суда.[7] Раздел 60 запрещает пассажирам проносить в метро оскорбительные материалы. Нарушение этого раздела влечет наложение штрафа в размере ₹500. Правонарушитель также будет нести ответственность за любые телесные повреждения или гибель людей, вызванные им.[5]

Раздел 62 разрешает MRA, если оно того пожелает, удалить любого человека из метро, ​​если он будет пойман на демонстрации против метро в пределах территории метро. Пассажира могут высадить даже при наличии билета / пропуска. Размещение плакатов внутри вагонов и т. Д. Может повлечь штраф в размере ₹1000 и / или 6 месяцев лишения свободы. Раздел 63 касается путешествий по крышам. Любой пассажир, поступающий так, может быть удален из помещения, а также наказан штрафом в размере ₹50 и / или один месяц тюремного заключения. Статья 64 запрещает незаконный вход людей в помещения метро или незаконное хождение по путям. Нарушение раздела влечет наложение штрафа в размере ₹500 и / или 6 месяцев лишения свободы. Раздел 67 допускает тюремное заключение сроком до 4 лет и штраф в размере ₹5 000 за любого пассажира, препятствующего движению поезда, сидя на корточках или пикетируя. Статья 68 предусматривает один год тюремного заключения и / или ₹Штраф в размере 1000 шт. За любого пассажира, мешающего сотрудникам метрополитена выполнять свои обязанности.[5]

Раздел 73 запрещает продажу любых предметов внутри вагона метро или в помещениях без разрешения MRA. Нарушение этого раздела наказуемо ₹500 штрафа и тюремный срок до 6 месяцев. Статья 74 касается саботажа. Он разрешает властям заключать человека в тюрьму на срок от 3 лет до пожизненного заключения. В случае, если саботаж приведет к смерти и серьезным разрушениям, также может быть применена смертная казнь. Раздел 82 предоставляет любому должностному лицу MRA или полицейскому в звании главного констебля или любому другому лицу, уполномоченному MRA, например персоналу Государственной корпорации безопасности штата Махараштра, задействованному для обеспечения безопасности станции, право арестовывать даже без ордера. Раздел 86 Закона утверждает, что центральное правительство время от времени может издавать указания по «вопросам политики», которые будут иметь обязательную силу для MRA. Раздел 90 Закона объявляет всех сотрудников MRA государственными служащими, как это определено в Разделе 21 Уголовного кодекса Индии (IPC).[5]

Поправка 2009 г.

В закон были внесены поправки в 2009 году. Закон о поправках озаглавлен Законопроект о железных дорогах метро (поправка), 2009 г. (Законопроект № 64-С от 2009 г.[8]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б "Правительство проталкивает действия через черный ход: Конг". Трибуна. Служба новостей Tribune. 2 декабря 2002 г.. Получено 7 мая 2014.
  2. ^ «Информационная система парламентских законопроектов». Лок Сабха Секретариат. Лок Сабха Секретариат. Получено 8 мая 2014.
  3. ^ а б «Правительственные законопроекты Лок Сабхи по состоянию на 20 июля 2013 года». data.gov.in. Получено 7 мая 2014.
  4. ^ "Закон о Делиской железной дороге (эксплуатация и техническое обслуживание), 2002 г." (PDF). delhimetrorail.com. Вестник Индии. 18 декабря 2002 г.. Получено 7 мая 2014.
  5. ^ а б c d е ж грамм Бину Наир (22 октября 2013 г.). «Поскольку Мумбаи готовится к переходу в метро, ​​вот некоторые правила, о которых следует помнить». Ежедневные новости и аналитика. Получено 7 мая 2014. Эта статья содержит цитаты из действующего законодательства, находящегося в открытом доступе.
  6. ^ Бхосале, Арпика (9 мая 2014 г.). «Условное разрешение задерживает метро Мумбаи». Азиатский век. Мумбаи. Получено 9 мая 2014.
  7. ^ а б «Инфраструктура Reliance приближается к полному контролю над метро Мумбаи». Ежедневные новости и аналитика. 2 мая 2014. Получено 7 мая 2014.
  8. ^ http://www.prsindia.org/uploads/media/1235476108/The%20Metro%20Railways%20%28Amendment%29%20Bill,%202009%20as%20passed%20by%20LS.pdf

внешняя ссылка