Вокзал Пекина - Beijing railway station

Пекин

北京
Пекин-Вокзал-2014.jpg
Вокзал Пекина
Место расположенияПекинчжань Цзе, Дунчэн, Пекин
Китай
Координаты39 ° 54′10 ″ с.ш. 116 ° 25′41 ″ в.д. / 39,902896 ° с.ш.116,42792 ° в. / 39.902896; 116.42792Координаты: 39 ° 54′10 ″ с.ш. 116 ° 25′41 ″ в.д. / 39,902896 ° с.ш.116,42792 ° в. / 39.902896; 116.42792
УправляетсяКитайская железная дорога CR Пекин
Пекинское метро Пекинское метро
Линия (и)
ПодключенияАвтобусный терминал
Дополнительная информация
Код станции
  • Телеграфный код: BJP
  • Код пиньинь: BJI
  • Код TMIS: 10001
КлассификацияСтанция высшего класса
История
ОткрытКитайская железная дорога 4 октября 1959 г.
Пекинское метро 15 января 1971 года
Место расположения
Пекин расположен в центре Пекина
Пекин
Пекин
Расположение в центре Пекина
Пекин расположен в Пекине
Пекин
Пекин
Пекин (Пекин)

Вокзал Пекина (упрощенный китайский : 北京 火车站; традиционный китайский : 北京 火車站; пиньинь : Běijīng Huǒchēzhàn) или просто Вокзал Пекина (Китайский : 北京 站; пиньинь : Běijīngzhàn), является пассажиром железнодорожная станция в Дунчэн, Пекин. Станция расположена к юго-востоку от центра города внутри Второе транспортное кольцо с Пекинской улицей вокзала на север и остатками городской стены между Chongwenmen и Dongbianmen На юг. Железнодорожный вокзал Пекина открылся в 1959 году и в то время был крупнейшим железнодорожным вокзалом Китая. Хотя заменен более крупным Пекин Западный и Пекин Юг станций, эта станция остается единственной, находящейся внутри Старый город-крепость. Поезда, входящие и выходящие на станцию, проходят мимо угловой башни Дунбяньмэнь. С позолотой карниз и высокие башни с часами, архитектура железной дороги смешивается традиционный китайский и социалистический реалист влияние.

Обычно поезда для Северо-Восточный Китай (Шэньян, Далянь, Харбин ) на Пекин-Харбин железная дорога, за Шаньдун (Цзинань, Циндао ) и Дельта реки Янцзы (Шанхай, Нанкин и Ханчжоу ) на Пекин-Шанхайская железная дорога и некоторые для Внутренний и Республика Монголия отойти с этой станции. Некоторые международные линии (в частности, железнодорожная линия, соединяющая Пекин с Москва и чтобы Пхеньян, Северная Корея (КНДР) и др.) Также отправляются с этой станции.

В Пекинское метро Первая линия метро заканчивалась на вокзале Пекина с 1969 по 1981 год. Станция метро теперь является остановкой на Строка 2. Более 30 Автобус Пекин и Пекинский троллейбус маршруты останавливаются на вокзале или рядом с ним.

История

Станция-предшественница

Предшественником железнодорожного вокзала Пекина была железнодорожная станция Чжэнъянмэнь, также называемая станцией Пекина, которая находилась в 2,5 км (1,6 миль) к западу, недалеко от Чжэнъянмэнь (также известный как Цяньмэнь ), ворота в городской стене прямо к югу от площадь Тяньаньмэнь. Железнодорожная станция Чжэнъянмэнь была построена в 1901 году и служила конечной остановкой Трамвай Кайпин и Императорские железные дороги Северного Китая, также известный как Пекин-Шаньхайгуань железная дорога до 1959 года, когда станция закрылась после открытия нынешнего железнодорожного вокзала Пекина и стала частью Железнодорожный музей Китая.

Фасад недавно построенного железнодорожного вокзала Пекина в 1959 году.
Вид с воздуха на железнодорожный вокзал Пекина в 1959 году.
An Тепловоз НЙ1 буксирует пассажирский поезд с вокзала Пекина в 1959 году.
Железнодорожный вокзал Пекина в ночное время в 2008 году после того, как перед станцией был добавлен знак на английском языке. Летние Олимпийские игры 2008 года.
Железнодорожный вокзал Пекина в 2012 году, после электрификации путей.

Дизайн и конструкция

В ознаменование Десятая годовщина основания Китайская Народная Республика, то Центральный Комитет Коммунистической партии Китая в 1958 году началось планирование и строительство десяти масштабных проектов, известных как «Десять великих построек «продемонстрировать новый взгляд на страну и железнодорожный вокзал Пекина» был среди реализованных проектов.

В конце октября 1958 года, согласно отчетам о строительстве и планировании муниципального правительства Пекина начала 1950 года, проектные меры для нового железнодорожная станция было начато. Проектирование станции было поручено третьему отделу института Министерства путей сообщения (ныне Third Railway Survey and Design Institute Group Co. Ltd), а здание вокзала возглавил известный в то время архитектор Ян Тинбао (杨廷 宝) и Чэнь Дэнъао (陈 登 鏊), Национальное управление строительства и промышленности и Нанкинский институт архитектурного дизайна должны были сотрудничать в проектных задачах. Проект станции быстро развивался, и к началу декабря того же года все проектное предложение было завершено. 10 декабря проектное предложение было одобрено ЦК. Тогдашний Премьер Чжоу Эньлай был также очень обеспокоен проектированием и строительством нового железнодорожного вокзала Пекина и касался аспектов, касающихся направления и расположения названий станций в планировке среды VIP-зала.[1] При определении предложения по программе проектирования, Чжоу Эньлай предложил, чтобы турели быть построенным на каждом из двух крыльев главного здания, и это предложение было принято.[2]

20 января 1959 года началось строительство новой станции, количество рабочих-строителей в пиковый период достигло двух миллионов человек, а объем инвестиций в проект составил 57,82 миллиона человек. юань. Также были наняты советские специалисты для технического руководства на стройках. Всего за семь месяцев проект был завершен 10 сентября 1959 года. Новый железнодорожный вокзал Пекина занимал площадь в двести пятьдесят тысяч квадратных метров, участок строительства здания вокзала - 46 700 квадратных метров, площадь вокзала - Площадь сорок тысяч квадратных метров. Председатель Мао Цзэдун написали каллиграфические символы на вывеске станции.[3]

Железнодорожный вокзал Пекина был одним из крупнейших строительных проектов в материковый Китай в то время с современными удобствами, и это был также первый крупный современный железнодорожный вокзал. На момент завершения на станции двенадцать путей и шесть железнодорожные платформы с навесы прикреплены к ним. Здание вокзала выходило на юг, а архитектура включены как Китайский традиционный стиль и советский Сталинская архитектура[4]«Двенадцать залов ожидания для пассажиров общей площадью четырнадцать тысяч квадратных метров были способны принять 14 тысяч ожидающих пассажиров. Внутренний комплекс здания Главного вокзала включал зал ожидания пассажиров, зал ожидания матери и ребенка, кинотеатр, зал отдыха, рестораны для посетителей, почту, поликлинику и другие объекты. На крыше здания вокзала были установлены два мраморных циферблата, и каждое утро с 7:00 до 21:00 колокол звонил точно и "Восток красный песня разыгрывается.

В то время оборудование станции в Пекине считалось относительно современным с четырьмя типами AC2-59. эскалаторы установлен в интерьере; совместное проектирование и производство эскалаторов координировалось Шанхайский университет Цзяо Тонг и Шанхайская лифтовая компания.[5] Четыре комплекта эскалаторов были заменены в течение 1980 и 1990 годов; самая последняя замена лифтов произошла в начале 2005 года - дизайн был разработан Отис Компания.[6]

Операция

Китайская железная дорога

Пекин

北京
Китайская железная дорога
Пекинская пригородная железная дорога
Место расположенияПекинчжань Цзе, Дунчэн, Пекин
Китай
УправляетсяКитайская железнодорожная корпорация
Линия (и)
Платформы14 (6 островных платформ, 2 боковые платформы)
История
Открыт1959
Услуги
Предыдущая станцияChina Railways.svg Китайская железная дорогаСледующая станция
ТерминусПекин-Шанхайская железная дорогаПекин Юг
к Шанхай
Пекин-Харбин железная дорогаВосточный Пекин
к Харбин
Пекин-Баотоу железная дорогаВосточный Пекин
к Баотоу
Железная дорога Пекин-ЧэндэВосточный Пекин
к Чэндэ
Пекин Западный
Терминус
Пекинская подземная межгородская железная дорогаТерминус
Предыдущая станцияBcr logo.svg Пекинская пригородная железная дорогаСледующая станция
Пекин Западный
к Лянсян
Субцентральная линияВосточный Пекин
к Цяочжуан Восток

После завершения строительства нового железнодорожного вокзала Пекина его пропускная способность намного превысила ранее использовавшуюся Восточную железнодорожную станцию, и он стал играть все более важную роль в решении тяжелых транспортных задач, и сегодня он по-прежнему является самой важной пассажирской железнодорожной станцией Пекина и имеет наибольшее железнодорожное движение. в Китае. Количество поездов и движение также увеличивались из года в год: в 1959 году насчитывалось 33 железнодорожных линии; в 1966 году было сорок железнодорожных линий; в 1978 г. насчитывалось 61 железнодорожная линия; в 1985 г. было 78 железнодорожных линий; а к 1993 году насчитывалось восемьдесят две железнодорожные линии. В конце 1950-х годов количество пассажиров, пользующихся системой железнодорожного транспорта, составляло шесть миллионов человек в год, в конце 1960 года - восемь миллионов человек в год, в конце 1970 года оно достигло пятнадцати миллионов человек в год, а после Китайская экономическая реформа Период использования вырос до более чем тридцати миллионов человек.[2] Чтобы снизить транспортную нагрузку на железнодорожный вокзал Пекина, Пекин Муниципальное управление и Министерство путей сообщения в 1980 году приступило к планированию и строительству второй пассажирской станции Пекина и, следовательно, Западный вокзал Пекина был завершен в 1996 году, что обеспечило транспортные связи для Пекин-Гуанчжоу вокзал и Пекин-Коулун железная дорога помогло снизить нагрузку на железнодорожный вокзал Пекина - это привело к сокращению пассажиропотока на железнодорожный вокзал Пекина до двадцати миллионов человек[2]。

С 1976 года железнодорожный вокзал Пекина начал серию модернизации объектов обслуживания пассажиров, например, была создана компьютерная система для обработки Билеты, а телевидение экран мониторинга, беспроводная связь, автоматический система вещания, а надстройки железнодорожной платформы увеличили ее длину с 497 до 603 метров, чтобы удовлетворить потребности растущего транспортного потока. В 1988 году Шанхайский завод электрических часов установил первую в Китае систему отображения на большом экране на площади железнодорожного вокзала Пекина.[7] В период с мая 1998 г. по сентябрь 1999 г. Министерство путей сообщения реализовало проект сейсмического усиления железнодорожного вокзала Пекина, а также ввело новые пассажирские объекты, такие как центральная станция. кондиционер система, система наведения пассажира, многофункциональная радиовещание система.[8] С 18 июня 2003 года на железнодорожном вокзале Пекина началось расширение двух новых площадок, занимающих площадь 20 513 квадратных метров и включающих специализированную линию для багажа для крупных посылок.,[9] ремонт включал удаление конкретный навес, переделка стальных арочных опор станции и переделка исходного участка подняли ее с 1 до 1,2 метра.[10]

В июне 2008 г., чтобы удовлетворить потребности Олимпийские игры в Пекине, двуязычные знаки были установлены на железнодорожном вокзале Пекина, чтобы способствовать общему увеличению числа иностранных туристов, приезжающих на игры. Помимо установки «Железнодорожного вокзала Пекина», на входах, выходах и в билетных кассах были также установлены несколько других знаков.[11][12]。

Пекинское метро

Пекинский вокзал

北京 站
Пекинское метро
201606 Платформа железнодорожного вокзала Пекина Station.jpg
Платформа
Место расположенияПекинчжань Цзе, Дунчэн, Пекин
Китай
УправляетсяBeijing Mass Transit Railway Operation Corporation Limited
Линия (и)
  Строка 2
Платформы2 (1 островная платформа)
Строительство
Тип структурыПод землей
Доступ для инвалидовда
Дополнительная информация
Код станции210
История
Открыт15 января 1971 года
Услуги
Предыдущая станция Пекинское метро Следующая станция
внешняя петля / против часовой стрелки
Строка 2
внутренний цикл / по часовой стрелке
Спутниковый снимок станции метро Пекинского железнодорожного вокзала в стадии строительства. (1967-09-20)

Железнодорожный вокзал Пекина - это транспортный узел Пекина.

  • Пекинское метро: Строка 2 останавливается на вокзале Пекина, вход D находится на вокзальной площади.
  • Автобус Пекин маршруты и остановки возле вокзала:
    • Восточный вокзал Пекина (北京 站 东) 250 м восточнее вокзала плаза: 9, 10, 20, 25, 29, 39, 52, 59, 122, 203, 204, 209, 403, 420, 434, 637, 638, 639, 666, 668, 673, 674, 729, 804, 805, 827, 829, 938, 957
    • Западный вокзал Пекина (北京 站 西) 280 м к западу от площади вокзала: 103, 104, 208, 209, 211, 673
    • Пекинская улица Фронт-стрит (北京 站前街) 290 м к северу от станции плаза: 9, 24, 204, 673, 674, 729, 804, 特 2
    • Восточное пересечение станций Пекина (北京 站 口 东) на Проспект Чанъань, 600 м к северу от площади станции: 1, 52, 90, 99, 120, 126, 205, 208, 420, 637, 666, 728, 特 2
    • Южный мост Цзяньгуомэнь (建国门 桥南) 900 м восточнее вокзальной площади на ул. Второе транспортное кольцо: 25, 39, 43, 44, 52, 122, 434, 637, 638, 750, 特 2
  • Автобус из аэропорта Пекина Маршрут 3 конечная остановка находится примерно в 300 м к востоку от площади вокзала.

Номера автобусных маршрутов в смелый обозначает конечную остановку автобуса.

Схема станции

На станции есть метро островная платформа.

Выходы

Есть четыре выхода, обозначенные буквами A, B, C и D. Выход A доступен.

Сестринские станции

Примечания

  1. ^ Лю Цзяньчунь (刘建春) (2007). 《火车 老 站 地图》 [Карта старого вокзала]. Шанхайское издательство культуры (上海 文化 出կ). ISBN  978-7-80740-126-1.
  2. ^ а б c Хроники железнодорожного вокзала Пекина 《北京 站 志》 Редакционная коллегия (编委会) (2003). 《北京 站 志 ： 1901-2000》 [Хроники железнодорожного вокзала Пекина]. Издательство Китайских железных дорог (中国 铁道 出 Version). ISBN  7-113-05380-7.
  3. ^ Э. Перри Линк, Использование литературы: жизнь в социалистической литературной системе Китая Princeton University Press, 2000, стр. 6
  4. ^ 卢铿 (2005). 《谁来 为 千 城 一面 的 建筑 风格 埋单》 [Кто выставит счет за архитектурный стиль города?]. Получено 2010-04-30.
  5. ^ 上海 电梯 行业 发展 历程 回顾 [Обзор самообучения и развития индустрии лифтов Шанхая]. Архивировано из оригинал 7 июля 2011 г.. Получено 2010-06-24.
  6. ^ 北京 站 自动 扶梯 三次 大修 由 双 上行 更换 为 三 上行 [Три ремонта и замены эскалаторов на вокзале Пекина]. Пресса капитального строительства 《首都 建设 报》. 2005-04-04. Архивировано из оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 2010-06-24.
  7. ^ 上海 之 最 [Самые последние продукты Шанхая]. Городское бюро документации Шанхая (上海市 地 方志 办公室). Архивировано из оригинал на 2011-05-20. Получено 2010-06-24.
  8. ^ 《火车站 变迁 演绎 起点 和 终点 背后 的 故事》 [История изменений на вокзале]. Новости строительства Китая (中华 建筑 报). 2009-09-29. Архивировано из оригинал на 2011-07-07. Получено 2010-07-02.
  9. ^ 北京 火车站 首次 扩 能 改造 施工 期间 照常 运营 [Расширение пропускной способности железнодорожного вокзала Пекина: работа в обычном режиме впервые в период строительства]. ЦНС (中新社). 2003-03-03. Архивировано из оригинал на 2012-08-03. Получено 2010-06-24.
  10. ^ 新 北京 站 今日 露臉 兒 站臺 抬高 至 1.2 米 [Сегодня поднят новый вокзал Пекина]. Синьхуа. 2004-07-13. Получено 2010-06-24.
  11. ^ 北京 火车站 首 挂 英文 标志 [Железнодорожный вокзал Пекина, первые знаки на английском языке]. Синьхуа. 2008-06-20. Получено 2010-06-24.
  12. ^ 北京 站 首 挂 英文 标志. Пекинские новости. 2008-06-19. Архивировано из оригинал на 2009-04-27. Получено 2010-06-24.

внешняя ссылка