Линия Даддинг Хилл - Dudding Hill line

Dudding Hill Line
Сайт станционных платформ на Harlesden Midland Railway Station.jpg
Линия Даддинг Хилл, проходящая через станцию ​​Харлесден
Обзор
ВладелецNetwork Rail
LocaleБольшой Лондон
ТерминиКривые Криклвуда и Брента
Актон-Уэллс-Джанкшн
Станции0 (2 станции закрыты)
Служба
ТипГрузовая железная дорога
История
Открыт1875
Закрыто1902 (пассажирские перевозки)
Технический
Длина линии4 мили (6,4 км)
Количество трековДвойная дорожка на протяжении
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Скорость работы30 миль / ч (48 км / ч)
Карта маршрута
Легенда
Cricklewood
Даддинг Хилл
Юбилейная линия
← к Neasden │в центр Лондона →
Harlesden
Актон-Кэнэл-Уорф-Джанкшн
Актон-Уэллс-Джанкшн
Центральная линия
в центр Лондона ↘
Актон Сентрал

В Dudding Hill Line (или же Петля Даддинг-Хилл) - железнодорожная линия на западе и северо-западе Лондон убегая от Актон к Cricklewood. Это примерно 4 мили (6,4 км) в длину с ограничением скорости 30 миль в час (48 км / ч), и семафорная сигнализация. На линии нет регулярных пассажирских перевозок, станций и нет. электрифицированный. Его мало используют грузовые поезда и, очень редко, пассажирские чартерные поезда.

Маршрут

Карта линии.

Самая южная точка линии Даддинг Хилл находится в Актон, где он ответвляется на север от Линия Северного Лондона между Актон Сентрал и Willesden Junction станций, непосредственно западнее участка предполагаемого Станция Old Oak Common High Speed ​​2. Оттуда он направляется на север, затем на восток, проходя через Гладстон Парк и заканчиваясь треугольным соединением с Главная линия Мидленда между Cricklewood и Hendon.

Есть промежуточные стыки с Главная линия западного побережья с юга на Harlesden и Chiltern Main Line с юга на Neasden.[1]

История

Маршрут Викторианского Супер Внешнего Кольца. Линия Даддинг-Хилл - это изогнутая линия в верхнем левом углу.

Линия была открыта через сельскую местность 1 октября 1868 г. (товары) и 3 августа 1875 г. (пассажиры) в качестве Железная дорога Midland and South Western Junction,[2] как часть Midland Railway расширение до Лондона. Это подключило Главная линия Мидленда, и то, что станет его большим товарным двором Cricklewood, в Северный и Юго-Западный железнодорожный узел, теперь часть Линия Северного Лондона, в Эктон-Уэллс (район, который сейчас называется North Acton ).[3] У него были станции в Даддинг Хилл и Harlesden (последний также называется Harrow Road и Stonebridge Park).[4]

M & SWJR был утвержден 14 июля 1864 года и поглощен Мидлендской железной дорогой 30 июля 1874 года.[2] Как ни странно, похожее название Железная дорога Midland and South Western Junction позже использовался для совершенно другого Железнодорожный в Глостершир, который в конечном итоге был передан Великая Западная железная дорога.

С 1878 по 1880 год[3] он лег в основу железной дороги Мидленд Супер внешний круг, который бежал от Сент-Панкрас к Earl's Court через Криклвуда, Эктона и Районная линия.[5] Затем использовались различные другие, более короткие маршруты, но пассажиропоток был низким, и в 1902 году он был закрыт для регулярного движения пассажиров.[3]

В течение Вторая Мировая Война, бомбоубежища были построены в пределах набережной.[6]

Хотя железная дорога почти всегда используется как «железная дорога Даддинг-Хилл», географическая область обычно называется «Дадден-Хилл», и есть Лондонский боро Брент избирательный участок с таким названием. Дадден Хилл назван в честь Саксонский поселенец по имени Додда. Самая ранняя известная запись, как Dodynghill, датируется 1544 годом. Исторически «Даддинг Хилл» считался более благородным написанием имени.[7]

Линия стала важной грузовой линией, и позже к ней были добавлены хорды с юго-запада на северо-запад. Главная линия западного побережья в Харлесдене, и то, что сейчас называется Chiltern Main Line (первоначально Великая центральная железная дорога ) в Neasden. Движение во время войны было особенно интенсивным.[нужна цитата ]

В разное время[когда? ] летние специальные поезда курсировали по линии Даддинг-Хилл, чтобы доставить отдыхающих из Мидлендс на курорты южного побережья.

Текущее использование

Сайт Станция Даддинг-Хилл в октябре 2009 г.

Сегодня грузоперевозки составляют около дюжины поездов в день в каждую сторону. Линия почти не упоминается в апрельском 2007 г. Стратегия использования грузовых маршрутов сети железнодорожных перевозок отчет, или август 2007 г. Лондонская железная дорога Отчет «Стратегия железнодорожных перевозок».[8]

Основной трафик - это заполнители (в том числе на цементный склад в Низдене) и уплотненные бытовые отходы со складов в Брент Кросс и Dagenham на полигон по адресу Calvert в Бакингемшире.

Линия по-прежнему разрешена для обслуживания пассажиров. Очень редко он используется для чартерных пассажирских поездов, в том числе Пуллман тренеры наследия.

В 2009 году путь был подвергнут значительному ремонту по частям, включая полное удаление и замену пути и балласта.

Чилтернские железные дороги используйте линию, чтобы доставить неисправный подвижной состав в Willesden Depot через Neasden Junction, куда можно попасть с верхней линии на стадионе Wembley.[нужна цитата ]

Предложения по развитию

Пересечение линии Даддинг-Хилл в конце викторианской эпохи, недалеко от восточного конца станции Даддинг-Хилл и на западном конце Гладстон Парк

Crossrail

В 1990 г. Crossrail планы были объявлены Государственным секретарем транспорта Сесил Паркинсон, который мог бы увидеть поезда, использующие часть линии, чтобы добраться до линии Chiltern, чтобы Эйлсбери. Новый виадук должен был пройти рядом с Канал Гранд Юнион из Старый дуб обыкновенный к Harlesden, и первая остановка из Станция Паддингтон был бы Уэмбли Парк, для подключения к Столичная линия и Юбилейная линия. В дальнейших планах все это заменено новым туннельным подключением,[9] и, наконец, филиал Эйлсбери был полностью исключен из схемы.[10]

Хитроу Экспресс

В конце 1990-х гг. БАД планируется запустить некоторые или, возможно, все Хитроу Экспресс поезда вдоль линии Сент-Панкрас.[11]

Кампания за предложение лучшего транспорта

В начале 2008 года Лондонская группа Кампания за лучший транспорт опубликовал план Северо-Западный лондонский легкорельсовый транспорт.[12] Эта линия была определена Campaign for a Better Transport как кандидат на повторное открытие.[13]

Скоростной Север

В июле 2008 г. высокоскоростная железная дорога сеть была предложена 2М Группа, группа, представляющая людей, пострадавших от Аэропорт Хитроу расширение, как альтернатива увеличению воздушного движения. Железнодорожный маршрут из Хитроу в Кембридж будет связан с Главная линия Мидленда на станции «Cricklewood Interchange» по новому маршруту на север от Хитроу до Руислип, затем по Великой центральной линии (ныне основная линия Чилтерн) до Нисдена, затем по короткому самому северному участку линии Даддинг-Хилл от Нисдена до Брент-Кросса.[14]

После нескольких независимых усилий в начале 2009 года британское правительство начало официальное подробное исследование возможных высокоскоростные железнодорожные пути

Лондонское наземное предложение

В июне 2013 года мэр Лондона и лондонских районов Брент, Илинг и Хаммерсмит и Фулхэм опубликовал консультационные документы по «видению».[15] о Старый дуб обыкновенный район западного Лондона. Это включает в себя крупный район развития Лондона, основанный на новом Старый дуб Общая станция за Высокая скорость 2 и Великая западная магистраль, включая Crossrail.

В видении упоминаются различные связи с Транспорт для Лондона Лондонский надземный район система, соединяющая Old Oak с Линия Северного Лондона, Линия Западного Лондона, и две новые ветки до Хаунслоу и через линию Даддинг-Хилл до Thameslink станции на Главная линия Мидленда.

Предложение APPG

В октябре 2016 года в отчете Джонатана Маннса и доктора Николаса Фалька, от имени Всепартийной парламентской группы правительства Великобритании по планированию и застройке окружающей среды Лондона, были предложены новые орбитальные железнодорожные пути в Западном Лондоне по образцу Swift Rail или Rapid Transit, соединяющие существующие сообщества и те, которые могли приспособиться к дополнительному росту. Он призвал West London Business (West London Alliance) пересмотреть работу, начатую им в 2001 году, которая обозначила возможности для соединения Old Oak Common и Brent Cross вдоль линии Dudding Hill. Это соединение поддерживалось в дополнение к меньшим соединениям с использованием неиспользуемых или неиспользуемых существующих соединений.[16] На следующем заседании Совета по экономическому процветанию Западного Лондона в декабре 2016 года было решено провести дальнейший анализ осуществимости создания схем восстановления, соединяющих орбитальные пассажирские железнодорожные пути.[17] Результаты были представлены в июне 2017 года, на основании чего Правление проголосовало за дальнейшее взаимодействие с Мэр Лондона вокруг Западный Лондон Орбиталь.[18] Мэр выдвинул предложение о сотрудничестве с Альянсом Западного Лондона и другими организациями для доставки Орбитальной станции Западного Лондона в марте 2018 года после публикации предложения Альянсом Западного Лондона.[19]

Предложение по орбитальной железной дороге Западного Лондона

В сентябре 2017 г. Западный Лондонский Альянс, партнерство между местными властями Барнет, Brent, Илинг, Хаммерсмит и Фулхэм, Харроу, Hillingdon и Hounslow, предложил новый Западный Лондон Орбиталь Железнодорожные пассажирские перевозки, которые свяжут Хаунслоу с Hendon и West Hampstead по линии Даддинг-Хилл. Новые станции будут построены в Neasden и Harlesden, и обмен с Элизабет Лайн и Над землей линия Северного Лондона в районе Старый дуб обыкновенный на Виктория-роуд, Северный Актон.

На главной линии Мидленда новые платформы будут построены в Хендоне и Cricklewood и Вест-Хэмпстед, в то время как служба Hendon может также позвонить на запланированную новую станцию ​​для Thameslink услуги в Brent Cross / Staples Corner. Филиал в Вест-Хэмпстеде будет завершен к 2026 году, а ветвь в Хендоне - к 2029 году с 4 поездами в час на каждом конце ветки.[20] Соотношение выгод и затрат по проекту оценивается более чем 50: 1.[21][22]

Исторические карты

  • Линия в Neasden

  • Южный перекресток в Актоне

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Линия Северного Лондона и Темзайд Network Rail В архиве 26 сентября 2006 г. Wayback Machine
  2. ^ а б Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Лондон: Издательство Гильдии. п. 94. CN 8983.
  3. ^ а б c Хендон: Связь Британская история онлайн
  4. ^ Willesden: Связь Британская история онлайн
  5. ^ Круговая линия Путеводители по линии метро Клайва
  6. ^ «Крушение грузового поезда на Криклвуд-Крив, 31 января 2006 г.» (PDF). Отделение расследований железнодорожных аварий.
  7. ^ M.C. Баррес-Бейкер. «Места в Бренте - Нисден и Дадден Хилл» (PDF). Брент Лондонский городской совет. Получено 14 апреля 2014.
  8. ^ Лондонская железная дорога В архиве 2011-06-05 на Wayback Machine Отчет о стратегии железнодорожных перевозок
  9. ^ Crossrail В архиве 13 октября 2007 г. Wayback Machine Лондонское исследование Восток-Запад, показывающее заброшенные планы Crossrail
  10. ^ Crossrail Различные актуальные карты доступны на сайте
  11. ^ Транспортные планы Лондона Различные планы рейсов аэропорта Хитроу в центр Лондона
  12. ^ Лондонская кампания за лучший транспорт План Северо-Западного лондонского легкорельсового транспорта (NWLLR) / Brent Cross Railway (BCR)
  13. ^ «Дело о расширении железнодорожной сети» (PDF). п. 20. Получено 22 апреля 2019.
  14. ^ "Высокоскоростной север - присоединение к Британии" (PDF). 1 июля 2008 г. Архивировано с оригинал (PDF) 10 мая 2009 г.. Получено 1 августа 2008.
    «Советы, выступающие против расширения аэропорта, обнародовали планы строительства высокоскоростного железнодорожного сообщения стоимостью 30 миллиардов фунтов стерлингов». 22 июля 2008 г.. Получено 1 августа 2008.
  15. ^ Консультации Vision for Old Oak В архиве 2013-08-01 в Archive.today
  16. ^ Маннс, Джонатан; Фальк, Николай (2016). Re / Shaping London: разблокировка устойчивого развития в Западном Лондоне и за его пределами (PDF). Лондон: Всепартийная парламентская группа по вопросам планирования и застройки Лондона. С. 42–43.
  17. ^ Повестка дня и протокол (PDF). Совет экономического процветания Западного Лондона. 6 декабря 2016. с. 5.
  18. ^ Повестка дня и протоколы (PDF). Лондон: Совет экономического процветания Западного Лондона. 2017. С. 21–46.
  19. ^ Транспортная стратегия мэра. Лондон: Управление Большого Лондона. 2018. с. 232.
  20. ^ https://barnet.moderngov.co.uk/documents/s38785/Appendix%201%20-%20Dudding%20Hill%20Line%20-%20Brief%20for%20Feasibility%20Study.pdf
  21. ^ «Возрождение Даддинг Хилла». Современные железные дороги (Приложение Capital Connection). Key Publishing Ltd., ноябрь 2017 г. С. 26–28.
  22. ^ Десборо, Дженни (20 сентября 2017 г.). "'Настоящий переломный момент »: новая западная орбитальная железная дорога, соединяющая Барнет, Харроу, Хаунслоу, Илинг и другие районы на картах». Времена серии (северный Лондон). Получено 16 ноября 2017.

внешняя ссылка

51 ° 33′25 ″ с.ш. 0 ° 14′02 ″ з.д. / 51,556929 ° с.ш.0,234017 ° з. / 51.556929; -0.234017Координаты: 51 ° 33′25 ″ с.ш. 0 ° 14′02 ″ з.д. / 51,556929 ° с.ш.0,234017 ° з. / 51.556929; -0.234017