Список защищенных крейсеров Италии - List of protected cruisers of Italy

Этна во время визита в США в 1909 г.

С 1880-х по 1910-е годы итальянская Региа Марина (Королевский флот) построил или купил двадцать защищенные крейсеры; самые ранние суда были построены или спроектированы в Великобритании, хотя более поздние суда были построены в Италии по итальянским проектам. Некоторые из этих крейсеров были революционными военными кораблями: Догали был первым крупным военным кораблем, оснащенным двигатели тройного расширения и Пьемонте был первым военным кораблем, полностью вооруженным скорострельное оружие. Первые два дизайна, Джованни Баусан и Этна учебный класс, были вооружены крупнокалиберными орудиями и отметили краткие эксперименты с Jeune École в 1880-х годах, что означало отход от дорогих линкоры в пользу более дешевых кораблей, которые теоретически могли легко уничтожить линкоры. Итальянские военно-морские стратеги быстро отказались от этой концепции и вернулись к более традиционным стратегиям, сосредоточенным на флоте линкоров. В результате более поздние крейсеры вернулись к среднему калибру. батареи.

Первые несколько проектов были предназначены для выполнения различных ролей, включая разведчиков флота и колониальных крейсеров, но начиная с Калабрия, который был предназначен исключительно для выполнения колониальных обязанностей, Региа Марина начали строить более специализированные суда. Кварто, Нино Биксио, и Марсала были разработаны как быстрые разведчики для основного флота, и последняя конструкция, Кампания учебный класс, были более медленными сосудами для использования в колониях. Одно судно, Ливия, было исключением из предпочтений итальянского дизайна. Корабль был заказан Османский флот, но османы не заплатили за корабль, поэтому он оставался незавершенным до Итало-турецкая война в 1911 году, когда она была захвачена Италией и закончена для Региа Марина.

Итальянские защищенные крейсеры выполняли множество функций по всему миру. Многие были отправлены в итальянские колонии в Африке или на зарубежные станции в Северной и Южной Америке и Азии, чтобы показать флаг. Их также приписали к главному флоту в Средиземном море, где они служили разведчиками. По мере старения судов многие из них были переоборудованы для выполнения второстепенных задач, став учебные корабли, депо, и штабные корабли. Многие из первых судов участвовали в боевых действиях во время итало-турецкой войны, обстреливая османские позиции в Северная Африка и Аравийский полуостров и блокирование порты в красное море. Во время Первой мировой войны большинство судов не участвовало в боевых действиях из-за осторожной стратегии, принятой Италией и Австро-Венгрией, но Кварто сражался с австро-венгерским крейсером в 1915 году и Марсала принял участие в Битва при проливе Отранто в мае 1917 года. После войны большинство оставшихся судов было слом или уменьшены до второстепенных ролей, будучи вытесненными бывшими немецкими и австро-венгерскими судами, взятыми в качестве военные призы и новее легкие крейсеры построен в 1920-х гг.

Ключ
ВооружениеКоличество и тип основного вооружения
БроняТолщина палубной брони
СмещениеВодоизмещение корабля при полной боевой нагрузке
ДвижениеКоличество валы, тип силовой установки и максимальная скорость / мощность
СлужбаДаты начала и завершения работы над кораблем и его конечной судьбой.
ПоложилДата киль начали собирать
Введен в эксплуатациюДата, когда корабль был заказанный

Джованни Баусан

Джованни Баусан, вероятно, в США в 1893 г.

Джованни Баусан был первым защищенный крейсер построен для итальянцев Региа Марина (Королевский флот). Корабль был спроектирован Джордж Рендель на Армстронг Уитворт верфь в Британии; дизайн был основан на чилийском Эсмеральда.[1] Оснащен парой 10-дюймовых (254-мм) орудий, Джованни Баусан был задуман как «эсминец линкора», поскольку это оружие могло бы побеждать тяжелую броню гораздо более крупных - и намного более дорогих - линкоров иностранных военно-морских сил. Тем не менее, она оказалась неудовлетворительной для этой роли, поскольку орудия стреляли слишком медленно, и она была слишком нестабильной, чтобы быть хорошей артиллерийской платформой.[2] Строительство корабля - вместе с последующим Этна класс, для которого Джованни Баусан обеспечил основу - представлял Региа Марина'краткие эксперименты с Jeune École доктрина.[3]

Джованни Баусан часто служил за границей. Она участвовала в завоевание Эритреи в 1887–1888 гг. в качестве флагмана итальянской эскадрилья во время похода.[2] Она приняла участие в Венесуэльский кризис 1902–1903 гг. наряду с несколькими другими итальянскими, британскими и немецкими военными кораблями.[4] К 1905 году корабль был выведен из строя и использовался как учебный корабль. Вовремя Итало-турецкая война 1911–1912 гг. она предоставила артиллерийская поддержка итальянским войскам на берегу в Северной Африке. К началу Первой мировой войны Джованни Баусан был отнесен к второстепенным обязанностям, сначала как дистилляция корабль, а позже как депо за гидросамолеты. Во время конфликта корабль был разоружен и в конечном итоге продан кораблестроители в марте 1920 г.[2][5]

Резюме Джованни Баусан учебный класс
КорабльВооружениеБроняСмещениеДвижениеСлужба
ПоложилВведен в эксплуатациюСудьба
Джованни Баусан2 × 10-дюймовые (254-мм) пушки[6]1,5 дюйма (38 мм)[5]3082 длинных тонны (3131 т)[5]2 вала, 2 паровые машины с расширением смеси, 6,470 ihp (4820 кВт), 17,4 узлы (32,2 км / ч; 20,0 миль / ч)[5]21 августа 1882 г.[5]9 мая 1885 г.[2]Продано за лом, 1920[5]

Этна учебный класс

Этна, вероятно, во время ее визита в США с Джованни Баусан

В Этна класс был улучшенной версией предыдущего Джованни Баусан, будучи немного крупнее, но с таким же вооружением и броневой защитой. Лицензионные варианты более раннего корабля, они были частично разработаны Джорджем Ренделем, который также проектировал Джованни Баусан. Таким образом, они страдали от тех же ограничений, что и предыдущее судно, которые были наложены их медленно стреляющими 10-дюймовыми орудиями и плохой остойчивостью.[7]

Тем не менее, четыре крейсера имели длительный срок службы, включая периоды эксплуатации в основном итальянском флоте, а также на зарубежных станциях. Этна служил на Североамериканской станции с 1893 по 1895 год, а в 1899 году Этторе Фьерамоска, Везувий, и Стромболи участвовал в подавлении Боксерское восстание в Китае.[2] Этна был перестроен в учебный корабль в 1905–1907 гг.,[5] а в 1909 г. участвовала в Хадсон – Фултон Селебрейшн.[8] Этторе Фьерамоска был первым представителем класса, который был выведен из эксплуатации, и в 1909 году он был продан на металлолом. Стромболи последовал в 1911 году и Везувий был списан в 1915 году.[5] Этна оставалась на службе дольше, чем ее сестры; она видела действия во время Итало-турецкой войны,[9] и во время Первая Мировая Война, она служила штаб-квартира в Таранто.[10] В конечном итоге она была отвергнута в 1921 году.[5]

Резюме Этна учебный класс
КорабльВооружениеБроняСмещениеДвижениеСлужба
ПоложилВведен в эксплуатациюСудьба
Этна2 × 10 в пушках[5]1,5 дюйма[5]От 3373 до 3474 длинных тонн (от 3427 до 3530 т)[2]2 вала, 2 горизонтальных паровых двигателя с расширительным блоком, от 6 252 до 7 480 л.с. (от 4662 до 5 578 кВт), 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч)[5]19 января 1884 г.[2]2 декабря 1887 г.[2]Продан на металлолом, 1921 г.[2]
Стромболи31 августа 1884 г.[2]20 марта 1888 г.[2]Продан на металлолом, 1911 г.[2]
Везувий10 июля 1884 г.[2]16 марта 1888 г.[2]Продан на металлолом, 1915 г.[2]
Этторе Фьерамоска31 декабря 1885 г.[11]16 ноября 1889 г.[11]Продан на металлолом, июль 1909 г.[11]

Догали

Догали в 1890-х

Догали изначально был разработан Уильям Генри Уайт Армстронга Уитворта для Греческий флот. Первоначально ее назвали Саламин, но греческий флот выставил корабль на продажу, когда он еще строился. Италия купила судно и переименовала его Анджело Эмо а потом Догали до того, как она поступила на вооружение. Ее карьера протекала без происшествий, первые годы она провела в основном флоте, проводя учения.[5] В 1893 году она представляла Италию на Колумбийская выставка в мире,[12] и присутствовал в Бразилии во время Revolta da Armada (Восстание флота), где она защищала интересы Италии от волнений.[13] В 1908 году Италия продала Догали в Уругвай, и ее переименовали 25 de Agosto. В 1911 году она стала Монтевидео, и она была списана в 1914 году. Она осталась в Уругвайский флот инвентаризация до 1932 года, когда она была продана на металлолом.[14]

Резюме Догали учебный класс
КорабльВооружениеБроняСмещениеДвижениеСлужба
ПоложилВведен в эксплуатациюСудьба
Догали6 × 5,9 дюйма (150 мм) орудий[15]2 дюйма (51 мм)[15]2,050 длинных тонн (2,080 т)[15]2 вала, 2 вертикальные паровые машины тройного расширения, 7,179 л.с. (5,353 кВт), 19,66 узлов (36,41 км / ч; 22,62 миль / ч)[15]13 февраля 1885 г.[15]28 апреля 1887 г.[15]Продан Уругваю в 1908 г., списан в 1932 г.[14]

Пьемонте

Пьемонте приготовление на пару на высокой скорости

Пьемонте, разработано Филип Уоттс в Армстронге Уитворте, был основан на предыдущем Догали. Первоначально предназначенные для перевозки пары 8-дюймовых (203-мм) орудий и четырех 6-дюймовых (152-мм) орудий, ВМС Италии вместо этого запросили единую батарею из шести 6-дюймовых орудий.[16] Он оказался революционным судном, так как был первым крупным военным кораблем, полностью вооруженным скорострельный, орудия среднего калибра; они стали стандартом для всех крейсеров с 1890-х годов.[17]

У корабля была насыщенная карьера. На короткое время ее направили в основной флот, но к началу 1890-х годов она служила за границей в красное море и Индийский океан.[18] В 1896 году она была отправлена ​​в Бразилию для защиты итальянских граждан в стране после волнений в стране, нацеленных на европейцев.[19] К 1901 г. Пьемонте был приписан к Восточно-Азиатской станции.[20] К началу итало-турецкой войны корабль снова стоял в Красном море. Она вела пару эсминцев в Битва за залив Кунфуда, где она потопила или разрушила семь османских канонерские лодки, уничтожив военно-морские силы Османской империи в этом районе.[21] До конца войны она блокировала и бомбила османские порты.[22] Во время Первой мировой войны ее направили во Второй флот, базирующийся в г. Бриндизи, но она не видела действий.[23] Пьемонте был продан на металлолом в 1920 году.[15]

Резюме Пьемонте учебный класс
КорабльВооружениеБроняСмещениеДвижениеСлужба
ПоложилВведен в эксплуатациюСудьба
Пьемонте6 × 6 дюймов (152 мм) орудия[15]3 дюйма (76 мм)[15]2473 длинных тонны (2513 т)[15]2 вала, 2 вертикальных паровых двигателя тройного расширения, 12000 л.с. (8900 кВт), 22 узла (41 км / ч; 25 миль / ч)[15]1887[15]8 августа 1889 г.[15]Списан, 1920[15]

Региони класс

Этрурия в США в 1909 г.

Шесть крейсеров типа «Региони» - так названы так, как все суда спасают Эльба были названы в честь регионы Италии - были первыми защищенными крейсерами, спроектированными итальянскими военно-морскими архитекторами. Они были построены четырьмя разными верфями и поэтому немного различались по размеру, скорости и вооружению. В эксплуатации они разочаровали из-за малой скорости и слабой броневой защиты.[24]

На протяжении всей своей карьеры они служили на различных должностях, включая разведчиков основного флота, колониальных крейсеров и представителей Италии на крупных зарубежных мероприятиях. Находясь на Китайском вокзале, Эльба наблюдал Русско-японская война, в том числе Битва за залив Чемульпо в 1904 году, где она подбирала русских выживших.[25] Ломбардия в 1906 году переоборудован в складское судно для подводных лодок.[26] Эльба и Лигурия были оснащены воздушные шары наблюдения в 1907–1908 гг.[27] В 1910 г. Умбрия был продан Гаити и переименован Консул Гострюк, хотя она быстро затонула под присмотром неопытной команды.[28]

Остальные корабли, кроме Ломбардия, принимал участие в Итало-турецкой войне.[29] Во время Первой мировой войны им были отведены второстепенные роли, за исключением Апулия, который сражался с австро-венгерским крейсером SMSНовара а позже прикрыл эвакуацию Сербская армия из Дураццо.[30][31] Этрурия была намеренно взорвана Италией как операция обмана против Австро-Венгрии.[32] Остальные корабли разобрали на металлолом в начале 1920-х гг.[15] хотя носовая часть Апулия хранится в Vittoriale degli italiani, музей в Ломбардия.[33]

Резюме класса Regioni
КорабльВооружениеБроняСмещениеДвижениеСлужба
ПоложилВведен в эксплуатациюСудьба
Умбрия4 × 6 в пушках
6 × 4,7 дюйма (119 мм) орудия[15]
2 в[15]От 2245 до 2689 длинных тонн (от 2281 до 2732 т)[15]2 вала, 2 вертикальных паровых двигателя тройного расширения, от 5 536 до 7 471 л.с. (от 4 128 до 5 571 кВт), от 17,9 до 20 узлов (от 33,2 до 37,0 км / ч; от 20,6 до 23,0 миль / ч)[15]1 августа 1888 г.[15]16 февраля 1894 г.[15]Продан на Гаити, 1910 г.
Основана в 1911 г.[34]
Ломбардия19 ноября 1889 г.[15]16 февраля 1893 г.[15]Продан на металлолом, 4 июля 1920 г.[15]
Этрурия1 апреля 1889 г.[15]11 июля 1894 г.[15]Затонул 13 августа 1918 г.[32]
Лигурия1 июля 1889 г.[15]1 декабря 1894 г.[15]Продан на металлолом, 15 мая 1921 г.[15]
Эльба22 сентября 1890 г.[15]27 февраля 1896 г.[15]Продан на металлолом, 5 января 1920 г.[15]
Апулия1 дюйм[15]Октябрь 1893 г.[15]26 мая 1901 г.[15]Продан на слом, 22 марта 1923 г., частично сохранился как памятник[15][33]

Калабрия

Калабрия, вероятно, во время ее визита в Австралию в 1905 г.

Калабрия был разработан для использования в колониальной империи Италии, а не для более ранних кораблей, предназначенных для разведки флота. Таким образом, ее стальной корпус был обшит деревом, а затем слоем цинк чтобы защитить его от обрастание во время длительных поездок в заморские колонии. Кроме того, он был оснащен менее мощными, но более эффективными двигателями, чем предыдущие круизеры. В остальном корабль был похож на предыдущие конструкции, такие как класс Regioni, имея лишь немного меньшее водоизмещение и почти идентичную артиллерийскую батарею.[26]

Карьера корабля охватила весь земной шар и варьировалась от развертывания в Китае, чтобы помочь подавить восстание боксеров в 1899–1901 гг.[35] на туры по Америке в 1900-х годах,[36][37] и поездка в Австралия в 1905 г.[38] Во время итало-турецкой войны его перебросили в Красное море, где она бомбила османские войска и порты и помогала обеспечить блокаду, прежде чем вернуться в Италию в апреле 1912 года для ремонта.[39] Корабль продолжал служить в Красном море во время Первой мировой войны и в результате не принимал участия в боевых действиях.[40] В 1921 году он был переквалифицирован в канонерскую лодку, а в начале 1924 года - в учебное судно.[41] до продажи на металлолом в ноябре 1924 г.[26]

Резюме Калабрия учебный класс
КорабльВооружениеБроняСмещениеДвижениеСлужба
ПоложилВведен в эксплуатациюСудьба
Калабрия4 × 6 в пушках
4 × 4,7 дюйма орудия[26]
2 в[26]2453 длинных тонны (2492 т)[26]2 вала, 2 вертикальных паровых двигателя тройного расширения, 4260 л.с. (3180 кВт), 16,4 узлов (30,4 км / ч; 18,9 миль / ч)[26]Февраль 1892 г.[26]12 июля 1897 г.[26]Продан на металлолом, 13 ноября 1924 г.[26]

Ливия

Ливия на якоре

Ливия ознаменовал собой значительный прогресс по сравнению с более ранними проектами, во многом благодаря тому факту, что корабль был первоначально заказан Османский флот. На основе построенного в Великобритании Хамидие, корабль должен был быть назван Драма, но правительство Османской империи не смогло произвести платежи, поэтому строительство было остановлено, а после начала итало-турецкой войны она была захвачена и завершена к Региа Марина. Он был значительно больше, быстрее и лучше бронирован, чем другие итальянские защищенные крейсера, но имел более слабую главную батарею.[42][43]

Как разведчик основного флота, Ливия большую часть Первой мировой войны провел в порту, действуя флот в существовании сдерживать Австро-венгерский флот от попыток каких-либо серьезных операций.[44] В 1921 году корабль отправился в кругосветное путешествие под командованием адмирала. Эрнесто Бурцальи. Во время круиза она остановилась в Сан-Франциско, США в ноябре, где она пробыла месяц. Там она снялась для короткометражного документального фильма неизвестного тогда режиссера. Фрэнк Капра 6 и 7 ноября - хотя фильм не вызвал особого внимания, это был первый публично показанный фильм Капры.[45] Она была отправлена ​​в Китай в 1925 году, где находилась до начала 1930-х годов.[46] После возвращения в Италию и положил в 1935 г.,[47] Ливия в конце концов был продан на металлолом в марте 1937 года.[42]

Резюме Ливия учебный класс
КорабльВооружениеБроняСмещениеДвижениеСлужба
ПоложилВведен в эксплуатациюСудьба
Ливия2 × 6 в пушках
8 × 4,7 дюйма орудия[42]
4 дюйма (100 мм)[42]3760 длинных тонн (3820 т)[42]2 вала, 2 вертикальных паровых двигателя тройного расширения, 11530 л.с. (8600 кВт), 22,9 узлов (42,4 км / ч; 26,4 миль / ч)[42]1907[42]25 марта 1913 г.[42]Продан на металлолом, 1937 г.[42]

Кварто

Иллюстрация Кварто

Кварто представлял собой еще один важный сдвиг в дизайне итальянских крейсеров; в отличие от более ранних проектов, которые пытались выполнять несколько ролей, Кварто был оптимизирован для использования в качестве разведчика флота. Она также использовала такие достижения, как паровые турбины и смешанные мазутные и угольные котлы, что давало гораздо более высокую максимальную скорость. Предназначенная для поражения только вражеских разведчиков, ее вооружение было значительно слабее, чем у более ранних крейсеров, с батареей из 4,7-дюймовых орудий. Она также была оснащена оборудованием для обработки 200 человек.морские мины чтобы позволить ей поститься минный заградитель.[48] В отличие от многих других крейсеров, Кварто была довольно активна во время Первой мировой войны, так как находилась в Бриндизи для поддержки Отранто заграждение.[49] Во время патрулирования на протяжении всей войны она столкнулась с австро-венгерскими и немецкими Подводные лодки, хотя они часто недооценивали ее скорость, из-за чего промахивались торпедами.[48] Она участвовала в длительной артиллерийской дуэли с австро-венгерским крейсером. Гельголанд в декабре 1915 года, но ни одно судно серьезно не пострадало.[50] Кварто поддерживал итальянские войска во время Вторая итало-эфиопская война в 1935–1936 гг.,[51] прежде чем служить флагман итальянских войск, участвующих в патрули без вмешательства в 1936 и 1937 годах во время гражданская война в Испании.[52] Пораженный военно-морской регистр в январе 1939 г. она была направлена ​​на испытания оружия.[48] Отряд коммандос Decima Flottiglia MAS протестировал новый SLC человеческие торпеды и Взрывоопасные моторные лодки МТ на Кварто в 1940 году последний причинил значительный ущерб и в ноябре затонул.[53][54]

Резюме Кварто учебный класс
КорабльВооружениеБроняСмещениеДвижениеСлужба
ПоложилВведен в эксплуатациюСудьба
Кварто6 × 4,7 дюйма орудия[48]1,5 дюйма[48]3440 длинных тонн (3500 т)[48]4 вала, 4 паровые турбины, 25000 л.с. (19000 кВт), 28 узлов (52 км / ч; 32 миль / ч)[48]14 ноября 1909 г.[48]31 марта 1913 г.[48]Потоплен при испытаниях оружия, ноябрь 1940 г.[54]

Нино Биксио учебный класс

Иллюстрация Марсала

В Региа Марина решил следовать Кварто с еще двумя подобными кораблями, которые стали Нино Биксио учебный класс. Эти два корабля несли одинаковое вооружение и одинаковый уровень броневой защиты. Однако они были значительно тяжелее и имели на одну турбину меньше, что приводило к снижению производительности. Нино Биксио и Марсала оказались разочарованием в эксплуатации из-за ненадежных двигателей и несоблюдения проектной скорости 29 узлов (54 км / ч; 33 миль / ч).[48] Во время Первой мировой войны два корабля базировались в Бриндизи с Кварто, где они патрулировали южную оконечность Адриатическое море, хотя Нино Биксио не видел действий в конфликте.[49] Марсала был единственным итальянским крейсером в Бриндизи, у которого был пар в своих котлах, когда флотилия австро-венгерских крейсеров атаковала заграждение Отранто в мае 1917 года;[55] она ненадолго вступила в бой с вражескими судами в Битва при проливе Отранто до того, как австро-венгры ушли.[56] Оба корабля были списаны в конце 1920-х годов.[48]

Резюме Нино Биксио учебный класс
КорабльВооружениеБроняСмещениеДвижениеСлужба
ПоложилВведен в эксплуатациюСудьба
Нино Биксио6 × 4,7 дюйма орудия[48]1,5 дюйма[48]3575 длинных тонн (3632 т)[48]3 вала, 3 паровые турбины, 23000 л.с. (17000 кВт), от 26,82 до 27,66 узлов (от 49,67 до 51,23 км / ч; от 30,86 до 31,83 миль / ч)[48]15 февраля 1911 г.[48]5 мая 1914 г.[48]Продан на металлолом, 1929 г.[48]
Марсала15 февраля 1911 г.[48]4 августа 1914 г.[48]Продан на металлолом, 1927 г.[48]

Кампания учебный класс

Последняя пара защищенных крейсеров, построенных ВМС Италии, предназначалась для колониальной службы и основывалась на опыте Калабрия. Они получили относительно тяжелую главную батарею из-за их небольшого размера и большой дальности плавания за счет броневой защиты и скорости. Корабли были настолько малы, что их можно было построить на одном и том же стапель и запустили в тот же день. Поскольку они были спущены на воду менее чем за неделю до начала боевых действий в конце июля 1914 года, отделка работы были отложены из-за нехватки стали, особенно после вступления Италии в войну.[42][57] Кампания и Базиликата первоначально служил в Ливии; ни у кого не было успешной карьеры. Последнее судно было разрушено взрывом котла в г. Тевфик 13 августа 1919 г. Кампания был реклассифицирован как канонерская лодка в 1921 году и стал учебным кораблем в 1932 году. В конечном итоге он был продан на металлолом в 1937 году.[42][57]

Во время войны Италия прекратила строительство крейсеров, поскольку эсминцы, подводные лодки и небольшие патрульные суда были более полезны в операциях против австро-венгров.[58] После войны анемичная итальянская экономика не могла поддерживать значительные программы военно-морского строительства.[59] Кроме того, Италия получила несколько современных легкие крейсеры из побежденных немцев и австро-венгров, и эти корабли составили костяк итальянских крейсерских сил.[58]

Резюме Кампания учебный класс
КорабльВооружениеБроняСмещениеДвижениеСлужба
ПоложилВведен в эксплуатациюСудьба
Кампания6 × 6 в пушках[42]1 дюйм[42]2483 длинных тонны (2523 т)[42]2 вала, 2 вертикальных паровых двигателя тройного расширения, от 4129 до 5001 л.с. (от 3079 до 3729 кВт), от 15,5 до 15,7 узлов (от 28,7 до 29,1 км / ч; от 17,8 до 18,1 миль в час)[42]9 августа 1913 г.[42]18 апреля 1917 г.[42]Продан на металлолом, 1937 г.[42]
Базиликата9 августа 1913 г.[42]1 августа 1917 г.[42]Потоплен взрывом котла 13 августа 1919 г.[42]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Маршалл, стр. 268
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Брук (2003), стр. 97
  3. ^ Sondhaus (2001), стр. 148
  4. ^ Робинсон, стр. 420–421.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Гардинер, стр. 348
  6. ^ Брук (2003), стр. 96
  7. ^ Брук (2003), стр.97, 99
  8. ^ Кунц, стр. 317–318.
  9. ^ Билер, стр. 47, 50, 65, 91, 94.
  10. ^ Халперн (2004), стр. 70
  11. ^ а б c Брук (2003), стр. 99
  12. ^ Нил, стр. 99–100.
  13. ^ Марли, стр. 592
  14. ^ а б Гардинер и Грей, стр. 425
  15. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй Гардинер, стр. 349
  16. ^ Brook (1999), стр. 14, 68; Брук (2003), стр. 103
  17. ^ Sondhaus (2001), стр. 156–157.
  18. ^ Брук 2003, стр. 108
  19. ^ Хантингтон, стр. 83
  20. ^ Рив, стр. 67
  21. ^ Билер, стр. 51
  22. ^ Билер, стр. 51, 70, 90.
  23. ^ Sondhaus (1994), стр. 273–274.
  24. ^ Гардинер, стр. 348–349.
  25. ^ Май, стр. 142–146.
  26. ^ а б c d е ж грамм час я j Гардинер, стр. 350
  27. ^ Чернуски и О'Хара, стр. 61
  28. ^ Гардинер и Грей, стр. 416
  29. ^ Beehler, стр. 9–10, 27–29, 81, 84.
  30. ^ Халперн (1995), стр. 158
  31. ^ Кляйн, стр. 389
  32. ^ а б О'Хара, Диксон и Уорт, стр. 187
  33. ^ а б Доменико, стр. 54
  34. ^ Гардинер, стр. 349, 416
  35. ^ Журнал РУСИ, п. 624
  36. ^ Годовой отчет Морского ведомства, п. 4
  37. ^ "Итальянский крейсер Калабрия на фестивале". Звонок в Сан-Франциско. 14 октября 1909 г. с. 3. Получено 13 сентября 2014.
  38. ^ Cresciani, p. 52
  39. ^ Билер, стр. 48, 51, 70.
  40. ^ Кобургер, стр. 14
  41. ^ Гардинер и Грей, стр. 257
  42. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты Гардинер и Грей, стр. 262
  43. ^ Гардинер, стр. 348–350.
  44. ^ Халперн (1995), стр. 141–142.
  45. ^ Макбрайд, стр. 133
  46. ^ Маринелли и Андорнино, стр. 54
  47. ^ Уиллмотт, стр. 60
  48. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты Гардинер и Грей, стр. 263
  49. ^ а б О'Хара, Диксон и Уорт, стр. 183–184.
  50. ^ Halpern (1995), стр. 156–157.
  51. ^ Маринелли и Андорнино, стр. 54–55.
  52. ^ Грин и Массиньяни, стр. 18
  53. ^ Грин и Массиньяни, стр. 38
  54. ^ а б Гардинер и Шено, стр. 315
  55. ^ Халперн (2004), стр. 50
  56. ^ Халперн (1995), стр. 165
  57. ^ а б Маршалл, стр. 33
  58. ^ а б Гардинер и Грей, стр. 253–254.
  59. ^ Забецкий, с. 859

Рекомендации

  • Годовые отчеты Морского ведомства за 1902 год. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. 1902 г.
  • Билер, Уильям Генри (1913). История итало-турецкой войны: 29 сентября 1911 г. - 18 октября 1912 г.. Аннаполис: Военно-морской институт США. OCLC  1408563.
  • Брук, Питер (1999). Военные корабли на экспорт: Armstrong Warships 1867–1927 гг.. Грейвсенд: Мировое корабельное общество. ISBN  0905617894.
  • Брук, Питер (2003). «Армстронг и итальянский флот». В Престоне, Энтони (ред.). Военный корабль 2002–2003 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. С. 94–115. ISBN  0851779263.
  • Чернуски, Энрико и О'Хара, Винсент (2007). Джордан, Джон (ред.). «В поисках платформы: итальянский флот и авианосец, 1907–2007». Военный корабль. Лондон: Conway Maritime Press: 61–80. ISBN  978-1-84486-041-8.
  • Крешиани, Джанфранко (2003). Итальянцы в Австралии. Кембридж: Издательство Кембриджского университета. ISBN  0521537789.
  • Доменико, Рой Палмер (2002). Переделка Италии в двадцатом веке. Лэнхэм: Роуман и Литтлфилд. ISBN  0847696375.
  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея: 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0851771335.
  • Гардинер, Роберт и Шено, Роджер, ред. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея, 1922–1946 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  0870219138.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  0870219073.
  • Грин, Джек и Массиньяни, Алессандро (2004). Черный принц и морские дьяволы: история Валерио Боргезе и элитных отрядов Децима МАС. Кембридж: Да Капо Пресс. ISBN  0306813114.
  • Халперн, Пол Г. (1995). Военно-морская история Первой мировой войны. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  1557503524.
  • Халперн, Пол Г. (2004). Битва за пролив Отранто: управление воротами в Адриатическое море в Первой мировой войне. Блумингтон: Издательство Индианского университета. ISBN  025311019X.
  • Хантингтон, Франк (1897). "Бразилия". Ежегодная циклопедия Апплетона и реестр важных событий 1896 года. XXXVI. Нью-Йорк: Д. Эпплтон и компания.
  • Кляйн, Анри П. (1920). «Война, европейско-итальянская кампания». Американская энциклопедия. XXVIII. Нью-Йорк: Энциклопедия Американа Корпорация.
  • Кобургер, Чарльз В. (1992). Военно-морская стратегия к востоку от Суэца: роль Джибути. Нью-Йорк: Прегер. ISBN  0275941167.
  • Кунц, Джордж Фредерик (октябрь 1909 г.). "Празднование Гудзона-Фултона 1909 года". Ежемесячный журнал Popular Science. Vol. LXXV нет. 4. Нью-Йорк: The Science Press. С. 313–337.
  • Маринелли, Маурицио и Андорнино, Джованни (2013). Встреча Италии с современным Китаем: имперские мечты, стратегические амбиции. Нью-Йорк: Пэлгрейв Макмиллан. ISBN  9781137290939.
  • Марли, Дэвид (2008). Войны Америки: хронология вооруженного конфликта в западном полушарии с 1492 года по настоящее время. Санта-Барбара: ABC-CLIO. ISBN  9781598841008.
  • Маршалл, Крис, изд. (1995). Энциклопедия кораблей: история и характеристики более 1200 кораблей. Нью-Йорк: Барнс и Благородные книги. ISBN  1566199093.
  • Мэй, В. А. (1904). «Битва при Чемульфо». Комиссия H.M.S. Talbot. Лондон: Вестминстерская пресса.
  • Макбрайд, Джозеф (1992). Фрэнк Капра: катастрофа успеха. Джексон: Университетское издательство Миссисипи. ISBN  1604738391.
  • Нил, Уильям Джордж, изд. (1899 г.). «Международное военно-морское обозрение в Нью-Йорке и открытие выставки в Чикаго». Морской архитектор. Лондон: Управление рекламы и публикаций. XV: 97–101. OCLC  2448426.
  • «Извещения о книгах». Журнал Королевского института объединенной службы. XLVII (303): 623–625. Май 1903 г.
  • О'Хара, Винсент; Диксон, В. Дэвид и Уорт, Ричард (2013). Венцом волны: Великие военно-морские силы Первой мировой войны. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  9781612510828.
  • Рив, А. (1904). Комиссия H.M.S. Персей: Ост-Индия. Включая Персидский залив и Сомалиленд, 1901–1904 гг.. Лондон: Вестминстерская пресса.
  • Робинсон, Чарльз Н., изд. (10 января 1903 г.). «Блокада Венесуэлы». Иллюстрированный флот и армия. Vol. XV нет. 310.
  • Sondhaus, Лоуренс (1994). Военно-морская политика Австро-Венгрии в 1867–1918 гг.. Западный Лафайет: Издательство Университета Пердью. ISBN  9781557530349.
  • Sondhaus, Лоуренс (2001). Морская война, 1815–1914 гг.. Лондон: Рутледж. ISBN  9780415214780.
  • Уиллмотт, Х. П. (2009). Последний век морской мощи (Том 2, От Вашингтона до Токио, 1922–1945). Блумингтон: Издательство Индианского университета. ISBN  9780253004093.
  • Забецкий, Дэвид Т. (1999). Вторая мировая война в Европе. Нью-Йорк: Garland Pub. ISBN  0824070291.