Лондонский мост - London Bridge

Не путать с Тауэрский мост.
Для использования в других целях см. Лондонский мост (значения).

Координаты: 51 ° 30′29 ″ с.ш. 0 ° 05′16 ″ з.д. / 51,50806 ° с.ш.0,08778 ° з. / 51.50806; -0.08778

Лондонский мост
Wide bridge over water against a grey sky with tall buildings
Лондонский мост в декабре 2015 года
Координаты51 ° 30′29 ″ с.ш. 0 ° 05′16 ″ з.д. / 51,50806 ° с.ш.0,08778 ° з. / 51.50806; -0.08778
НесетПять переулков A3
Крестырека Темза
LocaleЦентральный Лондон
ПоддерживаетсяBridge House Estates,
Корпорация Лондонского Сити
ПредшествуетЖелезнодорожный мост на Кэннон-стрит
С последующимТауэрский мост
Характеристики
ДизайнПредварительно напряженный бетон коробчатый балочный мост
Общая длина269 ​​м (882,5 футов)
Ширина32 м (105,0 футов)
Самый длинный промежуток104 м (341,2 футов)
Оформление ниже8,9 м (29,2 футов)
Дизайн жизни
История
Открыт17 марта 1973 г.; 47 лет назад (1973-03-17)
Место расположения

Названы несколько мостов Лондонский мост охватили река Темза между Лондонский Сити и Southwark, в центральный Лондон. Текущий переход, открытый для движения в 1973 г., представляет собой коробчатый балочный мост построен из бетона и стали. Он заменил каменно-арочный мост XIX века, который, в свою очередь, заменил 600-летнее каменное средневековое строение. Этому предшествовала череда деревянных мостов, первый из которых был построен Римский основатели Лондона.

Нынешний мост стоит на западном конце Бассейн Лондона и расположен в 30 метрах (98 футов) выше по течению от предыдущих трасс. Подходы к средневековому мосту обозначены церковью Святой Магнус-мученик на северном берегу и мимо Саутваркский собор на южном берегу. До того как Путни-Бридж Лондонский мост, открытый в 1729 году, был единственным пересечением Темзы ниже по течению реки. Кингстон на Темзе. Лондонский мост изображался в нескольких формах: в искусстве, литературе и песнях, включая стишок "Лондонский мост разваливается ", и эпическая поэма Пустошь к Т. С. Элиот.

Современный мост принадлежит и обслуживается Bridge House Estates, независимая благотворительная организация средневекового происхождения под надзором Корпорация Лондонского Сити. Он несет Дорога A3, который поддерживается Власть Большого Лондона.[1] Перекресток также очерчивает территорию вдоль южного берега Темзы, между Лондонским мостом и Тауэрский мост, который был обозначен как район улучшения бизнеса.[2]

Район моста дважды был целью террористические атаки - однажды в 2017, и снова в 2019.

История

Место расположения

Опоры современного Лондонского моста на несколько метров возвышаются над естественными насыпями из гравия, песка и глины. С конца Неолит эпохи южной набережной образовалась естественная дорога над окружающими болотами и болотами реки устье; северный поднялся на возвышенность на нынешнем месте Cornhill. Между насыпями реку Темзу можно было пересечь бродом во время отлива или переправой, когда он был высоким. Обе набережные, особенно северная, могли бы стать стабильными плацдармами для движения лодок вверх и вниз по течению - Темза и ее устье были основными внутренними и Континентальный торговый путь по крайней мере с 9 века до нашей эры.[3]

Есть археологические свидетельства рассеянного неолита, Бронзовый век и Железный век поселение поблизости, но пока там не построили мост, Лондона не существовало.[4] Несколько миль вверх по течению за пределами верхнего прилива реки использовались два древних брода. Очевидно, они были согласованы с курсом Уотлинг-стрит, который вел в глубь Катувеллауни, Самое могущественное британское племя во времена Вторжение Цезаря 54 г. до н.э.. Некоторое время назад Клавдий с завоевание 43 г. н.э., власть перешла к Trinovantes, который удерживал регион к северо-востоку от устья Темзы от столицы в Камулодун, Настоящее время Колчестер в Эссексе. Клавдий наложил большой колония в Камулодунуме, и сделал его столицей новой римской провинции Британия. Первый Лондонский мост был построен римлянами в рамках своей программы строительства дорог, чтобы укрепить свои завоевания.[5]

Римские мосты

Первый мост, вероятно, был Римский военный понтонного типа, давая быстрый наземный путь к Камулодун с юга и Кентиш портов, вдоль Римские дороги из Stane Street и Уотлинг-стрит (теперь A2 ). Примерно в 50 г. н.э. временный мост через Темзу был заменен постоянным деревянным мостом. свайный мост, обслуживаемый и охраняемый небольшим гарнизоном. На относительно высоком и сухом месте у северного конца моста заросло небольшое торгово-морское поселение, выросшее в городок Лондиниум.[6] Небольшое поселение возникло на южном конце моста, в районе, ныне известном как Southwark. Мост, вероятно, был разрушен вместе с городом в Будикан восстание (60 г. н.э.), но оба были перестроены, и Лондиниум стал административной и торговой столицей римской Британии. Броды и паромы вверх по течению оставались в использовании, но мост обеспечивал непрерывное массовое движение пеших, конных и колесных транспортных средств через Темзу, соединяя четыре основные системы магистральных дорог к северу от Темзы с четырьмя на юге. Сразу вниз по течению от моста находились крупные причалы и склады, удобные для морской торговли между Великобританией и остальной частью Римская империя.[7][8]

Раннесредневековые мосты

С конец римского владычества в Британии в начале 5 века Лондиниум постепенно забрасывали, и мост пришел в упадок. в Англосаксонский период река стала границей между возникающими взаимно враждебными царствами Мерсия и Уэссекс. К концу 9 века Датские вторжения вызвало по крайней мере частичное повторное занятие сайта саксами. Возможно, мост был перестроен Альфред Великий вскоре после Битва при Эдингтоне как часть реконструкции района Альфредом в его системе Burhs,[9] или, возможно, он был перестроен около 990 года при саксонском короле Этельред Не готовый ускорить передвижение войск против Свейн Вилобород, отец Кнут Великий. А скальдик традиция описывает разрушение моста в 1014 году союзником Этельреда Олаф,[10] разделить датские войска, удерживавшие обнесенный стеной лондонский Сити и Саутварк. Самое раннее современное письменное упоминание саксонского моста относится к 1016 году, когда летописцы упоминают, как Cnut корабли обошли переправу, во время войны, чтобы вернуть трон из Эдмунд Айронсайд (видеть Битва при Брентфорде (1016 г.) ).

После Нормандское завоевание в 1066 г., Король Вильгельм I восстановил мост. В Лондонский торнадо 1091 года разрушил его, также повредив Сент-Мэри-ле-Боу.[11] Был отремонтирован или заменен на Король Вильгельм II, разрушенный пожаром в 1136 г. и восстановленный во время правления Стивен. Генрих II создал монашескую гильдию «Братья Моста», чтобы контролировать все работы на Лондонском мосту. В 1163 году Петр Colechurch, капеллан и смотритель моста и его братья руководили последним восстановлением моста из дерева.[12]

«Старый» Лондонский мост (1209–1831)

Гравюра Клаас Вишер показывая Старый Лондонский мост в 1616 году, с тем, что сейчас Саутваркский собор на переднем плане. Над сторожкой Саутварка можно увидеть шипастые головы казненных преступников.

После убийства своего бывшего друга, а затем оппонента Томас Беккет, Архиепископ Кентерберийский кающийся король Генрих II построил новый каменный мост на месте старого с часовней в центре, посвященной Бекету как мученик. Архиепископ был коренным лондонцем и популярной фигурой. В Часовня Святого Фомы на мосту стало официальным началом паломничество к его Кентерберийский храм; он был крупнее некоторых городских приходских церквей и имел дополнительный вход на уровне реки для рыбаков и паромщиков. Строительные работы начались в 1176 году под руководством Петра Колчерчского.[12] Затраты были бы огромными; Попытка Генри удовлетворить их налогами на шерсть и овчину, вероятно, породила более позднюю легенду о том, что Лондонский мост был построен на пакеты из шерсти.[12] После смерти Колчерча, Изембер, французский монах, известный как строитель мостов, был назначен Король Джон для завершения проекта.[13] Строительство не было завершено до 1209 г. во время правления Король Джон. Джон попытался окупить затраты на строительство и обслуживание за счет лицензирования участков под строительство на мосту, но этого никогда не было достаточно. В 1284 г. в обмен на ссуды Эдуард I, Лондонский Сити приобрел устав на содержание моста, основанный на обязанностях и правах бывших «Братьев Моста».

Мост был шириной 26 футов (8 м), согласно некоторым записям, которые позже были оспорены.[14][15] Строение было около 800–900 футов (240–270 м) в длину, поддерживалось 19 арками, расположенными неравномерно, и основанными на скворцы установлен в русло реки. У него был подъемный мост для пропуска высоких кораблей и оборонительных ворот с обоих концов. К 1358 году здесь уже было 138 магазинов. По крайней мере, одна публика с двумя входами и несколькими сиденьями. уборная перелез через парапеты моста и сброшен в реку; так же поступило неизвестное количество частных уборных, зарезервированных для домовладельцев Моста, владельцев магазинов и служащих мостов. В 1382–83 гг. Была построена новая уборная (или заменена старая) со значительными затратами на северном конце моста.[16]

Здания на Лондонском мосту представляли серьезную опасность пожара и увеличивали нагрузку на его арки, некоторые из которых пришлось перестраивать на протяжении веков. В 1212 году, возможно, величайший из ранние пожары Лондона вырвалась одновременно на обоих концах моста, захватив в ловушку множество людей. Дома на мосту сгорели во время Уот Тайлер с Крестьянское восстание в 1381 г. и во время Восстание Джека Кейда в 1450 году. Сильный пожар 1633 года, уничтоживший северную треть моста, образовал противопожарную преграду, которая предотвратила дальнейшее повреждение моста во время Великий лондонский пожар (1666).

Деталь Старого Лондонского моста на картине маслом 1632 года "Вид на Лондонский мост" автора Клод де Йонг

Посредством Тюдоровский период, на мосту было около 200 построек. Некоторые из них были высотой до семи этажей, некоторые нависали над рекой на 7 футов (2,1 м), а некоторые нависали над дорогой, образуя темный туннель, через который должен был проходить весь транспорт; это не помешало добавить в 1577 г. Не такой дом к зданиям, окружавшим мост. Доступная проезжая часть была всего 12 футов (4 м) в ширину, разделенная на две полосы, так что в каждом направлении тележки, фургоны, автобусы и пешеходы разделяли одну полосу шириной 6 футов (1,8 м). Когда мост был перегружен, переход по нему мог занять до часа. Те, кто мог позволить себе проезд, могли предпочесть переправу на пароме, но конструкция моста имела несколько нежелательных последствий для речного движения. Узкие арки и широкие основания пирсов ограничивали приливы и отливы реки, так что в суровые зимы река выше моста становилась более подверженной замерзанию и непроходимой для лодки. В 16 веке потоку еще больше препятствовали водяные колеса (разработано Питер Морис ) установлен под двумя северными арками для привода водяных насосов, и под двумя южными арками для питания зерно мельницы; разница в уровнях воды по обеим сторонам моста может достигать 6 футов (1,8 м), создавая свирепые пороги между пирсы напоминающий плотина.[17] Только храбрые или безрассудные пытались «прострелить мост» - направить лодку между скворцами во время наводнения - и некоторые при попытке утонули. Мост был «для мудрецов переходить, а глупых переходить».[18]

Южная сторожка стала местом одной из самых печально известных достопримечательностей Лондона - демонстрации отрубленных голов предатели, насаженный на пики[19] и обмакивали в деготь и кипятили, чтобы уберечь их от непогоды. Глава Уильям Уоллес был первым, кто появился на воротах в 1305 году, положив начало традиции, которая продолжалась еще 355 лет. Другие известные головы на щуки включали головы Джек Кейд в 1450 г., Томас Мор в 1535 г., Епископ Джон Фишер в том же году, и Томас Кромвель в 1540 году. В 1598 году немецкий гость в Лондоне, Пол Хентцнер, насчитали на мосту более 30 голов:[20]

На юге находится каменный мост чудесной работы длиной восемьсот футов; он опирается на двадцать квадратных каменных опор шестидесяти футов высотой и тридцать шириной, соединенных арками диаметром около двадцати футов. Все это покрыто с каждой стороны домами, расположенными так, чтобы иметь вид непрерывной улицы, а вовсе не моста. На нем построена башня, на вершине которой головы казненных за государственную измену помещены на железные шипы: мы насчитали более тридцати.

Эвелин Дневник отметил, что практика прекратилась в 1660 году, после Реставрации Король Карл II,[21] хотя головы продолжали выставляться в Темпл-Бар, примерно в полумиле к северо-западу, вплоть до 1772 года.[22] В 1666 г. Великий лондонский пожар сначала разрушили водяные колеса моста, не давая им перекачивать воду для тушения пожара, а затем сожгли треть домов на мосту; брешь в здании, оставшаяся от предыдущего пожара в 1633 году, предотвратила разрушение остальных.[23]

альтернативный текст
Рисунок Лондонского моста с панорамы 1682 года
Лондонский мост в 1757 году, незадолго до ремонта, автор: Сэмюэл Скотт.

За прошедшие годы случаи обрушения арок были зарегистрированы в 1281–1282 и 1437 годах. Обследование в 1683 году предоставило подробные сведения о размерах моста, заявив, что его ширина составляла 15 футов (4,6 м), но недавно он был расширен до 20 футов ( 6,1 м).[24] Однако, учитывая дома, ширина, фактически доступная для движения, составляла всего около 12 футов (3,7 м).[14][15]

Недавно переоткрытый список договоров аренды 17 века предоставил много информации, включая размер и расположение 124 домов, часовни, ворот и башни подъемного моста.[15] К 1710 году большая часть домов на мосту была перестроена в Стиль реставрации и чтобы расширить проезжую часть до 20 футов (6,1 м), были построены новые дома над рекой, поддерживаемые деревянными балками и подпорками, которые скрывали вершины арок.[25] В 1722 г. заторы становились настолько серьезными, что Лорд-мэр постановил, что «все телеги, кареты и другие экипажи, выезжающие из Саутварка в этот Город, действительно держатся вдоль западной стороны указанного моста, а все повозки и кареты, выезжающие из города, действительно держатся вдоль восточной стороны указанного моста. " Это было предложено в качестве одного из возможных источников практики дорожного движения в Великобритании. движение слева.[26]

Пожар в сентябре 1725 года уничтожил дома на восточной стороне моста и повредил некоторые дома на западной стороне; они были перестроены.[14] Последние дома на мосту спроектировал Джордж Дэнс старший в 1745 г.,[27] но даже эти элегантные здания начали разрушаться в течение десятилетия.[28] В 1756 году Закон о Лондонском мосте дал City Corporation право выкупить всю собственность на мосту, чтобы ее можно было снести, а мост улучшить. Пока велись эти работы, к западу от Лондонского моста был построен временный деревянный мост. Он открылся в октябре 1757 года, но загорелся и рухнул в апреле следующего года. Старый мост открыли, пока через год не будет завершено строительство нового деревянного моста.[29] Чтобы облегчить навигацию под мостом, в 1759 году его две центральные арки были заменены одним более широким пролетом - Большой аркой.

Снос домов был завершен в 1762 году, и последний арендатор уехал после примерно 550 лет проживания на мосту.[30] Под руководством Танца Старшего проезжую часть расширили до 46 футов (14 м).[31] и балюстрада был добавлен "в Готика вкус »вместе с четырнадцатью камнями альковы для пешеходов, чтобы укрыться.[32] Однако создание Большой арки ослабило остальную часть конструкции, и в последующие десятилетия потребовался постоянный дорогостоящий ремонт; Это, в сочетании с заторами на мосту и под ним, часто приводившими к несчастным случаям со смертельным исходом, вызывало давление общественности в пользу современной замены.[33]

«Новый» Лондонский мост (1831–1967)

Снос старого лондонского моста, 1832 год, Галерея Гилдхолл, Лондон.
Новый Лондонский мост в конце 19 века.

В 1799 году был объявлен конкурс на замену средневекового моста. Участники включены Томас Телфорд; он предложил один пролет железной арки 600 футов (180 м) с центральным просветом 65 футов (20 м) под ним для мачтового речного движения. Его конструкция была признана безопасной и практически осуществимой после заключения эксперта.[34] Предварительные изыскания и работы были начаты, но дизайн Телфорда требовал исключительно широких подходов и широкого использования множества круто наклонных плоскостей, что потребовало бы покупки и сноса ценных смежных владений.[35] Более традиционный дизайн пяти каменных арок, автор: Джон Ренни, был выбран вместо этого. Он был построен в 100 футах (30 м) к западу (вверх по течению) от первоначального участка Джоллиффом и Бэнксом. Merstham, Суррей,[36] под присмотром Сын Ренни. Работы начались в 1824 году и был заложен первый камень в южной перемычка, 15 июня 1825 г.[нужна цитата ]

Запасной кронштейны для лондонского моста, оставленного в карьере Swelltor на Дартмур, Девон. Они лежат рядом с бывшими узкая колея Плимут и Дартмур железная дорога.

Старый мост продолжал использоваться, пока строился новый, и был снесен после открытия последнего в 1831 году. Пришлось построить новые подъездные пути, которые стоили в три раза дороже самого моста. Общие затраты составляют около 2,5 миллионов фунтов стерлингов (229 миллионов фунтов стерлингов в 2019 году).[37] были разделены Британское правительство и Корпорация Лондона.

Мост Ренни был 928 футов (283 м) в длину и 49 футов (15 м) в ширину, построен из Haytor гранит. Официальное открытие состоялось 1 августа 1831 года; Король Вильгельм IV и Королева Аделаида посетил банкет в павильоне, возведенном на мосту. Северная подъездная дорога, улица Кинг Уильям, была переименована в честь монарха.

В 1896 году мост был самым оживленным местом в Лондоне и одним из самых загруженных; Каждый час проезжали 8000 пешеходов и 900 автомобилей.[19] Его расширили на 13 футов (4,0 м) с помощью гранитных балок.[38] Последующие исследования показали, что мост опускался на дюйм (около 2,5 см) каждые восемь лет, а к 1924 году восточная сторона опускалась на три-четыре дюйма (около 9 см) ниже западной стороны. Мост нужно было снять и заменить.

Продажа Роберту Маккалоку

Основная статья: Лондонский мост (Лейк-Хавасу-Сити)
«Новый» Лондонский мост Ренни во время его реконструкции на Лейк-Хавасу-Сити, Аризона, Март 1971 г.
Восстановлен "Новый" Лондонский мост Ренни, Лейк-Хавасу-Сити, 2003 год.

В 1967 году Общественный совет лондонского Сити разместил мост на рынке и начал искать потенциальных покупателей. Член совета Иван Лукин выдвинул идею продажи моста и вспоминал: «Все они подумали, что я сошел с ума, когда предложил продать Лондонский мост, когда его нужно будет заменить». 18 апреля 1968 года мост Ренни был куплен Миссуриан предприниматель Роберт П. Маккалох из Масло McCulloch за 2 460 000 долларов США. Утверждение, что Маккалок ошибочно полагал, что покупает более впечатляющие Тауэрский мост был опровергнут Лукиным в газетном интервью.[39] После разборки моста каждая деталь была тщательно пронумерована. Затем блоки были отправлены через Панамский канал к Калифорния и доставлен из Длинный пляж к Аризона. Мост был реконструирован компанией Sundt Construction на Лейк-Хавасу-Сити, Аризона, и переосвящен 10 октября 1971 г. Реконструкция Лондонского моста Ренни пролегает через канал Бриджуотер-Канала, который ведет от района Аптауна Лейк-Хавасу-Сити и следует по бульвару Маккалок на остров, имя которого еще не было названо.

Лондонский мост, который был перестроен в Лейк-Хавасу-Сити, представляет собой каркас из камней с Лондонского моста Ренни, который использовался в качестве облицовка. Используемые облицовочные камни имеют толщину от 150 до 200 миллиметров (от 6 до 8 дюймов). Некоторые камни с моста остались в карьере Мерривэйл на Princetown в Девон.[40] Когда в 2003 году карьер Мерривэйл был заброшен и затоплен, некоторые из оставшихся камней были проданы на онлайн-аукционе.[41]

Современный Лондонский мост

Вид на Лондонский мост с лодки, проходящей под железнодорожным мостом Кэннон-стрит

Нынешний Лондонский мост спроектировал архитектор Лорд холфорд и инженеры Мотт, Хэй и Андерсон.[42] Строился подрядчиками. Джон Моулем и Ко с 1967 по 1972 г.,[42] и открыт Королева Елизавета II 17 марта 1973 г.[43] Он состоит из трех пролетов предварительно напряженный бетон коробчатые балки, в общей сложности 928 футов (283 м) в длину. Стоимость 4 миллиона фунтов стерлингов (57 миллионов фунтов стерлингов в 2019 году),[37] был полностью удовлетворен Bridge House Estates благотворительность. Нынешний мост был построен в том же месте, что и мост Ренни, при этом предыдущий мост оставался в эксплуатации, в то время как первые две балки были построены выше и ниже по течению. Затем движение было перенесено на две новые балки, а предыдущий мост был снесен, чтобы можно было добавить последние две центральные балки.[44]

Нынешний Лондонский мост, сделанный в январе 1987 года. Небоскреб на заднем плане - это Национальная Вестминстерская башня (Башня 42), открытый шестью годами ранее.

В 1984 году британский военный корабль HMS Юпитер столкнулся с Лондонским мостом, причинив значительный ущерб как кораблю, так и мосту.

На День памяти В 2004 году несколько мостов в Лондоне были освещены красным светом в рамках ночного перелета по реке на самолетах военного времени. Лондонский мост был единственным мостом, который впоследствии не лишили иллюминации, которая регулярно включается в ночное время.

Нынешний Лондонский мост часто показывают в фильмах, новостях и документальных фильмах о толпе пассажиров, направляющихся на работу в город от станции London Bridge (с юга на север). Примером этого является актер Хью Грант переходить мост с севера на юг в утренний час пик, в фильме 2002 года. О мальчике.

11 июля 2009 г. в рамках ежегодного Лорд-мэр благотворительным призывом и по случаю 800-летия завершения строительства Старого Лондонского моста во времена правления короля Джона, лорд-мэра и Свободные жители города гнал стадо овец через мост якобы по старинному праву.[45]

Лондонский мост обращен на юг в сторону Осколок
Лондонский мост с новыми заграждениями, установленными в 2017 году

3 июня 2017 года Лондонский мост стал целью террористический акт. Три Исламист Террористы использовали арендованный фургон, чтобы протаранить пешеходов, идущих по мосту, убив троих. После этого нападавшие подъехали на автомобиле к ближайшему Рынок Боро, в результате чего они зарезали нескольких человек, пятеро из которых погибли. На место происшествия прибыла вооруженная полиция и застрелила троих подозреваемых. Помимо восьми человек, погибших в результате нападения, 48 получили ранения.[46] В ответ на это были установлены защитные ограждения между мостовой и дорогой.

29 ноября 2019 года пять человек получили ножевые ранения, двое из них со смертельным исходом, в ножевое нападение обеспечено Усман Хан в Зал торговцев рыбой, на северной стороне моста. Несколько человек сопротивлялись на мосту, включая человека, который использовал бивень нарвала как оружие.[47][48] Преступник был застрелен полицией.[49]

Транспорт

Ближайшие Станции лондонского метро находятся Памятник, в северном конце моста, и Лондонский мост в южном конце. Станция Лондонский мост также обслуживается Национальная железная дорога.

В литературе и массовой культуре

  • В стишок "Лондонский мост разваливается "был предположительно связан с несколькими историческими обрушениями моста.
  • Старый Лондонский мост Ренни - выдающаяся достопримечательность в Т. С. Элиот стихотворение Пустошь, в котором он сравнивает шаркающих пассажиров по Лондонскому мосту с адскими душами дантовский ад. Также в этом стихотворении есть ссылка на «необъяснимое великолепие ионического белого и золотого» церкви Святой Магнус-мученик, разработано Сэр Кристопер Рен, который отмечает северный подход к мосту, и стихотворение также заканчивается строками «Я сидел на берегу / рыбачил, а засушливая равнина позади меня. / Должен ли я хотя бы привести свои земли в порядок? / Лондонский мост падает вниз, падение, падение ".
  • Гэри П. Нанн В песне «London Homesick Blues» есть слова: «Даже Лондонский мост рухнул и переехал в Аризону, теперь я знаю почему».[50]
  • Английский композитор Эрик Коутс написал марш по Лондонскому мосту в 1934 году.
  • Лондонский мост назван в Вторая Мировая Война песня "Король все еще в Лондоне" Ромы Кэмпбелл-Хантера и Хью Чарльза.[51]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ «Нормативный акт 2000 года № 1117 - Приказ об обозначении дорог GLA 2000». Правительство Соединенного Королевства. Получено 2 мая 2011.[постоянная мертвая ссылка ]
  2. ^ "О нас". КомандаЛондонМост. Архивировано из оригинал 8 декабря 2008 г.. Получено 21 ноября 2008.
  3. ^ Меррифилд, Ральф, Лондон, город римлян, Калифорнийский университет Press, 1983, стр. 1–4. Террасы были сформированы ледниковыми отложениями к концу последнего ледникового периода.
  4. ^ Д. Райли, в Burland, J.B., Standing, J.R., Jardine, F.M., Построение ответных мер на туннелирование: примеры из практики строительства расширения Юбилейной линии, Лондон, Том 1, Томас Телфорд, 2001, стр. 103-104.
  5. ^ Местоположение нового моста определило местоположение самого Лондона. Совмещение Уотлинг-стрит с бродом в Вестминстере (пересекается через Остров Торни ) является основой ранее поставленного римского "Лондона", расположенного в окрестностях г. Park Lane. См. Маргари Иван Д., Римские дороги в Британии, Vol. 1, к югу от Foss Way - Бристольский канал, Phoenix House Lts, Лондон, 1955, стр. 46 - 47.
  6. ^ Маргарита, Иван Д., Римские дороги в Британии, Vol. 1, к югу от Foss Way - Бристольский канал, Phoenix House Lts, Лондон, 1955, стр. 46–48.
  7. ^ Джонс, Б., и Мэттингли, Д., Атлас римской Британии, Blackwell, 1990, стр. 168–172.
  8. ^ Меррифилд, Ральф, Лондон, город римлян, Калифорнийский университет Press, 1983, стр. 31.
  9. ^ Джереми Хаслам, «Развитие Лондона в Лондоне королем Альфредом: переоценка»; Труды Лондонского и Мидлсекского археологического общества2010. Т. 61. С. 109–44. Дата обращения 2 августа 2014.
  10. ^ Снорри Стурлусон (ок. 1230), Heimskringla. Нет упоминания об этом событии в Англосаксонская хроника. Видеть: Хагланд, Ян Рагнар; Уотсон, Брюс (весна 2005 г.). «Факт или фольклор: нападение викингов на Лондонский мост» (PDF). Лондонский археолог. 12: 328–33.
  11. ^ «Торнадо крайности». Организация по исследованию торнадо и штормов. Архивировано из оригинал 14 августа 2007 г.. Получено 1 августа 2007.
  12. ^ а б c Торнбери, Уолтер, Старый и Новый Лондон, 1872, т.2, стр.10
  13. ^ Гораций Веллбэлав, лондонские львы для деревенских кузенов и друзей по городу, поскольку все это новые здания ... (1826) с. 18
  14. ^ а б c https://londonist.com/2014/03/perils-old-london-bridge, Опасности Старого Лондонского моста
  15. ^ а б c https://www.countrylife.co.uk/architecture/living-thames-history-london-bridge-one-celebrated-lost-landmarks-205294#cCfIbr2HZBKUcfm0.99, История Старого Лондонского моста, 13 октября 2019 г.
  16. ^ Сабина, Эрнест Л., «Туалеты и выгребные ямы средневекового Лондона», Зеркало, Vol. 9, No. 3 (Jul. 1934), pp. 305–306, 315. Самые ранние свидетельства существования многоместного общественного туалета взяты из судебного дела 1306 года.
  17. ^ Пирс, стр.45 и Джексон, стр.77
  18. ^ Преподобный Джон Рэй, «Книга Притч», 1670, цитируется у Джексона, стр.77.
  19. ^ а б Дантон, Ларкин (1896). Мир и его люди. Серебро, Бёрдетт. п.23.
  20. ^ «Видение Британии - Пол Хентцнер - Прибытие и Лондон». www.visionofbritain.org.uk.
  21. ^ Эвелин, Джон. Дневник Эвелин. Запись: 10 апреля 1696 г.
  22. ^ Тимбс, Джон. Диковинки Лондона. p.705, 1885. Доступно: books.google.com. Доступ: 29 сентября 2013 г.
  23. ^ Пирс 2001, стр. 206
  24. ^ Йейтс, Найджел; Гибсон, Джеймс Мелвин (1994). Движение и политика: строительство и управление Рочестерским мостом, 43-1993 гг.. п. 48. ISBN  9780851153568.
  25. ^ Пирс 2001, стр. 216
  26. ^ Пути мира: история дорог мира и транспортных средств, которые их использовали, М. Г. Лэй и Джеймс Э. Вэнс, Rutgers University Press, 1992, стр. 199.
  27. ^ Пирс 2001, стр. 235-6
  28. ^ Пирс 2001, стр. 252
  29. ^ Пирс 2001, стр. 252–256
  30. ^ Пирс 2001, стр. 258–259
  31. ^ Пирс 2001, стр. 260
  32. ^ Pierce 2001, стр. 261-263.
  33. ^ Пирс 2001, стр. 278–279
  34. ^ «Статья о железных мостах». Энциклопедия Британника. 1857.
  35. ^ Улыбается, Самуэль. Жизнь Томаса Телфорда. ISBN  1404314857.
  36. ^ Фрагмент старого моста вставлен в арку башни в церкви Святой Катарины в Мерстхаме.
  37. ^ а б Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  38. ^ Дюжина гранитных выступов, подготовленных для этого расширения, осталась неиспользованной и все еще лежит возле карьера Свеллтор на заброшенном железнодорожном пути в паре миль к югу от Princetown на Дартмур.
  39. ^ «Как Лондонский мост был продан в Штаты (From This Is Local London)». 16 января 2012. Архивировано с оригинал 16 января 2012 г.
  40. ^ "Лондонский мост все еще здесь! - 21.12.1995 - Контрактный журнал". Архивировано из оригинал 6 мая 2008 г.
  41. ^ «Карьер Мерривэйл, Уитчерч, Тавистокский округ, Девон, Англия, Великобритания». www.mindat.org.
  42. ^ а б «Кариллион принимает награду за проект Лондонского моста». Строительный разговор. 14 ноября 2007 г. Архивировано с оригинал 20 апреля 2012 г.. Получено 14 апреля 2012.
  43. ^ "Где гладкие воды Темзы скользят".
  44. ^ Ага, тарелка 65 и другие
  45. ^ "Призыв лорд-мэра | Лучший город для всех | Призыв лорд-мэра 2019/2020". www.thelordmayorsappeal.org.
  46. ^ "'Микроавтобус сбил пешеходов на Лондонском мосту во время крупного происшествия'". BBC. 3 июня 2017 г.. Получено 3 июн 2017.
  47. ^ Марш, Сара. «Бивень Нарвала и огнетушитель, использованные для защиты от нападавшего на Лондонском мосту». Хранитель. Получено 30 ноября 2019.
  48. ^ «Лондонский мост: последние обновления, поскольку расследование продолжается после нанесения удара ножом». Новости BBC. Получено 30 ноября 2019.
  49. ^ Викрам Додд; Эстер Аддли; Лиза О'Кэрролл (29 ноября 2019 г.). «Подозреваемый в нападении на Лондонский мост был заключен в тюрьму за терроризм». Хранитель. Получено 30 ноября 2019.
  50. ^ "Лондонский тоскующий по дому блюз". Международная площадка для текстов песен. Получено 29 апреля 2017.
  51. ^ Хантли, Билл. «Король все еще в Лондоне». Международная площадка для текстов песен. Получено 1 мая 2020.

Рекомендации

  • Джексон, Питер, Лондонский мост - визуальная история, Исторические публикации, исправленное издание, 2002 г., ISBN  0-948667-82-6.
  • Мюррей, Питер и Стивенс, Мэри Энн, Живые мосты - Обитаемый мост, прошлое, настоящее и будущее, Королевская академия художеств, Лондон, 1996, ISBN  3-7913-1734-2.
  • Пирс, Патрисия, Старый Лондонский мост - история самого длинного обитаемого моста в Европе, Заголовки книг, 2001, ISBN  0-7472-3493-0.
  • Ватсон, Брюс, Бригам, Тревор и Дайсон, Тони, Лондонский мост: 2000 лет переправы через реку, Музей Лондонской археологической службы, ISBN  1-901992-18-7.
  • Да, Альберт, Лондонский мост - рисунки прогресса, без издателя, 1974 г., ISBN  978-0-904742-04-6.

внешняя ссылка