Линн станция - Lynn station

Центральная площадь - Линн
Центральный вокзал на набережной в городе.
Станция Линн, вид из гаража в 2015 году
Место расположения325 Broad Street, Линн, Массачусетс
Координаты42 ° 27′46 ″ с.ш. 70 ° 56′45 ″ з.д. / 42,46280 ° с.ш. 70,94575 ° з.д. / 42.46280; -70.94575Координаты: 42 ° 27′46 ″ с.ш. 70 ° 56′45 ″ з.д. / 42,46280 ° с.ш. 70,94575 ° з.д. / 42.46280; -70.94575
Линия (и)Восточный маршрут
Платформы1 островная платформа
Треки2
ПодключенияАвтобусный транспорт Автобус MBTA: 426, 426 Вт, 429, 435, 436, 439, 441, 442, 455, 456
Строительство
Стоянка965 мест
Велосипедное хозяйство14 мест
Доступ для инвалидовда
Дополнительная информация
Зона проезда1А (до конца 2020 г.)
История
Открыт1838 г. (первое депо)
Перестроен1848, 1872, 1895, 1952, 21 января 1992 г.[2]
Предыдущие именаЦентральная площадь
Пассажиры
2018549 (в среднем по будням)[1]
Услуги
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
River Works
к Северный вокзал
Ньюберипорт / Рокпорт ЛайнSwampcott
к Newburyport или же Rockport

Линн станция (подписано как Центральная площадь - Линн) является интермодальный транзит станция в центре города Линн, Массачусетс. Это станция на Пригородная железная дорога MBTA Ньюберипорт / Рокпорт Лайн и центр для Автобус MBTA система. Станция состоит из единой центральной островной платформы, обслуживающей два железнодорожных пути на возвышении. В структуру вокзала интегрирован большой гараж.

Сервис на Восточная железная дорога через Линн началась 27 августа 1838 года. Первоначальная деревянная станция была заменена более крупной структурой в 1848 году, а Saugus Branch начал обслуживать Линн в 1855 году. Во время «Великой Линнской войны в депо» разногласия местных жителей в 1865 году о том, где разместить новую станцию, стали серьезным судебным делом. Он закончился в 1872 году строительством станций на двух близко расположенных друг к другу участках, хотя одна вскоре была снесена. Другая станция сгорела в 1889 году; в 1895 году его заменили депо с большой часовой башней.

В Железная дорога Бостона и Мэна (B&M), которая приобрела Eastern в 1883 году, начала разделение классов проект через Линн в 1909 году - часть попытки в четыре раза проследить всю линию. Построенный в 1914 году, он расширил станцию ​​до четырех путей и двух островные платформы, при этом конструкция постройки 1895 года была изменена «не в лучшую сторону». В 1952 году его заменили модернистское кирпичное здание. Служба Saugus Branch закончилась в 1958 году; обслуживание на магистрали субсидировалось начиная с 1965 г. Транспортное управление Массачусетского залива (МБТА).

MBTA открыл новый доступный островной платформы в 1992 году, вместе с большим гаражом, который ожидал никогда не реализованное расширение Синяя линия. Линн также является крупным перевалочным пунктом, обслуживающим одиннадцать автобусных маршрутов MBTA в Северный берег регион, включая маршруты, ведущие в Салем, Marblehead, страна чудес, а Liberty Tree Mall а также в центре Бостона. В 2003 году автобусные маршруты были перенесены на остановку автобуса, прилегающую к гаражу.

История

Ранняя история

Раннее изображение станции 1838 года
Ксилография станции 1848 г.

После того, как в 1830 и 1831 годах были зафрахтованы железные дороги из Бостона в Лоуэлл, Вустер и Провиденс, железные дороги в другие близлежащие города, включая Newburyport и Портсмут были предложены. В Восточная железная дорога был зафрахтован 14 апреля 1836 г.[3][4] Работа началась в Восточном Бостоне в конце 1836 года; он достиг Линна весной 1837 года, но строительство замедлилось из-за Паника 1837 года и не достиг Салема до 1838 года.[5] Рейсы из Салема в Восточный Бостон начались 27 августа 1838 года, стоимость проезда была вдвое ниже, чем у конкурирующих дилижансов.[3][5]

Линия через Линн была построена на уровне поверхности.[4] Линн обслуживали несколько станций, в том числе ряд станций рядом с текущим местоположением на Центральной площади, а также ряд других станций по всему городу.[6] Первое депо на месте Центральной площади, построенное в 1838 году, представляло собой небольшое деревянное здание.[6]

Станция была местом первых протестов против дискриминации афроамериканцев в транспорте. 29 сентября 1841 г. известный аболиционист Фредерик Дуглас и друг Джеймс Н. Баффам (потом мэр Линн ) были выброшены из поезда Восточной железной дороги, когда Дуглас отказался сесть в отдельный вагон.[7] Поезда получили приказ не останавливаться в Линне в течение нескольких дней из опасений, что жители Линна вызовут дополнительные инциденты.[5]:28

16 июня 1846 года акционеры санкционировали продажу новых акций на сумму 450 000 долларов для финансирования различных веток и новых складов в Салеме и Линне.[5] Станцию ​​постройки 1838 года заменили в 1848 году кирпичным зданием с двухпутной. сарай для поезда, построенный по образцу станции 1847 г. Салем но поменьше и без башен.[5]

В 1845 и 1846 годах линия из Мальдена в Салем через Saugus и Lynnfield был предложен, но не прошел законодательный орган из-за резких возражений со стороны Востока. Вместо этого Железная дорога Согуса открылся от Молдена до Линн Коммон 1 февраля 1853 года. Аффилированный с основным соперником Восточного региона, Железная дорога Бостона и Мэна (B&M), изначально он не имел связи с Восточным.[5] В 1855 году Eastern приобрела контрольный пакет акций Saugus Branch Railroad, чтобы держать ее подальше от B&M. Связь с B&M в Молдене была разорвана, и она была связана с Восточным в Южном Мальдене (Эверетт ) и Вест Линн.[5] Линн стал основным поворотным пунктом для отделения Согуса после 1855 года, хотя ограниченное количество поездов продолжало движение до Салема до Первой мировой войны.[4]

Первый конки бежал в Линн в 1854 г. Линн и Бостонская железная дорога.[8] Его линия пролегала между одноименными городами; пробегая Чарльзтаун на Челси-стрит, Челси и Revere на Бродвее, затем по Салем Тернпайк Линн.[9] 19 ноября 1888 года маршрут Highland Circuit Lynn & Boston стал первой электрифицированной троллейбусной линией в Массачусетсе.[10][11]

Великая война Lynn Depot

Строящаяся станция Маркет-стрит 1872 г.

Когда Восточная железная дорога подготовилась к строительству нового депо в 1865 году, разгорелась большая полемика - событие, позже известное как «Великая Линнская война депо». Одна фракция хотела, чтобы новая станция была построена в том же месте на Центральной площади, а другая хотела, чтобы она была построена в Найтс-Кроссинге, квартале к юго-западу от Маркет-стрит.[12] Фракции Центральной площади помогли законопроект, принятый в законодательном собрании Массачусетса 29 апреля 1865 года, запрещавший железной дороге покидать станцию, которая находилась в эксплуатации более пяти лет, а также закон 1868 года, конкретно касающийся Восточной железной дороги. построить замену станции на Центральной площади.[13]

После рассмотрения дела в Верховном суде в 1871 году и последующей апелляции в суд США было принято решение построить станции в обоих местах.[13] К середине 1872 года станции на Центральной площади и на Маркет-стрит уже работали, но железная дорога не могла обслуживать две станции, расположенные на расстоянии нескольких сотен футов друг от друга. Станция на Маркет-стрит была снесена в 1873 году и заменена деревянным навесом, обслуживающим лишь несколько поездов.[13]

Полемика о депо стала неудачей для Восточной железной дороги в городе, жители которого уже были недовольны плохим обслуживанием. В 1872 г. Бостон, Ревир-Бич и Линн-Рейлроуд (BRB & L) считалась прямым конкурентом Eastern; Служба началась с Маркет-стрит в 1875 году и продолжалась до 1940 года.[5][14] Обслуживание в Восточный Бостон было заменено прямым обслуживанием в Бостон через Железная дорога Гранд-Джанкшн в 1854 году, но линия Линн – Ист-Бостон работала с 1872 по 1880 год, чтобы конкурировать с BRB&L. В 1880 году обслуживание было сокращено до шаттла Ревир-Восточный Бостон, который просуществовал до 1905 года.[4]

Примерно с 1850-х по 1930-е годы Линн была конечной остановкой для некоторых короткий поворот Бостонские пригородные поезда. С 1881 по 1892 год некоторые из этих поездов ходили по Филиал Челси Бич летом.[4]

Высота трека

Станция постройки 1895 г. до проекта разделения ступеней

Станция на Центральной площади 1872 года сгорела в 1889 году и была заменена временной станцией, пока в 1895 году на северной стороне путей от Юнион-стрит не было построено новое депо с 75-футовой часовой башней. На этой станции было два боковые платформы для обслуживания двух путей линии. Еще в 1901 году городские власти начали планировать ликвидацию многочисленных переходов в центре Линна. С 150 поездами в день на главной линии и 40 на ветке Согус, некоторые улицы были заблокированы на половину светового дня.[15] После юридических вопросов в сентябре 1909 г. началось строительство эстакады. New Haven Railroad на короткое время получил контроль над Бостоном и Мэном в это время и намеревался полностью пройти линию через Линн в соответствии с планами, включая возможный железнодорожный туннель под гаванью. Первоначально муниципалитет намеревался заставить железную дорогу уложить четырехпутную линию ниже уровня земли, но позже достиг соглашения с железной дорогой об изменении двухпутного виадука на четыре пути.[15]

Плану Нью-Хейвена провести четырехколейную ветку до разветвления ветки в Салеме и Беверли помешали затраты на изменение переездов в Челси и однопутный тоннель на Салем. Единственный четырехместный путь, который был введен в эксплуатацию, был на самой станции Линн, с двумя островные платформы для обслуживания поездов на всех путях.[15] Депо модернизировали «не в лучшую сторону» в связи с проектом фасада.[6] Многие из четырехпутных мостов в Линне, которые никогда не использовались в эксплуатации, все еще сохранились.[4]

B&M эпоха

Поезд MBTA проезжает мимо старой островной платформы, построенной в 1914 году.

Движение трамваев в Линн продолжалось под управлением Lynn & Boston до 1901 года, когда оно стало частью Бостон и железная дорога на Северной улице.[8] К началу 20 века Линн пересекало несколько линий, некоторые из которых обслуживали станцию.[16] В Бэй Стейт Стрит Железная дорога взял на себя операции в 1911 году и присоединился к Восточная Массачусетская улица, железная дорога в 1919 г. Троллейбусное сообщение в Линне продолжалось до 1938 г.[8]

Железная дорога Бостона и Мэна построила новую, более современную станцию ​​в 1952 году, но повторно использовала платформы постройки 1914 года. Это одноэтажное здание, расположенное на южной стороне путей на горе. Улицы Вернон и Бирж были в том же кирпичном стиле с плоской крышей, что и Винчестер Центр и Wedgemere построен пять лет спустя. Здание было первым в системе Бостона и Мэна, имевшим лучистое тепло, а также в нем были ресторан и газетный киоск. Построенную в 1895 году станцию ​​снесли, чтобы освободить место для парковки.[6] Служба Saugus Branch закончилась в мае 1958 года, оставив через Восточный маршрут единственные поезда, обслуживающие Линн.[4] Примерно в это же время третий и четвертый пути через станцию ​​были удалены из-за снижения трафика, в результате чего на станции остались две боковые платформы, обслуживающие два пути.[17]

MBTA эпоха

Поезд MBTA на современной станции

К концу 1980-х годов станция, которой почти 40 лет, и старые платформы рушились. Поскольку линия Ньюберипорт / Рокпорт больше не являлась маршрутом оформления грузов после Завод General Electric в Вест-Линне была построена полноразмерная платформа высокого уровня для замены платформ 1952 года. Широкая платформа занимает ширину одной бывшей островной платформы плюс один прорезь пути, с двумя текущими путями линии с каждой стороны. Платформа длиной 1100 футов (340 м) расположена к западу от более старых низких платформ, которые до сих пор сохранились на виадуке. Рядом с Маркет-стрит был построен гараж на 1000 мест с отводной полосой; автобусы продолжали ездить по бывшей автобусной остановке на Маунт-Вернон-стрит на Центральной площади. Вход на площадку возможен из гаража и с Центральной площади. Объект стоимостью 50 миллионов долларов был открыт 21 января 1992 года.[2] Станция была построена с двумя лифтами и эскалатором на уровень платформы.[18] К 1995 году эскалатор больше не работал; Позже он был обнесен стеной вместе с одним лифтом.[19] Вместе с парой на Framingham, оставшийся лифт - один из немногих в системе пригородных поездов, обслуживаемый MBTA, а не Amtrak или местные агентства.[20]

В 2003 году MBTA потратило немногим менее 100 000 долларов на восстановление разрушенного гаража и преобразование полосы высадки в полноценный автобусный коридор с навесами, скамейками и указателями.[21] Автобусный путь открылся 9 и 21 сентября 2003 г. Автобус MBTA маршруты были перенесены с Центральной площади.[2][22] В конце 2005 года MBTA потратило 168 000 долларов на ремонт крыши гаража, которая часто протекала во время дождя.[21] Станция 1992 года построена с новым бетонные шпалы поддержка путей, ведущих к станции, которые оказались менее прочными, чем ожидалось. В сентябре 2008 года правление MBTA одобрило проект по замене шпал и стабилизации откоса на станции стоимостью 1 миллион долларов.[23]

В 2015 году гараж Lynn имел самый низкий коэффициент использования гаражей MBTA, частично из-за соображений безопасности, а частично из-за того, что он был построен для поддержки будущего спроса на Blue Line.[6][24] В 2011 году на станцию ​​было установлено 20 камер видеонаблюдения как реакция на несколько нападений в гараже.[25]

В августе 2016 года MBTA начала проект по улучшению станции стоимостью 6,1 миллиона долларов. Работы включают улучшение дренажа, замену тротуаров и булыжника, ремонт лестниц и лифтов, покраску конструкции гаража для предотвращения ржавчины, структурный ремонт гаража, замену компенсатора и ремонт платформы. Ожидается, что он будет завершен к ноябрю 2016 года.[26] По состоянию на июнь 2019 г., MBTA планирует проект реконструкции стоимостью более 60 миллионов долларов, который будет включать замену лифта и платформы.[27]

Станции Lynn и River Works были переведены с Зоны 2 на Зону 1A (позволяющую проезд в метро до Бостона) с 22 по 31 мая и с 1 июля по 31 декабря 2020 г., чтобы обеспечить дополнительные возможности передвижения во время пандемии COVID-19 (столько же из Автобусные маршруты серии 400 были сокращены по частоте) и изучить влияние временных изменений тарифов.[28]

Будущее

Пространство между насыпью пригородных поездов и гаражом под предлагаемую платформу Blue Line

Линн призвана стать конечной точкой будущего расширение Голубой линии MBTA, что принесет линии на 4,5 дополнительные мили от страна чудес в Преподобном Линн. Это расширение предлагалось в различных формах более 90 лет. 1926 год Отчет об улучшении транспортных средств и 1945–47 Отчет комиссии Кулиджа рекомендовал продлить линию Восточного Бостонского туннеля, который в 1924 году был преобразован в скоростной трамвай, до Линн через полосу отвода Бостон, Ревер-Бич и Линн.[29] С тех пор, как в 1954 году было прервано расширение Revere до Wonderland, было запланировано дальнейшее расширение до Lynn. Вслед за исследованиями 1926 и 1945-47 гг. Исследование 1966 г. Программа общественного транспорта рекомендовал продлить «голубую линию» до Линн, а в 1969 г. Рекомендуемый план автомагистрали и транзита предложил, чтобы расширение работало до Салем. Расширение не было в 1972 году. Заключительный отчет по обзору планирования перевозок в Бостоне, но 1974 Транспортный план возродил проект с возможными конечными пунктами Линн, Салем или даже Route 128 в Пибоди.[29] 1978 год Программа общественного транспорта отчет и план транспортировки 1983 года продолжали поддерживать расширение Линн.[29] Однако, несмотря на постоянные рекомендации, другие проекты, такие как продление Красной и Оранжевой линий, получили финансирование вместо Голубой линии.

Несмотря на многочисленные исследования проекта и предыдущих облигационных займов, в настоящее время нет установленного источника финансирования; из-за ограниченности финансов MBTA строительство вряд ли начнется в ближайшее время. Построенный в 1992 году гараж Lynn, рассчитанный на вместимость, необходимую для продолжения Голубой линии, не полностью заполняется от движения пригородных поездов.[6]

Другие станции Lynn

Карта с указанием станций прошлого и настоящего в Линне

Линн также был домом для восьми других станций в разных местах, ни одна из которых не существовала в эпоху MBTA, плюс девятая, открывшаяся в 1965 году. Помимо остановок в центре города, Восточная железная дорога также обслуживала Ист Линн с 1880 года до окончания службы Marblehead Branch в июне 1959 года. Лестницы от Чатем-стрит до станции все еще существуют, хотя никакого здания станции не осталось.[30] Депо 1896 года было разобрано в 1912 году при подготовке к разделению классов в центре города. Он был перенесен в Дарем, штат Нью-Гэмпшир, где теперь служит Университет Нью-Гэмпшира Молочный бар и остановка станции на Amtrak Даунистер служба. А West Lynn станция находилась на Коммершл-стрит на пересечении с железнодорожной веткой Согус, и Зеленая улица ненадолго находился к востоку от Центральной площади.[31][32] Ни здания West Lynn, ни Green Street не сохранились.

Бостон, Ревер Бич и Линн также обслуживали собственное депо Линн (в квартале от станции Восточной железной дороги) в Торговая улица возле Брод-стрит, а также собственный West Lynn станция рядом со станцией Восточной железной дороги к востоку от Коммерческой улицы.[32] Ни одной из станций до сих пор нет.

Сервис на Железная дорога Согуса начался из Бостона в Линн (через Малден) в 1853 году, обслуживая Центральную площадь и Вест-Линн, а также три новых станции на северо-западе Линна. К ним относятся Линн Коммон станция на Западный проспект, Станция Раддина на Саммер-стрит и Раддин-Гроув-авеню, а также Восточный Саугус на Линкольн-авеню на Saugus / Линн Бордер.[32] Пассажирское обслуживание на филиале закончилось в мае 1958 года; филиал теперь заброшен и превращается в железнодорожная тропа.[31] Ни одно из зданий станции не сохранилось, хотя уцелевшая станция Клифтондейл в Согусе была идентична станции Восточный Согус.[6]

Речной завод расположен в Вест-Линн на линии Ньюберипорт / Рокпорт. Открыт 9 сентября 1965 г. как G.E. Работает, это для исключительного использования GE Aviation сотрудники.[2] Станция Swampscott, расположенный недалеко от Линн в Swampcott, Массачусетс, также обслуживает пассажиров из Ист-Линн.

Автобусное сообщение

Вид с воздуха на центр города Линн и станцию ​​Линн. Автобусы MBTA используют автобусный проезд, расположенный рядом с гаражом слева в центре.

Линн служит крупным центром и перевалочным пунктом для Автобус MBTA маршруты, обслуживающие район Северного побережья. Все маршруты заходят на остановку автобуса с Маршрута 1A, хотя некоторые также останавливаются на Центральной площади у входа на станцию ​​Exchange Street.

Рекомендации

  1. ^ Центральный отдел планирования транспорта (2019). "Засчитывается пригородная электричка 2018". Транспортное управление Массачусетского залива.
  2. ^ а б c d Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit.
  3. ^ а б Войлок, Джозеф Барлоу (1845). Летопись Салема. С. 297–298 - в Интернет-архиве.
  4. ^ а б c d е ж грамм Хамфри, Томас Дж. И Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная электричка Бостона: первые 150 лет. Бостонская железнодорожная ассоциация. С. 75–77. ISBN  9780685412947.
  5. ^ а б c d е ж грамм час Брэдли, Фрэнсис Бордман Крауниншилд (1917). Восточная железная дорога: исторический отчет о раннем железнодорожном транспорте в восточной части Новой Англии. Институт Эссекса. п.91 - через Интернет-архив.
  6. ^ а б c d е ж грамм Рой, Джон Х. младший (2007). Полевой путеводитель по южным железнодорожным депо и грузовым домам Новой Англии. Branch Line Press. С. 140, 184–186. ISBN  9780942147087.
  7. ^ Полный текст Страница: My Bondage and My Freedom (1855) .djvu / 411 в Wikisource
  8. ^ а б c Вандервурт, Билл. «Транзитные системы в Массачусетсе: район Бостона». Чикаго Рейлфан. Получено 17 февраля 2013.
  9. ^ Чейз, Дж. (1865 г.), Карта железных дорог с указанием улиц, показывающих маршруты железных дорог в Бостон и ведущих из него, с конечными точками каждой дороги в пригородных городах и поселках
  10. ^ "Томсон-Хьюстон-роуд в Линн, штат Массачусетс". Электрический мир. 12 (23): 303. 8 декабря 1888 г. - через Google Книги.
  11. ^ «В Кембридже: вспоминаются дни, когда городское правительство впервые дало разрешение на использование уличных электромобилей». Cambridge Tribune. 11 февраля 1905 г.. Получено 3 ноября 2014.
  12. ^ Аллен, Чарльз (1871). Годовой отчет генерального прокурора за год, закончившийся 31 декабря 1870 г.. Райт и Поттер. п.12. Получено 20 марта 2012.
  13. ^ а б c Ньюхолл, Джеймс Р. (1897). ИСТОРИЯ ЛИННА, ОКРУГА ЭССЕКС, МАССАЧУСЕТС: ВКЛЮЧАЯ Линнфилд, Согус, Болотскотт и Нахант. 2. Николс Пресс. стр.40 –42. Получено 20 марта 2012.
  14. ^ Брэдли, Фрэнсис Бордман Крауниншилд (1921). Бостон, Ревер-Бич и Линн узкоколейная железная дорога. Институт Эссекса. С. 1–5 - через Google Книги.
  15. ^ а б c Порода, Чарльз Б. (16 сентября 1915 г.). "Высота трека в Линн, штат Массачусетс. ". Новости машиностроения. Hill Publishing Co. 74 (12): 533–537.
  16. ^ "Lynn 1909 Plate 01". Атлас Линн, Болотскотта и Согуса, 1905 г.. Л.Дж. Ричардс. 1909 г.. Получено 17 февраля 2013.
  17. ^ "Historic Aerials (аэрофотоснимок Линн)". NETR в сети. 1971 г.. Получено 20 февраля 2013.
  18. ^ Лайдлер, Джон (19 января 1992 г.). "Линнская станция MBTA открывается". Бостон Глобус - через Newspapers.com. открытый доступ
  19. ^ «Исследование транзита центра NC не устраивает официального представителя MBTA». Бостон Глобус. 7 декабря 1998 г. с. 18 - через Newspapers.com. открытый доступ
  20. ^ Совместная работа TranSystems и Planners (24 августа 2007 г.). «Оценка услуг MBTA Paratransit и доступных фиксированных транзитных маршрутов: окончательный отчет» (PDF). Транспортное агентство Массачусетского залива. п. 40.
  21. ^ а б Санторо, Фил (3 ноября 2005 г.). «Я хочу отремонтировать протекающий гараж в Линне». Бостон Глобус. Получено 3 апреля 2016.
  22. ^ «Представители транспорта и города Линн приветствуют открытие нового интермодального предприятия» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 9 сентября 2003 г. Архивировано с оригинал 25 сентября 2003 г.
  23. ^ «Повестка дня заседания Правления от 11 сентября 2008 года». Транспортное управление Массачусетского залива. 11 сентября 2008 г.. Получено 3 августа 2008.
  24. ^ Лейтон, Пол (17 сентября 2015 г.). «Наполовину пустые или наполовину полные? Меньше машин, чем ожидалось, с использованием гаражей MBTA в Салеме, Беверли». Салем Новости. Архивировано из оригинал 1 октября 2015 г.
  25. ^ «Улучшения на станции пригородных поездов Линн» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 2 июня 2011 г.
  26. ^ Грилло, Томас (12 августа 2016 г.). «Вокзал Центральная площадь в стадии ремонта». Товар в реальном времени. Получено 15 августа, 2016.
  27. ^ Брелсфорд, Лаура (5 июня 2019 г.). «Инициативы SWA - июнь 2019» (PDF). Департамент общесистемной доступности Управления транспорта Массачусетского залива. п. 6.
  28. ^ «Пилот Зоны 1А Линн: тарифы на станцию ​​пригородной железной дороги Линна снижены до зоны 1А, продлены до 31 декабря» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 13 августа 2020.
  29. ^ а б c Центральный штаб планирования транспорта (15 ноября 1993 г.). «Транспортный план для региона Бостон - Том 2». Национальная транспортная библиотека. Получено 3 июля 2012.
  30. ^ Чемберс, Тед (27 сентября 2009 г.). «Повторное открытие станции пригородной железной дороги Ист-Линн». Линн Хэппенс. Получено 13 марта 2012.
  31. ^ а б Карр, Рональд Дейл (1995). Железнодорожные пути южной Новой Англии. Branch Line Press. С. 266–267. ISBN  0942147022.
  32. ^ а б c Л.Дж. Ричардс (1905). "Индексная табличка Lynn & Saugus & Swampscott 1905". Атлас Линн, Болотскотта и Согуса, 1905 г.. ООО "ВардКарты". Получено 26 октября 2012.

внешняя ссылка