Линия Среднего Чешира - Mid-Cheshire line

Линия Среднего Чешира
Линия Среднего Чешира в Честере.jpg
Обзор
СтатусОперативный
ВладелецNetwork Rail
LocaleБольшой Манчестер
Чешир
Stockport
Северо-Западная Англия
ТерминиЧестер
Манчестер Пикадилли
обслуживание
СистемаНациональная железная дорога
Оператор (ы)Северные поезда
Транспорт для Уэльса (Только ночные курьерские службы)
Подвижной составКласс 142
Класс 150
Класс 156
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Карта маршрута
Мид-Чеширская линия map.png
[ ]
Линия Среднего Чешира
Легенда
Виадук Руди, Ривер Ди
Честер Нортгейт
Честер (Общие)
Микл Траффорд Ист
Курган для Тарвина
Хелсби и Алванли
Manley
Mouldsworth
Деламер
Уинсфорд и старше
Whitegate
Cuddington
Кривая Хартфорда
Гринбанк
ICI Winnington
Виадук Уивер
Northwich - Sandbach Branch
(Только фрахт)
Northwich
ICI Lostock
Соляные ветви
Lostock Gralam
Plumley
Натсфорд
Mobberley
Эшли
Hale
Altrincham Манчестер Метролинк
Дорога навигации Манчестер Метролинк
Багули
Продажа
Stockport
Манчестер Сентрал
Манчестер Пикадилли Манчестер Метролинк

В Линия Среднего Чешира это железнодорожная линия на северо-западе Англии, которая раньше проходила из Честер Нортгейт до перекрестка Эджли, Stockport и связывает Честер с Манчестер Пикадилли через Натсфорд. После закрытия Chester Northgate в 1969 году участок между Mickle Trafford Junction и Честером использовался только для грузовых поездов до закрытия в 1992 году. Пассажирские поезда Mickle Trafford используют Линия Честера – Уоррингтона к Честер Генерал вместо. Маршрут пассажирских поездов с годами изменился и теперь значительно отличается от первоначального. С 2001 по 2014 год пассажиропоток на линии увеличился до 1,7 миллиона в год.[1] С декабря 2018 года пассажиропоток увеличится почти вдвое.

История

Олтринчем в Честер

Линия Мид-Чешир берет свое начало на железных дорогах, продвигаемых тремя отдельными железнодорожными компаниями в 19 веке. В Чеширская железная дорога Мидленд был открыт для пассажиров между Altrincham и Натсфорд 12 мая 1862 г. (1862-05-12), затем завершился в Нортвич 1 января 1863 г. (1863-01-01). В Западный Чешир железная дорога открыт из Northwich в Западный Чеширский узел в 1869 году. Эта железная дорога была продлена от Mouldsworth до новой конечной остановки на Честер Нортгейт в 1874 г. (1874). Линия от Олтринчема до Манчестера была Манчестер, Южный перекресток и железная дорога Альтринчем (MSJAR), открыт 20 июля 1849 г. (1849-07-20) и совместно принадлежат Лондон и Северо-Западная железная дорога и Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога (MSLR, позже Великая центральная железная дорога ). Линия от Честера до Олтринчема была передана в Комитет Чеширских линий (CLC), совместный комитет, регулируемый Великая Северная железная дорога (GNR), MSLR и Midland Railway (Г-Н). Этот комитет стал независимой компанией после 1867 года и пережил 1923 Группировка неповрежденный. Службы обслуживались CLC до национализации 1 января 1948 года, когда линия стала частью Британские железные дороги Лондонский регион Мидленд. Между 1880 и 1969 годами поезда CLC из Честера через Альтринчам заканчивались в Центральный железнодорожный вокзал Манчестера.

Соединение с веткой Sandbach стало треугольным соединением в 1957 году с добавлением однолинейного соединения от Sandbach к Честеру.[2]

Перед Буковые крышки в 1960-х годах были ветки с услугами линии Среднего Чешира (см. также филиал Winsford and Over ). У Бичинга не было планов закрыть часть или всю линию Среднего Чешира, хотя в его предложенной второй фазе закрытия были планы закрыть линию между Честером и Warrington Bank Quay, что увеличило бы количество пассажиров, использующих линию Mid-Cheshire. Хотя эти предложенные закрытия так и не были реализованы, первоначальные терминалы в Честере и Манчестере были закрыты в 1969 году, а маршруты были перенаправлены на Честер Генерал, через новый перекресток на Микл Траффорд, и Манчестер Оксфорд Роуд.

Маршрут был двухпутным между Честером и Алтринчамом, хотя участок между Микл Траффорд и Мулдсворт был сокращен до однопутного после закрытия станции Честер Нортгейт в 1969 году. На протяжении многих лет линия имела репутацию одного из самых загруженных двухпутных маршрутов в Великобритания.

Манчестер в Олтринчем

Основная статья: Манчестер, Южный перекресток и железная дорога Альтринчем

Поезда CLC из Манчестера в Честер отправлялись из Центрального Манчестера и присоединялись к путям MSJ & A на Олд Траффорд, разделяя линию MSJ&A до Альтринчема. Эти поезда обычно ходят «экспресс», одни без остановок, другие заходят только в Продажа. Частота движения поездов на этом участке привела к тому, что большой участок маршрута MSJ & A между Манчестером и Альтринчамом был увеличен в четыре раза, а весь маршрут (от Манчестера до бывшего Боудон железнодорожная станция, который использовался как подъездные пути и ремонтная база) был электрифицирован на 1500 вольт постоянного тока в 1931 году. Манчестер Лондон Роуд и Altrincham были предоставлены электрический многоканальный блок поезда. С 1960 г. Манчестер, вокзал Оксфорд-роуд стал конечной станцией для электрички Altrincham и прекратил движение по Лондонской дороге (в том же году переименованной в Пикадилли). Время в пути на электричке от Оксфорд-роуд до Олтринчема обычно составляло 20 или 21 минуту. Поезда CLC обычно занимали 13 минут, чтобы добраться между Центральным Манчестером (Оксфорд-роуд с 1969 года) и Альтринчамом с одной остановкой в ​​Сейле.

В оригинальные электропоезда, построенные в 1931 году, были сняты в 1971 году, а система была изменена на 25 кВ переменного тока. Благодаря переброске в Манчестер был вновь введен Пикадилли, и некоторые рейсы из Олтринчема в Манчестер были продлены через Манчестер в Олдерли Эдж / Крю / Сток-он-Трент и иногда в Вулверхэмптон. Услуги оказывала компания «АМ4» (позже Британский железнодорожный класс 304 ) электрические многоканальные. В отличие от поездов постройки 1931 года, они не были разработаны специально для маршрута Altrincham, и им не хватало ускорения старых поездов, из-за чего время в пути от Манчестера до Altrincham было увеличено на 3 минуты.

В 1990 году произошли дальнейшие изменения, так как поезда линии Среднего Чешира были отклонены через Stockport в рамках подготовки к преобразованию маршрута продаж в Метролинк. Система электрификации между Манчестером и Альтринчамом была изменена во второй раз на 750 В постоянного тока, а электропоезда заменены трамваями. Время в пути на трамвае до Альтринчема составляло 27 минут, и более быстрое дизельное сообщение (поезда линии Mid-Cheshire) прекратилось, так как эти поезда направлялись через Стокпорт со значительно увеличенным временем в пути. Например, время в пути на поезде из Манчестера в Хейл увеличилось вдвое с 17 до 34 минут. Манчестер Метролинк трамваи теперь используют исключительно железнодорожное полотно между Динсгейт-Джанкшен (между Навигейшн-роуд и Тимперли) и Манчестером.

Текущий маршрут

Линия обслуживает множество небольших сельских поселений в Чешире, прежде чем добраться до Честера. Услуги следуют Крю линия от Манчестер Пикадилли поскольку Stockport, где линия расходится на запад. Затем линия огибает юг Манчестера, пока не пересечется с линией Metrolink. Услуги Metrolink и Mainline работают параллельно между Deansgate Junction через Навигация Дорожный вокзал к Altrincham, где заканчивается Metrolink. Часть маршрута - однопутная между Стокпортом и Альтринчамом. К югу от Альтринчема маршрут выходит из пригородов Манчестера. На линии не будет больше пассажирских развязок, пока служба не достигнет Честера. Есть однопутный фрахт - только ветка к западу от Northwich который связывает Нортвич с Sandbach на Крю - Манчестер Лайн. Существует кампания по повторному открытию этой линии в качестве пассажирской, чтобы обеспечить пересадку с услугами в Сандбахе или Крю и обслуживать город Миддлвич, то железнодорожная станция из которых закрылись в 1960 году. Есть также поворот, чтобы добраться до Главная линия западного побережья дальше на запад, но пассажирские службы этим не пользуются. Очередь соединяется с линией от Честера до Уоррингтон к востоку от Честера на перекрестке Микл Траффорд.

Текущие услуги

с понедельника по пятницу[3]
Манчестер - Честер: 18 поездов в день
Стокпорт - Честер: 2 дополнительных поезда в день
Честер - Манчестер: 17 поездов в день
Честер - Стокпорт: 2 дополнительных поезда в день

суббота[3]
Манчестер - Честер: 18 поездов в день
Честер - Манчестер: 17 поездов в день

Воскресенье[3]
Честер - Манчестер: 7 поездов
Манчестер - Честер: 7 поездов

Вышеупомянутое показывает сокращение количества пиковых рейсов в Манчестер и обратно, которое началось в декабре 2008 года и вызвало онлайн-петицию.[4] Это также включало потерю ежедневного прямого обслуживания Блэкпул от Northwich и потеря поезда с ограниченной остановкой во второй половине дня из Честера в Манчестер. А также улучшения, внесенные в воскресную службу, которая раньше была трехчасовой службой из Честера в Алтринчам. Однако из-за растущего числа пассажиров новая северная франшиза будет включать расширенные услуги (см. Ниже).

Номера пассажиров на линии Mid-Cheshire показывают, что станция на линии с наибольшим количеством людей, садящихся и отправляющихся из Манчестера в Честер через службы Altrincham, является Манчестер Пикадилли. Вторая по высоте и самая высокая станция, обслуживаемая только этой линией, - это Натсфорд, с последующим Stockport, Честер, и Altrincham соответственно. Эшли вносит наименьшее количество пассажиров в услугу.[нужна цитата ]

Пассажирские перевозки в непиковый период используются лучше, чем пассажирские перевозки на аналогичных линиях, при этом Altrincham входит в десятку самых загруженных станций Большого Манчестера (за исключением станций Центрального Манчестера) в утренний непиковый период; Хейл и Альтринчам также хорошо работают в период утреннего пика.[5]

Будущие услуги

Подтвержденные услуги

Дополнительный поезд каждый час

В рамках (тогдашней) новой северной франшизы, которая началась в апреле 2016 года, новый оператор Аревия требовалось для работы существующей службы, а также дополнительной службы каждый час по будням и субботам между Гринбанком и Манчестером. По условиям приглашения к участию в тендере требовалась одна услуга, которая должна была работать на полускоростной скорости и должна была осуществляться только в Стокпорте, Алтринчеме, Натсфорде и Нортвиче, между Гринбанком и Манчестером в обоих направлениях. Объявление Arriva победителем франшизы в декабре 2015 года показало, что будущий оператор получил согласие на дополнительную услугу звонков в Hale, хотя это не было указано в приглашении к участию в тендере. Службы в воскресенье из Честера в Манчестер станут ежечасно в каждом направлении.[6]

Также потребовалось снятие и замена всего Пейсер поезда к 2019 г.[7] Однако только в 2020 году весь класс 142 был выведен на пенсию.[8][9]

Предлагаемые услуги

Ниже приведены предложения по дальнейшему обслуживанию линии.

Открытие линии Нортвич - Сандбах для пассажирских поездов

Это позволит прямому железнодорожному сообщению от станций вдоль линии добраться до Кру без необходимости пересадки в Честере, что должно сократить время в пути до пунктов назначения к югу от Честера, а также снизить стоимость проезда до этих пунктов назначения. Это также позволило бы бывшей станции в Миддлвич для повторного открытия, и возможность открытия новой станции в Rudheath. В независимом отчете о целесообразности установлено, что соотношение выгод к затратам при повторном открытии составляет 5: 1,[10] что почти в четыре раза выше, чем у недавно открывшейся железной дороги Borders в Шотландии.[11]

Вестерн линк аэропорта Манчестера
Предложения по ссылке на Манчестер аэропорт from near Mobberley были впервые выдвинуты в 1990-х годах, хотя прогресс был незначительным. Однако в марте 2009 г. Network Rail документ как возможный проект в будущем,[12] хотя в этом документе не упоминалось об открытии линии Нортвич - Сандбах для регулярных пассажирских перевозок. Связующим звеном с железнодорожной станцией в аэропорту Манчестера станет новая железная дорога длиной 3,5 мили, начинающаяся к северу от железнодорожной станции Мобберли и продолжающаяся под кампусом аэропорта в туннеле, прежде чем будет конечный переход с самыми южными платформами существующей станции аэропорта, которая была спроектирована имея в виду это расширение.

Помимо обеспечения связи между центральными районами Чешира и Честера и аэропортом Манчестера, новая линия позволит службам из Северного Уэльса, Ливерпуля и Уиррала добраться до аэропорта по более коротким маршрутам, чем сегодня. В частности, маршрут из Честера и Северного Уэльса отрезал бы более 20 миль от сегодняшнего маршрута через Уоррингтон и Манчестер.

Манчестер Пикадилли через Styal Line
Кроме того, при использовании услуг из Чешира через аэропорт, они могут гипотетически продолжиться через Манчестер-Пикадилли через Styal Line. Такой маршрут сократит более чем на 5 миль от текущего маршрута Стокпорта и восстановит время в пути между Чеширом и Манчестером до времени, существовавшего до 1990 года, когда маршрут Сейла был переведен в Manchester Metrolink. Тем не менее, маршрут Styal Line между аэропортом и Манчестером-Пикадилли стал одним из наиболее загруженных маршрутов национальной железнодорожной сети, при этом пригородные станции на этой линии теперь работают на пропустить остановку с расписанием на май 2018 года и свободных мощностей не осталось.[13]

Запуск трамвайных поездов прямо в Манчестер
Была изучена возможность движения трамвайных поездов между Гринбанком или Натсфордом и центром Манчестера.[14][15] Однако в 2013 году было решено, что использование трамвайных поездов наряду с существующими пассажирскими и грузовыми услугами тяжелого железнодорожного транспорта будет иметь низкое соотношение цены и качества, и вместо этого следует изучить альтернативные варианты тяжелого железнодорожного транспорта.[15]

Электрификация
В марте 2015 года Целевая группа по электрификации заявила, что линия Среднего Чешира является приоритетом первого уровня для электрификации в период CP6 (2019–2024 годы).[16][17]

Новая станция в Чидле
Совет Стокпорта предложил новую одноплатформенную станцию ​​в Чидл, который будет поддержан Фондом городов.[18]

Движущая сила и подвижной состав

История

У CLC был собственный тренерский состав, но не было локомотивов (кроме четырех Часовой пар железнодорожные моторы ). С самого начала деятельности движущую силу обеспечивала MSLR, а затем GCR, хотя также можно было увидеть локомотивы и запасы других компаний, входящих в CLC. Это придавало линии Mid-Cheshire очень «космополитический» вид, пока в 1960-х годах старые локомотивы не были заменены на стандартные конструкции British Railways (BR).

Ранние пассажирские перевозки обслуживались локомотивами MSLR / GCR класса 12А (LNER класс E3) 2-4-0 разработки Чарльз Сакре. Они были заменены Джон Робинсон -строенный GCR класс 11B (LNER класс D9) 4-4-0, GCR класс 11E (LNER класс D10) 4-4-0 'Маленькие директора', GCR класс 11F (LNER класс D11) 4-4-0 «Крупные директора» и GCR класс 9K (LNER класс C13) 4-4-2 танковые тепловозы. «Директора» и C13 продержались до эпохи национализации и в конечном итоге были вытеснены стандартными танковыми двигателями LMS и BR. Дизелизация пассажирских перевозок началась в начале 1960-х годов с класс 108 и позже класс 101 дизельные моторные агрегаты вытесняя паровозы.

Маршрут был очень загруженной грузовой артерией, особенно на участке между Гринбэнком и Динсгейт-Джанкшен. В I.C.I. Работы в Виннингтоне и Лостоке привлекали большое количество людей, особенно тяжелых поездов, состоящих из изготовленных на заказ хопперов с тележками, которые везли известняк из Дербишира. Эти поезда требовали банковское дело между Нортвичем и Виннингтоном и были прерогативой LMS класс 8F 2-8-0 локомотивы, позже BR класс 40, класс 47 и класс 20 дизели. Другие локомотивы, которые можно увидеть, включены LMS класс 4F, GCR класса 8K (LNER класс O4) и класс 9D (класс LNER J10) паровозы. Маневровые и путевые работы выполняли GCR класс 9F (LNER класс N5) пара и BR класс 08 тепловозы.

Настоящее

Линия видит смесь дизельной тяги. Многие из пассажирских поездов, используемых на этой линии, все еще Класс 142s, но из-за увеличения количества пассажиров, Класс 150 и Класс 156s теперь также часто используются на линии, особенно в часы пик.[19]

В прошлом Класс 158 и Класс 175 использовались в некоторых поездках по этой линии. Устройства класса 175 не использовались на этой линии с тех пор, как Северная железная дорога взял на себя управление, и небольшой парк базирующихся в Манчестере самолетов класса 158, которые использовались на линии до 2005 года, был переведен в Лидс для работы в районах Йоркшира и Северо-Востока. Класс 175 иногда путешествует по линии, если инженерные работы ведутся на линии Честер-Манчестер через Уоррингтон.[нужна цитата ]

Товарные поезда продолжают использовать эту линию. Основным источником движения в течение многих лет был известняк из карьеров вблизи Бакстон, Дербишир, в Бруннер Монд Работает в Winnington. Этот показатель резко снизился в 2014 году, когда завод был закрыт Tata Chemicals Europe. С тех пор большая часть грузов идет на завод ICI и обратно, а также мусоросжигательный завод на Фолли-Лейн недалеко от Runcorn в пункты назначения в Манчестере и его окрестностях (в том числе один на самом маршруте в Нортендене), используя ветку Гринбанк - Хартфорд, чтобы войти или покинуть маршрут. Некоторое количество известняковых перевозок из Бакстона до бывшего терминала ICI возле Lostock Gralam (обслуживающего другой химический завод Tata в этом районе) продолжается.[20][21]

использованная литература

  1. ^ Росс, Эндрю; Хиндл, Крис (23 июня 2014 г.). "Mid Cheshire Rail Line - стремление к росту" (PDF). Чеширский Восточный совет. Местный транспортный орган Чешира и Уоррингтона.
  2. ^ Железнодорожный журнал. Декабрь 1957 г. с. 881. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  3. ^ а б c «О Северном - Северном - Северном» (PDF). Северная железная дорога. Получено 15 апреля 2018.
  4. ^ «Петиция против сокращения количества поездов на местном рынке».
  5. ^ https://web.archive.org/web/20110910034922/http://www.gmita.gov.uk/downloads/file/3139/basic_guide_to_greater_manchester_railways. Архивировано из оригинал 10 сентября 2011 г.. Получено 27 июля 2011. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  6. ^ «Северные улучшения франшизы». Архивировано из оригинал 24 июля 2019 г.. Получено 9 декабря 2015.
  7. ^ https://www.newsandstar.co.uk/news/18097100.n North-rail-pacer-removal-old-trains-go-sale/
  8. ^ https://www.railwaygazette.com/uk/pacers-to-continue-into-2020-operators-confirm/54874.article
  9. ^ https://www.railwaymagazine.co.uk/8822/late-start-for-new-trains-puts-pacer-withdrawal-months-behind-schedule/
  10. ^ Железнодорожное Консалтинг Лтд. «Заключительный отчет, июль 2009 г.» (PDF). Ассоциация пользователей железных дорог Среднего Чешира.
  11. ^ «Предупреждение: железнодорожное сообщение стоимостью 350 млн фунтов стерлингов экономически нецелесообразно». Вестник Шотландии. Получено 15 апреля 2018.
  12. ^ «Network Rail - ресурс не найден» (PDF). www.networkrail.co.uk. Получено 15 апреля 2018.
  13. ^ «Изменение расписания: слишком много, слишком быстро». Железнодорожный вестник. 4 июн 2018. Получено 13 августа 2018.
  14. ^ Большой Манчестер PTE (16 мая 2007 г.). «Расширение Метролинк на Нортвич и Гринбанк» (PDF). Ассоциация пользователей железных дорог Среднего Чешира.
  15. ^ а б «Отчет Комитета по транспорту Большого Манчестера для принятия решения» (PDF). 8 ноября 2013 г.
  16. ^ «Обнародован окончательный отчет Целевой группы по электрификации». Rail North. 5 марта 2015. Архивировано с оригинал 14 июня 2017 г.
  17. ^ «Блог Chairmans» Архив блога »Электрификация линии Mid Cheshire Line!…». www.mcrua.org.uk. Получено 15 апреля 2018.
  18. ^ Place North West https://www.placenorthwest.co.uk/news/railway-connection-key-as-cheadle-towns-fund-bid-nears/
  19. ^ "Нортвич вокзал". Ассоциация пользователей железных дорог Среднего Чешира.
  20. ^ "Freight Views - Манчестерское локомотивное общество". www.manlocosoc.co.uk. Получено 15 апреля 2018.
  21. ^ Plumley West 8A Rail (Справочник грузов)

Источники

  • Болджер, Пол (1984). Иллюстрированная история комитета Чеширских линий. Привет. ISBN  0-947562-00-1.
  • Дайкхофф, Найджел (1984). Комитет Чеширских линий тогда и сейчас. Ян Аллан. ISBN  0-7110-1410-8.
  • Дайкхофф, Найджел (1999). Портрет комитета Чеширских линий. Ян Аллан. ISBN  0-7110-2521-5.
  • Гриффитс, Р. Прайс; Гуд, К. Тони (1978). "Чеширская железная дорога". Oakwood Press. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  • Уилкинсон, Алан. Сцены из прошлого: 41 (Часть 1): Железные дороги через Мид-Чешир. Foxline. ISBN  1-870119-66-5.

внешние ссылки

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • Помогите)
KML взят из Викиданных