SNCF Class CC 70000 - Википедия - SNCF Class CC 70000
| SNCF CC 70000 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 CC 70001 | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
SNCF CC 70000 был классом двух прототипов большой мощности дизель-электрические локомотивы под номерами CC 70001 и 70002. Они были построены одновременно с дизель-гидравлической версией, BB 69000.[1]
Передача инфекции
Локомотивы были попыткой создать новый класс локомотивов чрезвычайно высокой мощности. Два быстроходные дизельные двигатели мощностью 2000 л.с. каждый мог обеспечить это, но существующие электрические трансмиссии не могли справиться с такой мощностью. Потребовались новые методы с несколькими нововведениями.
Трехфазный переменный ток генератор был использован, а не Генератор постоянного тока. Это позволило избежать коммутатор необходимо, что стало ограничением мощности и скорости машины для больших локомотивов. Затем переменный ток выпрямлялся решетками кремниевых диодов, и создаваемый постоянный ток подавался на два тяговые двигатели. Напряжение двигателя составляло 1800 В при номинальном постоянном токе 980 А, 1030 А (один час) и пиковое значение 1580 А для запуска. Управление мощностью осуществлялось путем управления возбуждением генератора переменного тока, хотя был также один шаг ослабление поля для моторов.[2]
Генератор Alsthom ATD2 сам по себе был инновационной конструкцией, в которой два дизельные двигатели ездил на общем генераторе, между ними. Размер генератора переменного тока также стал ограничением в то время, требуя, чтобы он был либо больше, либо вращался быстрее, чтобы справиться с мощностью. Однако оба они увеличили центробежные силы на генераторе переменного тока, что усложнило его механическую конструкцию. Нововведение должно было не иметь статор но вместо этого два концентрических роторы вращение в противоположных направлениях. Каждый из двух двигателей вращался в одном и том же относительном направлении, но были установлены на противоположных концах с их приводом через Муфты Geislinger, и поэтому роторы вращались в противоположных направлениях. Каждый дизельный двигатель работал со скоростью до 1500 об / мин, поэтому эффективная частота вращения генератора переменного тока составляла 3000 об / мин между двумя частями.[2] Внутренний ротор несет поле, питаемое двумя контактные кольца, причем внешний ротор пропускает ток через еще три контактных кольца. Было всего два роликовые подшипники для каждого ротора с подшипниками внешнего ротора, установленными на раме, и внутренним ротором, установленным на раме на одном конце и внутри другого ротора на дальнем конце: это был единственный подшипник, работающий с полной относительной скоростью 3000 об / мин.[3][4] В отличие от некоторых двухмоторных локомотивов, оба двигателя должны были работать. Щеточная передача генератора перегревается, если одна из них не вращается, а также недостаточный поток охлаждающего воздуха. Вспомогательное оборудование было разделено между двумя двигателями: электрический заряд и возбуждение генератора на одном и тормозной компрессор на другом.[3]
Было два тяговые двигатели, каждый установлен на 3-осном Alsthom мономоторная тележка того же дизайна, что и электрический CC 40100.[2] У тележек было два передаточных числа, которые можно было выбирать в неподвижном состоянии, обеспечивая максимальную скорость 140 км / ч (87 миль / ч) для пассажирских перевозок или 85 км / ч (53 миль / ч) для грузовых перевозок.
Смотрите также
- HS4000 Пустельга
Рекомендации
- ^ "Французские железные дороги 82-тонный дизель-гидравлический двигатель мощностью 4800 л.с.". Современные железные дороги. Июнь 1964. С. 398–400.
- ^ а б c «Французские железные дороги», дизель-электрический мощностью 4800 л.с. Современные железные дороги. Декабрь 1964. С. 383–384.
- ^ а б «CC 70000 - Фотографии и планы».
- ^ "Вид в разрезе генератора Alsthom ATD2".
внешняя ссылка
- «Фотографии SNCF Class CC 70000, включая вид на двигатель-генератор». Локомотивы Françaises 1950-2010.
- «Вид локомотива в разрезе сбоку».
