SNCF класс CC 7100 - SNCF Class CC 7100
| Класс CC 7100 | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 SNCF CC 7102 в Ле-Мее-сюр-Сен | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
SNCF CC 7100 класс являются частью серии электровозы построен Alsthom. Прототип «CC 7000» (7001 и 7002) был построен в 1949 году, а серийные локомотивы CC 7101-CC 7158 последовали в 1952–1955 годах. Два автомобиля этого класса примечательны установкой мировых рекордов скорости на железных дорогах: CC 7121, достигший 243 километров в час (151 миль в час) 21 февраля 1954 года, и CC 7107, достигнув 331 километра в час (206 миль в час) 28/29 марта 1955 года.[1]
История
Класс CC 7100 были первыми высокоскоростными локомотивами SNCF, в которых все оси были моторизованы, т.е. тележки скорее жесткий каркас. В состоянии поставки их максимальная скорость составляла 150 километров в час (93,2 мили в час).
CC 7100 были современниками 2D2 9100 для экспресс-обслуживания пассажиров на PLM. С самого начала было очевидно, что локомотивы с тележкой олицетворяют будущее, поэтому была построена только треть ожидаемых 2D2 в пользу CC 7100.[2][3]
Рекорды скорости
В течение 1950-х годов экспериментальные исследования SNCF высокоскоростная железная дорога видел несколько локомотивов класса CC 7100, специально модифицированных для работы на скоростях, намного превышающих их обычную рабочую скорость. Эти эксперименты предоставили SNCF ценные тестовые данные для развития более быстрых регулярных рейсов, включая 200 километров в час (124 миль в час). Мистраль 1967 года, и в конечном итоге TGV.[1]
CC 7121 побил рекорд скорости по железной дороге, достигнув скорости 243 км / ч (151 миль / ч) на магистрали PLM между Дижон и Бон 21 февраля 1954 г.
Подготовка к дальнейшим скоростным испытаниям продолжалась, и в марте 1955 г. CC 7107 и Бо-бо оба локомотива BB 9004 достигли 331 километра в час (206 миль в час) на отдельных высокоскоростных рейсах между Бордо и Дакс, Ланды. CC 7107 буксировала трехвагонный поезд с модификациями обтекаемости для уменьшения аэродинамический тащить.[1]
Хотя рекорд скорости по железной дороге с 1990 года неоднократно побивал высокоскоростной комплекты поездов такие как французы TGV и Немецкий InterCityExperimental поездов BB 9004 и CC 7107 сохраняли рекорд скорости локомотива более 50 лет, пока он не был побит 2 сентября 2006 г. Сименс Телец локомотив ÖBB № 1216 050, который достиг 357 километров в час (222 миль в час), буксируя один динамометр на Линия высокоскоростной железной дороги Нюрнберг-Мюнхен в Германии.[4]
Спустя годы
Все локомотивы были подвергнуты «GRG» (капитальный ремонт) в начале 1980-х, чтобы удалить оригинальные «юбки» и заменить оригинальные ветровые стекла и группы головных / задних фонарей на «стандартную конфигурацию SNCF». Они заменили 2D2 9100 в своем последнем пассажирском сервисе.
Некоторые ученики были оснащены третий рельс подобрать обувь на работу Услуги Шамбери-Модан. Обувь сняли в 1976 году.[5]
Несмотря на свои высокоскоростные характеристики, класс CC 7100 был переведен на грузовые перевозки как более современные электровозы, начиная с модели. BB 9200 класс, заменил их на пассажирских.
Изъятие и сохранение
К 2001 году класс сократился до пяти действующих экземпляров. Введение BB 27000 класс Грузовые локомотивы с двойным напряжением питания привели к окончательному снятию этих последних локомотивов с регулярной эксплуатации.
Вместе с другим рекордсменом BB 9004, CC 7107 был отбуксирован в Германию в 2006 году для участия в рекордном пробеге № 1216 050.[4]
Сохранившиеся локомотивы
- CC 7102: Ambérieu
- CC 7106: Ambérieu
- CC 7107: Мюлуз на Cité du Train музей
- CC 7121: Мирамы
- CC 7140: Breil-sur-Roya
Рекомендации
- ^ а б c "SNCF co-co-electric CC 7107". Jouef Trains. Получено 2009-04-18.
- ^ Современные локомотивы (2000), стр. 98–99, Class 9100 2-Do-2.
- ^ Современные локомотивы (2000), стр. 108–109, Class CC7100 Co-Co.
- ^ а б "Railway Gazette: Taurus затмевает французских рекордсменов скорости 1955 года". Железнодорожный вестник. 2006-10-01. Получено 2015-01-16.
- ^ Марко ван Уден. «SNCF отозвал электровозы». Получено 2008-01-27.
- Холлингсуорт, Брайан; Кук, Артур (2000). Современные локомотивы. ISBN 0-86288-351-2.