SNCF BB 1280 - Википедия - SNCF BB 1280

PO E 1-13, потом PO E 281-293
SNCF BB 1280
PO E 1 1.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительGeneral Electric /Blanc-Misseron[1]
Дата постройкиE.1 - E.8: 1900–1904
E.9 - E.13: 1905-1912
Всего произведено13
Дата восстановления1930-5[1]
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДБо'Бо '
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Колесная база2,388 м (7 футов 10,0 дюймов) (тележка)
Длина10,609 м (34 футов 9,7 дюйма) ¤
11,371 м (37 футов 3,7 дюйма) ‡
Локо вес50 т (49 длинных тонн; 55 коротких тонн) *, 60 т (59 длинных тонн; 66 коротких тонн) * ¶
54,6 т (53,7 длинных тонны; 60,2 коротких тонны) ‡,
64 т (63 длинных тонны; 71 коротких тонны) ‡ ¶
Электрическая система / ы600 В постоянного тока третий рельс *
1500 В постоянного тока Контактная сеть †
Текущий пикап (ы)третий рельс / мини-пантограф[2]
Пантограф †
Тяговые двигателичетыре двигателя GE
Передача инфекциипоследовательное / параллельное переключение,[3] реостатический контроль,[4] менее 1500 В метадин контроль
MU рабочийТолько вторая серия (E.9 - E.13) ‡
Показатели производительности
Максимальная скорость70 км / ч (43 миль / ч) *, позже 100 км / ч (62 миль / ч) * ‡[2]
50 км / ч (31 миль / ч) ¶
Выходная мощность680 кВт (910 л.с.) / 500 кВт (670 л.с.) (почасовая / непрерывная)
140 кВт (190 л.с.) / 103 кВт (138 л.с.) (почасово / непрерывно) ¶
Карьера
ОператорыCompagnie du chemin de fer de Paris à Orléans, потом SNCF
Учебный класс
  • PO E.1–13
  • ПО Е.281-293 (версии на 1500 В)
  • SNCF BB 280-293
  • SNCF BB 1280-1293 (после 1949 г.)
НикнеймыBoîte à sel (Соляные погреба )[2]
  • Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans единицы
    † Восстановленные блоки 1500 В
    ¤ данные для заказа на поставку от E.1 до E.8
    ‡ данные для заказа на поставку от E.9 до E.13
    ¶ данные для версий, преобразованных для маневровой
    Источники: технические:[5] номера дорог:[4][6][7] другие, где отмечено

В SNCF BB 1280 класс был класс 600 В постоянного тока 4 оси Бо'Бо ' электровозы, ранее Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans машины (первоначально PO E.1 - E.13), изначально построенные для подземного участка линии, соединяющей Gare d'Austerlitz к Набережная Орсе во внутреннем Париже. Локомотивы были переоборудованы для использования постоянного тока напряжением 1500 В в 1930-х годах и перенумерованы с PO E.281 на E.293. Они были поглощены SNCF и работали в качестве маневровых до конца 1960-х годов.

История

В конце 19 века Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) стремилась продлить свою железную дорогу в более центральное место в Париж: расширение из Гар де Аустерлиц к новому Gare du Quai d'Orsay построено, в том числе крытые секции; новая секция была похожа на недавно построенную Балтиморская поясная линия (США), построенный Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) и эксплуатируются электровозами производства General Electric, которая хорошо зарекомендовала себя и достигла скорости 80 км / ч.[1][8]

Для новой линии было заказано восемь локомотивов, поставленных в период с 1900 по 1904 год, с номерами от E1 до E8, с электрическим оборудованием GE, а также механическим оборудованием и конструкционными деталями производства компании Blanc-Misseron. Линия была электрифицирована 600 В постоянного тока, питавшимся от третьего рельса, с накладным сбором через мини-пантограф в туннеле Орсе.[1][2] В отличие от локомотивов B&O, блоки PO использовали редукторный привод, а не коаксиальный безредукторный моторный привод машин B&O 1896 года.[1][9][10][11]

Локомотив Е.1 выставлялся на выставке 1900 Exposition Universelle в Париже.[12]

Вариант "багажного вагона" с двумя кабинами в Париже и Орлеане

Первые восемь единиц были с одинарной кабиной. шпилька дизайн.[1] Дополнительные блоки были приобретены по мере того, как электрификация системы вышла за пределы первоначальной линии Орсе-Аустерлиц;[13] Приобретено пять единиц конструкции сдвоенной кабины, с багажным отделением (тепловозы-фургоны).[1][ii]

В эксплуатации локомотивы использовались по всей системе PO, где были электрифицированы; первоначальные спецификации конструкции, соответствующие тем, которые использовались для челночных перевозок через туннель на Балтиморская поясная линия были слишком низко приспособлены для общей сети, и в 1904 году семь локомотивов были модернизированы, а максимальная скорость была увеличена до 100 км / ч.[1][iii][iv]

В конце 1920-х / 1930-х годов начали использоваться 1500 В постоянного тока в рельсовой системе PO; локомотивы были переоборудованы на работу 1500 В в цехах г. Витри-сюр-Сен используя Метадин для контроля тяги. Был добавлен новый пантограф, а также песочницы. После преобразования класс был перенумерован с E.281 на E.293.[v] Во второй половине срока эксплуатации части использовались для маневров на депо к юго-западу от Парижа.[1][4]

В 1949 году подразделения были перенумерованы с BB 1280 на BB 1293 как часть SNCF. Класс был выведен между 1965-7.[1][4]

Один блок под номером E.1 хранится в Французский музей шмен де фер в Мюлузе.[2][6][я]

Модели

Жестяная версия тепловоза выпускалась на заводе Maerklin в Калибр I, и по Bing, LR, и Жуэ де Пари (Jep) в Калибр 0.[15]

Версии комплекта были произведены Maison des Trains, Пуллман, RMCF Keyser,[15] и Apogée Vapeur в Шкала HO.[16][17]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б Сохранившийся локомотив ранее был BB1283, бывший PO E.2.[6]
  2. ^ Вовремя вторая мировая война № 1292 (бывший ПО E.12) был поврежден и перестроен как машина с одной кабиной.[1][7]
  3. ^ Блок E.1 не был переоборудован, его назначили на маневровые работы в Орсе.[6]
  4. ^ Первоначальное передаточное число было понижением 4,1 (79 к 18), оно было уменьшено до понижающей передачи 2,23 для более высокой скорости. Локомотивы, поставленные после первоначальной восьмерки, имели передаточное число 2,23.[14]
  5. ^ При изменении нумерации порядок номеров не сохранялся.[6]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k "LES BB 1281 à 1288" BOITES A SEL "et BB 1289 à 1293 de la S.N.C.F.Du réel à la miniature", A - PETIT HISTORIQUE DE LA SERIE BB 1281-1288 et 1289-1293
  2. ^ а б c d е "Электровоз E1" Boîte à sel "", citedutrain.com (На французском)
  3. ^ Паршалл и Хобарт (1907), "Паровозы Париж-Орлеан", стр.325.
  4. ^ а б c d BB 1280 от E 1 до 13 PO (на французском), Trains d'Europe
  5. ^ "LES BB 1281 à 1288" BOITES A SEL "и BB 1289 à 1293 de la S.N.C.F.Du réel à la miniature", C - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
  6. ^ а б c d е Boîte à Sel BB E1-8 du PO (на французском), Apogée Vapeur
  7. ^ а б Boîte à Sel: локомотив четырехугольный ПО Э9-13 (на французском), Apogée Vapeur
  8. ^ Кристофер Т. Бэр, "1900: март 2005 г." (PDF), ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕДСЕДАТЕЛЕЙ И ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ЕЕ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ, Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании, 28 мая 1900 г.
  9. ^ Паршалл и Хобарт (1907), стр. 307–310, Безредукторные локомотивы Балтимора и Огайо 1896 года.
  10. ^ Паршалл и Хобарт (1907), стр. 319–325, Локомотивы Париж-Орлеан.
  11. ^ Выставка Universelle Interantionale de 1900 в Париже: Groupe VI: Génie civil: Moyens de transport: Troisième partie. Класс 32 (Том II). Классы 33 и 34: Электрический локомотив E 1 des chemins de fer de Paris-Orléans, стр.374
  12. ^ Выставка Universelle Interantionale de 1900 в Париже: Groupe VI: Génie civil: Moyens de transport: Troisième partie. Класс 32 (Том II). Классы 33 и 34: Электрический локомотив E 1 des chemins de fer de Paris-Orléans
  13. ^ Паршалл и Хобарт (1907), п. 323, Локомотивы Париж-Орлеан.
  14. ^ Паршалл и Хобарт (1907), стр. 322–324, Локомотивы Париж-Орлеан.
  15. ^ а б "LES BB 1281 à 1288" BOITES A SEL "и BB 1289 à 1293 de la S.N.C.F.Du réel à la miniature", D - LES REPRODUCTIONS EN HO DES BOITES A SEL:
  16. ^ Подкладка для обуви PO E1-8 Origine RP25-88, Apogée Vapeur, получено в мае 2012 г. Проверить значения даты в: | дата доступа = (помощь)
  17. ^ Резервирование тепловоза фургон ПО Э9-13 (на французском), Apogée Vapeur, получено в мае 2012 г. Проверить значения даты в: | дата доступа = (помощь)

Источники

внешняя ссылка